我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與中長期發(fā)展展望

我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與中長期發(fā)展展望（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）

我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與中長期發(fā)展展望我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與中長期發(fā)展展望（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）張炳榮錢良國【摘要】本文通過對當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化必須具備的兩個前提，和需要解決的五個問題的現(xiàn)狀及展望入手，提出了對節(jié)能與新能源汽車中長期發(fā)展展望的初步看法。從技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性考慮，當(dāng)前以商業(yè)化為目的的電動汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的基本條件仍不成熟。以顯示節(jié)能、減排、低碳經(jīng)濟(jì)為主要目的，在政府主導(dǎo)下適度開展節(jié)能與新能源客車示范運行是必要的。提出了節(jié)能與新能源汽車在當(dāng)前規(guī)模化推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)首先以純電動和充電式混合動力乘用車為重點，從經(jīng)濟(jì)適用純電動出租車和輕型純電動商務(wù)車為切入點；城市公交車則應(yīng)以混合動力客車為重點。建議應(yīng)以理性、科學(xué)和可持續(xù)的態(tài)度對待當(dāng)前節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化項目投資。節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)列為我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的戰(zhàn)略重點。在國家產(chǎn)業(yè)政策，財政補貼政策的刺激下，伴隨“2021年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的規(guī)劃目標(biāo)和“十城千輛”示范項目的實施，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國出現(xiàn)了前所未有“大干快上”的局面。中航集團(tuán)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等產(chǎn)業(yè)巨頭的積極介入，地方政府一個接著一個宏偉規(guī)劃相繼出臺，一個接著一個大型投資項目破土動工，將我國節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的熱度催升到了一個空前的高度，無疑將對推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。目前已有42家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。但同時也應(yīng)清醒地看到，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多制約。在這些問題沒有得到有效解決前，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的規(guī)模推廣應(yīng)用仍難有實質(zhì)性進(jìn)展。《規(guī)劃》確定在2021年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右這個目標(biāo)，還有一年多時間，面臨的問題提醒我們，當(dāng)前應(yīng)特別重視少一些沖動，多一些冷靜；少一些盲目跟風(fēng)，多一點理性和科學(xué)?！兑?guī)劃》已經(jīng)明確了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略、戰(zhàn)略重點和具體規(guī)劃。正確領(lǐng)會、貫徹落實《規(guī)劃》，對于實現(xiàn)我國汽車工業(yè)以節(jié)能與新能源汽車為突破口，以純動力和充電式混合動力乘用車及其關(guān)鍵零部件為產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略重點，實現(xiàn)“彎道超車”和“跨越發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要。下面就我國節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與中長期發(fā)展的展望談?wù)効捶ā?.發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的兩個前提實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，必須具備兩個前提：第一是技術(shù)上的可行性，第二個是經(jīng)濟(jì)性上的可行性。1.1電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的現(xiàn)狀仍不能滿足產(chǎn)業(yè)化的基本要求我國新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代，“十五”計劃以來，國家規(guī)定了新能源汽車科技規(guī)劃，并在國家“863”項目等國家項目的推動下，我國在節(jié)能與新能源關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件研究方面都取得了階段性的研究成果。并培養(yǎng)了一支能力較強的科研隊伍，有力推動了我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。近年來，在我國政府加大了對新能源汽車的政策支持力度下，我國加快了新能源汽車研發(fā)步伐，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，新能源汽車制造體系逐步建立，開發(fā)了一批新能源汽車，在北京、上海、武漢、深圳等城市開展了小規(guī)模示范運營，為新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗，為實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造有利條件。作為汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的熱點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新的發(fā)展階段。但是，動力蓄電池系統(tǒng)、電動汽車動力集成系統(tǒng)和電動汽車公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，仍不能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化的基本要求：動力蓄電池系統(tǒng)仍是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)瓶頸。目前，可用于電動汽車的蓄電池只有鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳氫蓄電池只能用于普通混合動力汽車（HEV）。充電式混合動力汽車（Plug-INHEV）和純電動汽車只能采用大容量鋰離子蓄電池。單體鎳氫蓄電池的性能基本上能夠滿足HEV的要求，但由于HEV的工況環(huán)境下不具備防止由于“－V△”特性產(chǎn)生“熱失控”問題的基本條件，鎳氫蓄電池用于HEV，仍存在嚴(yán)重安全隱患，制造成本也難以滿足電動汽車的要求。日本豐田2006年 已經(jīng)發(fā)布了在電動汽車上以鋰離子蓄電池替代鎳氫蓄電池的具體規(guī)劃。當(dāng)前小容量高功率型鋰離子蓄電池的性能仍不能滿足HEV的要求，豐田相關(guān)規(guī)劃也沒有實現(xiàn)預(yù)期進(jìn)度。從單體蓄電池技術(shù)現(xiàn)狀考慮，HEV產(chǎn)業(yè)化的條件仍不成熟。我國大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經(jīng)基本能夠滿足純電動汽車的要求，雖然制造成本仍高于閥控鉛酸蓄電池，但部分采用鋰離子蓄電池的純電動汽車全生命周期的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)優(yōu)于燃油汽車。從能量型單體蓄電池性能考慮和經(jīng)濟(jì)性考慮，規(guī)模化推廣應(yīng)用的條件已經(jīng)基本成熟。雖然適用于Plug-INHEV的大容量功率型鋰離子蓄電池仍處于發(fā)展期，但可以采用增大容量以降低功率要求的臨時技術(shù)措施滿足Plug-INHEV的要求。當(dāng)前鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)、系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究仍不能滿足設(shè)計要求。鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至發(fā)生單體蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故的危險仍未消除。從蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀考慮，電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件仍不成熟。動力集成系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀仍不具備產(chǎn)業(yè)化的基本條件。蓄電池管理系統(tǒng)的基本功能是對蓄電池的充電和放電進(jìn)行安全管理，防止發(fā)生單體電池過充電、過放電、過流和超溫。實現(xiàn)上述功能的蓄電池管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括充電控制系統(tǒng)、放電控制系統(tǒng)和電池監(jiān)測系統(tǒng)，具體到電動汽車應(yīng)用上，蓄電池管理系統(tǒng)是嵌入由蓄電池模塊和總成、電機及驅(qū)動系統(tǒng)和充電控制系統(tǒng)組成的動力集成系統(tǒng)中的。動力集成系統(tǒng)是一個不可分割的整體，必須從整體上進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和完成產(chǎn)品級的系統(tǒng)集成。電動汽車用動力集成系統(tǒng)是涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的高技術(shù)密集型產(chǎn)品，也是電動汽車的技術(shù)核心和產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幍慕裹c。通過國家十幾年重點支持，我國雖然在電動汽車用電機及驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池系統(tǒng)、充電設(shè)備相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究方面取得了重大進(jìn)展。一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)處于國際先進(jìn)或領(lǐng)先水平，但這些技術(shù)分散掌握在大專院校、科研院所和中小高技術(shù)企業(yè)手中。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益和知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬問題形成的壁壘，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)間的合作，仍難以形成系統(tǒng)集成產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。電動汽車用動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本上仍處于空白狀態(tài)。國內(nèi)采用非系統(tǒng)集成產(chǎn)品組成的電動汽車，性能與采用國外系統(tǒng)集成產(chǎn)品的性能存在較大差距。若在短時間內(nèi)不能具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)集成產(chǎn)品，我國將失去在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的竟?fàn)帣C會。從國內(nèi)電動汽車動力集成系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀考慮，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件仍不成熟。公共能源供給體系仍處于待開發(fā)階段《規(guī)劃》中將純電動和Plug-INHEV乘用車列為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點。建立電動汽車公共能源供給體系，是發(fā)展純電動和Plug-INHEV乘用車的必要基礎(chǔ)設(shè)施支撐條件。電動汽車公共能源供給體系主要包括交流充電設(shè)備（適用于Plug-INHEV），直流充電設(shè)備（適用于公交車等整車充電和應(yīng)急充電）和電池模塊租賃系統(tǒng)（適用于純電動乘用車），是技術(shù)復(fù)雜、投資規(guī)模巨大的系統(tǒng)工程；不僅應(yīng)滿足當(dāng)前各種電動汽車采用的不同體系、不同廠牌、不同規(guī)格蓄電池系統(tǒng)的充電要求，還必須適應(yīng)后續(xù)出現(xiàn)的新型蓄電池充電擴展要求。不是裝幾個充電莊那么簡單。從電動汽車公共能源供給體系技術(shù)現(xiàn)狀考慮，諸多重大問題的仍有待研究。在認(rèn)識有待統(tǒng)一的情況下，大規(guī)模展開電動汽車公共能源供給系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)條件仍不具備。應(yīng)注意采用科學(xué)的態(tài)度，更理性，更冷靜地態(tài)度對待當(dāng)前大規(guī)模的充電站建設(shè)工作。1.2電動汽車的經(jīng)濟(jì)性問題節(jié)能與新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性主要包括整車成本和全生命周期內(nèi)的使用成本兩個方面，其參照對象為同類型燃油汽車。在可以接受的時間內(nèi)實現(xiàn)符合市場要求的經(jīng)濟(jì)性，是實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的必要條件。切實的經(jīng)濟(jì)性評估，是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目能否持續(xù)發(fā)展的重大問題。以必要性掩蓋經(jīng)濟(jì)性評估，是當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車方面普遍存在的問題?；旌蟿恿蛙嚕℉EV）的經(jīng)濟(jì)性分析百公里耗油40公升.1節(jié)油率10%的HEV在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益（見表1）表1節(jié)油率10%的HEV在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益單位：萬元燃油價格元/升蓄電池使用壽命萬公里/年（每年按5萬公里計算）10/215/320/425/562.43.64.86.072.84.25.67.083.24.86.48.093.65.47.29.0.2節(jié)油率15%的HEV在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益（見表2）表2油率15%的混合動力汽車在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益單位：萬元燃油價格元/升蓄電池使用壽命萬公里/年（每年按5萬公里計算）10/215/320/425/563.65.47.29.074.26.38.410.584.87.29.612.095.48.110.813.5.3節(jié)油率20%的HEV在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益（見表3）表3油率20%的混合動力汽車在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益單位：萬元燃油價格元/升蓄電池使用壽命萬公里/年（每年按5萬公里計算）10/215/320/425/564.87.29.612.075.68.411.214.086.49.612.816.097.210.814.418.0.4節(jié)油率25%的HEV在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益（見表4）表4節(jié)油率25%的混合動力汽車在蓄電池使用壽命期內(nèi)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益單位：萬元燃油價格元/升蓄電池使用壽命萬公里/年（每年按5萬公里計算）10/215/320/425/566.09.012.015.077.010.514.017.588.012.016.020.099.013.518.022.5.5HEV的發(fā)展展望當(dāng)前，與銷售價格30萬元左右的燃油汽車類似的采用進(jìn)口動力集成系統(tǒng)產(chǎn)品的混合動力客車銷售價格按70萬元左右。即是如表4，蓄電池系統(tǒng)使用壽命達(dá)到25萬公里或5年，每公升燃油價格達(dá)到9元，節(jié)油率達(dá)到25%，節(jié)約燃油直接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也只有22.5萬元左右（還沒有計算財務(wù)費用和蓄電池維護(hù)費用等），與抵消增加的40萬元的整車成本存在較大（17.5萬元）差距，需要政府長期提供高額財政補貼才能維持其運行。根據(jù)當(dāng)前我國技術(shù)現(xiàn)狀，若能實現(xiàn)資源整合和集成創(chuàng)新，有望在短時間內(nèi)實現(xiàn)動力集成系統(tǒng)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，培育出民族品牌的動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。結(jié)合專業(yè)化生產(chǎn)和現(xiàn)代市場機制，有望在短時間內(nèi)大幅降低制造成本，加快HEV產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。在經(jīng)濟(jì)性沒有達(dá)到符合市場需求（即全生命周期產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益能夠抵消整車的成本增加）之前，HEV還只能應(yīng)用于政府或企業(yè)具有財政支撐能力的領(lǐng)域，如發(fā)達(dá)地區(qū)以顯示節(jié)能、減排、低碳經(jīng)濟(jì)的城市公交車、環(huán)衛(wèi)等特種車輛。從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，以商業(yè)化為目的規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的條件仍不成熟。探索在市場環(huán)境下利于資源整合和集成創(chuàng)新的新機制，推動符合市場需求的經(jīng)濟(jì)性的動力HEV動力集成系統(tǒng)產(chǎn)品的專業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)，培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的動力集系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)前迫切需要解決的重大課題。純電動城市客車的經(jīng)濟(jì)性分析以安裝154kWh鋰離子蓄電池組，百公里耗電量為120kWh的城市公交車為例，假設(shè)條件如下:儲能蓄電池：磷酸亞鐵鋰，額定能量153.6kWh（120只400AH蓄電池串聯(lián)）標(biāo)稱電壓：384V；額定工況使用壽命（充放電循環(huán)）：1200/1400/1600/1800/1500；百公里能耗（不計算空調(diào)能耗）：120kWh/百公里蓄電池購置費用（元/AH）：10.00/8.00/7.00/6.40；蓄電池購置費用（元/kWh）：3.13/2.50/2.19/2.00。年行駛里程：5.1蓄電池使用壽命估計蓄電池不同工況循環(huán)壽命時額定行駛里程見表5.表5蓄電池不同工況循環(huán)壽命時額定行駛里程額定工況循環(huán)壽命（次）輸出總電能kWh百公里能耗kWh額定行駛里程百公里/年12001843201201229/2.514002150401792/3.516002457602048/4.018002764802304/4.5節(jié)能與新能源汽車入市指標(biāo)1500/3.0.2百公里蓄電池購置費用攤銷蓄電池不同使用壽命和價格時，百公里蓄電池購置費用攤銷如表6。表6不同使用壽命和價格時，百公里蓄電池購置費用攤銷蓄電池價格元/Wh蓄電池購置費元蓄電池系統(tǒng)購置費（集成費4萬）不同使用壽命時，百公里費用攤銷122917922048230415003.13480768520768423.73290.61254.81226.03347.182.50384000424000345.00236.61207.03184.03282.672.19336384376384306.26210.04183.78163.36250.922.00307200347200282.51193.75169.53150.69231.注：表中2.00元/Wh為國家“863”攻關(guān)目標(biāo)。.3充電用電費估計以北京市現(xiàn)行電價，充電用電費估計如下：躉售電現(xiàn)行電價：一般工業(yè)用電（≤1千伏）：0.781元/kWh；一般工業(yè)用電（1～10千伏）：0.766元/kWh；北京市電網(wǎng)現(xiàn)行峰谷分時結(jié)構(gòu)調(diào)整后銷售電價：一般工商業(yè)用電-非工業(yè)（≤1千伏）：元/kWh高峰：1.368平段：1.253低谷：0.335一般工商業(yè)用電-非工業(yè)（1～10千伏）：元/kWh高峰：1.345平段：1.231低谷：0.377根據(jù)城市公交車運行情況。為了簡化計算，按10kV高壓供電的躉售電費計算，即每kWh電費為0.766元。蓄電池充放電效率按98%計算，電設(shè)備效率按90%計算，功率因數(shù)按0.9計算，百公里能耗充電費用為115.80元。.4充電設(shè)施建設(shè)費攤銷估算純電動城市工交車的充電設(shè)施建設(shè)費用，對運營成本產(chǎn)生較大影響，主要包括充電設(shè)施、供電設(shè)置、增容及相關(guān)費用、場地及建筑費用、管理設(shè)備等，費用隨配置及和地區(qū)差異較大，根據(jù)情況，若規(guī)劃合理，有可能每車能控制在40萬以下。本文按每車平均40萬元估算，使用壽命按10年計算。每車年平均按4萬公里計算，10年總計行駛40萬公里。百公里充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷為100.5蓄電池和充電設(shè)施維護(hù)費用攤銷管理費用主要包括人員費、辦公費、差旅費等，不同配置和地區(qū)，差別較大，為了簡化計算，百公里管理費用按20元計算。.6蓄電池使用壽命為15萬公里時費用估計蓄電池使用壽命為15萬公里，百公里與儲能和能源補充的相關(guān)費用估計如表7表7城市純電動公交車百公里成本費用估計（蓄電池使用壽命15萬公里）序號項目蓄電池不同價格時百公里直接成本，元3.13元/Wh2.50元/Wh2.19元/Wh2.00元/Wh1蓄電池購置費用攤銷估計347.18282.67250.92231.2百公里充電費用估計115.803充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷估計1004蓄電池維護(hù)費用估計（10%）34.7228.2725.0923.105充電設(shè)施維護(hù)費用估計（5%）17.3614.1312.5511.556管理費用估計20.0020.0020.0020.007直接費用合計635.06560.87524.36501.458企業(yè)利潤（按5%計算）31.7528.0426.2225.079營業(yè)稅（按6%計算）38.1033.6531.4630.0910其它稅費合計（約2%）12.7011.2210.4910.0311合計717.61633.78592.53566.64.7蓄電池使用壽命為12萬公里時費用估計蓄電池使用壽命為1200次充放電循環(huán)（約12.29萬公里），百公里與儲能和能源補充的相關(guān)費用估計如表8。表8城市純電動公交車百公里成本費用估計（蓄電池使用壽命12.29萬公里）序號項目蓄電池不同價格時百公里直接成本，元3.13元/Wh2.50元/Wh2.19元/Wh2.00元/Wh1蓄電池購置費用攤銷估計423.73345.00306.26282.512百公里充電費用估計115.803充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷估計1004蓄電池維護(hù)費用估計（10%）42.3734.5030.6328.255充電設(shè)施維護(hù)費用估計（5%）31.9817.2515.3114.136管理費用估計20.0020.0020.0020.007直接費用合計723.09632.55588.00560.698企業(yè)利潤（按5%計算）36.1531.6329.4028.039營業(yè)稅（按6%計算）43.3937.9535.2833.6410其它稅費合計（約2%）14.4612.6511.7622.2111合計817.09714.78664.44633.57.8蓄電池使用壽命為18萬公里時費用估計蓄電池使用壽命為1400次充放電循環(huán)（約17.92萬公里），百公里與儲能和能源補充的相關(guān)費用估計如表9。表9城市純電動公交車百公里成本費用估計（蓄電池使用壽命17.92萬公里）序號項目蓄電池不同價格時百公里直接成本，元3.13元/Wh2.50元/Wh2.19元/Wh2.00元/Wh1蓄電池購置費用攤銷估計290.61236.61210.04193.752百公里充電費用估計115.803充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷估計1004蓄電池維護(hù)費用估計（10%）29.0623.6621.0019.385充電設(shè)施維護(hù)費用估計（5%）14.5311.8310.509.696管理費用估計20.0020.0020.0020.007直接費用合計570.00507.90477.35458.618企業(yè)利潤（按5%計算）28.5025.4023.8722.939營業(yè)稅（按6%計算）34.2030.4728.6427.5210其它稅費合計（約2%）11.4010.169.559.1711合計644.10573.93539.40518.23.9蓄電池使用壽命為20萬公里時費用估計蓄電池使用壽命為1600次充放電循環(huán)（約20.48萬公里），百公里與儲能和能源補充的相關(guān)費用估計如表10。表10城市純電動公交車百公里成本費用估計（蓄電池使用壽命20.48萬公里）序號項目蓄電池不同價格時百公里直接成本，元3.13元/Wh2.50元/Wh2.19元/Wh2.00元/Wh1蓄電池購置費用攤銷估計254.81207.03183.78169.532百公里充電費用估計115.803充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷估計1004蓄電池維護(hù)費用估計（10%）25.4820.7018.3816.955充電設(shè)施維護(hù)費用估計（5%）12.7410.359.198.486管理費用估計20.0020.0020.0020.007直接費用合計528.83473.88447.15430.768企業(yè)利潤（按5%計算）26.4423.6922.3621.549營業(yè)稅（按6%計算）31.7328.4326.8325.8510其它稅費合計（約2%）10.589.488.948.8611合計597.58535.49505.28486.76.10蓄電池使用壽命為23萬公里時費用估計蓄電池使用壽命為1800次充放電循環(huán)（約23.04萬公里），百公里與儲能和能源補充的相關(guān)費用估計如表11。表11城市純電動公交車百公里成本費用估計（蓄電池使用壽命23.04萬公里）序號項目蓄電池不同價格時百公里直接成本（元）3.13元/Wh2.50元/Wh2.19元/Wh2.00元/Wh1蓄電池購置費用攤銷估計226.03184.03163.36150.692百公里充電費用估計115.803充電設(shè)施建設(shè)費用攤銷估計1004蓄電池維護(hù)費用估計（10%）22.6018.4016.3415.075充電設(shè)施維護(hù)費用估計（5%）11.309.208.177.536管理費用估計20.0020.0020.0020.007直接費用合計495.73447.43423.66409.098企業(yè)利潤（按5%計算）24.7922.3721.1820.459營業(yè)稅（按6%計算）29.7426.8525.4224.5510其它稅費合計（約2%）9.918.958.478.1811合計560.18505.60478.74462.28.11蓄電池不同使用壽命和價格時費用估計蓄電池在不同使用壽命和價格條件下，百公里能源費用如表12。表12城市電動公交車在蓄電池不同價格和使用壽命時百公里能源費用估計蓄電池使用壽命充放電循環(huán)/萬公里蓄電池不同價格時百公里能源費用攤銷元/100km3.132.502.192.001200/12.29817.09714.78664.44633.571170/15.00717.61633.78592.53566.641400/17.92644.10573.93539.40518.231600/20.48597.58535.49505.28486.761800/23.04560.18505.60478.74462.28.12對比燃油汽車百公里能耗費用估計對比型燃油城市公交車百公里平均油耗按40公升計算，不同燃油價格時百公里費用如表13表13不同燃油價格時，對比某城市公交車百公里燃油費用估計燃油價格元/升6.007.008.009.00油耗升/100kM40費用元/100kM240.00280.00320.00360.00.13純電動客車的發(fā)展展望上述分析還沒有考慮電力增容、場地費用和不可預(yù)計費用，實際費用將高于上述分析。雖然若將儲能蓄電池列入使用維護(hù)費用內(nèi)，整車成本與燃油車比已具有一定的優(yōu)勢，基本具備規(guī)模化推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的條件，但即是蓄電池使用壽命達(dá)到節(jié)能與新能源汽車入市指標(biāo)（15萬公里），價格達(dá)到“863”攻關(guān)目標(biāo)（2元/Wh），純電動城市公交車百公里運行成本仍高于566元。當(dāng)燃油價格為每升7元時，百公里需要補貼286元以上，按每輛車年行駛5萬公里計算，每輛城市公交車每年至少需要提供財政補貼14.3萬元以上才能維持正常運行。即是蓄電池使用壽命突破23萬公里，價格達(dá)到2元/Wh，每輛純電動城市公交車百公里費用仍高于462元，當(dāng)燃油價格達(dá)到9元/升時，百公里消耗費用仍高102元以上，每年仍需要提供財政補貼5.1通過上面的分析，從全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性考慮，純電動客車在較長的時期內(nèi)，仍難以達(dá)到符合市場要求的經(jīng)濟(jì)性，從全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性考慮，難以達(dá)到規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在政府財政支持下，以顯示節(jié)能、減排和低碳經(jīng)濟(jì)為主要目的，開展適度的示范運行是必要和可行的。對于以產(chǎn)業(yè)化為目的的大規(guī)模投資，則應(yīng)以理性、科學(xué)和尊重市場規(guī)律的態(tài)度對待。經(jīng)濟(jì)適用型輕型商務(wù)電動汽車的經(jīng)濟(jì)性分析經(jīng)濟(jì)適用型輕型商務(wù)汽車在專用車領(lǐng)域具有廣泛的市場，以安裝20kWh蓄電池系統(tǒng)，百公里能耗為10kWh的經(jīng)濟(jì)適用型商務(wù)電動汽車為例，對其整車成本和使用成本分析如下。.1蓄電池不同使用壽命時輸出額定電能和行駛里程（見表14）表14蓄電池不同使用壽命時輸出額定電能和行駛里程（百公里）標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命次1000120014001600工況循環(huán)壽命次1200140016001800額定輸出總電量kWh19200224002560028800額定壽命百公里1920224025602880.2蓄電池不同價格和使用壽命時，蓄電池組價格和百公里費用攤銷（見表15）表15蓄電池不同價格時蓄電池組價格和百公里費用攤銷元/百公里蓄電池單價元/Wh蓄電池組價格不含成組費用蓄電池使用壽命百公里192022402560288024萬元50.0042.8637.5033.332.254.5萬元56.2548.2142.1942.192.505萬元62.5053.5746.8846.883.006萬元75.0064.2956.2556.25.3經(jīng)濟(jì)適用型輕型商務(wù)電動汽車的發(fā)展展望從上面分析可以看出，因增加蓄電池組的費用，整車成本將增加4萬～6萬元，難以達(dá)到同類燃油車整車成本的水平。但如果將蓄電池與整車配置剝離，攤銷進(jìn)入使用成本費用中，整車成本即可與燃油車基本相當(dāng)。城市交通環(huán)境下，當(dāng)燃油價格為每升7元左右，同類燃油車輛百公里燃油費用一般在60元左右。從表15可以看出，只要蓄電池使用壽命達(dá)到1200次充放電循環(huán)，每瓦時2.25元，電動汽車的百公里能源消耗費用即可低于燃油汽車，基本達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)性要求。當(dāng)前燃油價格和蓄電池價格條已經(jīng)基本具備規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的條件，若在基礎(chǔ)設(shè)置方面有實質(zhì)性進(jìn)展，該類車輛可望優(yōu)先實現(xiàn)規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。2.發(fā)展節(jié)能與新能源客車必須解決的五個問題節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，必須在解決整車成本高、（純電動汽車）續(xù)駛里程短、使用成本高、能源補充困難（純電動汽車）和蓄電池（一致性）維護(hù)問題方面取得實質(zhì)性突破。2.1整車成本高的問題節(jié)能與新能源汽車都存在大幅增加整車制造成本的問題。Plug-INHEV和HEV新增加的儲能蓄電池和混合動力系統(tǒng)必須作為整車的基本配置，整車成本必然高于燃油汽車，只能通過大幅降低整車成本和提高全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性兩個方面入手，以實現(xiàn)全生命周期內(nèi)使用成本降低所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，足以抵消整車成本增加部分，才有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。純電動乘用車可以采用將蓄電池模塊與整車剝離，由公共能源供應(yīng)商提供租賃服務(wù)的方法使解決整車成本高的問題得到有效解決，但不能適用于如城市公交客車和特種車輛等。這類車輛整車成本高的問題更突出。2.2一次充電續(xù)駛里程短的問題制約純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題之一是一次充電連續(xù)行駛距離短。采用增加蓄電池裝載量增加續(xù)航里程，將大幅度增加整車成本，并降低經(jīng)濟(jì)性，不宜采用。在較長時期內(nèi)，也難以指望大幅度提高蓄電池性能實現(xiàn)延長續(xù)航里程。2.3使用成本高的問題當(dāng)前，節(jié)能與新能源汽車使用成本方宣傳面普遍存在在誤導(dǎo)。大多將充電電費或節(jié)約燃油的費用作為其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。儲能蓄電池的有效壽命相對較短，以純電動城市公交車為例，即是一組價值60萬元左右的蓄電池使用壽命達(dá)到15萬公里（現(xiàn)階段的成組技術(shù)難以實現(xiàn)），僅蓄電池購置費用在百公里的攤銷就高達(dá)300元左右，加上充電費用（115元左右）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用和維護(hù)管理費用攤銷、人員和管理費用攤銷、蓄電池維護(hù)管理和財務(wù)費用攤銷、企業(yè)利潤和稅費，百公里實際成本最低也將高達(dá)600元以上（當(dāng)前實際成本可能高達(dá)800～1200元以上），而同類燃油汽車百公里消耗費用只有300元左右。如表13，即是蓄電池使用壽命達(dá)到23萬公里，電池價格達(dá)到每瓦時2元，百公里費用也高于462.元，當(dāng)燃油價格達(dá)到9元/升，百公里費用仍將高100元以上。2.4能源補給問題對于純電動汽車，能源補給（充電）問題一直是困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。電動汽車充電設(shè)備容量大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)費用高，不可能實現(xiàn)每車一臺充電設(shè)備。國外采用的家用充電模式，也不適用于以高層建筑為主的我國。快速充電不僅會嚴(yán)重傷害蓄電池，使用壽命大幅縮短，而且將顯著提高設(shè)施成本和降低經(jīng)濟(jì)性。以配置20kWh蓄電池組的純電動乘用車為例，若實現(xiàn)15分鐘補充80%額定容量計算，充電設(shè)備功率必須超過80kW，若以北京市為例，即若實現(xiàn)20%（約80萬輛）的汽車電動化，若按10%配置充電設(shè)備，需要配置640萬千瓦充電設(shè)備，使本來已經(jīng)十分嚴(yán)重的峰谷問題更嚴(yán)重。從增容、不可置信電量規(guī)模，大幅增加峰谷的壓力（僅用于其移峰填谷的設(shè)備投資，可能高達(dá)千億元），電網(wǎng)都將是難以承受的。高度擁擠的城市交通，路邊充電、城市集中充電站不可行。2.5蓄電池維護(hù)管理問題蓄電池維護(hù)管理問題，特別是對一致性維護(hù)的難度，大多仍缺乏足夠的認(rèn)識。使用過程中，由于性能衰變的差異，蓄電池出現(xiàn)不一致是必然的，且難以通過均衡化充電扭轉(zhuǎn)性能衰變的差異問題。簡單可行的方法是再分組，但對于蓄電池的所有權(quán)歸屬于車主后無法采用。解決蓄電池組的一致性問題將是蓄電池供應(yīng)商面臨解決的難題。3.節(jié)能與新能源汽車中長期發(fā)展的展望認(rèn)識到我國仍處于發(fā)展中國家，發(fā)展仍是我國面臨的首要問題。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、與可持續(xù)發(fā)展，特別是支撐持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實力在大多數(shù)地區(qū)的矛盾仍十分突出。理性認(rèn)識國情，對展望我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展十分重要。3.1節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化只能依賴與以家用汽車消費為主體的市場的支撐節(jié)能與新能源汽車面對的用戶可分為三類：第一類用戶是包括城市公共交通、政府公務(wù)和承擔(dān)政府購買服務(wù)的社會團(tuán)體用車。這類用戶有承擔(dān)社會責(zé)任義務(wù)，既要重視經(jīng)濟(jì)效益，也要重視社會效益；其費用主要由國家財政與地方政府財政支撐。這些用戶應(yīng)是當(dāng)前使用節(jié)能與新能源汽車的主體，但也必須具備以下兩個前提條件：第一，所用產(chǎn)品應(yīng)符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，利于推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，即在可以接受的時期內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)符合市場要求的經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)過政府利用公共資源在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的拉動，即有可能推動其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程（即社會責(zé)任），形成新的產(chǎn)業(yè)集群和新的經(jīng)濟(jì)增長點（經(jīng)濟(jì)效益）。若在可以接受的時間內(nèi)，或根本不可能形成可持續(xù)的新興產(chǎn)業(yè)，需要政府長期提供高額補貼才能維持運行，只能是浪費公共資源，傷害經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局。第二，國家和地方政府具有支撐推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車的財政能力。第二類用戶是同樣賦有承擔(dān)社會責(zé)任的國有大型企業(yè)集團(tuán)。這類用戶推廣節(jié)能與新能源汽車同樣是使用全民資源，同樣應(yīng)符合第一類應(yīng)用領(lǐng)域的前提條件。以上兩個消費群體數(shù)量僅是汽車消費群體中的極少數(shù)，只具有初期拉動作用，不可能具有支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。第三類用戶，是廣大家用汽車市場和眾多民營企業(yè)，才是支撐節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的消費主體。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，只能依托這類消費群體的支撐。對于這個主體消費群體，沒有法定必須履行社會責(zé)任的義務(wù)，唯一刺激消費欲望的只能是直接可見的經(jīng)濟(jì)效益。3.2當(dāng)前HEV和Plug-INHEV仍難以形成主流消費市場在我國，HEV和Plug-INHEV汽車在整車成本和全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性沒有實現(xiàn)比較優(yōu)勢前，只能由第一、二消費主體提供財政支持下，以顯示節(jié)能、減排和低碳經(jīng)濟(jì)為主要目小范圍示范運行，難以形成以家用車輛需求為主體的主流消費市場，產(chǎn)業(yè)化的條件仍不成熟。3.3HEV和Plug-INHEV的希望在于動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與純電動汽車相比，擁有電動系統(tǒng)和發(fā)動機的HEV、Plug-INHEV汽車，不但能滿足目前排放需要而且對基礎(chǔ)設(shè)施改動較少，可作為由傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車的過渡產(chǎn)品，首先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但希望依賴于蓄電池和動力集成系統(tǒng)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化和生產(chǎn)專業(yè)化，以通過市場機制成本的大幅下降。價格高昂的進(jìn)口產(chǎn)品，難以推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。3.4純電動城市客車在較長時期內(nèi)仍難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)性從表12可以看出，純電動城市客車在較長時期內(nèi)難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)性，在整車成本和全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性沒有取得重大突破，經(jīng)濟(jì)性的比較優(yōu)勢沒有形成前，也只能由第一、二消費主體提供財政支持下，以顯示節(jié)能、減排和低碳經(jīng)濟(jì)為主要目小范圍示范運行。3.5燃料電池汽車仍不具備產(chǎn)業(yè)化基本條件從關(guān)鍵技術(shù)、整車成本、全生命周期內(nèi)使用成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面考慮，燃料電池汽車與產(chǎn)業(yè)化要求仍存在較大差距。在較長時間內(nèi)仍將處于研究階段。3.6當(dāng)前“彎道超車”和“跨越發(fā)展”的希望在于純電動汽車《規(guī)劃》將推動純電動汽車、充電式混合動力汽車作為產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略重點完全符合我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。在我國，最先可能實現(xiàn)規(guī)模化推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的是經(jīng)濟(jì)適用輕型純電動汽車，解決純電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的五個問題的出路，在于建立國家電動汽車公共能源供給體系，采用電池租賃模式，提供電池租賃優(yōu)惠服務(wù)。小容量高功率蓄電池和HEV動力集乘系統(tǒng)方面，我國與豐田等國際先進(jìn)水平比，具有較大差距，在較長時間內(nèi)仍將處于追趕地位，且HEV被Plug-INHEV取代已經(jīng)成為必然趨勢。我國大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位，我國優(yōu)越的社會主義制度，在建立電動汽車公共能源供給體系方面具有任何國家無法比擬的優(yōu)勢。實現(xiàn)我國節(jié)能與新能源汽車彎道超車，跨越式發(fā)展的機遇就在于充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，以建立電動汽車公共能源供給體系為切入點，推動純電動乘用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。若首先從經(jīng)濟(jì)適用型純電動出租車為切入點，以電動汽車公共能源供給體系為切入點，通過提供電池租賃優(yōu)惠服務(wù)的方式，由點到面，最終形成在可支撐純電動乘用車跨區(qū)域無障礙運行的公共能源供給體系，形成以第三類消費群體為主體的消費市場，即有望快速推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，使我國節(jié)能與新能源汽車可持續(xù)健康的發(fā)展。十堰市魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對策（時間:2021-1-213:18:15）魔芋，作為綠色保健食品，是十堰極具地方特色的優(yōu)勢資源之一。因此，深度開發(fā)我市魔芋產(chǎn)業(yè)，不僅對發(fā)展十堰經(jīng)濟(jì)作用重大，而且對帶動周邊市區(qū)乃至全國魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)優(yōu)勢作物向適應(yīng)地區(qū)調(diào)整意義深遠(yuǎn)。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省的西北部，漢江中上游，地處秦巴山區(qū)腹地，屬北亞熱帶，南北氣候兼有，雨量適中，氣候適宜，土壤疏松，有機質(zhì)含量高，通氣性好，是魔芋生長的適宜區(qū)，從低山平地到千米高山都有魔芋種植，且具有悠久的種植歷史。近幾年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，十堰市委、市政府因勢利導(dǎo)，強化服務(wù)，增加投入，使魔芋生產(chǎn)由長期以來房前屋后種植，逢年過節(jié)做菜的自產(chǎn)自食性生產(chǎn)向連片規(guī)模種植，面向市場開發(fā)的商品化效益農(nóng)業(yè)發(fā)展。這有力地促進(jìn)了魔芋種植、加工、銷售熱潮的興起，使魔芋這個小作物變成了促進(jìn)農(nóng)民增收、企業(yè)增值、財政增稅的新產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

（一）生產(chǎn)基地基本形成。通過近幾年的發(fā)展，全市魔芋已由1996年零星種植的3～4萬畝，擴大到2007年的10.8萬畝，初步形成了重點突出，產(chǎn)區(qū)集中的魔芋原料生產(chǎn)基地。其中竹溪縣6.1萬畝，占全市總面積的56.6%。在播種總面積中，純種面積1.3萬畝，間作套種7.25萬畝，零星種植折合2.55萬畝。全市種植魔芋3000畝以上規(guī)模的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有10余個，其中竹溪蔣家堰鎮(zhèn)種植面積7000多畝，有2800個種植大戶的戶均面積在3畝左右。

（二）鮮芋產(chǎn)量顯著提高。通過栽培技術(shù)的改進(jìn)和配方施肥的落實，使鮮芋平均畝產(chǎn)實現(xiàn)了從幾百公斤到1000多公斤的跨越。2006年在大旱之年，鮮芋平均畝產(chǎn)1050公斤，比上年增加58公斤，增5.8%，總產(chǎn)9.7萬噸，比上年增0.5萬噸，增長5.2%。

（三）種植技術(shù)不斷完善。各級農(nóng)業(yè)部門根據(jù)魔芋喜陰怕曬、喜溫暖濕潤，怕旱也怕漬的生長習(xí)性，積極探索高產(chǎn)栽培措施。

一是綜合防治魔芋的軟腐病和白絹病。采取輪作換茬、土壤及種子消毒、間作套種、架設(shè)遮陽網(wǎng)、藥袋包種、藥劑種子包衣和篩選高效殺菌劑等多種綜合措施，連續(xù)多年專題攻克魔芋軟腐病和白絹病，并取得了階段性成果，使病害發(fā)生率降低30%以上。

二是開展魔芋高產(chǎn)高效科研攻關(guān)。進(jìn)行不同覆蓋方式、不同施肥水平、不同種植模式研究，探索出了適合不同海拔高度的間套模式，即：低山推廣“魔芋—小麥—玉米”窄帶三熟間套模式；二高山推廣“魔芋—玉米”中帶兩熟間套模式；高山推廣“魔芋—玉米”寬帶覆蓋間套模式。

三是試驗總結(jié)出了林魔間套、插花種植、挖大留小、冬季播種、地膜覆蓋、草覆蓋、分級催芽播種和芋鞭留種等多種栽培新技術(shù)。

（四）產(chǎn)后加工逐步深化。以竹溪、竹山、鄖西和城區(qū)為主，積極培植龍頭企業(yè)，增添加工機械設(shè)備，改進(jìn)加工工藝，使加工能力不斷提高，加工產(chǎn)品日益增多。全市現(xiàn)有魔芋加工企業(yè)11個，加工設(shè)備138套（臺），其中有在國內(nèi)處先進(jìn)水平的魔芋角生產(chǎn)線、微粉生產(chǎn)線、魔芋膠生產(chǎn)線和魔芋面條生產(chǎn)線，加工車間5萬平方米，年加工鮮芋能力可達(dá)20萬噸，加工的主要產(chǎn)品有芋角、精粉、微粉、面條、粉條、魔芋膠和魔芋仿生食品等。2006年加工鮮芋8萬噸，加工精粉3600噸，加工微粉200多噸，魔芋膠180余噸，生產(chǎn)“雙竹”魔芋面300噸，實現(xiàn)利稅2600萬元。

（五）產(chǎn)業(yè)服務(wù)不斷增強。2000年我市魔芋辦成立之后，與國內(nèi)知名專家，魔芋加工企業(yè)老板建立了廣泛的聯(lián)系，掌握了大量的產(chǎn)業(yè)信息，派人積極參加中國魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會、中國魔芋協(xié)會第二屆會員大會暨科技交流會、湖北省魔芋深度開發(fā)新聞發(fā)布會和湖北省魔芋協(xié)會等專業(yè)性會議。廣交朋友，廣泛收集魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息和產(chǎn)品需求信息。運用收集到的信息，對內(nèi)加強農(nóng)民技術(shù)培訓(xùn)和生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)，為加工企業(yè)提供市場信息服務(wù)；對外充分運用“十堰市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“農(nóng)技110”和“農(nóng)信通”短訊等多種信息平臺，發(fā)布魔芋產(chǎn)銷信息，利用一切機會，參與魔芋產(chǎn)品和科技開發(fā)方面的展覽，擴大了對外宣傳,有效的提升了我市魔芋產(chǎn)業(yè)的知名度和影響力，為魔芋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的輿論氛圍。

（六）產(chǎn)品銷售行情看好。一方面，引導(dǎo)企業(yè)走強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補之路；另一方面，強化對市場的開拓力度，各魔芋生產(chǎn)企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打通與外界的聯(lián)系。城區(qū)的花仙子公司和恒大公司還與喜之郎果凍生產(chǎn)廠家等食品加工企業(yè)簽訂了魔芋微粉和魔芋膠的供貨合同。竹溪的“雙竹牌”魔芋掛面和鄖西的“保健牌”魔芋掛面的市場銷售形勢一直不錯。由于注重市場開拓，2001年至今，魔芋精粉、微粉、魔芋膠市場緊俏，我市的鮮魔芋出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，有的企業(yè)還到外地收購鮮魔芋。

（七）經(jīng)濟(jì)效益比較顯著。根據(jù)統(tǒng)計和測算，魔芋產(chǎn)業(yè)給農(nóng)民、企業(yè)和財政都創(chuàng)造了較好效益。一是農(nóng)民每年可增收7000萬元以上。正常年份全市可年產(chǎn)鮮芋13萬噸左右，其中留種4萬噸，商品芋9萬噸，種植方面可共獲產(chǎn)值14000萬元，扣除投入成本7000萬元左右，農(nóng)民仍可獲收入7000萬元。二是加工企業(yè)可獲產(chǎn)值2.3億元以上，創(chuàng)利4200萬元以上。其中魔芋角加工創(chuàng)利500萬元，精粉加工創(chuàng)利3300萬元，魔芋膠、魔芋面的加工創(chuàng)利400萬元。三是財政可增加稅收近千萬元。

二、主要問題

我市魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖有一定基礎(chǔ)，深度開發(fā)前景也十分廣闊，但仍存在不少問題，突出表現(xiàn)在以下幾點：

（一）病害發(fā)生依然嚴(yán)重。隨著魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由原來的房前屋后零星種植，現(xiàn)在發(fā)展到連片規(guī)模種植，軟腐病、白絹病蔓延成災(zāi)。成為魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要障礙因子，目前仍然是只能預(yù)防而不能根治，由此加大了芋農(nóng)的種植風(fēng)險，導(dǎo)致部分重點區(qū)域面積有萎縮的趨勢。

（二）加工技術(shù)仍顯落后。日本現(xiàn)有1600種魔芋加工產(chǎn)品，與此相比，我們在產(chǎn)品深度開發(fā)方面還有差距。

（三）產(chǎn)業(yè)建設(shè)體系不順。產(chǎn)業(yè)化建設(shè)調(diào)控力度尚顯不夠，在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，出現(xiàn)了龍頭企業(yè)與農(nóng)戶之間利益關(guān)系不協(xié)調(diào)，難以從根本上形成利益共同體。加入WTO后，魔芋產(chǎn)品銷售的形勢總體雖然看好，但我們有部分產(chǎn)品依賴中間商銷售，導(dǎo)致利潤流失。

（四）企業(yè)缺乏流動資金。全市多數(shù)魔芋加工企業(yè)在收購原材料時嚴(yán)重缺乏流動資金，極大的影響了企業(yè)自身效益和農(nóng)民的種植收入。

（五）工作開展比較困難。魔芋產(chǎn)業(yè)化辦公室缺乏工作經(jīng)費，使生產(chǎn)情況調(diào)查、市場行情調(diào)研、項目爭取和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)等日常工作難以開展。

三、發(fā)展思路

根據(jù)我市魔芋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的突出問題，今后要繼續(xù)堅持“生產(chǎn)投入以農(nóng)民為主、加工投入以企業(yè)為主、科技投入以政府為主”的產(chǎn)業(yè)開發(fā)思路。在指導(dǎo)思想上，要以市場為導(dǎo)向，以科技為依托，以效益為中心，走市場牽龍頭、龍頭帶基地、基地連農(nóng)戶的路子，加速推進(jìn)生產(chǎn)區(qū)域化、加工系列化、經(jīng)營一體化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。通過3—5年時間的努力，把十堰建成全省乃至全國魔芋原料生產(chǎn)大市，使魔芋成為農(nóng)民增收的一個新亮點。

（一）強化基地建設(shè)。根據(jù)市場行情和資源潛力，要著力抓好魔芋原料基地建設(shè)，力爭到2021年在全市建成布局合理的魔芋生產(chǎn)基地15萬畝，其中核心基地達(dá)到10萬畝，從根本上解決近年來魔芋原料緊缺的問題。首先，要科學(xué)區(qū)劃，把魔芋種植調(diào)整到最適區(qū)域。根據(jù)魔芋生長對溫度、濕度、光照的要求，在十堰要把魔芋種植區(qū)域調(diào)整到海拔600—1200m的南部山區(qū)。其次，要選用高產(chǎn)量、高含量、高抗性的魔芋品種，既要在現(xiàn)有花魔芋、白魔芋中選擇變異良種，又要積極引進(jìn)珠芽魔芋、日本“赤城大玉”等新品種。在竹溪、竹山、房縣各建立1萬畝的魔芋良種繁育基地，解決種源緊缺的問題。其三，要探索、總結(jié)、推廣高產(chǎn)高效栽培模式。其四，要預(yù)防病害，組織動員農(nóng)民改成片種植為房前屋后種植，改連作為輪作，改滿播為間作套種，以形成“小型大規(guī)模”的基地格局。

（二）扶持龍頭企業(yè)。產(chǎn)業(yè)能否興起，重在龍頭企業(yè)。要認(rèn)真貫徹中央和省委關(guān)于“扶持農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)就是扶持農(nóng)民”的精神，只要能使農(nóng)民得到實惠的企業(yè)，不管是國營、私營還是外資企業(yè)，都要在信貸資金、政策扶持、科技開發(fā)等方面給予積極支持，使企業(yè)在收購原料、加工工藝改進(jìn)等方面有充足的資金。

（三）搞好典型示范。為促進(jìn)魔芋產(chǎn)業(yè)向高產(chǎn)、高效發(fā)展，以典型、樣板示范為切入點，在全市主產(chǎn)區(qū)域內(nèi)建立高產(chǎn)栽培示范片，并大力開展宣傳。以高產(chǎn)典型鼓舞人，高產(chǎn)示范引導(dǎo)人，技術(shù)培訓(xùn)教育人。

（四）狠抓科技進(jìn)步。一是進(jìn)一步研究魔芋“兩病”的綜合防治對策，采取輪作換茬、間作遮蔭、魔芋包衣、科學(xué)施肥、種芋和土壤消毒等綜合措施把病害損失降到最低限度；二是開展優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)新品種的篩選、審（認(rèn)）定工作；三是完善魔芋組織培養(yǎng)、脫毒快繁技術(shù)，使之走出實驗室，進(jìn)入推廣應(yīng)用領(lǐng)域；四是改進(jìn)魔芋加工技術(shù)，以濕法加工為主，降低產(chǎn)品中的含硫量，努力提高加工品質(zhì)，把高純度葡苷聚糖生產(chǎn)和高透明度魔芋膠生產(chǎn)作為加工重點，提高加工的附加值。五是開展鮮芋的貯藏保鮮研究，減少貯藏?fù)p失。

（五）廣辟投資渠道。深度開發(fā)魔芋產(chǎn)業(yè)，僅靠民營企業(yè)和農(nóng)民投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)建立多元投資機制，廣辟投資渠道，加強資金管理，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。在開發(fā)模式上，按照政府政策主導(dǎo)與市場調(diào)節(jié)有機結(jié)合的原則，通過政策引導(dǎo)吸引業(yè)主開發(fā)，尋求投資主體多元化。首先，要強化項目意識，確立依靠項目開發(fā)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想，通過項目論證，著力爭取國家立項支持。其次，積極爭取東部沿海和其他地區(qū)的投資，努力吸引外商投資，積極鼓勵社會投入。在繼續(xù)發(fā)揮民營經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民投資主渠道的同時，堅持“誰投入，誰受益”的原則，采取靈活多樣的資本運營方式，吸引企事業(yè)單位和個人開發(fā)魔芋產(chǎn)業(yè)。第三，要加強信貸支持。對于魔芋產(chǎn)業(yè)深度開發(fā)，應(yīng)按國家支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和龍頭企業(yè)的有關(guān)政策，加大信貸支持力度。

（六）完善經(jīng)營機制。走貿(mào)工農(nóng)、產(chǎn)加銷一體化的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營路子，采取“企業(yè)＋合作社+農(nóng)戶”的方式，建立長期穩(wěn)定的供求關(guān)系，企業(yè)提前與農(nóng)戶簽訂保護(hù)價收購鮮魔芋或魔芋角的訂單合同，使農(nóng)戶與龍頭企業(yè)形成誠實守信、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的經(jīng)濟(jì)共同體。同時，加強魔芋專業(yè)合作社建設(shè)，吸納更多的芋農(nóng)入社，提高芋農(nóng)的組織化程度和抗市場風(fēng)險的能力。以合作社為紐帶，建立順暢的營銷渠道，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)經(jīng)營效益的最大化。

（七）完善市場體系。一是在十堰城區(qū)設(shè)立一個集魔芋原料、制品于一體的綜合性交易、批發(fā)市場，為魔芋產(chǎn)品銷售提供固定交易場所；二是利用魔芋網(wǎng)頁、十堰農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)和農(nóng)信通為媒體，加強信息服務(wù)，向農(nóng)民、企業(yè)提供生產(chǎn)、加工、銷售、科技等方面的信息；三是進(jìn)一步加快專業(yè)合作社建設(shè)，組建專業(yè)營銷隊伍，加大魔芋產(chǎn)品的營銷和出口創(chuàng)匯力度。關(guān)于召開“第五屆中國新能源國際高峰論壇”的通知通過大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高地，實現(xiàn)低碳生活目標(biāo)，已成為全球共識。國務(wù)院已明確提出至2年，我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，將新能源確定為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等一系列重大舉措的出臺，意味著中國將以堅定的步伐邁進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時代。有鑒于此，全國工商聯(lián)新能源商會擬定于2021年3月30-31日在北京·國家會議中心舉辦“第五屆中國新能源國際高峰論壇”，本屆論壇主題為“新能源——戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”。屆時眾多新能源領(lǐng)域政府領(lǐng)導(dǎo)、中外工商巨擘、專家學(xué)者，將就新能源行業(yè)的熱點問題進(jìn)行溝通與交流。論壇將在政策、技術(shù)、市場、資本等領(lǐng)域傾力打造高端交流合作平臺，推動新能源產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。歡迎踴躍報名，共享新能源盛會！附件：1、第五屆中國新能源國際高峰論壇方案2、第五屆中國新能源國際高峰論壇席位預(yù)定申請表全國工商聯(lián)新能源商會二○一○年十二月十日第五屆中國新能源國際高峰論壇方案（擬定）時間：2021年3月30-31日地點：北京●國家會議中心組織機構(gòu)：主辦單位：中華全國工商業(yè)聯(lián)合會新能源商會協(xié)辦單位：（擬邀請）中國可再生能源學(xué)會中國資源綜合利用協(xié)會可再生能源專委會科技部科技促進(jìn)中心清華大學(xué)清潔發(fā)展機制(CDM)研發(fā)中心《中華工商時報》社中國歐盟商會美國大使館英國大使館法國大使館希臘大使館英國工商業(yè)聯(lián)合會南非大使館泰王國駐華大使館西班牙太陽能協(xié)會中國澳大利亞商會中國韓國商會承辦單位：開幕式主題論壇—常州天合光能太陽能光伏產(chǎn)業(yè)高端論壇—江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會太陽能光熱論壇—江蘇日利達(dá)太陽能光熱發(fā)電論壇—中海陽（北京）新能源電力股份主題：新能源——戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)擬邀請嘉賓：國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)黃孟復(fù)：全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)主席萬鋼：全國政協(xié)副主席、國家科學(xué)技術(shù)部部長汪光燾：全國人大常委會委員、全國人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會主任委員張國寶：國家發(fā)展和改革委員會副主任、國家能源局局長仇保興：國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長宋北杉：全國工商聯(lián)黨組副書記、副主席石定寰：國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長徐錠明：國務(wù)院參事、國家能源專家咨詢委員會主任中國能源研究會副理事長蘇偉：聯(lián)合國氣候變化談判中國代表團(tuán)團(tuán)長、國家發(fā)展和改革委員會應(yīng)對氣候變化司司長李敬輝：國家財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長宋連春：中國氣象局國家氣候中心主任歐陽曉明：全國工商聯(lián)副秘書長、經(jīng)濟(jì)部部長王瑗：全國工商聯(lián)會員部部長劉紅路：全國工商聯(lián)聯(lián)絡(luò)部部長張志宏：國家科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長史立山：國家能源局新能源和可再生能源司副司長李俊峰：國家發(fā)改委能源研究所副所長全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家梁俊強：國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳歡：國家財政部中國清潔發(fā)展機制基金管理中心副主任黃少中：國家電力監(jiān)管委員會價格與財務(wù)監(jiān)管部副主任嚴(yán)陸光：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家中國科學(xué)院電工研究所原所長中國科學(xué)院院士趙玉文：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家中國可再生能源學(xué)會副理事長、光伏分會主任施鵬飛：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家王孟杰：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家中國農(nóng)村能源行業(yè)協(xié)會生物質(zhì)能專委會主任羅振濤：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家中國資源綜合利用協(xié)會可再生能源專委會副主任教授鄭克棪：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家王振銘：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家毛宗強：全國工商聯(lián)新能源商會主任科學(xué)家清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博導(dǎo)中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會主任楊德仁：浙江大學(xué)硅材料國家重點實驗室教授、副主任王文靜：中國科學(xué)院電工研究所太陽電池技術(shù)研究室主任沈輝：中山大學(xué)太陽能系統(tǒng)研究所所長錢能志：國家林業(yè)局造林綠化管理司（全國綠化委員會辦公室）氣候辦處長劉德華：清華大學(xué)化學(xué)工程系應(yīng)用化學(xué)研究所所長袁振宏：中國科學(xué)院廣州能源研究所研究員孟海波：農(nóng)業(yè)部能源環(huán)境技術(shù)開發(fā)中心博士柴建云：清華大學(xué)電機工程與應(yīng)用電子技術(shù)系教授李河君：漢能控股集團(tuán)董事局主席/總裁張征宇：恒基偉業(yè)董事長施正榮：尚德電力控股董事長/CEO徐新建：北京四季沐歌太陽能技術(shù)董事長高元坤：力諾集團(tuán)股份董事長/總裁高紀(jì)凡：常州天合光能董事長楊立友：浙江正泰太陽能科技CEO劉漢元：通威集團(tuán)董事局主席丁強：保定天威薄膜光伏董事長孫良欣：北京中聯(lián)科偉達(dá)技術(shù)股份董事長孫珩超：寧夏寶塔石化集團(tuán)董事局主席薛黎明：中海陽（北京）新能源電力股份董事長楊國明：黑龍江省華富電力投資總經(jīng)理李業(yè)博：山東力諾光熱集團(tuán)總經(jīng)理孫建江：浙江精功科技股份董事長天晷歐瑞康（上海）貿(mào)易中國區(qū)總裁瞿曉鏵：常熟阿特斯陽光電力科技總裁/CEO李仙壽：浙江昱輝陽光能源CEO鈕阿興：