論隋唐發(fā)達的交通運輸對都會的影響

學號畢業(yè)論文題目論隋唐發(fā)達的交通運輸對都會的影響學生姓名專業(yè)班級系別指導(dǎo)教師職稱日期教務(wù)處印制聲明范例鄭重聲明本人的畢業(yè)論文是在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨立撰寫完成的。如有剽竊、抄襲、造假等違反學術(shù)道德、學術(shù)規(guī)范和侵權(quán)的行為，本人愿意承擔由此產(chǎn)生的各種后果，直至法律責任，并愿意通過網(wǎng)絡(luò)接受公眾的監(jiān)督。特此鄭重聲明。畢業(yè)論文（設(shè)計）學生簽名：指導(dǎo)教師簽名：年月日年月日目錄TOC\o"1-3"\h\u19233Abstract 326065引言 5218211隋唐時期交通運輸?shù)念悇e 5157971.1水運 5165171.2陸運 687332隋唐時期交通運輸?shù)奶刭|(zhì) 790042.1內(nèi)部 7170652.2外域 7326762.3路線的疏密 9112792.4路線的遠近 970853對都會的影響 1020836結(jié)語 1014585參考文獻 1025795致謝 12

論隋唐發(fā)達的交通運輸對都會的影響摘要在隋唐的兩代,前后相繼,版圖開廓,可以上邁秦漢。秦時西北時逾黃河石隋時竟置郡于且末(治所在今新習副準吾爾自治區(qū)且末縣)。漢時于西域置都護,兼護南北兩道,然三十六國仍各自有其王侯。唐時隴右道的安西與北庭兩都護府,。轄地且遠至蔥嶺之西,在此廣土眾民的帝國中,欲妥為治理,就必須整治往來道路。使政令不至奎塞。交通的發(fā)達,都會亦相繼興起,前后兩朝皆蔚為大國,交通的與都會也可略見其間的梗概。關(guān)鍵詞：隋唐；道路；交通AbstractTwogenerationsoftheSuiandTangdynastiescameoneafteranother.IntheQinDynasty,whentheNorthwestwasovertheYellowRiver,thecountyhomewaslocatedattheendoftheperiod(thegovernmentwaslocatedintheQixianCountyoftheXinshiziAutonomousPrefecture).IntheWesternHanDynasty,theHanDynastyprotectedboththenorthandthesouth,butthethirty-sixnationsstillhadtheirprinces.IntheTangDynasty,therightchannelofAnxiandtheBeitingCourtoftheTwoCapitals.Asfarasthejurisdictionoftheterritoryisconcerned,asfarwestasthegreenery,inthisempire,whichisvastinthepeopleandthepeople,ifitistobeproperlymanaged,itisnecessarytorectifytheway.MakethedecreelessthanQueese.Withdevelopedtraffic,thecitieswillalsoriseoneafteranother.Boththepre-andpost-mortemdynastieswillbecomegreatpowers,andtrafficandmetropolitanareaswillalsobeabletoseetheoutlineofthesituation.Keywords:SuiandTangdynasties;roads;traffic

引言在隋唐的時期,在全國疆域遼闊,人口繁盛。是為了有效地加以治理,政府十分重視交通的建設(shè)與管理。隋煬帝時期,我國的人民開鑿了四千華里的大運河,一舉改變了我國的古代的交通的格局與經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢。到了唐代,在全國的交通的四通八達,以都城長安為的中心向外輻射,直至在全國各地;各地以州郡為的中心向鄰近的地區(qū)延伸。水陸干線相互交織,組成一個龐大的交通的運輸網(wǎng)?！杜f唐書·崔融傳》曰“旁通巴漢,前指閩越,七澤十藪,九江五湖,控引河洛,兼包淮海,弘舸巨艦,千舳萬艘,交貨永日”。一幅唐代在全國交通的圖躍然紙上。皖南的地區(qū)雖偏隅江淮腹地,但是這里北臨長江,東近貫穿南北的大運河,有水陸路線與在全國交通的網(wǎng)連成一片。與魏晉時期相比,交通的運輸?shù)陌l(fā)展,大大加強了其與中原的地區(qū)的聯(lián)系。縱觀中國古代歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，從都會的誕生到的發(fā)展繁榮都與交通的運輸息息相關(guān)。都會交通的運輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)與的發(fā)展是伴隨著都會本身長期存在并且日益突出的一個重要問題。交通的運輸?shù)陌l(fā)展直接推動了都會的繁榮，拉動了社會經(jīng)濟的增長。因此，研究中國古代交通的運輸對都會的影響，對當今城鎮(zhèn)規(guī)劃有著非常重要的借鑒意義。1隋唐時期交通運輸?shù)念悇e1.1水運在隋唐的時期運河的開鑿與水道的疏通在隋唐的時期重視交通的,還重視交通的建設(shè)。在這方面隋文帝首先創(chuàng)始,隋場帝繼之,接著取得輝煌的成就。他們所致力的就是開鑿運河。隋文帝所開鑿的是由大興城(即長安城)西北引渭水東流至于漁關(guān)入黃何的廣通渠。這條渠道開鑿成功后，關(guān)中與渠旁人民都能受益，因而也稱為富民渠。后來是為了避隋揚帝的名諱，又改稱為永通渠。隋文帝是為了伐陳，還開鑿過山陽讀。山陽讀由今江蘇淮安縣東，向南直達長江，大體是循著東晉南北朝以來不斷修整的邢溝的故道。隋揚帝開鑿的運河共有四條，就是通濟渠的、永濟渠的、邢溝與江南河。通濟渠發(fā)物于洛陽，由洛陽西苑引谷的、洛水入于黃河。入河之后，又由板褚(今河南榮陽縣西北，舊祀水縣東北黃河南岸)分河東南行，遙巡入于淮水。通濟渠在唐代稱為炸渠或炸河。永濟渠是于今河南武涉縣引沁水東北流，循淇水而北，至今河北靜?？h獨流鎮(zhèn)，折而西北行，再西北古于琢郡(治所在今北京市)。鄭溝的工程自是循文帝的舊績而為整體的貫通。唐代稱這段河道或為槽渠，或為官河。江南河則是自京口(今江蘇鎮(zhèn)江市)繞太湖之東，直至浙江之濱的余杭(今浙江杭州市)。唐武則天時，也曾開鑿過湛渠，由作州(治所在今河南開封市)引作河水入于白溝，直達巨野澤，以通曹(治所在今山東定肉縣)的、充(治所在今山東充州市)的租賦。此外還有些較小的渠道,如充州的豐充渠。岐州(治所在今陜西鳳翔縣)的異源渠等龜雖都可便利一地的交通的,其功效都是有限的。至于水道的疏通,使其便于舟揖,則更多有成就,唐憲宗元與年間,嚴礪在興州(治所在今陜西略陽縣)長舉縣(今甘肅徽縣東南)疏嘉陵江,通槽以饋成州(治所在今甘肅禮縣東南)戍兵。路吳在款州(治所在今安徽歇縣)析門(今安徽祁門縣)琉閻門灘,以免覆舟。唐鵝宗咸通年間,高驕亦曾疏俊由安南(治所在今越南河內(nèi))至廣州(今廣州市)的江潛險路。,也都方便一方的交通的。1.2陸運在隋唐的時期對于陸路的修筑與治理在隋唐的時期更注意午陸路的修筑與治理。這里首先提到還是隋場帝。場帝不僅開鑿了幾條運河,而且興修了幾條陸路。其中有由東都洛陽經(jīng)太行山達于并州(治所在今山西太原市西南)的馳道,有由榆林(郡治在今內(nèi)蒙古自治區(qū)準格爾旗)北境東達于薊(今北京市)的御道,還有濟源(今河南縣)附近太行山上的直道。唐時在道路方面致力的更多,舉其著者,則有玄宗開元年間洪州(怡所在今江西南昌市)都督張九齡所開的大皮嶺新路(在今廣東始興縣)，德宗貞元年間商州刺史李西華所開的自藍田(今陜西縣)至內(nèi)鄉(xiāng)(今仍為縣)的新道。敬宗寶歷年間興元節(jié)度使裴度所修的斜谷路，文宗開成年間昭義請開的通太原(治所在今山西太原市西南)的、晉州(治所在今山西臨汾初的夷儀山路，山南西道節(jié)度使歸融所修的自散關(guān)至劍門間的道路，宜宗大中年間山南西道節(jié)度使鄭涯所修的文川谷路。璐宗咸通年間靜海節(jié)度使高驕在安南鑿石通道，名其道為‘天威’。其他較小的修治就不必一一枚舉。僅就這幾處而論，已可顯示出無間南北，都有興功之處，足見在當時于交通的道路的重視。道路修整，交通的無阻，自必促使沿途都會的繁榮，而繁榮的都會又會促使交通的發(fā)展，彼此互為影響。相得益彰。茲篇因合并論述，以視其時的盛況。在隋唐的兩代皆以長安為都城，都城為中樞的所在，?？s在全國各地，由都城輻射出來的道路亦至為繁多。都城為政治的中心，另有經(jīng)濟的中心。以之與都城相呼應(yīng)。在隋唐的兩代的經(jīng)濟的中心，厥惟揚州。揚州于今仍為江蘇揚州市。隋場帝時曾一度改稱江都郡。茲篇首先論述都城及與都城并列的陪都的交通的，接著論述經(jīng)濟的中心的揚州，然后依次論述其他都會。在隋唐的兩代地方區(qū)劃曾一度改易，州郡名稱亦時有更動，茲篇所列以唐代前期為主。以歸一律。至于以一般州郡為的中心向其鄰各地伸延的道路,則已備見《元與郡縣圖志》所列的“八到”,無庸在此贅陳。2隋唐時期交通運輸?shù)奶刭|(zhì)2.1內(nèi)部隋唐的時期，是大運河發(fā)揮航運作用的興盛時期，唐朝商品經(jīng)濟的發(fā)展，促使通濟渠沿岸形成等級結(jié)構(gòu)完整，職能分工明確的聚落體系。大致可分為：都城——州府城——縣城——自然村落四個等級。第一級：都城，這類城市以開封為代表，它是歷史上一定時期內(nèi)在全國的政治的、經(jīng)濟的、文化的中心，是在當時在全國乃至世界上最大的城市之一。它與運河的關(guān)系甚為密切，城市所需的主要物資幾乎全靠運河從南方運來，運河與城內(nèi)河道組成了開封城的運輸生命線。第二級：州府城，封建統(tǒng)治者出于自身利益的考慮，多會選擇與京城聯(lián)系便利，同時具備一定經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模的地區(qū)為州府治，在當時以水運為主要的運輸方式的年代，以商丘的、宿州等為代表的一些城市，因靠近通濟渠，并且具有商業(yè)基礎(chǔ)，逐步繁榮起來，成為州府級政治的中心。政策的傾斜，使得這些的地區(qū)逐步成為人口密度大的、消費水平高的、消費量大的區(qū)域經(jīng)濟的中心。這些的地區(qū)因其戰(zhàn)略地位重要，歷來為兵家必爭之地，軍事地位也異常顯著。第三級：縣城，這類城市的設(shè)立對區(qū)域政治經(jīng)濟具有輔助作用，同時也起聯(lián)系的中心城市與基層村落的紐帶作用。自北向南分別是：滎陽市的、中牟縣的、開封縣的、杞縣的、睢縣的、寧陵縣的、虞城縣的、夏邑縣的、永城市的、濉溪縣的、靈璧縣的、泗縣的、泗洪縣的、盱眙縣等。這些城鎮(zhèn)或起貨物倉儲作用，或起商品集散作用，或兼而有之，在區(qū)域政治經(jīng)濟中發(fā)揮著各自的功能作用。第四級：自然村落，它們主要形成于通濟渠沿岸適于耕種的地區(qū)，這些的地區(qū)集聚著在全國絕大部分的人口，同時也是在全國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基地，農(nóng)業(yè)離不開水源，通濟渠為沿岸農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了便利條件，維護了自然村落的穩(wěn)定。2.2外域我國的古代的運輸方式主要有兩種，陸路與水路，由于在當時沒有大型的陸路交通的運輸工具，使得陸路的運輸成本過高，耗費巨大，所以人們在運送貨物時，特別是大宗商品，如糧的、鹽的、木材等，多選用水運。依托水運之便，形成沿岸大大小小的商業(yè)的中心城市。后來，隨著交通的運輸方式的發(fā)展，公路的、鐵路的運輸逐步取代水運成為主要的運輸方式，傳統(tǒng)的沿河的發(fā)展城鎮(zhèn)也逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檠毓返?、鐵路的發(fā)展，在公路的、鐵路交匯處逐步形成較大的城鎮(zhèn)。通濟渠沿岸聚落的衰落，部分河道淤塞廢棄固然是其主要原因，但在那些依然具備通航條件的河段，公路的、鐵路交通的的發(fā)展對沿岸聚落也有一定沖擊。以開封市為例，唐朝時期開封城內(nèi)外水運交通的發(fā)達，它不但自身的發(fā)展迅速，也帶動了周邊沿河聚落的快速的發(fā)展，如河南省的朱仙鎮(zhèn)，因是開封的水陸轉(zhuǎn)運碼頭而迅速的發(fā)展成為在全國四大名鎮(zhèn)之一，與漢口鎮(zhèn)的、佛山鎮(zhèn)的、景德鎮(zhèn)齊名。隨著政治的中心的轉(zhuǎn)移，通濟渠逐步淤塞廢棄，開封城的地位降為的地區(qū)的中心城市。后來開封附近的小縣城鄭州因處于京廣鐵路與隴海鐵路的交匯處，迅速的發(fā)展起來，并最終取代開封，成為中原的地區(qū)的中心城市。同時，當年在全國四大名鎮(zhèn)之一的朱仙鎮(zhèn)，如今也因水運交通的衰落，成為僅有2萬余人的一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這說明，依托交通的線路的發(fā)展的城鎮(zhèn)，受交通的運輸方式變革的影響，或迅速興盛，或逐步衰落。通濟渠自板渚引黃河水，黃河的大量泥沙也隨之進入通濟渠，因通濟渠沿岸地勢平緩，河流速度減慢，泥沙經(jīng)長時間的淤積沉淀，最終導(dǎo)致通濟渠中上游段河床淤高，成為地上懸河。據(jù)史書記載，宋神宗熙寧年間，“水口以東，汴身填淤，高水面四尺”，雍丘（今河南杞縣）的、襄邑（今河南睢縣）一帶河底高出兩岸一丈二尺余，從汴堤上瞰兩岸居民，如在深谷。河床高出地面，造成通濟渠河患連年，五代時期，通濟渠平均一年零五個月就決一次。通濟渠地上懸河的特性，形成了通濟渠與沿岸聚落“亦親亦疏”的依存關(guān)系。“親”是因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，人們生活需要引通濟渠水，“疏”是因河床高出地面，河患不斷。同時地上懸河也阻斷了兩岸聚落之間的聯(lián)系，反映到空間布局上，沿岸聚落多沿通濟渠單側(cè)線性的發(fā)展，很少形成跨河城鎮(zhèn)，通濟渠多沿外圍繞城而過，無法成為城市內(nèi)河（圖1）。與之相反，京杭大運河河床平直，具有親水特點，運河多是穿城而過，聚落呈沿河兩岸的發(fā)展態(tài)勢，運河多成為城市內(nèi)河（圖2）。圖1通濟渠多繞城而過(杞縣)圖2京杭大運河多穿城而過（聊城市）2.3路線的疏密黃河流域為中華文明的發(fā)祥地，自古以來都是人口密集的地區(qū)，而隋唐的時期的通濟渠沿岸，自然地理條件優(yōu)越，更是在當時在全國人口最為集中的地區(qū)。據(jù)《新唐書·地理志》天寶元年（公元742年）的戶籍記載，在當時通濟渠流經(jīng)的地區(qū)——河南道的戶口數(shù)在全國十五道中居于首位，共計165。6萬戶，1650余萬人，占在全國戶口總數(shù)的五分之一強，河南道共十三州，其中尤以通濟渠沿岸的河南府（118萬余人）的、汴州府（125萬余人）的、宋州府（89萬余人）三州人數(shù)最多。由此可知，通濟渠沿岸，特別是在中上游的地區(qū)，是在當時在全國人口最為密集的地區(qū)。宋代建都開封，促使通濟渠沿岸人口進一步增加，據(jù)估計北宋盛時開封城內(nèi)人口約一百余萬，這百余萬人口的糧食，全依靠東南漕運，依據(jù)在當時的運輸條件，實屬不太可能的事。受諸多因素的影響，勢必導(dǎo)致土地的大量開墾，農(nóng)業(yè)用水量的增加，通濟渠正是該的地區(qū)最大的人工運河，因此兩岸人們紛紛派引通濟渠水來進行灌溉。由于通濟渠水流中淤泥富有營養(yǎng)，“肥比涇水”，作為沿岸田地的肥料十分理想，故在當時引通濟渠水“灌田放淤”的做法，在一定程度上促進了當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。另一方面，大量引用通濟渠水灌溉的結(jié)果，不僅妨礙漕運，同時也降低了通濟渠的流速，加速了泥沙的淤積，使河身淤淺的、變寬，加劇了通濟渠的衰落。2.4路線的遠近皖南偏隅江南,遠離北方政治的中心,但水陸交通的兼?zhèn)?尤以水運更為便捷。長江的、新安江水系組成了廣闊的水運網(wǎng)溝通了與外界的聯(lián)系。北部密布著長江及其支流水系,上可以通荊州的、益州,下可以借助長江航道,進入運河,從而北上中原。歙州崇山環(huán)繞,新安江的、閶江是對外聯(lián)系的捷徑,擔負著客貨的運輸?shù)闹饕蝿?wù),但水流急,險灘多。陸路交通的開辟,以宣池二州較為便捷,這里多丘陵的、平原,地形起伏與緩,從宣州經(jīng)蕪湖至采石一線是對外聯(lián)系的重要通道。而從歙州通往外地的陸路交通的,由于受到地形的制約,數(shù)量少,且多是險途。3對都會的影響（1）通濟渠興衰變化對沿岸聚落的發(fā)展影響顯著。通濟渠剛開通時，沿岸聚落迅速的發(fā)展，后來，隨著政治的中心的轉(zhuǎn)移，以及通濟渠泥沙淤積，河患不斷，運河逐漸廢棄，沿岸聚落也隨之衰落；（2）通濟渠地上懸河特征，對沿岸聚落空間形態(tài)的發(fā)展具有一定影響。通濟渠與沿岸聚落“亦親亦疏”的關(guān)系，造就了沿岸聚落沿河單側(cè)的發(fā)展的空間形態(tài)，較少出現(xiàn)跨河的發(fā)展的城鎮(zhèn)；（3）我國的古代運河追隨帝都的屬性，決定了通濟渠及其沿岸聚落的興衰變化。唐東都位于洛陽，在隋唐的大運河的終點也在洛陽，北宋定都開封后，開封成了運河的終點，開封至洛陽段的運河則逐步廢棄，元明清時期，建都北京，統(tǒng)治者又對原有大運河裁彎取直，通濟渠也逐步被廢棄。結(jié)語總之,地處長江的下游的特殊的地理位置是和眾多的水運網(wǎng),使本區(qū)的成為聯(lián)綴東西溝通南北交通的樞紐地位。史稱其“地橫瑤阜,壤帶金陵,廓巨鎮(zhèn)于三吳,走通莊于百越”。水運業(yè)的發(fā)展,帶動了沿江港埠、城鎮(zhèn)的興起和商業(yè)繁榮。參考文獻[1]劉昫.舊唐書[M].北京:中華書局,1975.[2]董誥.全唐文[M].北京:中華書局,1983.[3]張澤咸.唐代工商業(yè)[M].北京:中國社會科學出版社,1995.[4]史念海.隋唐時期運河和長江的水上交通及其沿岸的都會[J].中國歷史地理論叢,1994,(4):7-10.[5]陸贄.陸宣公集[M].杭州:浙江古籍出版社,1988.[6]彭定求.全唐詩[M].上海:上海古籍出版社,1985.[7]鄭學檬.簡明中國經(jīng)濟通史[M].哈爾濱:黑龍江人民出版社,1984.[8]