2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)綜合檢測(cè)試卷B卷含答案

2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)綜合檢

測(cè)試卷B卷含答案

單選題（共50題）

1、膨脹土路塹施工，當(dāng)砌筑不能緊跟開(kāi)挖時(shí)，開(kāi)挖的邊坡應(yīng)暫留厚度不小于

（）的保護(hù)層。

A.0.3m

B.0.4m

C.0.5m

D.0.8m

【答案】c

2、極高風(fēng)險(xiǎn)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的責(zé)任主體是（）。

A.設(shè)計(jì)單位

B.建設(shè)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】A

3、鐵路施工測(cè)量所用的測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期（一般為1年）到（）

進(jìn)行檢定，取得合格證書(shū)后方可使用。

A.企業(yè)計(jì)量部門(mén)

B.國(guó)家計(jì)量部門(mén)

C.企業(yè)技術(shù)部門(mén)

D.國(guó)家質(zhì)監(jiān)部門(mén)

【答案】B

4、快硬硅酸鹽水泥不得在（）環(huán)境條件下使用。

A.干燥環(huán)境

B.厚大體積

C.要求抗凍

D.潮濕環(huán)境或水下

【答案】B

5、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不

得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車(chē)

輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺(tái)上應(yīng)搭設(shè)不低于（）的欄桿。

A.0.8m

B.1.0m

C.1.2m

D.1.4m

【答案】B

6、樁板墻頂位移應(yīng)滿(mǎn)足（）。

A.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于10cm

B.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于10cm

C.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于20cm

D.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于20cm

【答案】A

7、鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中：熱軋圓盤(pán)條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和

余熱處理鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)有一個(gè)項(xiàng)目不合

格時(shí)。應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。

A.取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)

B.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)

C.再取3倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)

D.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時(shí)

【答案】B

8、當(dāng)隧道覆蓋層厚度對(duì)于單線隧道小于20m,雙線隧道小于（）m時(shí)，施工中

往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通。

A.55

B.40

C.45

D.50

【答案】B

9、在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為（）。

A.位移計(jì)

B.壓力盒

C.應(yīng)變計(jì)

D.鋼筋計(jì)

【答案】D

|0、對(duì)于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用（）的方

法。

A.按工程類(lèi)別分解

B.按配備的施工隊(duì)伍分解

C.按施工工區(qū)分解

D.按組織機(jī)構(gòu)分解

【答案】A

11、接觸網(wǎng)裝置施工前，需進(jìn)行計(jì)算、測(cè)量、預(yù)制的裝置是（）。

A.腕臂支持裝置

B.吊弦

C.補(bǔ)償裝置

D.隔離開(kāi)關(guān)裝置

【答案】B

12、隧道相向開(kāi)挖兩工作面接近（）時(shí)，應(yīng)停止一端作業(yè)。

A.9m

B.11m

C.13m

D.15m

【答案】D

13、I級(jí)鐵路正線上同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（）。

A.300米

B.400米

C.500米

D.600米

【答案】C

14、對(duì)采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A.圍巖壓力

B.拱頂下沉

C.隧底隆起

D.鋼架受力

【答案】B

15、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯工藝性試

驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。

A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B.設(shè)計(jì)單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【答案】C

16、營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專(zhuān)業(yè)性質(zhì)，對(duì)安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)，

并對(duì)合格人員發(fā)培訓(xùn)合格證的部門(mén)是（）。

A.建設(shè)單位安全管理部門(mén)

B.設(shè)備管理部門(mén)

C.監(jiān)理單位安全管理部門(mén)

D.行車(chē)組織部門(mén)

【答案】B

17、在鐵路施工中，分項(xiàng)工程的施工順序稱(chēng)作（）。

A.施工方向

B.工序的施工順序

C.作業(yè)順序

D.總體施工順序

【答案】C

18、根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類(lèi)，屬于重缺陷的是（）。

A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定

B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

D.測(cè)量記錄不規(guī)整

【答案】B

19、鐵路橋梁墩臺(tái)應(yīng)該按照（）的施工順序施工。

A.墩臺(tái)底面放線一基底處理一綁扎鋼筋-＞安裝模板一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、拆模

B.基底處理一墩臺(tái)底面放線一綁扎鋼筋一安裝模板一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、拆模

C.墩臺(tái)底面放線一基底處理一安裝模板一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、拆模

D.基底處理一墩臺(tái)底面放線一安裝模板一綁扎鋼筋一澆筑混凝土~養(yǎng)護(hù)、拆模

【答案】A

20、下列施工機(jī)械設(shè)備中，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備是（）。

A.梁場(chǎng)龍門(mén)吊

B.隧道襯砌臺(tái)車(chē)

C.沖擊鉆機(jī)

D.挖掘機(jī)

【答案】A

21、當(dāng)隧道覆蓋層厚度對(duì)于單線隧道小于20m,雙線隧道小于（）m時(shí)，施

工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通。

A.55

B.40

C.45

D.50

【答案】B

22、負(fù)責(zé)鐵路項(xiàng)目施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果匯總、公示及公布工作的單位是

（）0

A.總公司工程監(jiān)督總站

B.總公司建設(shè)管理部

C.總公司安全監(jiān)督管理局

D.總公司區(qū)域監(jiān)督站

【答案】B

23、明挖基礎(chǔ)中屬于無(wú)護(hù)壁基坑的開(kāi)挖方式的是（）。

A.放坡開(kāi)挖

B.土圍堰

C.噴射混凝土

D.混凝土圍圈

【答案】A

24、回轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是泥漿循環(huán)方

式不同，（）。

A.壓人泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)

B.壓人泥漿為反循環(huán)，抽吸泥漿為正循環(huán)

C.壓人泥漿和抽吸泥漿均為正循環(huán)

D.壓入泥漿和抽吸泥漿均為反循環(huán)

【答案】A

25、交流電源線A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線為紫色、接地

中性線為黑色。

A.黃色、綠色、藍(lán)色

B.黃色、綠色、紅色

C.綠色、藍(lán)色、紅色

D.綠色、黃色、藍(lán)色

【答案】B

26、在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（）。

A.回彈法

B.拔出法

C.小應(yīng)變法

D.地質(zhì)雷達(dá)法

【答案】C

27、某鐵路橋梁基礎(chǔ)長(zhǎng)10m、寬8m、深3m,所處位置土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均

勻，為密實(shí)黏性土。該基礎(chǔ)開(kāi)挖方法宜采用（）。

A.無(wú)護(hù)壁垂直開(kāi)挖

B.無(wú)護(hù)壁放坡開(kāi)挖

C.有護(hù)壁垂直開(kāi)挖

D.有護(hù)壁放坡開(kāi)挖

【答案】B

28、拋填應(yīng)自地基（）進(jìn)行；有橫坡時(shí)自（）進(jìn)行。

A.中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)

B.兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)

C.兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)

D.中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)

【答案】A

29、下列屬于營(yíng)業(yè)線1級(jí)施工的是（）。

A.繁忙干線封鎖線路3h以上

B.干線封鎖線路4h以上

C.影響信聯(lián)閉設(shè)備4h以上的施工

D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工

【答案】D

30、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是（）。

A.支承錨固圍巖

B.阻止圍巖松動(dòng)

C.加強(qiáng)限制變形

D.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

【答案】C

31、適用于無(wú)縫線路的特殊零星軌縫焊接的焊接方法是（）0

A.鋁熱焊

B.閃光接觸焊

C.段焊

D.氣壓焊

【答案】A

32、國(guó)家工級(jí)鐵路正線上同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（）。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

【答案】c

33、下列屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是（）。

A.隧道隆起

B.拱頂下沉

C.圍巖壓力

D.鋼架受力

【答案】B

34、在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工

期。

A.路基工程

B.橋涵工程

C.隧道工程

D.鋪架工程

【答案】D

35、線路平面控制網(wǎng)適用于新建（）km/h鐵路工程測(cè)量。

A.120-160

B.160-250

C.250-350

D.350以上

【答案】C

36、拋石擠淤施工，拋填應(yīng)自地基（）進(jìn)行；有橫坡時(shí)自（）進(jìn)行。

A.中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)

B.兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)

C.兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)

D.中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)

【答案】A

37、彈性支承塊式無(wú)祚道床宜在（）內(nèi)使用，并應(yīng)采取相應(yīng)的防污染和防

老化措施。

A.路基

B.橋梁

C.隧道

D.過(guò)渡段

【答案】C

38、線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。

A.高程

B.誤差

C.中線位置

D.中線和高程

【答案】C

39、在焊軌基地進(jìn)行鋼軌焊接應(yīng)采用（）。

A.接觸焊

B.閃光焊

C.鋁熱焊

D.氣壓焊

【答案】A

40、跨制梁區(qū)龍門(mén)吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來(lái)（）的。

A.移梁

B.吊鋼筋骨架

C.吊內(nèi)模

D.吊其他配件

【答案】A

41、鉆孔樁施工的要點(diǎn)之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在?/p>

筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣（）為宜。

A.0.1—0.2m

B.0.2?0.3m

C.0.2~0.4m

D.0.3?0.5m

【答案】D

42、關(guān)于非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.采用獨(dú)立預(yù)制臺(tái)座

B.采用倒模法澆筑

C.采用底振式振搗

D.采用連體養(yǎng)護(hù)罩養(yǎng)護(hù)

【答案】D

43、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無(wú)裂紋、無(wú)水銹的片石.，其

母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)2MU30,片石應(yīng)采用（）施工。

A.擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法

B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法

C.灌漿法砌筑；嚴(yán)禁使用擠漿法

D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法

【答案】A

44、直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為（）。

A.黃色

B.藍(lán)色

C.紅色

D.赭色

【答案】D

45、施工單位對(duì)鐵路施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中承擔(dān)過(guò)程檢

查的人員是（）。

A.測(cè)量隊(duì)檢查人員

B.架子隊(duì)質(zhì)檢人員

C.安質(zhì)部質(zhì)檢人員

D.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師

【答案】A

46、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。

A.定型模板

B.大模板

C.倒模、爬模和轉(zhuǎn)模

D.滑模、爬模和翻模

【答案】D

47、基期至設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差，由設(shè)計(jì)單位在編制概

（預(yù)）算時(shí)，按本辦法規(guī)定的價(jià)差調(diào)整方法計(jì)算，列入（）。

A.單項(xiàng)概（預(yù)）算

B.總概（預(yù)）算

C.綜合概（預(yù)）算

D.按合同約定辦理

【答案】A

48、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。

A.重力式擋土墻

B.短卸荷板式擋土墻

C.扶壁式擋土墻

D.土釘墻

【答案】C

49、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般取

（）,墻身可采用石砌體。

A.1：1

B.2：1

C.1：6

D.4：6

【答案】D

50、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯工藝性試驗(yàn)，確

定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。

A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B.設(shè)計(jì)單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【答案】C

多選題（共20題）

1、箱梁梁體鋼筋骨架可分為（）。

A.底腹板鋼筋骨架

B.頂板鋼筋骨架

C.支座鋼筋骨架

D.翼板鋼筋骨架

E.肋柱鋼筋骨架

【答案】AB

2、新建鐵路工程測(cè)量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。

A.新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范

B.全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)范

C.營(yíng)業(yè)線鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則

D.工程測(cè)量規(guī)范

E.施工技術(shù)規(guī)則

【答案】ABD

3、臨時(shí)道口發(fā)生障礙時(shí)，應(yīng)迅速做好防護(hù)，包括()。

A.立即通知車(chē)站和鄰近道口

B.顯示停車(chē)信號(hào)攔停列車(chē)

C.盡快處理道口故障

D.立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)

E.增加停車(chē)信號(hào)

【答案】ABC

4、中線測(cè)設(shè)可分為()類(lèi)型。

A.直線地段

B.曲線地段

C.陡坡地段

D.城市地段

E.不良地質(zhì)地段

【答案】ABC

5、基坑基底的處理方法主要有()。

A.巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊

B.黏性土層基底修整可用回填土夯平

C.傾斜巖層時(shí)應(yīng)將巖面鑿平或成臺(tái)階

D.基底回填碎石底面等于基底設(shè)計(jì)高程

E.泉眼可用堵塞或排引的方法處理

【答案】AC

6、下列關(guān)于基坑圍堰說(shuō)法正確的有（）。

A.圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位1.5m

B.圍堰應(yīng)做到防水嚴(yán)密，減少滲漏

C.圍堰應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求

D.堰內(nèi)面積應(yīng)滿(mǎn)足基礎(chǔ)施工的需要

E.圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5m

【答案】BCD

7、對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線的無(wú)縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行鎖定，否

則應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的無(wú)縫線路（），然后再進(jìn)行加固。

A.進(jìn)行應(yīng)力放散

B.臨時(shí)換為普通鋼軌

C.對(duì)鋼軌進(jìn)行灑水降溫

D.臨時(shí)撥道

E.臨時(shí)抬道

【答案】AB

8、下列屬于質(zhì)量“紅線”管理要求標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法的有。。

A.結(jié)構(gòu)物沉降評(píng)估達(dá)標(biāo)

B.橋梁收縮徐變達(dá)標(biāo)

C.隧道襯砌厚度達(dá)標(biāo)

D.軌道鋪設(shè)精度達(dá)標(biāo)

E.鎖定軌溫達(dá)標(biāo)

【答案】AB

9、最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（）、頂蓋等部分組

成。

A.隔墻

B.井孔

C.射水管和探測(cè)管

D.封底混凝土

E.檢查孔

【答案】ABCD

10、關(guān)于無(wú)爆線路應(yīng)力放散及鎖定的說(shuō)法，正確的有（）。

A.外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5℃

B.固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移時(shí)應(yīng)重新放散

C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法

D.無(wú)解線路的鎖定軌溫又稱(chēng)零應(yīng)力軌溫

E.整道作業(yè)的起道著力點(diǎn)應(yīng)離開(kāi)鋼軌焊縫

【答案】BD

11＞通信系統(tǒng)調(diào)試分為（）階段。

A.子系統(tǒng)調(diào)試

B.單機(jī)加電測(cè)試

C.數(shù)據(jù)加載調(diào)試

D.全程全網(wǎng)調(diào)試

E.傳輸系統(tǒng)調(diào)試

【答案】ABD

12、鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個(gè)階段，正確劃分的質(zhì)量管

理階段有0。

A.施工準(zhǔn)備階段

B.施工生產(chǎn)階段

C.竣工驗(yàn)收階段

D.回訪與保修階段

E.工程建設(shè)階段

【答案】ABCD

13、移動(dòng)模架也稱(chēng)移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶模板可在橋跨問(wèn)自行移位，逐跨完

成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過(guò)孔方式不同，移動(dòng)模架分為()。

A.前行式

B.上行式

C.下行式

D.復(fù)合式

E.多跨式

【答案】BCD

14、無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有()。

A.分段換軌法

B.側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法

C.長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法

D.單枕綜合鋪設(shè)法

E.推軌鋪設(shè)法

【答案】ACD

15、下列基坑開(kāi)挖方法中，適合于陸地橋涵基礎(chǔ)施工的有（）。

A.逆作開(kāi)挖

B.人工開(kāi)挖

C.射水開(kāi)挖

D.鉆爆開(kāi)挖

E.機(jī)械開(kāi)挖

【答案】BD

16、路塹開(kāi)挖施工前需開(kāi)展的準(zhǔn)備工作有（）等。

A.核實(shí)土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃

B.按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理

C.控制開(kāi)挖含水量

D.檢查坡頂坡面

E.加密測(cè)量樁撅

【答案】ABD

17、框架涵通常采用支架現(xiàn)澆方法施工，其施工內(nèi)容包括（）等。

A.基坑開(kāi)挖

B.支架模板安裝

C.基底處理

D.混凝土澆筑

E.蒸汽養(yǎng)生

【答案】ABCD

18、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為（）。

A.液壓式

B.滑輪式

C.棘輪式

D.彈簧式

E.電動(dòng)式

【答案】BCD

19、小橋施工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。

A.橋梁控制測(cè)量

B.墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)

C.橋梁細(xì)部放樣

D.變形觀測(cè)

E.竣工測(cè)量

【答案】BCD

20、下列屬于在電氣試驗(yàn)施工中應(yīng)采取的安全措施有（）。

A.在做高壓試驗(yàn)前準(zhǔn)備好接地線、放電棒、絕緣工具

B.試驗(yàn)用電源開(kāi)關(guān)閘刀，在斷開(kāi)位置時(shí)手柄應(yīng)大于60°

C.在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鷳?yīng)設(shè)置圍欄并懸掛警示標(biāo)志牌

D.高壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)被試設(shè)備額定電壓和試驗(yàn)電壓

E.試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)先對(duì)被試設(shè)備放電后拆除地線

【答案】ACD

大題（共10題）

一、某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程，采用CRTSn型板式無(wú)祚軌道。施工過(guò)程中，由于建

設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)昨軌道返工，影響工期1個(gè)

月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬(wàn)元人民幣。問(wèn)題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量

事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施

工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失2.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些

3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSH型板

式無(wú)祚軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說(shuō)明分項(xiàng)名稱(chēng)。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的5096以

下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：（1）軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)

備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理

工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理

單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)

量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應(yīng)

進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿(mǎn)足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專(zhuān)業(yè)工

序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不

得進(jìn)行下道工序施工。3.橋上無(wú)祚軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)

層、硬泡沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌

注；（5）軌道板縱向連接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

二、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路

基為改良細(xì)粒土填筑。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)

地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，

確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試

樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，

質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。事件

三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓

時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為50cm,最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓

實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度為L(zhǎng)5m,沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm,上下兩

層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)為2m。問(wèn)題1.針對(duì)事件一，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。

2.針對(duì)事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能原因并給出處理措施。3.針對(duì)事件

三，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。

【答案】1.錯(cuò)誤之處：（1）工藝試驗(yàn)確定4項(xiàng)工藝參數(shù)不完整；（2）分段試樁2

根數(shù)量不符合規(guī)范要求；（3）檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法：

（1）再增加提升速度和單位時(shí)間噴入量?jī)身?xiàng)工藝參數(shù)；（2）分段試樁不得少于3

根；（3）工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。［分析］此題考查漿噴攪

拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌

樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工

藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、提升速

度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3

根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)

誤做法并加以更正。2.發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因是：（1）原材料水泥不合格；

⑵水泥漿配合比不合理；（3）水泥漿的噴量不足；（4）攪拌不均勻；（5）樁頭段

復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對(duì)質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。［分析］此題考查

漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于分析原因的解題思路：要熟悉

漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點(diǎn)，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、

施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找原因。對(duì)于處理措施解題思

路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合

格勢(shì)必影響地基承載力這不到設(shè)計(jì)要求，通過(guò)例位補(bǔ)樁可以實(shí)現(xiàn)上述目的。

3.錯(cuò)誤之處：（1）分層最大壓實(shí)厚度為50cm不符合規(guī)范要求；（2）縱向搭接長(zhǎng)

度為1.5m不符合規(guī)范要求；（3）上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)為2m不符合規(guī)范要

求。正確做法：（1）分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30cm；（2）縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小

于2m；（3）上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)應(yīng)不小于3m。［分析］此題考查路基填筑工藝

和質(zhì)量要求。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基

分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類(lèi)和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過(guò)現(xiàn)

場(chǎng)工藝試驗(yàn)確定。采用塊石類(lèi)填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于60cm；碎

石類(lèi)填料填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類(lèi)土和改良細(xì)粒

土?xí)r，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。

壓實(shí)順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度

不宜超過(guò)4km/h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m,

沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小

于3m。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法并加以更正。

三、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基

幫寬和軌枕更換等。工程開(kāi)工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)

工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過(guò)

程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌19輛，并中斷鐵路行車(chē)

52ho問(wèn)題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級(jí)劃分，其屬

于哪類(lèi)事故？誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營(yíng)業(yè)線上的

橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)

掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？

【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分

包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌化輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上的，為特別重大

事故。特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)

查。3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：（1）頂進(jìn)橋涵施工過(guò)程

中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。（2）頂進(jìn)箱

身時(shí)應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備

適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道祚、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶

修，確保行車(chē)安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時(shí)，如果不超出安全距離，立

即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂時(shí)，達(dá)到安全距離；如果有列車(chē)通

過(guò)，又無(wú)搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車(chē)通行安全時(shí)，寧可攔車(chē)，不可放車(chē)，且及時(shí)

組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車(chē)通行條件時(shí)方可放車(chē)。

【分析與提示】

1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。

2.掌握營(yíng)業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的應(yīng)急措施。

四、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基

幫寬和軌枕更換等。工程開(kāi)工后，該施工單位便把其中12+16+1211）的橋涵頂進(jìn)

工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過(guò)

程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌19輛，并中斷鐵路行車(chē)

52h。問(wèn)題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級(jí)劃分，其屬

于哪類(lèi)事故？誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營(yíng)業(yè)線上的

橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)

掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？

【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分

包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌化輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上的，為特別重大

事故。特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)

查。3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：（1）頂進(jìn)橋涵施工過(guò)程

中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。（2）頂進(jìn)箱

身時(shí)應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備

適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道祚、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶

修，確保行車(chē)安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時(shí)，如果不超出安全距離，立

即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂時(shí)，達(dá)到安全距離；如果有列車(chē)通

過(guò)，又無(wú)搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車(chē)通行安全時(shí)，寧可攔車(chē)，不可放車(chē)，且及時(shí)

組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車(chē)通行條件時(shí)方可放車(chē)。

【分析與提示】

1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。

2.掌握營(yíng)業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的應(yīng)急措施。

五、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，

該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施

工。施工期在6?9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)

目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召

開(kāi)過(guò)一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議，對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過(guò)程

中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測(cè)值范

圍為12?24cm,箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)

檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)

象。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)

致質(zhì)量缺修的不妥做法，并說(shuō)明理由。

【答案】1.（1）支架基底處理；（2）支架架立與受力檢算；（3）預(yù)拱度設(shè)置；（4）

預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；（5）混凝土澆筑；（6）混凝土養(yǎng)護(hù)。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識(shí)的掌握。支架法連續(xù)

梁施工要點(diǎn)包括：支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基

承載力應(yīng)符合要求，必要時(shí)，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土

時(shí)，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路

是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回

2.（1）波紋管接口采用密封加固處理；（2）控制搗固部位防止觸及波紋管；（3）防

止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4）預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需

要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開(kāi)

漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔

洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用

波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)

其號(hào)數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時(shí)兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用

膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰

傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時(shí)應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的

管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直

度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.（1）質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行

的是按出勤工天來(lái)進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。（2）勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是

一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。（3）箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫

度高，箱室未采取降溫措施。（4）水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅

酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。（5）混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理

由：混凝土坍落度波動(dòng)性大。（6）技術(shù)交底不徹底。理由：只以會(huì)議形式進(jìn)行口

頭技術(shù)交底。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查

找背景資料中的錯(cuò)誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管

理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。

六、背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連

續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過(guò)

50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37mx21mx4m。項(xiàng)目經(jīng)理部

根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工

方案，主要內(nèi)容如下：（1）主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝

土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫

差控制措施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）兩端T粱采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架

橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通

道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上

橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安

裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部

在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為

平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱(chēng)布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了

預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問(wèn)題：1.提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說(shuō)明

施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防

裂措施。3.列舉主跨橋墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)案例中所列架

梁施工工序，說(shuō)明T梁架設(shè)合理的施工順序。

【答案】1.（1）主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂

澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架（或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)

段和合龍段采用移動(dòng)掛籃施工。（2）主跨梁梁部（含各段）的施工順序?yàn)椋憾枕斄?/p>

段一懸澆梁段一邊跨直線梁段一合龍段。2.（1）原材料方面：①選用水化熱

低、初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級(jí)配的骨料。（2）配合比方面：①

摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時(shí)間。（3）施工措施方

面：①選擇每天中氣溫較低時(shí)段施工；②采用分層澆筑，振搗密實(shí)。3.主跨橋

墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備有：垂直運(yùn)輸設(shè)備（或塔式起重機(jī)）；混凝土拌合

設(shè)備；混凝土澆筑設(shè)備（或混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車(chē)）；鋼筋加工設(shè)備；施

工電梯。4.T梁架設(shè)的施工順序?yàn)椋航M裝架橋機(jī)并對(duì)位一支立。號(hào)柱一運(yùn)梁與

架橋機(jī)對(duì)位并喂梁f吊梁并縱移梁片一機(jī)上橫移梁一安裝支座并落梁就位一重

復(fù)架第二片梁一連接板焊接并鋪橋面軌道。5.T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤之處如下：

（1）臺(tái)座沒(méi)有設(shè)置反拱；

七、背景資料某新建雙線I級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：?jiǎn)味措p

線隧道1座，長(zhǎng)5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利

用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘

進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采

用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)

資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m,橋梁位于

市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑5m,樁長(zhǎng)25~35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性

±;上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁班基，承包商可以調(diào)配的成

孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬(wàn)1n3,其中有

一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m,路塹高度為r3m,需要爆破施工。軌道為有祚

軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線

路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道祚一③鋪設(shè)軌排和架梁一④初步

上昨整道一⑤機(jī)械化上昨整道一⑥單元軌焊接一⑦軌道檢測(cè)一⑧軌道整修及打

磨一⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合

法，并說(shuō)明理由。

2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料，選

擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類(lèi)型，并說(shuō)明理由。4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營(yíng)業(yè)線

石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④

和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)。

【答案】1.

【參考答案】

不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分

包屬違法行為。

【考點(diǎn)解析】

從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包的工

程。如需專(zhuān)業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。

2.

【參考答案】

第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)（或混合式通

風(fēng)）；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。

【考點(diǎn)解析】

本題主要考察考生對(duì)隧道通風(fēng)方式方面知識(shí)的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道

通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類(lèi)。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于

工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決

長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思

路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3.

【參考答案】

應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用

量，減少噪聲。

【考點(diǎn)解析】

從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度

低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工

程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.

【參考答案】

采用控制爆破施工。

【考點(diǎn)解析】

本題主要考察考生對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營(yíng)業(yè)

線，所以爆破施工要保證營(yíng)業(yè)線安全?？刂票瓶梢酝ㄟ^(guò)一定的技術(shù)措施嚴(yán)格

控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動(dòng)、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域

以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以?xún)?nèi)，可以滿(mǎn)足安全需要，所以應(yīng)采用控制

爆破施工。5.

【參考答案】

(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱(chēng)是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。

(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)是：應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定。

【考點(diǎn)解析】

本題主要考察考生對(duì)換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)

驗(yàn)。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備一攤鋪底層道祚一鋪設(shè)軌排和架梁一初步

上祚整道一換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌一機(jī)械化上祚整道一單元軌焊接一軌道檢

測(cè)f應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定f軌道整修及打磨一軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。換鋪長(zhǎng)鋼

軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定是換鋪法施工無(wú)縫線路最基本、最

重要的工序。

八、某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程，采用CRTSII型板式無(wú)昨軌道。施工過(guò)程中，由于建

設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)祚軌道返工，影響工期1個(gè)

月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬(wàn)元人民幣。問(wèn)題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量

事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)？假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工

單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？

2.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)昨軌道

鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無(wú)昨軌道共有

幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)？并說(shuō)明分項(xiàng)名稱(chēng)。

【答案】L(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以

下。

2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-（1）軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施

工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師

檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按

規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控

制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應(yīng)進(jìn)行

交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿(mǎn)足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專(zhuān)業(yè)工序之

間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進(jìn)行

下道工序施工。3.橋上無(wú)祚軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡

沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）

軌道板縱向連接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。

九、某單線鐵路隧道要求工期祁個(gè)月，全長(zhǎng)7.5km,只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，

隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化

巖有部分節(jié)理判定為III級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)?/p>

層破碎帶。出