2021車載網(wǎng)絡(luò)題庫及答案（共235題）

2021車載網(wǎng)絡(luò)題庫及答案（共235題）

1、下列不屬于汽車電腦控制硬件的是（D）

A、外部傳感器

B、汽車電腦

C、執(zhí)行元件

D、微處理器

2、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（B）

A、安全鎖

B、駐車報警

C、行車自鎖

D、鎖車報警

3、下列敘述正確的是（A）

A、局域網(wǎng)是指一個有限區(qū)域內(nèi)連接的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

B、數(shù)據(jù)總線是獨立模塊運行數(shù)據(jù)的通道

C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息

D、CAN協(xié)議支持兩種報文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式

4、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯誤的是（C）

A、斷路總線上電壓波形不正常

B、對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓

C、對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大

D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常

5、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯誤的是（C）

A、CAN-H線的高電壓平為3.6V

B、CAN-H線的低電壓平為0V

C、CAN-L線的高電壓為1.4V

D、CAN-L線的低電壓平為1.4V

6車門控制單元的功能不包括（C）

A、控制電動機(jī)可外調(diào)后視鏡

B、電動車窗升降機(jī)的過載保護(hù)

C、電動車窗防夾保護(hù)功能

D、降噪平緩升起功能

7帕薩特轎車控制單元J393不能識別的舒適系統(tǒng)是（D）

中央門鎖系統(tǒng)B、防盜報警電動車窗

無線電遙控D、空調(diào)系統(tǒng)

8、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是（D）

A、結(jié)構(gòu)繁瑣

B、結(jié)構(gòu)簡單

C、價格低廉

D、傳輸速率低

9、卡羅拉轎車控制車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括（D）

A、車門系統(tǒng)

B、認(rèn)證系統(tǒng)

C、空調(diào)系統(tǒng)

D、防盜系統(tǒng)

10、MOST總線系統(tǒng)有點不包括（B）

A、結(jié)構(gòu)靈活

B、性能可靠

C、易于擴(kuò)展

D、價格低廉

11、柴油車和汽油車分別采用的規(guī)范電壓為（C）

A、12V與6V；

B、36V與12V；

C、24V與12V；

D、24V與6V。

12、自動變速器R表示（B）

A、停車擋

B、倒車擋

C、空擋

D、前進(jìn)擋

13、起動機(jī)工作時，蓄電池供給的電流很大，大約為（C）。

A、60-100A

B、100-300A

C、300-600A

D、600-900A

14、蓄電池的主要作用是（D）

A、無論發(fā)動機(jī)工作與否，始終向起動機(jī)供電；

B、無論發(fā)動機(jī)工作與否，始終照明設(shè)備供電：

C、當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時，向全車照明設(shè)備供電；

D、當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時、向全車用電設(shè)備供電。

15、汽車蓄電池在放電時，是（B）

A、電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能；

B、化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?/p>

C、電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；

D、機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

16、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（B）

串聯(lián)連接；B、并聯(lián)連接；C、各自連接；D、以上都不對

17、嚴(yán)禁使蓄電池作長時間的大電流放電。所以使用起動機(jī)時。每次最好不要超過（A）

A、5s；

B、10s；

C、15s；

D、20S。

18、有一個蓄電池型號為6—QA—75,其中Q表示（D）

A、干式荷電電池；

B、薄型極板；

C、低溫起動性好；

D、起動型蓄電池。

19、充電時蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，則（D）

A、會產(chǎn)生氧氣；

B、會產(chǎn)生氫氣；

C、會同時產(chǎn)生氧氣、氫氣；

D、既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣

20、汽車用蓄電池的極樁上都有正負(fù)號，作為識別極性的標(biāo)志，其規(guī)定是（D）

A、正極涂白漆，負(fù)極涂黃漆；

B、正極涂黃漆，負(fù)極涂綠漆；

C、正極涂綠漆，負(fù)極涂黃漆；

D、正極涂紅漆，負(fù)極涂綠漆；

21、目前，汽車上使用得較多的，也比較新型的發(fā)電機(jī)是（C）

A、交流發(fā)電機(jī)：

B、直流發(fā)電機(jī)；

C、硅整流交流發(fā)電機(jī)；

D、錯整流發(fā)電機(jī)。

22、干式荷電鉛酸蓄電池在急用時，應(yīng)在向蓄電池內(nèi)灌注符合規(guī)定比重的電解液后靜

止（C）

A、10~20min；

B、20~30min；

C、30?40min；

D、40~50min。

23、從交流發(fā)電機(jī)在汽車上的實際功用來說，它是汽車上的（A）

A、主要電源：

B、次要電源：

C、充電電源；

D、照明電源。

24、測量某車蓄電池開路電壓為12.4V時，其充電量為（C）

A、50%

B、75%

C、100%

D、25%。

25、硅整流交流發(fā)電機(jī)輸出火線接柱在外殼上的標(biāo)記為（A）

”；B、“F”；C、“E”；D、“N”。

A、“B

+

26、交流發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時，其磁場的產(chǎn)生是靠（B）

A、剩磁：

B、他勵；

C、自勵；

D、永久磁鐵。

27、硅整流交流發(fā)電機(jī)中改變輸出電壓大小的構(gòu)件是（C）

A、硅二極管；

B、轉(zhuǎn)子；

C、調(diào)節(jié)器；C、定子。

28、鉛蓄電池額定容量與（C）有關(guān)。

A、單格數(shù)

B、電解液數(shù)量

C、單格內(nèi)極板片數(shù)

29、（B）鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。

A、干荷式

B、普通

C、免維護(hù)

30、測量蓄電池存電量較為準(zhǔn)確的儀器是（C）。

A、密度計

B、高率放電計

C、數(shù)字式萬用表

31、F是硅整流發(fā)電機(jī)（B）接線柱代號。

A、電樞

B、磁場

C、中性抽頭

32、為使汽車發(fā)動機(jī)能在各種困難條件下點火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電

壓至少在（D）

A、7000?8000V；

B、8000~9000V；

C、9000~10000V；

D、10000V以上；

33、點火線圈次級繞組一般用0.06?0.10漆包線在絕緣紙管上繞11000?23000匝而

成。初級繞組則用0.5?1.0mm漆包線在絕緣紙管上繞（C）

A、50?180匝；

B、180?240匝；

C、240-370E；

D、370?500匝。

34、、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（B）

A、0.5-0.7mm；

B、0.7?1.0mm；

C、1.0?1.2mm：

D、1.2?1.5mm。

35、火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在（B）

A、200-5000C；

B、500-9500C；

C、900?12000C；

D、1200~15000C,

36、為充分發(fā)揮汽油機(jī)性能，其點火提前角要調(diào)整到使點火時間定在氣缸內(nèi)活塞運動

到（C）

A、下止點時；

B、上止點時；

C、上止點前；

D、上止點后

37、汽油牌號高意味著抗爆性能（A）

A、好

B、差

C、標(biāo)準(zhǔn)

D、說不準(zhǔn)。

38、霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（B）元件。

A、絕緣體

B、半導(dǎo)體

C、導(dǎo)體

39、傳統(tǒng)點火系在斷電觸點（A）時產(chǎn)生高壓火。

A、剛剛張開

B、剛剛閉合

C、張到最大值

40、、制動燈燈光的顏色應(yīng)為（A）

A、紅色

B、黃色

C、白色

41、汽車在大雨天行駛時，刮水器應(yīng)工作在：（C）

A、點動檔

B、間歇檔

C、快速檔

42、一般轎車后窗玻璃采用的除霜方式是：（C）

A、將暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)吹至后風(fēng)窗玻璃

B、采用獨立式暖風(fēng)裝置并將熱風(fēng)吹至風(fēng)窗玻璃

C、電熱絲加熱

43、電喇叭配用喇叭繼電器的目的是（C）

A、為了讓喇叭能通過較大的電流；

B、為了使喇叭的聲音更響；

C、利用小電流控制大電流以保護(hù)按鈕觸點；

D、為了使喇叭的音調(diào)更柔和。

44、某輛汽車?yán)瘸ｍ?，甲認(rèn)為可能是按鈕線路故障，乙認(rèn)為可能是喇叭繼電器觸點

常閉引起，正確【答案】應(yīng)當(dāng)是（A）

A、甲、乙都不對；

B、甲、乙都對；

C、甲對；

D、乙對

45、配制蓄電池電解液時，應(yīng)將（B）

A、蒸儲水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中；

B、工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸儲水中；

C、純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸儲水中；

D、蒸儲水徐徐倒入工業(yè)硫酸中。

46、《勞動法》明確了國家確定職業(yè)分類，制定職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，實行（B）制度。

A.持證上崗B.職業(yè)資格證書C.等級工

47、機(jī)動車維修企業(yè)在與勞動者簽訂勞動合同時，除了明確雙方的權(quán)利和義務(wù)之外，

還要寫明雙方均認(rèn)為合情合理的（B）,以便于雙方互相約束。

A.勞動報酬B.違約責(zé)任C.崗位職責(zé)

48、按《勞動法》規(guī)定，企業(yè)應(yīng)與勞動者簽訂（C）。

A.責(zé)任書B.協(xié)議C.勞動合同

49、按職業(yè)病防治安全管理工作要求，對接觸有毒有害物質(zhì)和噪聲危害的工作人員，

要加強(qiáng)勞動防護(hù)，并且定期組織職工進(jìn)行必要的（B）。

A.防護(hù)訓(xùn)練B.體檢C.療養(yǎng)

50、按維修企業(yè)用電安全管理要求，一旦發(fā)生觸電事故，應(yīng)首先（C）。A.用絕緣

物對觸電人員施救B.撥打110C.切斷電源

51、直列四缸四行程發(fā)動機(jī)氣缸的可能點火順序是（A）

A、1-3-4-2

B、1-2-3-4

C、1-4-3-2

52、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。

A.180°

B.36O0

C.54O0

D.72O0

53、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是（C）。

A.冷卻系統(tǒng)

B.起動系統(tǒng)

C.點火系統(tǒng)

D.潤滑系統(tǒng)

54、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）。

A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊

B.由中央對稱地向四周分一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊

D.由四周向中央分幾次擰緊

55、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。

A.2:1

B.l:2

C.l:l

56、下列各零件不屬于氣門組的是（D）o

A.氣門彈簧

B.氣門

C.氣門彈簧座

D.凸輪軸

57、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（D）。

A.氣門彈簧

B.挺柱

C.搖臂軸

D.凸輪軸

58、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A.葉輪

B.風(fēng)扇

C.殼體

D冰封

59、在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（A）。

A.只有大循環(huán)

B.只有小循環(huán)

C.大、小循環(huán)同時存在

D.冷卻水將不循環(huán)

60、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)與汽油機(jī)區(qū)別的系統(tǒng)是（C）。

A、冷卻系統(tǒng)

B、起動系統(tǒng)

C、點火系統(tǒng)

D、潤滑系統(tǒng)

61、下列說法正確的是（B）。

A、四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度

B、二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動

2次

C、柴油機(jī)在做功行程時，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)

D、壓縮比越高越好

62、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（B）

A、純空氣和可燃混合氣體

B、可燃混合氣體和純空氣

C、可燃混合氣體和可燃混合氣體

D、純空氣和純空氣

63.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）。A.由

中央對稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分

幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。

64.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下

擰緊。

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可D.A、B均不可65.一般柴油機(jī)活塞頂部多采

用（B）。

A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A、B、C均可

66.直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半ID.氣缸數(shù)加一

67、一般汽油機(jī)的壓縮比為（A）。A、6—10B、15—20C、20以上

68、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序為1—3—2—4,當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r;第三缸為（A）。

A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣

69、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑（A）裙部。

A、小于

B、等于

C、大于

70、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限

制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在（A）。

A、最后一道主軸頸

B、第一道主軸頸

C、最后、中間、第一道主軸頸均可

71、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是（C）o

A、第一缸上止點

B、第四缸上止點

C、第一缸上止點和點火正時記號

72、由于冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱的原因下述不對的是（D）

A.冷卻液消耗過多或儲量不足

B.散熱器內(nèi)水垢過多

C.風(fēng)扇皮帶松弛或損壞

D.夏天過熱

73、下述不屬于燃油供給裝置的是（C）

A.化油器

B.輸油泵

C.調(diào)速器

74、在發(fā)動機(jī)剛剛啟動時，風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)動，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水是（B）

A.大循環(huán)

B.小循環(huán)

C.大、小循環(huán)同時存在

75、下列哪項不是增加氣缸進(jìn)氣量的方法（C）

A、進(jìn)氣門提前開啟

B、排氣門延遲關(guān)閉

C、增加進(jìn)氣門數(shù)量

76、四行程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是（B）

A.氧氣

B.純空氣

C.可燃混合氣

D.純?nèi)剂?/p>

77、下列哪項不是活塞環(huán)“三隙”的內(nèi)容（C）

A、端隙

B、側(cè)隙

C、間隙

78、燃燒室由（A）共同組成。

A.汽缸蓋汽缸壁活塞頂部

B.汽缸蓋活塞頂部進(jìn)氣總管

C.汽缸壁活塞頂部進(jìn)氣總管

79.對蓄電池進(jìn)行充電,如果選擇的是定壓充電,12V電池需要的充電電壓應(yīng)為（C）V。

A、7.5

B、10

C、12.5

D、15

80.蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有增加極板片數(shù)、和（B）。

A、增加極板片數(shù)

B、提高活性物質(zhì)的多孔率

C、加稀硫酸

D、加蒸儲水81.一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用（A）連接，即每相繞組的首端分別與整流

器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點（N）。

A、星型

B、串

C、三角型

D、并

82.整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的（A）電轉(zhuǎn)換成直流電電輸出，它一

般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。

A、交流電

B、直流電

C、低壓

D、高壓

83.當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運轉(zhuǎn)，電壓（A）蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電,

同時進(jìn)行他勵發(fā)電。

A、低于

B、高于

C、等于

84.常見起動機(jī)驅(qū)動小齒輪與飛輪的嚙合靠（A）強(qiáng)制撥動完成。

A、撥叉

B、離合器

C、軸承

D、齒輪

85、汽車電源系統(tǒng)包括蓄電池、（B）、電壓調(diào)節(jié)裝置等。

A、起動機(jī)

B、發(fā)電機(jī)

C、電動刮水器

D、電動門窗

86、小型乘用車的電氣設(shè)備額定電壓為（A）V。

A、12

B、6

C、24

D、48

87.起動時間和相鄰兩次起動之間停頓時間約為（C）

A、30S,5S

B、15S,30S

C、5S,15S

D、5S,5S

88、下列說法哪項是錯誤的（C）。

A、起動機(jī)是由定子、轉(zhuǎn)子、整流器等組成。

B、起動機(jī)是由電樞、磁極、換向器等組成。

C、起動機(jī)是由直流串激電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、磁力開關(guān)等組成。

D、起動機(jī)是由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵芯等組成。

89.對汽車大燈照明的要求，下列說法哪種是正確的（A）。

A、有防眩目裝置

B、照亮前方100m以上

C、燈泡亮度隨外界環(huán)境自動調(diào)節(jié)

90.汽車信號系統(tǒng)的作用是通過（D）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意,

確保車輛行駛的安全。

A、信號和燈光

B、聲響和報警信號

C、燈光和報警信號

D、聲響和燈光

91、前照燈在光束調(diào)整過程中，以（D）。

A、遠(yuǎn)光為主

B、近光為主

C、先遠(yuǎn)光后近光

D、先近光后遠(yuǎn)光

92、喇叭繼電器（三線接頭式）接按鈕的端子標(biāo)記（D）

A、L

B、B

C、H

D、S

93、后尾燈雙絲燈泡中，兩個燈絲分別為（B）

A、小燈、轉(zhuǎn)向

B、小燈、剎車

C、剎車、轉(zhuǎn)向

D、倒車、轉(zhuǎn)向

94.汽車剎車燈燈泡一般為（B）瓦

A、10W

B、21W

C、35W

D、55W

95.從免維護(hù)蓄電池的玻璃觀察孔看到黑色說明（B）。

A、存電足

B、存電不足

C、必須更換蓄電池

D、存電足或者存電不足

96.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，車身系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。

A.低速B.中速C.高速

97.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，信息與車載媒體系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。

A.低速B.中速C.高速

98.在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用（B）來約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。

A.數(shù)據(jù)總線B.通信協(xié)議C.總線速度

99.以下哪項通常采用順序噴射方式？（B）

A、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)100.電子

控制點火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。

A、ECUB.點火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號

101.對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件，可獲

得的擋位為（A）。

A.直接擋

B.倒檔

C.前進(jìn)擋

D.空擋

102.只有在自動變速器的換擋桿位于（D）擋位時，才能起動發(fā)動機(jī)。

A.D位

B.L位

C.R位

D.P位

103.自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤滑油壓的的閥是（B）。

A.主調(diào)壓閥

B.次級調(diào)壓閥

C.節(jié)氣門閥

D.手動閥

104.自動變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動力是由液力變矩器的（B）輸入。

A、飛輪

B、泵輪

C、渦輪

D、導(dǎo)輪105.制動效能最好的ABS控制方式是（A）。

A.四傳感器四通道，四輪獨立控制

B.四傳感器四通道，前輪獨立，后輪選擇控制

C.四傳感器三通道，前輪獨立，后輪選擇控制

D.三傳感器三通道，前輪獨立，后輪低選控制

106.不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（B）。

A.輪速傳感器

B.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器

C.車高傳感器

D.加速度傳感器107.電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（C）作為確定基本噴油量的主控

信號。A.節(jié)氣門開度和冷卻水溫度；B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣進(jìn)氣量；

C.進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量；

D,進(jìn)氣溫度和傳動軸轉(zhuǎn)速。

108.現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（B）噴射方式。

A.同時；B.分組;C.順序D.連續(xù)

109、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。

A.翼片式空氣流量計；B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器；

C.卡門渦流式空氣流量計；

D.熱線式空氣流量計。

110.在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（B）空氣流量計。

A.翼片式；B.壓力式;C.卡門渦流式;D.熱線式。

111、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A.節(jié)氣門體；B.油壓緩沖器;C.燃油壓力調(diào)節(jié)器；D.電動汽油泵。112、下列信號

中，能反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的是（D）。

A.進(jìn)氣溫度；B.冷卻水溫度;C.廢氣含氧量;D.節(jié)氣門開度。113.裝有（A）的

電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A.氧傳感器：B.節(jié)氣門位置傳感器;

C.進(jìn)氣溫度傳感器；D.曲軸位置傳感器。

114.下列元件中，哪一個不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（C）。

A.怠速控制閥；B.電磁噴油器;C.油壓緩沖器;D.電動汽油泵。115.（A）曲軸

位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機(jī)相類似。

A.磁感應(yīng)式；B.霍爾式;C.光電式;D.光電式和霍爾式。116.節(jié)氣門半開時，用萬

用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)（IDL）和（PSW）全負(fù)荷開關(guān)。（C）

A.怠速開關(guān)導(dǎo)通，負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通B.怠速開關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通

C.兩開關(guān)都不導(dǎo)通D.兩開關(guān)都導(dǎo)通

117、噴油器就車斷油檢查方法，拔下某缸（A）線束插頭，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，

這表明該噴油器工作正常。

A.噴油器B.高壓線C.控制電路D.燃油泵

118、在檢測電腦線束節(jié)口電壓時，必需使用（A）,否則可能會損壞電腦。A.高

阻抗的電壓表B.低阻抗的電壓表C.串聯(lián)電阻D.二極管119、電腦在進(jìn)行點火提前角自

動控制時，需要三個基本輸入信號即；（A）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。

A.發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號B.氧傳感器信號C.車速信號D,進(jìn)氣溫度信號120.EFI燃油多

點噴射系統(tǒng)屬于（C）段噴射。

A.前B.中C.后

121.電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應(yīng)保持一恒定值,一般為（B）。

A.250Pa-300PaB.250KPa-300KPaC.250MPa-300MPa122,以下不符合服

務(wù)理念定義的是（D）。

（A）保證充足的商品補(bǔ)給（B）保證商品種類繁多

（C）雇傭稱職員工（D）挑選喜歡的客戶

123、以下不符合服務(wù)理念定義的是（A）。

（A）挑選喜歡的客戶（B）保證商品種類繁多

（C）保證充足的商品補(bǔ)給（D）將店址選擇在交通便利的地段

124、以下符合服務(wù)理念定義的是（C）

（A）基本的商品補(bǔ)給（B）商品種類單一（C）雇傭稱職員工（D）挑選喜歡的客戶

125、下列屬于維修技工工作職責(zé)的是（D）。

（A）在能力所及的范圍內(nèi)處理一般的客戶需求

（B）分配技術(shù)員工作，監(jiān)督工作，并追蹤工作進(jìn)程

（C）進(jìn)行維護(hù)和修理工作，并在結(jié)束后進(jìn)行最后的檢查（D）進(jìn)行維護(hù)和修理工作

126、下列屬于技術(shù)員工作職責(zé)的是（C）。

（A）在能力所及的范圍內(nèi)處理一般的客戶需求

（B）分配技術(shù)員工作，監(jiān)督工作，并追蹤工作進(jìn)程

（C）進(jìn)行維護(hù)和修理工作，并在結(jié)束后進(jìn)行最后的檢查（D）進(jìn)行維護(hù)和修理工作

127、下列屬于維修技工工作職責(zé)的是（D）。

（A）在能力所及的范圍內(nèi)處理一般的客戶需求

（B）分配技術(shù)員工作，監(jiān)督工作，并追蹤工作進(jìn)程

（C）進(jìn)行維護(hù)和修理工作，并在結(jié)束后進(jìn)行最后的檢查（D）進(jìn)行維護(hù)128、職業(yè)理

想不包括（C）.

（A）職業(yè)成就（B）職業(yè)種類（C）職業(yè)收入（D）職業(yè)意義

129、根據(jù)自己的性格特點選擇合適的工作，應(yīng)該按（B）進(jìn)行選擇。

（A）職業(yè)成就（B）職業(yè)種類（C）職業(yè)收入（D）職業(yè)意義

130、職業(yè)理想由以下內(nèi)容構(gòu)成（B）。

（A）職業(yè)教育（B）職業(yè)種類（C）職業(yè)收入（D）職業(yè)前景

131、職業(yè)道德素質(zhì)的提高，一方面靠他律；另一方面就取決于自己的主觀努力，即

（C）。

（A）社會的培養(yǎng)（B）組織的教育（C）自我修養(yǎng)（D）學(xué)校教育132、職業(yè)道德素質(zhì)

的提高，一方面靠他律，即（A）；另一方面就取決于自我修養(yǎng)。

（A）社會的培養(yǎng)和組織的教育（B）主觀努力（C）其他原因（D）客觀原因

133、職業(yè)道德素質(zhì)的提高，不取決于的因素（D）

（A）社會的培養(yǎng)（B）組織的教育（C）主觀努力（D）客觀原因134、職業(yè)素質(zhì)是勞

動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、（A）、職業(yè)

個性及職業(yè)情況等方面

（A）職業(yè)能力（B）職業(yè)成就（C）職業(yè)收入（D）職業(yè)前景135、職業(yè)素質(zhì)是勞動者

對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、（C）

及職業(yè)情況等方面

（A）職業(yè)收入（B）職業(yè)成就（C）職業(yè)個性（D）職業(yè)前景136、職業(yè)素質(zhì)是勞動者

對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在（D）

（A）職業(yè)興趣（B）職業(yè)能力（C）職業(yè)個性（D）其他選項都是137、安全服裝是為

了（D）。

（A）防止災(zāi)害（B）提高工作效率（C）方便工作（D）其他各項都是138、下面不是

安全服裝的特點的是（B）。

（A）防止災(zāi)害（B）美觀、個性化（C）提高工作效率（D）方便工作139、安全著裝

要求（D）。

（A）長短隨意（B）大小隨意（C）胖瘦隨意（D）盡量避免露出皮膚140、涉及安全

方面的事情，要（D）。

（A）打報告請示（B）聽領(lǐng)導(dǎo)指示（C）聽安全員指示（D）首先自己確認(rèn)安全

141、對待涉及安全方面事情的態(tài)度，正確的是：（A）。

（A）不得依靠他人來做（B）聽之任之（C）相互推諉（D）無所謂142、在維修操作

前要確認(rèn)（D）。

（A）場地、設(shè)備安全（B）車輛安全（C）人員安全（D）其他各項都是

143、二人在一起工作，對涉及安全方面的工作，要（B）。

（A）聽領(lǐng)導(dǎo)指示（B）相互提醒（C）派安全員監(jiān)督（D）請第三方同事檢查

144、二人在一起工作，可能涉及安全方面的工作有（D）。

（A）啟動發(fā)動機(jī)（B）使用舉升機(jī)舉升或下降車輛

（C）在舉升機(jī)上驅(qū)動車輪（D）其他各項都是

145、二人在一起工作，可不涉及安全方面的工作是（A）。

（A）發(fā)動機(jī)靜態(tài)檢查（B）啟動發(fā)動機(jī)

（C）使用舉升機(jī)舉升或下降車輛（D）在舉升機(jī)上驅(qū)動車輪

146、穿戴防護(hù)用具是為了（A）。

（A）保護(hù)自己身體（B）保護(hù)車輛（C）保護(hù)配件（D）保護(hù)設(shè)備147、需要戴防護(hù)眼

睛的工作是（A）。

（A）使用砂輪機(jī)（B）噴涂（C）更換制動盤（D）更換離合器148、需要戴防面罩的

工作是（A）。

（A）噴涂（B）使用砂輪機(jī)（C）使用鉆床（D）清洗作業(yè)

149、對待使用安全裝置的態(tài)度（D）。

（A）隨意使用（B）不使用（C）讓別人使用（D）自己按規(guī)定使用

150、下面屬于安全裝置的是（D）。

（A）配合千斤頂一起使用的支架（B）舉升機(jī)的擋塊

（C）砂輪機(jī)的擋板（D）其他各項都是

二，判斷題（每題2分，共30分，題庫共75題）

1、服務(wù)產(chǎn)品同其他有形產(chǎn)品一樣，也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品要能滿足不同的消費者需求。N）

2、汽車維修對于確?？蛻舻陌踩且豁椫匾墓ぷ?。N）

3、職業(yè)理想全憑自己的主觀選擇。（x）

4、職業(yè)道德修養(yǎng)，是指從事各種職業(yè)活動的人員，按照職業(yè)道德基本原則和規(guī)范，在

職業(yè)活動中所進(jìn)行的自我教育、自我改造、自我完善，使自己形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)和達(dá)

到一定的職業(yè)道德境界。（4）

5、職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)（4）

6、禮貌接待就是要對客戶微笑。（x）

7、對車輛進(jìn)行維修，首先要有足夠的知識和技能。（由

8、回訪一般在維修后三天內(nèi)進(jìn)行。W）

9、維修人員的工作服要統(tǒng)一。3）

10、維修人員不準(zhǔn)染發(fā)。（X）

11、姓名牌上要清楚醒目地顯示維修人員姓名。（Y）

12、維修區(qū)域要劃分好停車場地。N）

13、維修人員不可在接待室吃飯。3）

14、工作物品始終要整齊擺放在規(guī)定位置。（Y）

15、總成修理室要求保證足夠的照明。（4）

16.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器起主體作用的是一個滑動可變電阻。（0

17.冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體電阻。（X）

18.熱膜式空氣流量計中的熱膜怕塵埃的粘附，因此在電控單元中設(shè)有自潔電路。（X）

19.氧化粘式氧傳感器粘管內(nèi)外表面銷電極的電勢差是由廢氣與大氣的溫度差產(chǎn)生的。

（x）20.當(dāng)氧化錯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。（x）

21.EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號是數(shù)字信號，不需要經(jīng)過

A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。（Y）22.點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊

的大功率三極管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的電流，在點火線圈次

級繞組產(chǎn)生高壓電。（4）

23.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸

出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在（14.7：1）理想狀態(tài)。3）

24.電控發(fā)動機(jī)自我診斷與報警系統(tǒng)利用ECU對電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測，

診斷，根據(jù)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動、及時的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。（4）

25.電控發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的通斷時間來確定的。

（4）

26.爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)回火，放炮的。（x）

27.增大點火提前角是消除爆震的最有效措施。（x）

28.發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性和舒適

性。W）

29.通常G信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準(zhǔn)信號。（4）

30.超速斷油控制可防止發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞減少有害物質(zhì)排放。（由

31.ECU能處理模擬信號和數(shù)字信號。（x）

32.三元催化轉(zhuǎn)換器可促使CO、HC的還原，也能促使NOx的氧化。（x）

33.點火器通過'IGF”端口向ECU反饋點火信號，當(dāng)ECU接受不到該信號時，便切斷

燃油噴射。2

34.數(shù)據(jù)幀由幀起始、仲裁域、控制域、數(shù)據(jù)域、校驗域、應(yīng)答域、幀結(jié)束域。（x）

35.動力CAN總線由發(fā)動機(jī)ABS及自動變速器電腦3個電路判斷。（4）

36.動力CAN總線通信速度是500kbps：優(yōu)先權(quán)順序為ABS電控單元—發(fā)動機(jī)電控單

元一自動變速器電控單元。（由

37.LIN總線是一種輔助的串行通信總線網(wǎng)絡(luò)。Z）

38.拆除蓄電池負(fù)極的方法消除故障碼將會使石英鐘和音響等裝置的內(nèi)存一起被清除。

N）

39.如果有一個遙控器丟失使用新的遙控器不需要對其進(jìn)行匹配。（x）

40.CAN數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)的H線斷路時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)仍能夠傳輸。（Y）

41.多路傳輸是指在不同通道或線路上同時傳輸多條信息。（x）

42.數(shù)據(jù)傳遞終端實際是一個電阻器，作用是避免數(shù)據(jù)終端反射回來產(chǎn)生反射波而使數(shù)

據(jù)遭到破壞。3）

43.CAN數(shù)據(jù)總線中如果一個控制單元發(fā)生故障，其他控制單元也不可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。

（X）

44.在奧迪A6上車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)是由控制單元CAN數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)。

3）

45.LIN總線最多可以連接24個從控制器。（x）

46.MOST總線系統(tǒng)的診斷是借助于數(shù)據(jù)總線接口和診斷CAN進(jìn)行的。Z）

47.光導(dǎo)纖維的端面不光滑垂直和清潔會增大傳輸數(shù)據(jù)的質(zhì)量變差。（Y）

48.數(shù)字萬用表的所測數(shù)據(jù)是測信號的主體電壓值，能顯示北側(cè)信號的每個細(xì)節(jié)（x）

49.在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實際需要.（x）50.在主從

式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過主機(jī)。（Y）

51.在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制

單元。（4）

52.多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（4）

53.在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄?/p>

54.CAN-BUS到目前為止還沒有成為國際標(biāo)準(zhǔn)。（4）

55.CAN-BUS沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時，會

出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。（Y）

56.在CAN-BUS數(shù)據(jù)報文中，把各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。（4）

57.在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點數(shù)實際是沒有限制的。（x）58.在

CAN-BUS的報文中，對信息幀沒有檢錯機(jī)制。（x）

59.在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（x）

60.在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（4）

61.CAN-BUS控制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器。（x）

62.在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關(guān)閉點火開關(guān)。（x）

63.在LIN-BUS總線中，數(shù)