中國純電動轎車市場深度調(diào)查及投資分析報告文件

中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)PAGE1中國純電動轎車市場深度調(diào)查及投資分析報告交通能源與環(huán)境保護是21世紀全球面臨的重大挑戰(zhàn)。21世紀汽車產(chǎn)業(yè)能源動力體系轉(zhuǎn)型勢在必行,電動汽車已成為汽車能源動力轉(zhuǎn)型的必然選擇.我國非常重視電動汽車的發(fā)展,自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來,我國以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機和動力蓄電池為“三橫”，形成了“三縱三橫"的開發(fā)格局，并且在2009年汽車行業(yè)振興規(guī)劃中將電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模作為規(guī)劃八大目標之一。但從目前看，發(fā)展電動汽車還存在一系列障礙，比如購車者的消費觀念要轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的交通法規(guī)要健全,政策法規(guī)要配套，再就是技術(shù)上要永無止境地追求創(chuàng)新。在所有純電動汽車產(chǎn)品中，純電動轎車發(fā)展最快，也有可能最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,在本篇報告中主要針對純電動轎車進行市場調(diào)研。正文目錄TOC\o"1—3"\n\u第一章純電動轎車發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景一、能源緊缺二、降低石油依賴三、全球環(huán)境保護第二節(jié)電動汽車分類一、純電動汽車的定義二、混合動力電動汽車三、燃料電池電動汽車四、純電動汽車優(yōu)勢分析第三節(jié)純電動轎車發(fā)展的政策環(huán)境分析一、行業(yè)振興規(guī)劃二、純電動轎車進出口政策分析三、純電動轎車支持政策分析四、純電動轎車市場相關(guān)政策法規(guī)第四節(jié)純電動轎車發(fā)展的國際環(huán)境一、國外純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展二、各國純電動汽車市場第二章2007-2008年中國純電動轎車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢分析第一節(jié)純電動轎車行業(yè)的發(fā)展周期一、純電動轎車行業(yè)的經(jīng)濟周期二、純電動轎車行業(yè)的增長性與波動性三、純電動轎車行業(yè)的成熟度第二節(jié)中國純電動轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析第三節(jié)中國純電動轎車波特模型分析一、行業(yè)原有競爭者分析二、新進入者分析三、替代者分析四、買方討價還價能力分析五、賣方討價還價能力分析第三章國內(nèi)純電動轎車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀第一節(jié)863電動汽車專項進展一、整車開發(fā)進展情況二、關(guān)鍵零部件開發(fā)進展情況三、專利、標準與規(guī)范的進展情況四、電動車示范運行情況第二節(jié)我國純電動轎車的優(yōu)劣勢一、發(fā)展純電動轎車方面的優(yōu)勢二、發(fā)展純電動轎車方面劣勢分析第三節(jié)2008年純電動轎車產(chǎn)品開發(fā)情況一、全球最大純電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地天津投產(chǎn)二、我國純電動汽車研究取得重大進展三、奇瑞的S18純電動轎車第四節(jié)電動轎車使用與運營管理一、充電站及電池租賃二、運行線路設(shè)計第五節(jié)電動汽車充電技術(shù)研究一、電動汽車充電設(shè)備二、電動汽車充電方式第六節(jié)電動汽車的電池能量管理系統(tǒng)一、電動汽車電池能量管理系統(tǒng)的功能二、使用電池能量管理系統(tǒng)必備的條件第四章國內(nèi)純電動技術(shù)現(xiàn)狀分析第一節(jié)純電動汽車的技術(shù)動態(tài)一、鋰離子電池技術(shù)二、超快充電技術(shù)三、電池與電容相結(jié)合技術(shù)四、電動輪技術(shù)五、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù)第二節(jié)鋰離子電池技術(shù)分析一、電動汽車電池技術(shù)獲得突破性發(fā)展二、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化動態(tài)三、蓄電池技術(shù)還需繼續(xù)進一步發(fā)展第三節(jié)國內(nèi)技術(shù)最新動態(tài)一、我國純電動汽車研究取得重大進展二、我國已擁有自主產(chǎn)權(quán)的電動汽車電機研發(fā)平臺三、鋰離子電池材料研發(fā)取得重大突破“助力”電動汽車第五章我國純電動轎車商業(yè)化運行模式探析第一節(jié)純電動轎車商業(yè)化運行的功能定位一、純電動轎車商業(yè)化運行的意義二、純電動轎車商業(yè)化運行的政府職能性質(zhì)三、純電動轎車商業(yè)化運行的服務(wù)屬性四、純電動轎車商業(yè)化運行的特征第二節(jié)純電動轎車商業(yè)化運行模式一、純電動轎車商業(yè)化運行模式二、純電動轎車運營方案三、發(fā)展純電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小第三節(jié)純電動轎車運營的經(jīng)濟效益和社會效益一、純電動轎車運營的經(jīng)濟性分析二、發(fā)展純電動轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏第四節(jié)純電動汽車運營模式及經(jīng)濟性探討一、國內(nèi)外電動汽車運營模式二、電動汽車運營基本模式及其特點分析三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討四、電動汽車使用經(jīng)濟技術(shù)分析第五節(jié)我國純電動轎車產(chǎn)業(yè)共生模式研究一、共生的概念及共生模式的分類二、影響純電動轎車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素三、純電動轎車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇第六節(jié)我國純電動轎車價格分析一、2007—2009年我國純電動轎車價格走勢二、純電動轎車價格影響因素分析第六章2009-2012年純電動轎車行業(yè)市場供需態(tài)勢展望第一節(jié)2009-2012年純電動轎車行業(yè)整體供給態(tài)勢展望一、純電動轎車行業(yè)歷史供給狀況分析二、影響純電動轎車行業(yè)歷史供給的主要因素分析三、2009-2012年純電動轎車產(chǎn)量預(yù)測第二節(jié)2009—2012年純電動轎車行業(yè)需求態(tài)勢展望一、純電動轎車行業(yè)歷史需求狀況綜述二、影響純電動轎車行業(yè)需求關(guān)系主要因素分析三、2009—2012年純電動轎車需求總量預(yù)測第三節(jié)2010—2013年純電動轎車價格趨勢預(yù)測第七章純電動轎車上游電池行業(yè)發(fā)展分析第一節(jié)純電動轎車市場上游行業(yè)定位一、電池概述二、車用電池需求特點第二節(jié)鎳氫動力電池市場一、動力鎳氫電池優(yōu)勢二、動力鎳氫電池應(yīng)用領(lǐng)域三、國內(nèi)鎳氫動力電池企業(yè)(從企業(yè)產(chǎn)品、研發(fā)模式、投資和戰(zhàn)略規(guī)劃進行分析)第三節(jié)鋰動力電池產(chǎn)業(yè)一、鋰電池二、磷酸鋰鐵電池三、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化四、2008年產(chǎn)業(yè)投資動態(tài)五、國內(nèi)鋰動力電池相關(guān)企業(yè)（從企業(yè)產(chǎn)品、研發(fā)模式、投資和戰(zhàn)略規(guī)劃進行分析）第八章純電動轎車企業(yè)及產(chǎn)品第一節(jié)天津清源電動車輛有限責(zé)任公司一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式及電池供應(yīng)商五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第二節(jié)萬向電動汽車有限公司一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式及電池供應(yīng)商五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第三節(jié)東風(fēng)電動車輛股份有限公司一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式五、產(chǎn)品規(guī)劃第四節(jié)比亞迪一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式及電池供應(yīng)商五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第五節(jié)哈飛汽車集團一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第六節(jié)海馬汽車集團一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第七節(jié)長城汽車公司一、企業(yè)概況二、研發(fā)動態(tài)三、純電動轎車車型分析四、開發(fā)模式五、產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展策略第九章國外純電動車轎車企業(yè)分析第一節(jié)美國通用汽車一、企業(yè)介紹二、車型及參數(shù)情況三、純電動轎車研發(fā)現(xiàn)狀四、純電動車用電池合作投資情況第二節(jié)日產(chǎn)汽車一、企業(yè)介紹二、車型及參數(shù)情況三、純電動轎車研發(fā)現(xiàn)狀四、純電動車用電池合作投資情況第三節(jié)國外電池廠商與汽車廠商合作開發(fā)情況第十章純電動汽車零部件企業(yè)第一節(jié)電動汽車電池供應(yīng)商第二節(jié)電動汽車電機供應(yīng)商第三節(jié)電動汽車超級電容器供應(yīng)商第四節(jié)電動汽車充電機供應(yīng)商第十一章純電動轎車發(fā)展前景分析第一節(jié)中國純電動轎車發(fā)展SWOT分析第二節(jié)產(chǎn)業(yè)市場前景預(yù)測一、純電動轎車發(fā)展技術(shù)瓶頸二、發(fā)展前景第三節(jié)純電動轎車發(fā)展戰(zhàn)略分析第四節(jié)純電動轎車行業(yè)投資機會與風(fēng)險分析一、發(fā)展純電動轎車的相關(guān)政策體系二、純電動轎車投資環(huán)境分析三、純電動轎車投資風(fēng)險預(yù)警四、華經(jīng)專家觀點與建議第二章2007—2008年中國純電動轎車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢分析第一節(jié)純電動轎車行業(yè)的發(fā)展周期一、純電動轎車行業(yè)的經(jīng)濟周期1、周期性介紹行業(yè)的生命周期指行業(yè)從出現(xiàn)到完全退出社會經(jīng)濟活動所經(jīng)歷的時間。行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。圖表行業(yè)生命周期圖形資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)行業(yè)的生命周期曲線忽略了具體的產(chǎn)品型號、質(zhì)量、規(guī)格等差異,僅僅從整個行業(yè)的角度考慮問題。行業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有行業(yè)都具有類似S形的生長曲線，而在成熟后期則大致分為兩種類型：第一種類型是行業(yè)長期處于成熟期，從而形成穩(wěn)定型的行業(yè)，如圖中右上方的曲線1；第二種類型是行業(yè)較快的進入衰退期，從而形成迅速衰退的行業(yè)，如圖中的曲線2.行業(yè)生命周期是一種定性的理論，行業(yè)生命周期曲線是一條近似的假設(shè)曲線。識別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標有:市場增長率、需求增長率、產(chǎn)品品種、競爭者數(shù)量、進入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購買行為等。下面分別介紹生命周期各階段的特征。幼稚期：即起步階段，這一時期的市場增長率較高，需求增長較快，技術(shù)變動較大，行業(yè)中的用戶主要致力于開辟新用戶、占領(lǐng)市場，但此時技術(shù)上有很大的不確定性，在產(chǎn)品、市場、服務(wù)等策略上有很大的余地，對行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況、用戶特點等方面的信息掌握不多，企業(yè)進入壁壘較低.成長期：這一時期的市場增長率很高，需求高速增長,技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。成熟期：這一時期的市場增長率不高，需求增長率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩(wěn)定，買方市場形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進入壁壘很高。衰退期：這一時期的市場增長率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)目減少。從衰退的原因來看,可能有四種類型的衰退,它們分別是：（1）資源型衰退，即由于生產(chǎn)所依賴的資源的枯竭所導(dǎo)致的衰退.（2）效率型衰退，即由于效率低下的比較劣勢而引起的行業(yè)衰退。（3）收入低彈性衰退.即因需求—-收入彈性較低而衰退的行業(yè)。（4）聚集過度性衰退.即因經(jīng)濟過度聚集的弊端所引起的行業(yè)衰退。行業(yè)生命周期在運用上有一定的局限性，因為生命周期曲線是一條經(jīng)過抽象化了的典型曲線，各行業(yè)按照實際銷售量繪制出來的曲線遠不是這樣光滑規(guī)則,因此，有時要確定行業(yè)發(fā)展處于哪一階段是困難的，識別不當，容易導(dǎo)致戰(zhàn)略上的失誤。而影響銷售量變化的因素很多，關(guān)系復(fù)雜，整個經(jīng)濟中的周期性變化與某個行業(yè)的演變也不易區(qū)分開來，再者，有些行業(yè)的演變是由集中到分散，有的行業(yè)由分散到集中，無法用一個戰(zhàn)略模式與之對應(yīng)，因此,應(yīng)將行業(yè)生命周期分析法與其他方法結(jié)合起來使用，才不至于陷入分析的片面性。2、周期性分析從中國純電動轎車行業(yè)發(fā)展歷程可以看出，中國純電動轎車行業(yè)所處的生命周期為起步階段，如下圖所示。在起步階段最初期，中國純電動轎車行業(yè)的研發(fā)較為廣泛、但技術(shù)還有很大提高空間。隨著技術(shù)的成熟，行業(yè)將出現(xiàn)較快的需求增長。圖表純電動轎車行業(yè)生命周期圖資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)二、純電動轎車行業(yè)的增長性與波動性從全球純電動轎車行業(yè)發(fā)展來看，純電動轎車行業(yè)的增長性與波動性只要與其技術(shù)息息相關(guān)，從純電動汽車的發(fā)展階段和生命周期來看,最初的研發(fā)如火如荼，但由于技術(shù)的限制，在第一階段末期,研究幾乎停滯。從第二階段開始,由于技術(shù)方面的突破,又開始投入大量研發(fā)。隨著技術(shù)成熟，市場將逐漸被打開，行業(yè)的需求性將慢慢體現(xiàn),出現(xiàn)市場和需求的增長性。我國純電動汽車的研究開始于20世紀60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五"國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃)電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，并招標確定純電動轎車由上汽奇瑞、天津汽車來牽頭研制.2006年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項目規(guī)定進程，純動力電動汽車功能樣車已經(jīng)實現(xiàn)，純電動轎車和純電動客車在國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國與世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上,而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同，有專家認為研發(fā)水平最大差距不超過5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅—空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平.三、純電動轎車行業(yè)的成熟度純電動轎車行業(yè)的成熟度可以從市場、技術(shù)等方面來進行判斷，從目前純電動轎車行業(yè)的市場來看，市場規(guī)模明顯偏小，還具有很大的提升空間，行業(yè)還處于起步階段，技術(shù)很有許多需要改進的方面，因此純電動轎車行業(yè)成熟度較低。圖表純電動轎車行業(yè)成熟度分析資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)第二節(jié)中國純電動轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析純電動轎車車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持，營造市場啟動階段的政策環(huán)境，推動純電動轎車車的商業(yè)化過程，順利完成示范宣傳——政府主導(dǎo)的批量需求—-大批量生產(chǎn)--國家逐漸淡出四個階段.圖表純電動轎車發(fā)展模式資料來源:中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)第三節(jié)中國純電動轎車波特模型分析五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中,以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源,即供應(yīng)商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅,替代品的威脅,以及來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭。如下圖所示：圖表波特五力模型資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)一、行業(yè)原有競爭者分析大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競爭強度與許多因素有關(guān)。一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭的加劇，這就是:行業(yè)進入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛;市場趨于成熟,產(chǎn)品需求增長緩慢;競爭者企圖采用降價等手段促銷;競爭者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低；一個戰(zhàn)略行動如果取得成功,其收入相當可觀；行業(yè)外部實力強大的公司在接收了行業(yè)中實力薄弱企業(yè)后，發(fā)起進攻性行動，結(jié)果使得剛被接收的企業(yè)成為市場的主要競爭者；退出障礙較高，即退出競爭要比繼續(xù)參與競爭代價更高。在這里,退出障礙主要受經(jīng)濟、戰(zhàn)略、感情以及社會政治關(guān)系等方面考慮的影響，具體包括：資產(chǎn)的專用性、退出的固定費用、戰(zhàn)略上的相互牽制、情緒上的難以接受、政府和社會的各種限制等。行業(yè)中的每一個企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶必面對行業(yè)中的每一個競爭者的舉動。除非認為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場份額，否則客戶可以通過設(shè)置進入壁壘，包括差異化和轉(zhuǎn)換成本來保護自己.當一個客戶確定了其優(yōu)勢和劣勢時(參見SWOT分析),客戶必須進行定位，以便因勢利導(dǎo),而不是被預(yù)料到的環(huán)境因素變化所損害，如產(chǎn)品生命周期、行業(yè)增長速度等等，然后保護自己并做好準備，以有效地對其它企業(yè)的舉動做出反應(yīng)。根據(jù)上面對于五種競爭力量的討論,企業(yè)可以采取盡可能地將自身的經(jīng)營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發(fā)影響行業(yè)競爭規(guī)則、先占領(lǐng)有利的市場地位再發(fā)起進攻性競爭行動等手段來對付這五種競爭力量,以增強自己的市場地位與競爭實力。純電動轎車行業(yè)內(nèi)競爭:當前純電動轎車行業(yè)內(nèi)的競爭還不是非常的激烈,因為純電動轎車雖然應(yīng)用市場十分廣闊，但技術(shù)方面還有待改進，市場開發(fā)還不完善，行業(yè)內(nèi)競爭還比較平穩(wěn).行業(yè)各個企業(yè)、研究機構(gòu)都竭盡全力，希望掌握更加先進的技術(shù)。二、新進入者分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競爭性進入威脅的嚴重程度取決于兩方面的因素，這就是進入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對于進入者的反應(yīng)情況。進入障礙主要包括規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異、資本需要、轉(zhuǎn)換成本、銷售渠道開拓、政府行為與政策、不受規(guī)模支配的成本劣勢（如商業(yè)秘密、產(chǎn)供銷關(guān)系、學(xué)習(xí)與經(jīng)驗曲線效應(yīng)等）、自然資源（如冶金業(yè)對礦產(chǎn)的擁有）、地理環(huán)境（如造船廠只能建在海濱城市）等方面，這其中有些障礙是很難借助復(fù)制或仿造的方式來突破的。預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對進入者的反應(yīng)情況，主要是采取報復(fù)行動的可能性大小，則取決于有關(guān)廠商的財力情況、報復(fù)記錄、固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長速度等?？傊?，新企業(yè)進入一個行業(yè)的可能性大小，取決于進入者主觀估計進入所能帶來的潛在利益、所需花費的代價與所要承擔(dān)的風(fēng)險這三者的相對大小情況。（注：潛在的同行，跟風(fēng)者)加入一個產(chǎn)業(yè)的新對手引進新的業(yè)務(wù)能力，帶有獲取市場份額的欲望，同時也常常帶來可觀的資源。結(jié)果價格可能被壓低或?qū)е率爻烧叩某杀旧仙?，利潤率下?有一些公司從其它市場通過兼并擴張進入某產(chǎn)業(yè),他們通常用自己的資源對該產(chǎn)業(yè)造成沖擊。在純電動轎車行業(yè)，由于技術(shù)壁壘較高，研發(fā)資金投入需求較大，這使得新進入場上相對較少，純電動轎車行業(yè)特有的技術(shù)壁壘和資金要求，這有效的遏制了新的進入者加入.三、替代者分析兩個處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略.首先,現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競爭強度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊娲穬r格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴張情況來加以描述。奇貨可居廣義地看，一個產(chǎn)業(yè)的所有公司都與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)競爭。替代品設(shè)置了產(chǎn)業(yè)中公司可謀取利潤的定價上限,從而限制了一個產(chǎn)業(yè)的潛在收益。替代品所提供的價格—性能選擇機會越有吸引力，產(chǎn)業(yè)利潤的“上蓋”壓得就越緊。目前純電動轎車行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，替代品還不太多,避免了替代產(chǎn)品競爭壓力。四、買方討價還價能力分析購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力.一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強的討價還價力量:—-購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大,占了賣方銷售量的很大比例?！?賣方行業(yè)由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。——購買者所購買的基本上是一種標準化產(chǎn)品,同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行?！徺I者有能力實現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。純電動轎車行業(yè)買方的產(chǎn)業(yè)競爭手段是壓低價格、要求較高的技術(shù)參數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量或索取更多的服務(wù)項目,并且從競爭者彼此對立的狀態(tài)中獲利。在純電動轎車行業(yè)里,買方的侃價能力體現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)對于上游供應(yīng)方的影響。純電動轎車行業(yè)廠商的上游侃價能力是比較弱的，這與國內(nèi)市場上游供給的雖然相對較多，但具有較高技術(shù)要求的產(chǎn)品相對較少有直接關(guān)系。五、賣方討價還價能力分析供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。供方力量的強弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或