船舶設(shè)計原理A答案

哈爾濱工業(yè)大學（威海）繼續(xù)教育學院竺也年秋季學期船舶設(shè)計原理試題A考試形式：開卷 答題時間：耍分鐘本卷面成績占課程成績100%（所有答案必須寫在答題紙上、標清題號）一、選擇題（15分，每題1分）1、船舶設(shè)計的基本要求是。A.適用、經(jīng)濟B.安全、可靠，C.美觀 D.三者都是2、船舶設(shè)計要使整個系統(tǒng)的好。A.經(jīng)濟性B.適用性C.安全性D.先進性3、 船舶設(shè)計是一門綜合性的科學技術(shù)。A.是 B.否4、船東對設(shè)計的要求是通過的形式給出的A.口頭通知 B.談判C.設(shè)計技術(shù)任務(wù)書D.合同5、 船舶在規(guī)定的航速（通常為服務(wù)航速）或主機功率下，船上所帶的燃料儲備量可供連續(xù)航行的距離是。A.續(xù)航力B.自持力C.服務(wù)航速D.船級6、船上所帶淡水和食品可供使用的天數(shù)是。A.續(xù)航力B.自持力C.服務(wù)航速D.船級7、在一定的功率儲備下新船滿載能達到的航速是。A.續(xù)航力B.自持力C.服務(wù)航速D.船級8、船舶滿足船級社制定的入級與建造規(guī)范，就能。A.續(xù)航力B.自持力C.服務(wù)航速D.船級9、母型改造法中，母型可以是。A-與新船在主要方面相近的實船 B.新船在主要方面相近的已設(shè)計好的船C.所需可以選用不同的母型 D.三者都可以10、 在深入分析任務(wù)書和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確定與船舶技術(shù)經(jīng)濟性能關(guān)系最大的一些項目是。A.初步設(shè)計 B.詳細設(shè)計 C.生產(chǎn)設(shè)計 D.完工設(shè)計11、 集裝箱運輸中，TEU表示A.20英尺標準集裝箱 B.25英尺標準集裝箱C.30英尺標準集裝箱 D.40英尺標準集裝箱12、 某船排水量為8100t，現(xiàn)要對該船進行改造，使其增加載貨200t,則改造后的船舶排水量為。A.7900t B.8100t C.8300tD.大于8300t13、 有關(guān)貨物積載因素排序正確的是A.鐵礦石〉散裝水泥〉棉花 B.散裝水泥〉鐵礦石〉棉花C.棉花〉散裝水泥〉鐵礦石 D.棉花〉鐵礦石＞散裝水泥14、 通常的運輸船舶船長常選用A.臨界船長B.阻力最小船長C.經(jīng)濟船長 D.極限船長15、 中機型船比尾機型船容易調(diào)節(jié)A.載貨量B.穩(wěn)性C.縱傾 D.排水量1-5BCACA 6-10BCDDC11-15ADCCC二、填空題（15分，每空1分）1、通常船舶設(shè)計分為船體設(shè)計、輪機設(shè)計和三大專業(yè)。2、對一艘船而言，其服務(wù)航速比試航速度。3、主要要素L、B對船體鋼料重量影響的大小順序是。4、SOLAS公約即（中文）。5、某江海直達船由海進江后其吃水。6、按照海船穩(wěn)性規(guī)范將海船劃分為、、、等4類航區(qū)；內(nèi)河船舶的航區(qū)，根據(jù)水文和氣象條件劃分為A、B、C三級，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即。7、計算船艙進水后船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的基本方法有和。8、船寬增加將初穩(wěn)性，大傾角穩(wěn)性。（有利于或不利于）9、 估算船舶航速常用海軍部系數(shù)法。一艘船舶的滿載排水量為200t，主機功率為800kW，若取相近型船的海軍常數(shù)為144.5,則該船的航速為kn。電器設(shè)計；2.低；3.L、B；4.海上人命安全公約；5.變大；6.無限航區(qū)（遠洋航區(qū)）、近海航區(qū)、沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)，J級航段；7.增加重量法，損失浮力法；8,有利于，不利于；9.25二、簡答題（40分，每題5分）1、 進水角船舶側(cè)傾至進水口時的橫傾角。當船舶傾斜到進水角時，水面到達某一開口處，海水將灌入船體主體內(nèi)部，使船舶處于危險狀態(tài)，船舶喪失穩(wěn)性，因此提高船舶進水角，可以提高船舶穩(wěn)性，尤其是大傾角穩(wěn)性2、 載重量系數(shù)ndw的物理意義是什么？為什么可以用公式△二DW/ndw來粗估載重型船的△，而容積型船則不適用？載重量系數(shù)ndw表示DW占△的百分數(shù)。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠滿足載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。3、 立方模數(shù)法假定Wh比例于船的內(nèi)部總體積（用LBD反映）則有Wh=ChLBD。該方法以船主體的內(nèi)部體積為模數(shù)進行換算，Ch值隨L增加而減少的趨勢比較穩(wěn)定。對大、中型船較為適用。缺點：沒有考慮船體的肥瘦程度，把LBD各要素對Wh的影響看成是等同的。4、 船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本問題？船舶主要要素一般是指排水量△、載重量DW、船長L、型寬B、吃水T、型深。、方形系數(shù)Cb，航速V及主機功率P等。選擇與確定船舶主要要素所涉及的基本問題，可歸納為以下四個方面：重量與浮力的平衡；滿足船對容量與甲板面積的需要；保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟性能；考慮使用、工藝等條件。5、 船的典型排水量與載況有幾種？為什么說它們是典型的？民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量。貨船有四種：滿載出港、滿載到港、空載出港、空載到港。所取的這些排水量和載況是實際航行時的兩端極限情況，實際的航行中的船的性能可由這些排水量和載況估算推斷而得。所以說是典型的。6、 船長與阻力的關(guān)系怎樣？由于船體摩擦阻力Rf與濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將比增加L導致摩擦阻力系數(shù)Cf的下降更明顯，因此增加L將使Rf增加。對興波阻抗里Rw來說，增加L,將使整個船變得瘦長RwRv都將減小，因而剩余阻力隨船長L增加而減小。增加L的結(jié)果對Rf和Rr產(chǎn)生相反的效果，因此一般Fn較低的運輸船，通常對應(yīng)于最小總阻力Rtmin的最佳船長Lopt,，同時一般也可以找到對應(yīng)于總阻力并不過高時的最短船長Lk,即當L<Lk,總阻力顯著增大，Lk為船長臨界值。同時隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力Rt隨船長L增大而減小。但當L增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。7、 方尾，球尾型線的優(yōu)缺點？方尾：優(yōu)點：（1）減小能量損失，增加相當于船長的虛長度。（2）Cwp較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護作用。（3）尾部排水體積大，減小尾傾。（4）結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，甲板寬敞，便于布置。缺點是倒車阻力大。球尾：在一定的Fn后主機功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和激振力有利。8、 容積不足的解決方法如果原選擇的主尺度比L/B在正常范圍內(nèi)，穩(wěn)性（初穩(wěn)性）也有一定富余，則加大型深是增加艙容最合理的方案；如果原選擇的主尺度，考慮其他因素（穩(wěn)性不足，快速性不良）也有修改意向時，結(jié)合艙容要求，綜合分析，統(tǒng)籌兼顧，確定合理的修改方案；因艙容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡應(yīng)重新考慮，對其他性能有較大影響時也要重新校核四、計算題(30分，每題15分)1、有一艘沿海小貨船，其主尺度為：L=44m,B=8.4m,D=4.0m,T=3.2m，主機pp功率P=294KW，用另一艘小型貨船資料估算該船的Wh，Wf,Wm和而值。型船資料如下：L°=48m,B0=8.8m,D0=4.2m,T0=3.4mP=294KW,%=1991,W°=105f,W^=46tZ的=1.84m,r=1.78m,Z0=3.11m解：估算船舶的皿町，廠和GM的公式分別為：W^=CLBDW^=CL(B+D)W=CPGM=Zb +r-Z Zb =Z001 r =r0b2/1 b=B/B0 t=T/T0 Z =&D則：C=W/LBD=199/(48X8.8X4.2)=0.112，hh0 000Wh=ChLBD=0.112X44X8.4X4.0=165.8(t)Cf=Wf0/L0(B0+D「=105/(48X(8.8+4.2))=0.168，Wf=CfL(B+D)=0.168X44X(8.4+4.0)=91.8(t)W=CPB=W0/PB0PB=46/294X294=46(t)Z=&D=Z0/D0D=3.11/4.2X4.0=2.96，b=B/B=8.4/8.8=0.95，t=T/T0=3.2/3.4=0.94，Zb=Zb0t=1.84X0.94=1.73，r=r0b2/t=1.78X0.95X0.95/0.94=1.71，GM=Zb+r-Z=1.73+1.71-2.96=0.485、設(shè)計一艘貨船，載重量2000t，船長110m。