【黃土隧道工程施工難點(diǎn)分析及解決措施7000字（論文）】

黃土隧道工程施工難點(diǎn)分析及解決措施目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 11緒論 31.1研究目的及研究意義 31.2文獻(xiàn)綜述 42幾種常用的隧道施工處理措施 52.1墊層法 62.2預(yù)浸水處理法 62.3先試水后運(yùn)行法 72.4原土翻夯處理法 83施工前的準(zhǔn)備及難點(diǎn)分析 93.1施工前的準(zhǔn)備工作 93.2施工難點(diǎn)分析 94黃土隧道施工中的安全解決措施 104.1洞口施工安全控制 104.2洞口段施工安全控制 114.3洞體開(kāi)挖施工安全控制 114.4隧道二次襯砌安全控制 124.5人員培訓(xùn)及應(yīng)急救援 134.6構(gòu)建管理體系 13結(jié)束語(yǔ) 14參考文獻(xiàn) 151緒論1.1研究目的及研究意義黃土是一種強(qiáng)度低、承載力低的特殊土，容易濕陷或軟化。因此，黃土隧道的結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性和復(fù)雜性。黃土隧道的發(fā)育非常復(fù)雜，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，而且隧道埋深不是很深，這就是為什么在挖掘過(guò)程中會(huì)有明顯的變形。此外，由于黃土本身的承載力和強(qiáng)度較低，在施工過(guò)程中更容易出現(xiàn)塌方等相關(guān)問(wèn)題，給施工帶來(lái)較大的隱患。而且，由于黃土的成分多為顆粒，強(qiáng)度很低，特別是遇水后，黃土表層出現(xiàn)軟化等不利條件，不利影響非常大。黃土隧道開(kāi)挖時(shí)，會(huì)擾動(dòng)黃土層，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)地表沉降問(wèn)題。黃土隧道地質(zhì)一般可分為新黃土和老黃土，新黃土覆蓋老黃土上部和隧道入口段，山體滑坡事故也將增加。此外，黃土土質(zhì)很軟，承載力不高，變化等相關(guān)特征非常明顯。因此，在施工過(guò)程中存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是隧道體的支撐狀態(tài)不足，會(huì)增加施工安全問(wèn)題的可能性，因此施工人員需要準(zhǔn)備更有效的前期措施，使黃土隧道在施工過(guò)程中更加安全[1]。目前，我國(guó)尤其是中西部地區(qū)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的動(dòng)力十分強(qiáng)勁。但黃土高原地質(zhì)十分復(fù)雜，在黃土地質(zhì)條件下施工隧道存在安全隱患，坍塌等事故往往造成巨大損失。由于黃土隧道施工的復(fù)雜性，施工管理者需要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)格控制隧道施工的施工措施，使安全管理工作能夠有效開(kāi)展。本文主要論述黃土隧道施工過(guò)程的安全控制，從而使施工質(zhì)量以及施工效率獲得全面保障。1.2文獻(xiàn)綜述目前，我國(guó)的公路運(yùn)輸量較大，尤其是中西部地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的趨勢(shì)變得非常強(qiáng)勁。但是黃土地質(zhì)條件下修建隧道的過(guò)程中如果發(fā)生事故，如倒塌，往往會(huì)造成巨大的損失。黃土隧道施工因?yàn)槠鋸?fù)雜性的特點(diǎn)，因此，施工管理人員必須更加合理的對(duì)施工的工序進(jìn)行控制，嚴(yán)格管控隧道施工的措施，使安全管理工作能夠有效落實(shí)。本文主要在黃土隧道施工過(guò)程當(dāng)中的安全控制方面的問(wèn)題進(jìn)行深入的討論，從而使施工質(zhì)量以及施工效率獲得全面保障。國(guó)外在隧道在其他行業(yè)的應(yīng)用研究項(xiàng)目與風(fēng)險(xiǎn)管理研究方面顯得薄弱。Einstein·H·H根據(jù)主要的風(fēng)險(xiǎn)分析了隧道施工的特點(diǎn)，遵循根據(jù)具體情況的想法，并做相關(guān)的研究。賴?yán)?J根據(jù)隧道施工的后果按照風(fēng)險(xiǎn)類型可分為四類：人員傷亡;成本增加;時(shí)間增加;達(dá)不到要求等四種風(fēng)險(xiǎn)。Reilly將危險(xiǎn)分析技術(shù)應(yīng)用于斯德哥爾摩環(huán)路隧道并得出定期結(jié)論。HeinzDuddeck解釋了如何對(duì)跨通道隧道、高山隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。此外，日本的佐藤等人匯總了許多隧道事故，對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行了分類和匯總。近年來(lái)，中國(guó)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)用研究在我國(guó)發(fā)展起來(lái)。這主要是因?yàn)槲覈?guó)隧道建設(shè)工期短，隧道技術(shù)不發(fā)達(dá)。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一系列隧道的建設(shè)在西部地區(qū)的建設(shè)中顯得尤為重要，在隧道建設(shè)中建立風(fēng)險(xiǎn)分析的代價(jià)更大。同濟(jì)大學(xué)丁世釗教授對(duì)地下工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。同濟(jì)大學(xué)陳龍教授系統(tǒng)闡述了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析的研究框架和實(shí)施工具，探討了隧道風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。賈莎莎對(duì)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合研究，完善公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系。賈建清在方斗大學(xué)研究了基于隧道開(kāi)挖深度的隧道及地下工程支護(hù)老化的可靠性和風(fēng)險(xiǎn)管理。滕紅軍對(duì)地上建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，開(kāi)展隧道施工研究，提出相應(yīng)的控制措施。針對(duì)軟巖地層的施工特點(diǎn)和各種風(fēng)險(xiǎn)措施，李峰提出了應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素組合產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)的幾項(xiàng)有效措施，并制定了部分重大災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。呂鋒在重慶市自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“隧道山道路安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全管理系統(tǒng)”項(xiàng)目中，對(duì)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)做了詳細(xì)的研究。2幾種常用的隧道施工處理措施目前，在我國(guó)濕陷性地區(qū)常用的隧道施工處理方法主要有墊層法、預(yù)浸水處理法、先試水后運(yùn)行法、原土翻夯處理法。以下分別進(jìn)行介紹：2.1墊層法墊層法是在渠道底部以下一定范圍內(nèi)開(kāi)挖可濕性土層，在低于最佳含水率的地層中以一定體積比填充石灰土、水泥土或粘土進(jìn)行壓實(shí)或壓實(shí)的方法。墊層法包括石灰石灰土墊層、水泥土墊層，石灰土墊是一種比較常用的墊層?；彝翂|層的最佳灰分含量通常為2:8和3:7，但與石灰的品位有關(guān)，一般在CaO+MgO的總含量達(dá)到8%左右時(shí)最佳。在石灰土中，土壤物質(zhì)參與化學(xué)反應(yīng)，特別是土壤中的粘土顆?；蚰z體顆粒與水泥有一定的活性。粘土含量越高，石灰土越強(qiáng)，土壤粒度不宜大于15毫米。石灰土必須壓實(shí)或多層壓實(shí)，多層虛擬路面的厚度通常在200-300毫米左右。水泥土墊層主要由局部超細(xì)纖維（風(fēng)軸或河道疏浚等）或砂壤土制成，摻入少量水泥（總量的10-15%）、外加劑和適量的土水。2.2預(yù)浸水處理法預(yù)浸泡的方法是泡一個(gè)大面積的濕陷性黃土網(wǎng)站或部分提前,因此,土壤將會(huì)崩潰的作用下飽和自重壓力和壓實(shí),以消除所有的重量濕陷黃土土層和深外部負(fù)載折疊。該方法已在寧夏、陜西、青海、甘肅等省部分灌區(qū)隧道施工治理中得到應(yīng)用。一般先挖一段，長(zhǎng)度為50m。浸出后，一般會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，同時(shí)沿隧道兩側(cè)出現(xiàn)大量縱向裂縫。這些裂縫的寬度和深度從隧道附近變寬變深，到遠(yuǎn)處變窄變淺。地基沉降處理后，先進(jìn)行人工或機(jī)械調(diào)平，然后對(duì)土壤墊層進(jìn)行調(diào)平，墊層厚度一般為0.5~1.0m，然后進(jìn)行荷載試驗(yàn)確定合理的墊層厚度。預(yù)浸法適用于水源條件較好的地區(qū)。它的優(yōu)點(diǎn)是不需要建筑材料、特殊或大型工具，也不需要大量的人力。在我們國(guó)家,有很多成功案例使用pre-immersion方法治療建筑的基礎(chǔ),而且在許多情況下隧道的治療基礎(chǔ),第二階段等方面應(yīng)在陜西省,白色的甘肅省草原主要運(yùn)河,運(yùn)河?xùn)|部主要在青海省小雨河,寧夏強(qiáng)海抽水工程。而預(yù)浸法只能用于處理自重型濕陷性黃土，不適用于ⅰ級(jí)和ⅱ級(jí)非自重型濕陷性黃土，這主要取決于黃土本身的性質(zhì)。自重型濕陷性黃土具有較高的可溶性鹽含量，是非自重型濕陷性黃土的716~815倍。土的濕陷敏感性強(qiáng)，變形大，被水溶解后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度損失較大。浸沒(méi)在水中后，很小的壓力就可以克服周圍土壤的摩擦阻力，沉降比較劇烈。此外，預(yù)浸處理法還存在浸漬時(shí)間長(zhǎng)、耗水量大的問(wèn)題。一般需要30~60天以上，而且由于隧道段水干后才能開(kāi)挖，對(duì)工期影響較大?，F(xiàn)有的工程實(shí)踐使得難以在施工前長(zhǎng)期預(yù)訂，并且不需要提前很長(zhǎng)的預(yù)淬時(shí)間。因此，對(duì)于工期緊的工程，即使是變形量大的濕陷性黃土，也應(yīng)慎用預(yù)浸處理法。在一些工程中，由于預(yù)浸時(shí)間估計(jì)不足，造成工期嚴(yán)重延誤。2.3先試水后運(yùn)行法自重式濕陷性黃土隧道開(kāi)挖后，無(wú)混凝土或其他材料襯砌，先試水運(yùn)行一段時(shí)間后灌溉，使其完全濕陷，在止水修復(fù)期間干燥，然后采用混凝土板或其他防滲材料襯砌。實(shí)際上，操作前試水法與預(yù)浸水法相似，也用于處理隧道基礎(chǔ)的濕陷性。不同的是，在試運(yùn)行過(guò)程中，隧道基礎(chǔ)被隧道水浸泡。該方法于1980年代將該方法應(yīng)用于寧夏古海灌區(qū)，但效果并不理想。這種工法的優(yōu)點(diǎn)是可以提前應(yīng)用，無(wú)需延長(zhǎng)工期，從而降低了浸泡成本。缺點(diǎn)是水下試運(yùn)行時(shí)泄漏量比較大，是氣泡泄漏量的兩倍多，后期隧道維護(hù)工作量也比較大。隧道內(nèi)的建筑物必須以這種方式進(jìn)行預(yù)浸，這種方法不適用于填方隧道，因?yàn)樘罘剿淼涝诔两岛笕菀灼贫?。而且渠段有洞、鼠洞、墓坑、暗縫等隱患不宜使用，極易造成大量滲漏。這種方法要慎用，不僅浪費(fèi)水，而且在第一次試水時(shí)也不容易保證操作的安全性，因此應(yīng)謹(jǐn)慎使用。2.4原土翻夯處理法濕陷性黃土隧道開(kāi)挖后，在開(kāi)挖斷面的基礎(chǔ)上翻土壓實(shí)。根據(jù)寧夏的經(jīng)驗(yàn)，夯實(shí)深度通常為80-150厘米。對(duì)于自重可折疊黃土隧道，夯實(shí)深度可能更大。對(duì)于非自重的濕陷性黃土隧道，夯深可以更小一些，或者不夯?？上淼朗軌荷疃赛S土塌陷，提高隧道地基承載力。所謂原土夯實(shí)，是指在濕陷性黃土隧道開(kāi)挖和隧道開(kāi)挖段的基礎(chǔ)上，對(duì)原土開(kāi)挖壓實(shí)進(jìn)行擴(kuò)大?？上淼朗軌荷疃赛S土塌陷，提高隧道地基承載力。再加上隧道防滲，該法對(duì)非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土隧道地基的處理非常有效，可以完全防止隧道沉陷。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，在我國(guó)西部地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。是一種實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的工程措施。根據(jù)寧夏的經(jīng)驗(yàn)，夯深通常為80-150厘米。對(duì)于自重濕陷性黃土隧道，夯深可能更大。對(duì)于非自重的濕陷性黃土隧道，夯深可以更小。3施工前的準(zhǔn)備及難點(diǎn)分析3.1施工前的準(zhǔn)備工作開(kāi)工前，施工人員必須完成多項(xiàng)工作，如施工人員必須嚴(yán)格審圖，再審黃土地質(zhì)地貌，編制施工方案，完成施工技術(shù)交底等相關(guān)工作。在開(kāi)展任何相關(guān)業(yè)務(wù)之前，員工必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)確編制調(diào)查結(jié)果，此外，工作人員還要認(rèn)真詳細(xì)的檢查以及核對(duì)施工圖紙，了解其中有可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)提出解決方案，在確保地質(zhì)和設(shè)計(jì)相互之間符合的前提下，要充分根據(jù)施工的實(shí)際情況，編制黃土隧道的施工方案，然后，要完成施工技術(shù)交底活動(dòng)，使工作人員熟練掌握黃土隧道在施工過(guò)程當(dāng)中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且了解其中有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取相應(yīng)的措施對(duì)其控制，并妥善的安排安全應(yīng)急措施[2]。3.2施工難點(diǎn)分析在隧道施工過(guò)程中，巖石和土壤是應(yīng)力作用下的圍巖。分析圍巖穩(wěn)定性的基礎(chǔ)是圍巖的變形。在隧道開(kāi)挖和施工過(guò)程中，圍巖的變形包括三個(gè)部分：一是隧道工作面的擠壓變形；二是隧道面的擠壓變形。另一種是圍巖的沉降，形成沉降槽。第三是隧道周圍的圍巖會(huì)聚，如圖1和圖2所示[4]。圖1掌子面擠出變形和地表沉降圖2拱頂下沉和周邊巖層收斂隨著施工的進(jìn)行，軟弱圍巖的變形將經(jīng)歷三個(gè)階段：一是彈性變形。另一種是彈性變形+塑性變形；第三是塑性變形+蠕變變形。其中，當(dāng)軟弱圍巖變形時(shí)，塑性變形占主導(dǎo)。如果圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差并且變形持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，則變形區(qū)域?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大。只有做好輔助工作，才能保證施工安全。首先，在施工過(guò)程中出現(xiàn)大面積中斷的情況下，要及時(shí)對(duì)開(kāi)發(fā)面進(jìn)行噴網(wǎng)支護(hù)，使地表始終保持穩(wěn)定狀態(tài)。此外，在封閉過(guò)程中，監(jiān)測(cè)人員不能停止對(duì)隧道體的監(jiān)測(cè)和測(cè)量，終堅(jiān)持對(duì)黃土隧道進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，確保施工安全。其次，水對(duì)黃土性能的影響非常明顯，工作人員應(yīng)改進(jìn)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，防止黃土因接觸水而軟化，增加施工難度。第三，從現(xiàn)有的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在施工過(guò)程中，由于黃土的含水率會(huì)在不經(jīng)意間逐漸增加，產(chǎn)生不利影響。黃土的地質(zhì)表面極有可能存在比較明顯的侵蝕溝渠，新黃土與老黃土的界限非常清晰，甚至還有泥土和石頭的界限。在該區(qū)域的建設(shè)過(guò)程中，需要結(jié)合地質(zhì)預(yù)報(bào)，從而制定出更加安全有效的防護(hù)措施。4黃土隧道施工中的安全解決措施4.1洞口施工安全控制洞口施工前，先檢查洞口段的地形，檢查洞口段是否為淺埋或低滑坡范圍，了解實(shí)際范圍，同時(shí)施工洞口段。重要的是，只有在可能有系統(tǒng)的情況下，才能確保進(jìn)入隧道的安全。一是一般情況下，黃土隧道洞口大多集中在黃土梁上，但在施工過(guò)程中普遍存在邊坡比較陡的問(wèn)題。此外，由于黃土隧道的入口往往由橋梁或隧道連接，其自身線路的位置非常高，需要及時(shí)控制相應(yīng)的技術(shù)，為可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。需要注意的是，如果在洞口之中進(jìn)行明洞或是橋臺(tái)施工操作，工作人員需要及時(shí)考慮相關(guān)的防護(hù)措施，以確保施工的安全性[3]。其次，如果是在較大的偏壓下進(jìn)行洞口施工的，那么減載以及反壓工作的開(kāi)展就是非常重要的，可以有效地防止之后的施工產(chǎn)生支護(hù)開(kāi)裂等相關(guān)安全隱患，也可以避免有可能會(huì)產(chǎn)生的開(kāi)發(fā)初期變形的情況。再次，在一般情況下，如果洞口是在一種淺埋段的區(qū)域中，工作人員必須要對(duì)明暗交界處進(jìn)行一定的調(diào)整，然后才能夠進(jìn)入暗洞。一般情況下比較常見(jiàn)的施工方式是先縮后伸，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際條件，工作人員要確保明洞可以獲得有效延長(zhǎng)。最后，如果施工的洞口在滑坡體處，那么工作人員就必須要及時(shí)準(zhǔn)確的判斷滑坡體的穩(wěn)定性以及成因等，然后再根據(jù)其實(shí)際施工情況，通過(guò)有效的施工技術(shù)及時(shí)進(jìn)行安全控制。4.2洞口段施工安全控制在洞口施工的過(guò)程當(dāng)中，路橋工程里面的黃土隧道洞口段的施工，很有可能會(huì)擾動(dòng)整個(gè)山體。為了可以讓工作人員在擾動(dòng)的情況下更加順利的進(jìn)洞，保障進(jìn)度的安全性，在施工過(guò)程中要堅(jiān)持并始終保持平穩(wěn)、平穩(wěn)的工作，以確保人員進(jìn)洞更加順利，確保施工過(guò)程的安全。在進(jìn)洞施工過(guò)程中，相關(guān)人員通常需要采用管棚先進(jìn)支護(hù)措施進(jìn)一步加強(qiáng)管棚支護(hù)，然后開(kāi)始開(kāi)挖支護(hù)洞口部分。除了必須選擇不同的方法來(lái)完成不同情況下的支持需求外，工作人員還必須確保在小面構(gòu)建開(kāi)始一定距離后，逆向工作繼續(xù)進(jìn)行。洞口施工過(guò)程中，工作人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，迅速開(kāi)挖支護(hù)和密封措施，盡量減少可能發(fā)生的變形。不僅如此，工作人員也需要讓第一組襯砌施工的進(jìn)度盡量加速，只有盡早開(kāi)展二次襯砌方面的工作，才能夠讓洞口段的施工更加安全[4]。4.3洞體開(kāi)挖施工安全控制洞體開(kāi)挖在黃土隧道施工中十分重要，也是安全技術(shù)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是因?yàn)樵谶@個(gè)施工階段，隧道可能存在塌方、塌方等施工隱患。因此，員工在管理安全技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：首先，在選擇開(kāi)挖方法的過(guò)程中，可以根據(jù)情況選擇各種開(kāi)挖方法來(lái)完成黃土隧道體的開(kāi)挖。施工過(guò)程中，密切關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的情況，更有效的是在洞體兩側(cè)設(shè)置臺(tái)階，使洞體在開(kāi)挖完成后仍能保持一定的穩(wěn)定性[5]。其次，在黃土隧道洞體的開(kāi)挖過(guò)程中，操作人員和開(kāi)挖機(jī)必須相互默契配合，必須按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確使用機(jī)器進(jìn)行開(kāi)挖。大多數(shù)機(jī)器開(kāi)挖將確保一致的光潔度表面，在機(jī)器開(kāi)挖后，工作人員必須及時(shí)修整該部分以成為標(biāo)準(zhǔn)部分。第三，應(yīng)盡量避免對(duì)支架進(jìn)行過(guò)度開(kāi)挖，在開(kāi)挖洞穴時(shí)，工作人員應(yīng)盡可能了解周圍的地質(zhì)情況，避免對(duì)土壤產(chǎn)生機(jī)械擾動(dòng)，減少坍塌的可能性，以便順利施工。開(kāi)挖完成后，應(yīng)盡快完成支護(hù)和密封工作，并及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)量。在施工的過(guò)程中，按照監(jiān)控測(cè)量得出的數(shù)據(jù)反饋，對(duì)支護(hù)措施進(jìn)行調(diào)整，使施工更加安全。不僅如此，在挖掘的過(guò)程當(dāng)中，要盡量防止機(jī)械出現(xiàn)多次挖掘，一旦產(chǎn)生的超挖情況，要及時(shí)噴射混凝土將超挖的部分填平。4.4隧道二次襯砌安全控制工作人員在黃土隧道施工的時(shí)候，要嚴(yán)格對(duì)二次襯砌和開(kāi)挖掌子面相互之間的距離進(jìn)行控制，確保施工始終安全。一些黃土隧道容易出現(xiàn)裂縫水，所以黃土隧道工程人員更要注意防水和排水工程的質(zhì)量，尤其是防水板或排水盲管等相關(guān)材料。防水、排水材料必須符合質(zhì)量要求，進(jìn)場(chǎng)即驗(yàn)，施工中的技術(shù)控制也很重要。必須確保在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制和質(zhì)量審批，確保施工始終安全可靠。這道工序?qū)φ麄€(gè)隧道施工是非常重要的，也是施工安全最后的一道封尾的工序，黃土隧道大多會(huì)使用具備抗?jié)B功能的鋼筋混凝土完成二次襯砌的工作。目前，混凝土大部分都必須要通過(guò)拌合站，來(lái)進(jìn)行集中生產(chǎn)，然后再使用混凝土的運(yùn)輸車，將混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中去。再經(jīng)過(guò)混凝土的運(yùn)輸泵送進(jìn)二襯模板臺(tái)車，通過(guò)振搗器完成振搗任務(wù)，然后再根據(jù)正常流程進(jìn)行施工。一般情況下在完成二次襯砌之后，隧道施工的安全度將會(huì)獲得大幅度提升，有可能產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的概率也會(huì)明顯降低[6]。4.5人員培訓(xùn)及應(yīng)急救援在施工的過(guò)程當(dāng)中，要盡量加強(qiáng)人員的培訓(xùn)，并且從工序以及施工方法的控制方面入手，盡量強(qiáng)化管理人員在管理方面的意識(shí)，在根源上掐滅工程問(wèn)題有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。為了讓施工任務(wù)可以更加順利的完成，對(duì)一些突發(fā)事件制定應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制也是非常重要的。工作人員在日常訓(xùn)練的過(guò)程中，要重視救援演練，一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題，可以做到及時(shí)反饋和及時(shí)救援，只有這樣，才能全面提高企業(yè)整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這也正是促使工程建設(shè)更加安全的重要手段之一。4.6構(gòu)建管理體系在路橋工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)黃土隧道施工進(jìn)行安全管理十分重要。首先，要建立比較完善的管理體系，工作人員必須掌握項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，建立比較完善的管理機(jī)構(gòu)。此外，有關(guān)人員應(yīng)對(duì)黃土隧道施工的施工特點(diǎn)和施工銜接進(jìn)行綜合分析，了解施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)，提出更具體的應(yīng)急預(yù)案。此外，員工必須及時(shí)識(shí)別可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)地進(jìn)行施工安全管理。在管理過(guò)程中，路橋工程要利用好第三方監(jiān)測(cè)手段，全面提高黃土隧道的安全性和施工質(zhì)量。黃土隧道的施工監(jiān)控是整個(gè)隧道施工中非常重要的一部分，能快速了解各個(gè)施工銜接中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。第三方監(jiān)測(cè)工具可以使黃土隧道施工決策更加準(zhǔn)確，使隧道支護(hù)體系更加完整。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，為及時(shí)控制黃土隧道施工完成過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，工