船舶基礎(chǔ)知識(shí)試題(交通執(zhí)法)

船舶基礎(chǔ)知識(shí)》試題一、單項(xiàng)選擇題：1、 按船舶用途，船舶一般分為（B）和民用船舶兩大類(lèi)。A、客船B、軍用C、民用D、貨船2、 民用船舶一般分為（B）、特種船、漁船、港務(wù)船等。A、客船B、運(yùn)輸船C、拖船D、貨船3、 按船舶的航行狀態(tài)通?？煞譃椋–）船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船。A、特種船B、運(yùn)輸船C、排水型D、港務(wù)船4、 船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、（D）、船舶舾裝等三大部分。A、船舶主機(jī)B、船舶輔機(jī)C、上層建筑D、船舶動(dòng)力裝置5、 船體是船舶的基本部分，可分為（A）部分和上層建筑部分。A、主體B、船舶輔機(jī)C、動(dòng)力裝置6、 船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的幾個(gè)典型尺度，包括有船長(zhǎng)、（B）、船深（或船髙）和吃水等。A、型長(zhǎng)B、船寬C、水線(xiàn)以上髙度7、 船舶主尺度按不同用途和丈量規(guī)則可分為最大尺度、（C）和船型尺度等三種。A、登記長(zhǎng)度B、登記寬度C、登記尺度8、 丈量船舶、計(jì)算船舶噸位的尺度叫（A）。A、登記尺度B、最大尺度C、船型尺度9、 （C）也叫理論尺度或計(jì)算尺度。船舶設(shè)計(jì)中主要是用船型尺度，它是計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷髙度、船舶系數(shù)和水對(duì)船舶阻力時(shí)使用的尺度A、登記尺度B、最大尺度C、船型尺度10、 船舶主尺度比是表示船體（B）特征的重要參數(shù)，其大小與船舶航海性能有密切關(guān)系。A、體積B、幾何形狀 C、面積11、 表示船體水下部分幾何形狀、面積或體積肥瘦程度的各種無(wú)因次系數(shù)的統(tǒng)稱(chēng)叫（C）。A、船型模數(shù) B、主尺度比 C、船型系數(shù)12、 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，有（A）噸位和容積噸位兩種。A、重量B、體積C、面積13、 （B）是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。A、載重噸位B、排水量噸位C、容積噸位14、 （A）表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力?？煞譃榭傒d重噸和凈載重噸。A、載重噸位B、排水量噸位C、容積噸位15、 船舶的（C）是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸，其丈量計(jì)算方法在《船舶噸位丈量規(guī)范》中有具體規(guī)定。A、載重噸位B、排水量噸位C、容積噸位16、 （A）可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)?。A、容積總噸B、容積凈噸C、載重噸位17、 （B）主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。A、容積總噸B、容積凈噸C、載重噸位18、 船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力叫（C）。A、穩(wěn)性B、抗沉性C、浮性19、 船寬、水線(xiàn)面系數(shù)、干舷、重心髙度、水面以上的側(cè)面積大小和髙度，以及船體開(kāi)口密封性的好壞等，是影響船舶（A）的主要因素。A、穩(wěn)性B、抗沉性C、浮性20、 船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響（B）的主要因素。A、穩(wěn)性B、抗沉性C、浮性21、 船舶的（A）指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)性和回轉(zhuǎn)性?xún)蓚€(gè)方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到船舶航行安全和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。A、操作性B、抗沉性C、經(jīng)濟(jì)性22、 航速是船舶在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程。以海里/小時(shí)計(jì)算，簡(jiǎn)稱(chēng)（C）。是船舶最重要的技術(shù)性能之一。A、海里B、公里C、節(jié)23、 （B）指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；A、全速B、最大航速 C、最小航速D、經(jīng)濟(jì)航速24、 （A）指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；A、全速B、最大航速 C、最小航速D、經(jīng)濟(jì)航速25、 （D）指燃料消耗最小時(shí)的速度；A、全速B、最大航速 C、最小航速D、經(jīng)濟(jì)航速26、 （C）指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度。A、全速B、最大航速 C、最小航速D、經(jīng)濟(jì)航速27、 根據(jù)水文和氣象條件，將船舶的內(nèi)河（B）由髙向低劃分成A、B、C三級(jí)，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級(jí)航段。A、航道B、航區(qū)C、航標(biāo)28、 船舶（C）指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。A、航區(qū)標(biāo)志B、船檢標(biāo)志線(xiàn)C、載重線(xiàn)29、 保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備綜合體稱(chēng)為（A）。A、動(dòng)力裝置B、推進(jìn)裝置C、輔助設(shè)備30、根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》船員必須經(jīng)過(guò)海事管理機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)考試并取得相應(yīng)的（C）方能上船工作。A、《船員服務(wù)簿》 B、《駕駛證書(shū)》C、《適任證書(shū)》二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、拖船和推船是運(yùn)輸船中的一個(gè)種類(lèi)。 （V）2、航道公務(wù)執(zhí)法船艇屬于運(yùn)輸船。 （X）3、挖泥船、起重船、救撈船等工程船舶屬于特種船舶。 （V）4、 分節(jié)駁船隊(duì)阻力小可以提髙航速；建造方便造價(jià)低；易于標(biāo)準(zhǔn)化,可減少駁船船員，降低運(yùn)輸成本；編隊(duì)系解作業(yè)較快。 （V）5、 集裝箱船只有在具有港口專(zhuān)用裝卸設(shè)備和陸上聯(lián)運(yùn)條件時(shí)，才能發(fā)揮其效能。 （V）6、 海洋水文、氣象復(fù)雜，風(fēng)浪大，因此要求海船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，有良好的航行性能。 （X）7、 內(nèi)河船對(duì)船體強(qiáng)度要求較低，但對(duì)操縱性要求較髙。 （V）8、 船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置兩大部分。 （X）9、 船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。（V）10、 錨設(shè)備與系泊設(shè)備屬于船舶舾裝。 （V）11、 船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的幾個(gè)典型尺度，包括有船長(zhǎng)、船寬、船深（或船髙）和吃水等。 （V）12、 船舶主尺度按不同用途和丈量規(guī)則可分為最小尺度、登記尺度和TOC\o"1-5"\h\z船型尺度等三種。 （X）13、 決定某一船舶能否停靠一定長(zhǎng)度的碼頭、通過(guò)或進(jìn)入一定長(zhǎng)度和寬度的船閘或船塢船舶尺度是最大尺度。 （V）14、 最大寬度是指船體最寬部分處兩舷的船殼板外緣間的水平距離。若有固定的舷邊設(shè)備或護(hù)舷材也應(yīng)包括在內(nèi)。 （V）15、 登記尺度是丈量船舶、計(jì)算船舶噸位的尺度，該尺度登記在船舶丈量證書(shū)上，表明船舶大小。 （V）16、 根據(jù)我國(guó)頒布的“1985年海船丈量規(guī)范”的規(guī)定，國(guó)際航行船舶與國(guó)內(nèi)航行船舶其丈量方法相同。 （X）17、 計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷髙度、船舶系數(shù)和水對(duì)船舶阻力時(shí)使用的尺度是船型尺度。 （V）18、 船舶的型寬在船體最寬處兩舷殼板內(nèi)緣之間的水平距離。（V）19、 船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶航海性能有密切關(guān)系。 （V）20、 船型系數(shù)是表示船體水下部分幾何形狀、面積或體積肥瘦程度的各種無(wú)因次系數(shù)的統(tǒng)稱(chēng)。 （V）21、 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，有重量噸位和容積噸位兩種。（V）22、船舶的重量噸位分為排水量噸位和載重噸位兩種。 （V）23、 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。（V）TOC\o"1-5"\h\z24、實(shí)際排水量是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。 （V）25、 輕排水量又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最大限度的重量。 （X）26、總載重噸二滿(mǎn)載排水量一空船排水量 （V）27、。 （V）28、 容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?（V）29、 海里是航海上度量距離的單位。1海里=1.852公里（千米）（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)） （V）30、 最大航速指主動(dòng)力裝置以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度。 （X）三、多項(xiàng)選擇題：1、 民用船舶一般又分為運(yùn)輸船、（B、C）、港務(wù)船等。A、客船B、特種船C、漁船D、貨船2、 貨船是專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸貨物的船舶。有干散貨船、（A、B）、集裝箱船之分。A、雜貨船B、液貨船C、漁船D、挖泥船3、 集裝箱船具有（A、B、C）的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了貨物的包裝、裝卸和理貨等手續(xù)，便于實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)機(jī)械化；減少了貨損貨差發(fā)生的可能性。A、運(yùn)送速度快B、運(yùn)輸成本低C、裝卸效率髙4、 拖船特點(diǎn)是：（A、B、C）。船的主尺度較貨船小得多，但功率較大。船體主甲板尾部設(shè)有拖帶駁船的拖帶設(shè)備。A、船體強(qiáng)度大B、穩(wěn)性好C、操縱性靈活D、推進(jìn)動(dòng)力小5、 機(jī)動(dòng)船按推進(jìn)主機(jī)的類(lèi)型分為蒸汽機(jī)船（現(xiàn)已淘汰）、（A、B、D）、聯(lián)合動(dòng)力裝置船、電力推進(jìn)船、核動(dòng)力船等。A、汽輪機(jī)船B、柴油機(jī)船C、風(fēng)力推進(jìn)船D、燃?xì)廨啓C(jī)船6、 船舶主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需（A、C、D）的關(guān)鍵部分。A、浮力B、推進(jìn)動(dòng)力C、航海性能D、船體強(qiáng)度7、 船舶設(shè)計(jì)中主要是用船型尺度，它是計(jì)算（B、C、D）、船舶系數(shù)和水對(duì)船舶阻力時(shí)使用的尺度。A、船舶噸位B、船舶穩(wěn)性C、吃水差D、干舷髙度8、 船舶最基本的性能主要有浮性、（A、B、C、D）適航性、操縱性、經(jīng)濟(jì)性等A、穩(wěn)性B、抗沉性C、快速性D、耐波性9、 主推進(jìn)裝置是保證船舶以一定的航速航行的設(shè)備，是船舶動(dòng)力裝置中最主要的部分，主要包括：（A、C、D）推進(jìn)器。A、主機(jī)B、消防設(shè)備C、傳動(dòng)設(shè)備D、船舶軸系10、 船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。主要有：（A、B、C）船舶船級(jí)證書(shū)、內(nèi)河船舶簽證簿、船舶最低安全配員證書(shū)、船員名冊(cè)及適任證書(shū)、航行日志和輪機(jī)日志等。A、船舶國(guó)籍證書(shū)B(niǎo)、船舶所有權(quán)證書(shū)C、內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿11、 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為（A、B）和實(shí)際排水量三種。A、輕排水量B、重排水量C、載重量12、 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，有（B、C）兩種。A、排水量噸位B、重量噸位C、容積噸位13、 船舶的航行速度有（A、B、C）最小航速之分。A、最大航速B、全速C、經(jīng)濟(jì)航速14、 根據(jù)水文和氣象條件，將船舶的內(nèi)河航區(qū)由髙向低劃分成（A、B、C）三級(jí)，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級(jí)航段。A、（B、C、D）B、（A、B、C）C、（C、D、J）15、 船舶電站由（B、C）及其電氣設(shè)備組成。A、起錨機(jī)B、發(fā)電機(jī)組C、配電板四、案例題（略）第一章除螺旋槳之外，船用推進(jìn)器還有那些類(lèi)型？簡(jiǎn)述他們的特點(diǎn)及所適用船舶類(lèi)型?螺旋槳，風(fēng)帆，明輪，直葉推進(jìn)器，噴水推進(jìn)器，水力錐形推進(jìn)器螺旋槳：構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，使用方便，效率較高。風(fēng)帆：推力依賴(lài)于風(fēng)向和風(fēng)力以至于船的速度和操縱性都受到限制。僅在游艇，教練船和小漁船上仍采用明輪：構(gòu)件簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，但蹼板入水時(shí)易產(chǎn)生拍水現(xiàn)象，而出水時(shí)又產(chǎn)生提水現(xiàn)象，因而效率較低。目前用于部分內(nèi)河船舶。直葉推進(jìn)器：可以發(fā)出任何方向的推理，操縱性好，推進(jìn)器的效率高，在洶濤海面下，工作情況也較好，但構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)昂貴，葉片保護(hù)性差極易損壞。用于港口作業(yè)船或?qū)Σ倏v性有特殊要求的船舶噴水推進(jìn)器：活動(dòng)部分在船體內(nèi)部，具有良好的保護(hù)性，操縱性能良好，水泵及噴管中水的重量均在船體內(nèi)部，減少了船舶的有效載重量，噴管中水力損耗很大，故推進(jìn)效率較低。多用于內(nèi)河潛水拖船上，近年來(lái)也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。水力錐形推進(jìn)器：構(gòu)造簡(jiǎn)單，設(shè)備輕便，船內(nèi)無(wú)噴管效率比一般噴水推進(jìn)器為高，航行于淺水及阻塞航道中的船只常采用此種推進(jìn)器。何謂有效馬力（有效功率）？有效功率：若船以速度v航行時(shí)所受到的阻力為R,則阻力R在單位時(shí)間內(nèi)所消耗的功為Rv,而有效推力Te在單位時(shí)間內(nèi)所作的功為T(mén)e*v,兩者在數(shù)值上相等，故Te*v（或者R*v）稱(chēng)為有效功率。阻力試驗(yàn)R和V都可測(cè)。何謂收到馬力？它與主機(jī)馬力的關(guān)系如何？收到馬力：機(jī)器功率經(jīng)過(guò)減速裝置,推力軸承及主軸等傳送至推進(jìn)器,在主軸尾端與推進(jìn)器連接處所量得的功率稱(chēng)為推進(jìn)器的收到功率Pd表示。Pd=Ps*ns—傳遞效率或軸系功率推進(jìn)效率。推進(jìn)系數(shù)如何定義？如何衡量船舶推進(jìn)性能的優(yōu)劣？推進(jìn)效率：由于推進(jìn)器本身在操作時(shí)有一定的能量損耗,且船身與推進(jìn)器之間有相互影響,故有效功率總是小于推進(jìn)器所收到的功率，兩者之比稱(chēng)為推進(jìn)效率，以nd表示。P.C=Pe/PsP.C=ndns何謂船舶快速性？快速性?xún)?yōu)劣取決于那些因素？快速性：指船舶在給定主機(jī)功率情況下，在一定裝載時(shí)于水中航行的快慢問(wèn)題。船舶于航行時(shí)所遭受的阻力要小，所謂優(yōu)良船型的選擇問(wèn)題選擇推力足夠，且效率較高的推進(jìn)器選擇合適的主機(jī)推進(jìn)器與船體和主機(jī)之間協(xié)調(diào)一致第二章螺旋槳由那些部件構(gòu)成？他們各起什么作用？槳葉和槳轂構(gòu)成（個(gè)人觀點(diǎn)）槳葉：通過(guò)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力槳轂：固定槳葉并傳遞來(lái)自尾軸的力和轉(zhuǎn)矩。與空氣螺旋槳相比，船舶螺旋槳在幾何特征上有何不同？思考其原因船的盤(pán)面比比較大,盤(pán)面比影響很多東西：8．定義葉根：槳葉與轂連接處稱(chēng)為葉根葉梢：槳葉的外端導(dǎo)邊:螺旋槳正車(chē)旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在前面者稱(chēng)為導(dǎo)邊隨邊：螺旋槳正車(chē)旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在后面這稱(chēng)為隨邊。葉面：從船尾后面向前看時(shí)所見(jiàn)到的螺旋槳槳葉的一面葉背：從船首前面向后看時(shí)看到的槳葉葉面盤(pán)面積：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)葉梢的圓形軌跡稱(chēng)為梢圓，梢圓的面積稱(chēng)為螺旋槳的盤(pán)面積。Ao伸張面積：將各半徑處共軸圓柱面與槳葉相截的各切面展成平面后，以其弦長(zhǎng)置于相應(yīng)半徑的水平線(xiàn)上，并光順連接端點(diǎn)所得之輪廓稱(chēng)為伸張輪廓。其包含的面積為~~~展開(kāi)面積：將槳葉葉面近似展放在平面上所得輪廓稱(chēng)為展開(kāi)輪廓，其包含的面積~~~~盤(pán)面比：展開(kāi)面積與伸張面積極為接近，故可稱(chēng)為葉面積，而葉面積與盤(pán)面積的比稱(chēng)為盤(pán)面比。何謂槳葉切面（槳葉剖面）？陳葉切面的弦線(xiàn)（長(zhǎng)）及螺距有哪些定義方法何謂等螺距及變螺距螺旋槳？對(duì)等螺距螺旋槳。槳葉切面螺距角沿半徑如何變化？槳葉切面：與螺旋槳共軸的圓柱面和槳葉相截所得的截面稱(chēng)為槳葉的切面。面螺距：螺旋槳的葉面為等螺距螺旋面之一部分。則p稱(chēng)為螺旋槳的面螺距。等（變）螺距螺旋槳：若螺旋槳葉面各半徑處的面螺距等（不等），則稱(chēng)為等（變）螺距螺旋槳。P13圖2-8比較啟迪。。槳葉切面有哪些常用形狀？它們各自的水動(dòng)力及空泡性能如何？弓形，梭形，機(jī)翼形，月牙形機(jī)翼：葉型效率較高，但空泡性能較差。弓型：葉型效率較低，空泡性能好。11螺旋槳制圖中，使用哪些輪廓（或投影）來(lái)表達(dá)槳葉外形？槳葉面積有哪幾種表達(dá)方式？正視圖：從船后向船首所看到的為螺旋槳正視圖側(cè)視圖：從船側(cè)看過(guò)去所看到的為側(cè)視圖。投影面比，伸張面比，展開(kāi)面比。第三章12.何謂理想推進(jìn)器？何謂理想螺旋槳？為什么理想螺旋槳效率低于理想推進(jìn)器效率？理想推進(jìn)器理論要滿(mǎn)足下列假定（重點(diǎn)）推力器為一軸向尺度趨于零，水可自由通過(guò)的盤(pán)，此盤(pán)可以撥水向后，稱(chēng)為鼓動(dòng)盤(pán)（具有吸收外來(lái)功率并推水向后的功能）水流速度和壓力在盤(pán)面上均勻分布水為不可壓縮的理想流體理想推進(jìn)器：推進(jìn)器為一直徑為D的沒(méi)有厚度的圓盤(pán)面，此盤(pán)面具有吸收外來(lái)功率并推水使其獲得軸向誘導(dǎo)速度的功能，這樣一個(gè)被理想化了的推進(jìn)器稱(chēng)為理想推進(jìn)器，又稱(chēng)為鼓動(dòng)盤(pán)。理想螺旋槳：理想推進(jìn)器是通過(guò)吸收外來(lái)功率而產(chǎn)生軸向誘導(dǎo)速度，而對(duì)于螺旋槳而言，是利用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)吸收外來(lái)功率的，因此除了產(chǎn)生軸向誘導(dǎo)速度之外，還要產(chǎn)生周向誘導(dǎo)速度。對(duì)于理想螺旋槳?jiǎng)t是忽略離心力及尾流收縮的影響，此時(shí)螺旋槳產(chǎn)生的周向誘導(dǎo)速度在槳盤(pán)緊后方至遠(yuǎn)后方保持不變，為一常數(shù)，這一被理想化了的螺旋槳稱(chēng)之為理想螺旋槳。理想螺旋槳的效率=理想推進(jìn)器的效率*理想螺旋槳的周向誘導(dǎo)效率13從理想推進(jìn)器理論出發(fā)，討論提高推進(jìn)器效率的措施？P20增大直徑，盤(pán)面積變大，推進(jìn)器效率提高。14?依據(jù)理想推進(jìn)器理論，推進(jìn)器載荷系數(shù)越低，效率越高，實(shí)際螺旋槳的敞水效率與載荷系數(shù)之關(guān)系（圖3-2）卻并非總是如此，試研究其原因。（答疑）15?螺旋槳吸收主機(jī)功率，產(chǎn)生推力的同時(shí)，使通過(guò)槳葉周?chē)牧黧w向后加速并產(chǎn)生周向旋轉(zhuǎn)。由于螺旋槳工作對(duì)周?chē)黧w產(chǎn)生這兩部分?jǐn)_動(dòng)，那一部分是可能回收的？哪些可能的回收方法槳葉切面有哪些工作狀態(tài)？試畫(huà)出各種狀態(tài)下來(lái)流及水動(dòng)力的關(guān)系圖P283-12圖第四章何謂螺旋槳的敞水性能？如何表達(dá)它？？？？？？？？？？？？孤立螺旋槳的性能推力系數(shù)，轉(zhuǎn)矩系數(shù)，效率18何謂螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)？理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿(mǎn)足哪些相似關(guān)系？實(shí)際試驗(yàn)?zāi)芊褡龅?？為什么？敞水試?yàn)：螺旋槳模型單獨(dú)地再均勻水流中的試驗(yàn)相似條件：進(jìn)速系數(shù)J,雷諾數(shù)，付汝德數(shù)弗如德：大于沉沒(méi)深度，興波的影響可以忽略不計(jì)。雷諾數(shù)：大于臨界雷諾數(shù)300000，無(wú)法滿(mǎn)足雷諾相似，如果進(jìn)速系數(shù)和雷諾數(shù)同時(shí)相等的條件下，則槳模的轉(zhuǎn)速和進(jìn)速都將過(guò)高而難以實(shí)現(xiàn)，推力過(guò)大而無(wú)法測(cè)量。19.何謂螺旋槳的尺度作用？工程實(shí)踐中對(duì)該尺度作用有哪些處理方法?尺度作用：至于槳模和實(shí)槳因雷諾數(shù)不同而引起兩者水動(dòng)力性能之差異。修正：1不修正2只修正KQ3ITTC1978修正方法Q敞水試驗(yàn)如何實(shí)施？P37AA-第五章何謂伴流，其產(chǎn)生機(jī)理是什么？那一種原因?qū)е碌陌榱鞒煞肿钪匾?/p>

伴流：船在水中航行時(shí)，附近的水受到船體的影響而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，表現(xiàn)為船體周?chē)殡S著一股水流，這股水流稱(chēng)為伴流。成因：1、勢(shì)伴流?船身周?chē)牧骶€(xiàn)運(yùn)動(dòng)2、 摩擦伴流?水的粘性作用一一與船型、表面粗糙度、雷諾數(shù)、槳的位置有關(guān)3、 波浪伴流?船舶的興波作用摩擦伴流為主。22何謂標(biāo)稱(chēng)伴流？如何通過(guò)模型試驗(yàn)確定標(biāo)稱(chēng)伴流分布？標(biāo)稱(chēng)伴流：在未裝螺旋槳之船模后面，用各種流速儀測(cè)定螺旋槳盤(pán)面處水流速度。畢托耙P4323伴流的軸向，徑向和周向分量，對(duì)螺旋槳性能的影響程度分別如何？□為何螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通?？梢圆豢紤]伴流的徑向分布？|伴流的徑向分量在何種情況下，可能需要考慮？與軸向伴流速度相比較，周向和徑向兩種分量均為二階小量。25.試寫(xiě)出標(biāo)稱(chēng)伴流的體積平均值的表達(dá)式，并簡(jiǎn)述其物理意義。26?如何根據(jù)標(biāo)稱(chēng)伴流分布計(jì)算徑向非均流？螺旋槳設(shè)計(jì)方法中，哪種方法可以考慮徑向非均流?27.實(shí)效伴流：根據(jù)船后螺旋槳實(shí)驗(yàn)或自航試驗(yàn)結(jié)果與敞水試驗(yàn)結(jié)果比較分析可得出的相當(dāng)伴流測(cè)量方法P44差別來(lái)自于是否考慮了螺旋槳的工作的影響。因?yàn)楫?dāng)船尾有螺旋槳工作時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生抽吸作用，從而改變了船尾的流線(xiàn)，界面厚度，波形等。29何謂伴流的尺度效應(yīng)？試說(shuō)明其產(chǎn)生的機(jī)理？由于船模與實(shí)船的雷諾數(shù)相差很大而導(dǎo)致伴流分別存在差別。因此實(shí)船的邊界層的厚度在比例上較船模的邊界層為薄。因而實(shí)船的摩擦伴流帶在比例上較船模為薄，也就是說(shuō)，實(shí)船摩擦伴流帶在實(shí)槳盤(pán)面內(nèi)所占的面積比較模型摩擦伴流帶在槳模盤(pán)面內(nèi)所占的面積比例較小,致使實(shí)船的摩擦伴流分?jǐn)?shù)小于模型的摩擦伴流分?jǐn)?shù)30何謂推力減額？試說(shuō)明其成因及成分。為什么推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略？推力減額：由于螺旋槳的抽吸作用，使船尾流速增加，壓力降低，從而導(dǎo)致阻力增加AR，需一部分推力AT來(lái)克服它°AT?推力減額與伴流相對(duì)應(yīng)形癬通與伴流相對(duì)應(yīng)形癬通31.相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率如何定義？進(jìn)速和轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率與船后效率是否相同？為什么相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率nR?敞水收到馬力與船后收到馬力之比不同。差個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率。32?何謂推進(jìn)因子？通過(guò)模型試驗(yàn)分析確定推進(jìn)因子時(shí)，需要進(jìn)行哪些試驗(yàn)?33推進(jìn)系數(shù)。推進(jìn)效率如何定義？他們各自包含哪些成分？這些成分對(duì)推進(jìn)效率的影響分別如何?螺旋槳在水中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為何會(huì)產(chǎn)生空泡？會(huì)產(chǎn)生哪些類(lèi)型的空泡？定義:螺旋槳在水中工作時(shí)，槳葉的葉背壓力降低形成吸力面，若某處的壓力降至臨界值以下時(shí)，導(dǎo)致爆發(fā)式的汽化，水汽通過(guò)界面，進(jìn)入氣核并使之膨脹，形成汽泡。氣化空泡，汽化空泡，似是空泡螺旋槳片空泡分為哪些階段？他們對(duì)水動(dòng)力性能的影響分別如何？第一階段：局部空泡，對(duì)水動(dòng)力性能無(wú)明顯影響，但可能產(chǎn)生剝蝕第二階段：空泡區(qū)拖到隨邊之外，無(wú)剝蝕，但使對(duì)水動(dòng)力性能惡化在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中是否可能產(chǎn)生空泡？為什么？如果產(chǎn)生空泡，可能是哪些類(lèi)型?37設(shè)計(jì)階段可以通過(guò)哪些方法判斷螺旋槳是否產(chǎn)生空泡？螺旋槳模型空泡試驗(yàn)或大量實(shí)船資料整理所得的圖譜，或由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)歸納而成的近似公式進(jìn)行空泡校核。38要推遲或避免螺旋槳產(chǎn)生空泡，設(shè)計(jì)上有哪些方法？1、從降低最大減壓系數(shù)著手 在書(shū)P73頁(yè)a、 增加盤(pán)面比b、 采用壓力分布較均勻的切面c、 減小葉根處的螺距2、 從提高空泡數(shù)著手a、 增加槳的浸深b、 減小槳的轉(zhuǎn)速39螺旋槳空泡有哪些危害？如果無(wú)法避免，怎么辦？允許槳葉上有部分空泡存在，在使用過(guò)程中根據(jù)