汽車配氣機構(gòu)的檢測與維修課件

第6章配氣機構(gòu)的檢測與維修1.第6章配氣機構(gòu)的檢測與維修1.主要內(nèi)容6.1配氣機構(gòu)的檢測6.2氣門組主要零部件的檢測與維修6.3氣門傳動組零部件的檢測與維修6.4配氣機構(gòu)的組裝與調(diào)整2.主要內(nèi)容6.1配氣機構(gòu)的檢測2.

按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。功用

3.按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。

氣門頂置式：進排氣門倒掛在氣缸頂上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣門行程大，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比較高4.目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。氣門頂置式：

進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。

氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。氣門側(cè)置式5.進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)三、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置：位于曲軸箱內(nèi)

不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。

有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。6.三、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置：位于曲軸箱內(nèi)6.2、凸輪軸中置式

位于氣缸體上部

傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘7.2、凸輪軸中置式 位于氣缸體上部凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘73、凸輪軸上置式位于汽缸蓋上應(yīng)用：高速發(fā)動機現(xiàn)代轎車發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：

凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機8.3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：凸四、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應(yīng)用齒輪傳動

凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動

凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動

凸輪軸上置式配氣機構(gòu)9.四、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應(yīng)用齒輪傳動氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm1、概念：為何排氣門間隙大于進氣門間隙？10.氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘11.實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘11.配氣相位

氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°上止點下止點一、概念12.配氣相位氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱配氣相位演示13.配氣相位演示13.二、氣門重疊氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（

+

）。排氣過程進氣過程氣門重疊角14.二、氣門重疊氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進排概述1、配氣機構(gòu)檢測維修的目的：

是恢復(fù)配氣機構(gòu)的良好技術(shù)情況，保證配氣正時，氣門關(guān)閉密封，配氣機構(gòu)無異響，發(fā)動機進氣充分，排氣徹底，以保證發(fā)動機正常工作和具有良好工作性能。2、配氣機構(gòu)檢測與維修的主要內(nèi)容：檢測和修復(fù)配氣機構(gòu)的零部件；檢測和恢復(fù)配氣的技術(shù)狀況。15.概述15.6.1配氣機構(gòu)的檢測6.1.1配氣相位的檢測與調(diào)整6.1.2進氣管真空度的檢測16.6.1配氣機構(gòu)的檢測6.1.1配氣相位的檢測第一節(jié)配氣機構(gòu)的檢測與維修一、配氣相位的檢測1、配氣相位的檢測與調(diào)整：1）配氣相位的概念：

發(fā)動機進、排氣門開啟和關(guān)閉時相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。發(fā)動機的配氣相位失準，將影響發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性。17.第一節(jié)配氣機構(gòu)的檢測與維修一、配氣相位的檢測17.2）造成配氣相位失準的主要因素：維修質(zhì)量的影響：

由于制造和裝配產(chǎn)生累計誤差，配氣相位偏離設(shè)計值；動態(tài)變形的影響：。

配氣機構(gòu)的部件在工作中產(chǎn)生彈性變形，造成配氣相位產(chǎn)生偏差；使用中的影響：由于配氣機構(gòu)的磨損，造成配氣相位產(chǎn)生偏差。18.2）造成配氣相位失準的主要因素：18.2、配氣相位的檢測方法：配氣相位應(yīng)在發(fā)動機動力明顯下降，而氣缸壓力、燃料系、點火系及氣門間隙均正常的情況下進行檢測。

配氣相位檢測的主要方法：氣門疊開法：

使用百分表在活塞位于排氣行程上止點時，測量該氣缸進、排氣門的微開度值，來測量配氣相位誤差。19.2、配氣相位的檢測方法：19.3、配氣相位的調(diào)整：調(diào)整配氣相位時，應(yīng)根據(jù)不同的情況采取不同的措施如個別氣缸配氣相位偏早或遲誤差不大時，可通過調(diào)整該氣門間隙的方法予以解決；若是進氣門的微開量與排氣門的微開量相比有大有小，且不符合規(guī)定值，通常是由于凸輪軸磨損造成的，應(yīng)修磨或更換凸輪軸；若各缸進氣門的微開量比排氣門都大，表明進、排氣門的配氣相位均應(yīng)適當提前，常用的校正方法有：偏移凸輪軸鍵法；凸輪軸正時齒輪軸向移動法。20.3、配氣相位的調(diào)整：20.二、進氣管真空度的檢測：1、概述：進氣管真空度的大小，表明發(fā)動機氣缸活塞組、進氣系統(tǒng)、配氣機構(gòu)的密封性的好壞。發(fā)動機進氣管的真空度隨活塞氣缸的磨損而變化，并且與配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況以及點火系和燃油供給系的調(diào)整有關(guān)。21.二、進氣管真空度的檢測：21.2、檢測方法：采用發(fā)動機檢測專用真空表。用橡膠管將真空表連接在進氣管或歧管上，在發(fā)動機怠速或高速下測量。22.2、檢測方法：22.3、故障判斷：發(fā)動機工作溫度正常時，怠速運轉(zhuǎn)，真空度應(yīng)穩(wěn)定在57～70KPa；當迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時，表針能隨之擺動在7～84KPa之間，表明良好；氣門座密封性變差時，真空度比正常值跌落3～23KPa；氣門桿與氣門導(dǎo)管發(fā)生卡滯后，其真空度有規(guī)律地快速跌落10～16KPa；23.3、故障判斷：23.氣門導(dǎo)管及其氣門桿磨損松曠時，其真空度較正常值低6～10KPa之間波動；氣門彈簧折斷或彈力不足時，真空表指針迅速在33～74KPa之間波動；氣門機構(gòu)失調(diào)，氣門開啟過遲時，其真空度穩(wěn)定在27～47KPa之間；點火時間過遲，真空表指針跌落在47～57KPa之間；火花塞電極間隙太小或斷電器接觸不良，指針在47～53KPa之間緩慢擺動；24.氣門導(dǎo)管及其氣門桿磨損松曠時，其真空度較正常值低6～10KP活塞環(huán)磨損，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)迅速降至6～16KPa；進、排器歧管墊漏氣，轉(zhuǎn)速在2000r/min時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)從8KPa跌落至6KPa以下，并迅速恢復(fù)正常；

注意：

進氣管真空度隨海拔高度而變化，海拔每升高500m，真空度將減少4～5KPa，因此測定真空度時，應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度進行折算。25.活塞環(huán)磨損，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時，突然關(guān)閉節(jié)氣門6.2氣門組主要零部件的檢測與維修6.2.1氣門與氣門座圈的檢測與維修6.2.2氣門導(dǎo)管的檢修6.2.3氣門彈簧的檢修26.6.2氣門組主要零部件的檢測與維修6.2.1第二節(jié)氣門組主要零部件的檢測與維修一、氣門與氣門座圈的檢測與維修1、氣門與氣門座圈的配合要求：氣門與氣門座圈配合的狀況，對氣缸密封性影響很大，對氣門與氣門座圈配合的要求是：。氣門與座圈關(guān)閉后必須密封；氣門與座圈的工作錐面角度一致；氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，一般為1.2～2.5mm，排氣門寬度大于進氣門；27.第二節(jié)氣門組主要零部件的檢測與維修一、氣門與氣門座圈的檢測氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差和座圈與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，28.氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差和座圈與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大配氣機構(gòu)的主要零部件氣門組

29.配氣機構(gòu)的主要零部件氣門組29.氣門組實物圖鎖片彈簧座30.氣門組實物圖鎖片彈簧座30.氣門實物圖進氣門（大）排氣門（?。?1.氣門實物圖進氣門（大）排氣門（?。?1.氣門桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處32.氣門桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座

氣門座圈：

以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點：

優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。氣門座圈33.汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座氣門座圈：以較大過盈量鑲嵌氣門彈簧功用：保證氣門的回位。

材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉

保證氣門及時關(guān)閉、密封氣門開啟

保證氣門不脫離凸輪34.氣門彈簧功用：保證氣門的回位。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)2、氣門的檢修：1）氣門的耗損與檢驗：氣門常見的耗損有：氣門桿部的磨損；氣門工作錐面磨損；氣門工作錐面燒蝕；氣門桿的彎曲變形。35.2、氣門的檢修：35.

如氣門出現(xiàn)以下耗損之一，需更換：載貨車氣門桿磨損量大于0.1mm；轎車氣門桿磨損大于0.05mm；或出現(xiàn)臺階形磨損。氣門頭圓柱面厚度小于0.8mm；氣門尾端的磨損大于0.5mm；氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時，應(yīng)以予更換或校直。36.如氣門出現(xiàn)以下耗損之一，需更換：36.2）氣門工作錐面的修理：氣門工作錐面的修理通常是在氣門光磨機上進行的。37.2）氣門工作錐面的修理：37.3、氣門座圈的修理：1）概述：氣門座圈的磨損主要是由磨料磨損和沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及高溫燃氣的腐蝕和燒蝕造成的。氣門座的磨損，使得密封帶變寬，氣門與座圈關(guān)閉不嚴，氣缸密封性降低。38.3、氣門座圈的修理：38.2）氣門座的修理：氣門座的鑲換：當氣門座圈有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重，應(yīng)鑲換新的氣門座圈。氣門座圈的鉸削：

使氣門與座圈密封帶寬度符合要求。氣門的研磨：使用手工或采用氣門研磨機進行。39.2）氣門座的修理：39.4、氣門與座圈的密封性檢查：

氣門與座圈的密封性檢查的主要方法有：畫線法；敲擊法；染色法；滲漏法；氣壓實驗法。40.4、氣門與座圈的密封性檢查：40.二、氣門導(dǎo)管的檢修：1、概述：氣門導(dǎo)管在發(fā)動機工作時，起到導(dǎo)向作用。氣門桿和導(dǎo)管在工作中磨損后，使配合間隙增大，引起散熱不良，氣門溫度升高，氣門在導(dǎo)管中易擺動沖擊，使氣門座不均勻磨損造成漏氣、漏油、氣門頭燒蝕，造成工作中氣門不密封和偏磨。41.二、氣門導(dǎo)管的檢修：41.2、氣門桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查：氣門桿預(yù)導(dǎo)管配合間隙的檢查，通常是在拆卸清洗后進行，使用百分表檢測。

42.2、氣門桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查：42.3、氣門導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配：1）氣門導(dǎo)管的選擇與鑲?cè)耄哼x用新氣門導(dǎo)管時，要注意其內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，外徑與承孔的配合應(yīng)有一定的過盈。鑲換氣門時，先用沖頭沖出舊的氣門導(dǎo)管，在選用的新氣門導(dǎo)管的外部涂一層潤滑油，再用沖頭將其沖入或壓入導(dǎo)管承孔中。43.3、氣門導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配：43.2）氣門桿與導(dǎo)管的鉸配：氣門導(dǎo)管鑲?cè)牒?，與氣門桿的配合間隙需符合要求，若間隙過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀進行鉸削，鉸削時要求邊鉸邊試配。44.2）氣門桿與導(dǎo)管的鉸配：44.三、氣門彈簧的檢修：氣門彈簧長期使用后，由于變形造成彈力不足和氣門落座不準，影響配氣相位和氣門的密封性。嚴重時造成彈簧斷裂。應(yīng)仔細檢查氣門彈簧表面質(zhì)量，有缺陷需立即更換。如出現(xiàn)氣門彈簧超限，變形超限，彈力顯著下降，也需立即更換。45.三、氣門彈簧的檢修：45.6.3氣門傳動組零部件的檢測與維修6.3.1正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修6.3.2凸輪軸的檢修6.3.3挺桿的檢修6.3.4搖臂與搖臂軸的檢修46.6.3氣門傳動組零部件的檢測與維修6.3.1第三節(jié)氣門傳動組零件的檢測與維修一、正時齒輪、鏈輪及鏈條的檢修：1、正時齒輪、鏈輪及鏈條磨損后的危害：若正時齒輪、鏈輪及鏈條磨損后或損壞后，會造成傳動噪音增大，嚴重時會使配氣正時失準。47.第三節(jié)氣門傳動組零件的檢測與維修一、正時齒輪、鏈輪及鏈條2、正時齒輪的檢修：正時齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.04～0.2mm，最大許可值為0.3mm。其配合間隙使用塞尺在齒輪圓周方向隔120度進行三點測量，間隙相差應(yīng)不超過0.1mm。正時齒輪不符合上述規(guī)定要求應(yīng)更換。48.2、正時齒輪的檢修：48.3、鏈條、鏈輪的檢修：檢查鏈條、鏈輪的裂紋和缺陷，鏈條和鏈輪以及張緊裝置不許有裂紋和其它缺陷。鏈條、鏈輪不符合要求，應(yīng)同時更換。49.3、鏈條、鏈輪的檢修：49.二、凸輪軸的檢修：1）凸輪軸的耗損和檢修：凸輪軸的耗損主要是凸輪、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽