裝載機(jī)培訓(xùn)資料

裝載機(jī)培訓(xùn)資料一、培訓(xùn)目的：為保證裝載機(jī)的良好運(yùn)行，減少裝載機(jī)故障率，延長(zhǎng)裝載機(jī)使用維護(hù)周期,提高裝載機(jī)工平常維護(hù)維修技能。二、培訓(xùn)范圍：裝載機(jī)工三、培訓(xùn)內(nèi)容:一、裝載機(jī)的基本構(gòu)造1、輪式裝載機(jī)由HYPERLINK”/"發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)五大部分構(gòu)成。2、底盤(pán)是指包括機(jī)架在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及駕駛室等的總稱(chēng)。3、工作裝置由動(dòng)臂鉸接在前機(jī)架上，動(dòng)臂的升降和鏟斗的翻轉(zhuǎn)都是通過(guò)對(duì)應(yīng)液壓缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4、液壓系統(tǒng)包括裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中的重要元件。5、電氣系統(tǒng)包括裝載機(jī)整機(jī)電路系統(tǒng)、電氣設(shè)備及儀表。二、裝載機(jī)各構(gòu)成部件的工作原理和構(gòu)造特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)（一)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：柴油機(jī)的工作原理,它是靠壓縮空氣的原理，它和發(fā)動(dòng)機(jī)的不一樣之處就在于它沒(méi)火花塞,它是靠噴油嘴噴出來(lái)的霧狀柴油和氣缸內(nèi)壓縮的高溫空氣進(jìn)行燃燒。然后氣缸內(nèi)的氣體忽然膨脹把活塞推回本來(lái)的位置。然后飛輪又靠自身的慣性開(kāi)始?jí)嚎s空氣進(jìn)行燃燒，這樣不停的循環(huán)做功。這就是柴油機(jī)的工作原理。曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈,活塞上下各兩次,完畢一種工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)，由曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪準(zhǔn)時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)1、進(jìn)氣過(guò)程曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)已打開(kāi)。由于活塞的下行,活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。活塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束.2、壓縮行程進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功發(fā)明了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束.3、作功行程當(dāng)壓縮行程活塞靠近上止點(diǎn)時(shí),火花塞電極間產(chǎn)生電火花,將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kPa—4410kPa，溫度達(dá)1800℃-℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到靠近下止點(diǎn)時(shí),排氣門(mén)打開(kāi),活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推進(jìn)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉,這一行程結(jié)束。排氣行程結(jié)束時(shí),一種工作循環(huán)完畢。只要曲軸持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。2、傳動(dòng)系統(tǒng)（一）、傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理：重要由齒輪和軸構(gòu)成，通過(guò)不一樣的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)構(gòu)成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)到達(dá)變速變矩。(二）、傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件構(gòu)成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞HYPERLINK”http://baike。百度。com/view/22440.htm"\t”_blank”扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)積極風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣--風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。假如用液體替代空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于HYPERLINK”http://baike。百度.com/view/306697。htm”\t"_blank”液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪背面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(一）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩部分構(gòu)成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等構(gòu)成.液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉(zhuǎn)向油泵及管路等構(gòu)成。液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種,按分派閥的形式又可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥兩種?，F(xiàn)以液壓常流式轉(zhuǎn)向?yàn)槔?jiǎn)介液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。如圖1(a）所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器（11、12)及助力缸15等構(gòu)成?；y7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承.由于滑閥7的長(zhǎng)度比閥體9的寬度稍大,因此兩個(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動(dòng)。回位彈簧10有一定的預(yù)緊力,將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈恰好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端,使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處在閥體的中間位置?；y上有兩道油槽C、B，閥體的對(duì)應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，壓力油經(jīng)油管流向控制閥,再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔。圖1裝載機(jī)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1油箱2溢流閥3齒輪油泵4進(jìn)油道量孔5單向閥6安全閥7滑閥8反作用閥9閥體10回位彈簧11轉(zhuǎn)向螺桿12轉(zhuǎn)向螺母13縱拉桿14轉(zhuǎn)向垂臂15助力缸裝載機(jī)直線行駛時(shí)，如圖1（a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處在中間位置，動(dòng)力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過(guò)進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A，然后提成兩路：一路通過(guò)環(huán)槽B和D，另一路流過(guò)環(huán)槽C和E.由于滑閥7在中間位置,兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處在低壓狀態(tài)。裝載機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿11（左旋螺紋）順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動(dòng)。此時(shí)如圖1(b）所示，環(huán)槽A與C,B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通,形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動(dòng)，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動(dòng).縱拉桿13也向右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6。9Mpa以上），裝載機(jī)轉(zhuǎn)向重要依托推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力基本上是打開(kāi)滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過(guò)10N，因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便.裝載機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路變化流通方向，助力缸15加力方向相反。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，兩者互相平衡。裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí),助力缸只提供動(dòng)力,而轉(zhuǎn)向過(guò)程仍由駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行控制。如圖所示，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中從主油路分流、經(jīng)減壓閥6減壓后作為先導(dǎo)油路的動(dòng)力源，以保證先導(dǎo)油路油壓不不小于2。5Mpa。不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向器7兩個(gè)出油口關(guān)閉,流量放大閥2主閥桿在復(fù)位彈簧作用下保持在中位,轉(zhuǎn)向泵5與轉(zhuǎn)向油缸1的油路被切斷,主油路通過(guò)流量放大閥卸荷回油箱。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向器7排出的油與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成正比，先導(dǎo)油進(jìn)入流量放大閥工作,通過(guò)主閥桿上的計(jì)量小孔控制主閥桿位移，即控制開(kāi)口的大小,從而控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸1的流量。由于流量放大閥2采用了壓力賠償，使得進(jìn)出口的壓差基本上為一定值,因而進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸1的流量與負(fù)載無(wú)關(guān)，只與主閥桿上開(kāi)口大小有關(guān)。停止轉(zhuǎn)向后主閥桿一端油壓趨于平衡，在復(fù)位彈簧的作用下，主閥桿答復(fù)到中位,從而切斷到油缸的主油路。(二）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：2。1轉(zhuǎn)向時(shí)間調(diào)整將裝載機(jī)放在平整路面上,迅速原地空載轉(zhuǎn)向。假如左右轉(zhuǎn)向的時(shí)間差超過(guò)0。3S，按如下環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整：1）將流量放大閥端蓋拆下(里面有三種彈簧調(diào)整墊片：0.25mm，0.12mm，1。2mm);2）增長(zhǎng)調(diào)整墊片可使右轉(zhuǎn)向時(shí)間減少及左轉(zhuǎn)向時(shí)間增長(zhǎng)，減少調(diào)整墊片其成果相反；3）增長(zhǎng)或減少兩個(gè)0.25mm的調(diào)整墊片可使轉(zhuǎn)向時(shí)間變化0。1S;4)調(diào)整后將端蓋裝好。假如整個(gè)轉(zhuǎn)向時(shí)間都慢，可以按相似的環(huán)節(jié)增長(zhǎng)1.2mm的調(diào)整墊片，增長(zhǎng)一種調(diào)整墊片可使轉(zhuǎn)向時(shí)間減少0.1S。2。2安全閥壓力調(diào)整4、制動(dòng)系統(tǒng)（一）、制動(dòng)系統(tǒng)工作原理:該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動(dòng)閥、蓄能器、制動(dòng)油缸、手制動(dòng)電磁閥、手制動(dòng)缸及接轉(zhuǎn)向等液壓先導(dǎo)系統(tǒng)的其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成。(二）、制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：組合制動(dòng)閥與齒輪泵直接連接,經(jīng)節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其他流量經(jīng)N口流至其他的電動(dòng)執(zhí)行器。當(dāng)充液壓力到達(dá)充液閥設(shè)定的壓力值時(shí)，充液閥切換位置，壓力賠償器換位,充液壓力切斷，充液過(guò)程完畢，所有流量流向N口至其他機(jī)構(gòu)。制動(dòng)時(shí)，反復(fù)操作制動(dòng)閥芯(踩下制動(dòng)踏板）,蓄能器中的壓力油液被消耗,當(dāng)任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個(gè)設(shè)定值時(shí)，充液閥翻轉(zhuǎn)，壓力賠償器換位，充液壓力恢復(fù)，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其他流量經(jīng)N口流至其他的執(zhí)行器.如此循環(huán)往復(fù)，完畢整個(gè)充液——制動(dòng)——再充液的循環(huán)過(guò)程。充液閥之因此可以在不一樣的壓力下來(lái)回翻轉(zhuǎn)是由于充液閥閥桿兩端受控制油液的作用面積不一樣而形成的.5、電氣系統(tǒng)三、裝載機(jī)平常維護(hù)保養(yǎng)與常見(jiàn)故障排除1、柴油機(jī)（1）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但就是不能啟動(dòng)。那么，假如發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮正常，首先檢查一下油表，看看與否有油。假如排除以上問(wèn)題的話,檢查一下燃料過(guò)濾器和油管，看看有無(wú)堵塞的地方.

此外,則有也許是噴射泵不能通過(guò)管線把燃料送到噴射器里面，也許是其中的螺線管壞損.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的時(shí)候,聽(tīng)聽(tīng)噴射泵里面有無(wú)咔嗒聲。假如沒(méi)有的話，就意味著螺線管或者噴射泵需要更換.假如有咔嗒聲，不過(guò)沒(méi)有燃料從噴射管線里面進(jìn)來(lái)（過(guò)濾器和管線沒(méi)有堵塞的狀況下），噴射泵也許壞了,需要進(jìn)行更換。

（2）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)

假如發(fā)動(dòng)機(jī)在減速的時(shí)候停轉(zhuǎn)，也許是噴射器泵里面的潤(rùn)滑油出了問(wèn)題.首先要做的就是檢查一下怠速，假如怠速低，它就會(huì)在減速的過(guò)程中制止噴射泵調(diào)整器迅速恢復(fù)，便無(wú)法防止發(fā)動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)。

此外，燃料里進(jìn)了水也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，由于水會(huì)讓泵里的計(jì)量閥或活塞粘住。使用潤(rùn)滑添加劑可以協(xié)助處理這個(gè)問(wèn)題，假如添加劑不起作用，就必須對(duì)泵進(jìn)行清洗或者更換。

(3）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙

白煙一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有足夠的熱能燃燒燃料的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。沒(méi)有燃燒的燃料微粒從排氣管出去，有一種很濃的柴油的味道。但假如在寒冷的天氣里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)此前,看到排氣管冒白煙則屬于正常.再者，電熱塞有問(wèn)題或者電熱塞控制模塊出錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)候冒白煙，并且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)速度過(guò)低、壓縮過(guò)低也會(huì)生成白煙。

此外,假如在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)后來(lái)還能看到白煙，也許就是發(fā)動(dòng)機(jī)里面有一種或更多噴射器壞了，噴射正時(shí)反應(yīng)變慢，或者噴射泵磨損了。并且,臟了的噴射器會(huì)讓油氣混合比率出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致動(dòng)力的損失,怠速過(guò)慢,導(dǎo)致排氣系統(tǒng)冒出白煙。

（4)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

黑煙一般是燃料過(guò)多，空氣局限性,或者是噴射泵正時(shí)關(guān)閉的信號(hào).最常見(jiàn)的原因之一是空氣進(jìn)氣障礙。起因也許是空氣過(guò)濾器過(guò)臟，軟管破損，或者是排氣系統(tǒng)堵塞.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有氣門(mén)的，因此沒(méi)法測(cè)量進(jìn)氣口的真空狀態(tài)。并且,噴射器泄漏會(huì)讓油氣混合物中油的比例增大，引起排氣系統(tǒng)冒黑煙.2、變速箱的常見(jiàn)故障及原因（一）、掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位.原因有：（1）壓力閥壓力過(guò)低；(2)液壓泵工作不良，密封不好；（3)液壓管路堵塞；（4）離合器密封圈損壞、泄露；（5）掛擋閥桿不到位。（二）、變速箱變速時(shí)，擋位脫不開(kāi)。原因有:（1）活塞環(huán)脹死；（2）離合器摩擦片燒毀；(3）離合器回位彈簧失效或損壞；（4)回油管路堵塞。（三）、已掛上擋，但裝載機(jī)運(yùn)行乏力,甚至不能行走.原因有：(1）摩擦片磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大；(2）離合器自動(dòng)倒空閥密封不嚴(yán)，使壓力下降；(3)換擋操縱閥管路堵塞；（4）切斷閥不能回位；（5）變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動(dòng)；（6）離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴(yán)重，使泄露嚴(yán)重。(四）、操縱壓力過(guò)低。原因有：(1)變速箱油底殼油量局限性；（2）主油道漏油；(3）變速箱濾清器堵塞；（4)轉(zhuǎn)向泵（或液壓泵）損壞，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)漏；（5）變速箱調(diào)壓閥壓力調(diào)整不妥;(6）掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。（五）、變速箱自動(dòng)脫擋或亂擋。原因有：（1）換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的重要原因是定位鋼球磨損嚴(yán)重，或彈簧失效；（2）換擋操縱桿由于長(zhǎng)期使用，桿的位置、長(zhǎng)度發(fā)生變化，桿件比例不精確，使操作位置產(chǎn)生偏差，從而導(dǎo)致錯(cuò)位.3、裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障及處理措施裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋輸出扭矩大,構(gòu)造復(fù)雜，易出現(xiàn)故障現(xiàn)簡(jiǎn)介常見(jiàn)故障的原因、現(xiàn)象及處理措施。1．異響。驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)響聲的原因比較復(fù)雜,若零部件質(zhì)量不合格、主傳動(dòng)裝配調(diào)整不妥及磨損過(guò)甚等都會(huì)使裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)響聲.(1）齒輪嚙合間隙不妥而發(fā)出的響聲。如嚙合間隙過(guò)大的齒間互相撞擊,響聲為無(wú)節(jié)奏的“咯瞪、咯瞪"聲；嚙合間隙過(guò)小，使齒之間互相擠壓，響聲為持續(xù)的“嗽嗽”聲，并伴發(fā)熱；嚙合間隙不均勻時(shí)，響聲是有節(jié)奏的“硬硬"聲，嚴(yán)重時(shí)驅(qū)動(dòng)橋會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。處理措施是拆下主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重新調(diào)整齒輪的嚙合間隙（2）軸承間隙不妥發(fā)出的響聲。如軸承間隙過(guò)小，響聲為“纓……”的持續(xù)聲；軸承間隙過(guò)大時(shí)，則發(fā)出雜亂的“哈啦、哈啦"聲。處理措施是拆下主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重新調(diào)整軸承間隙。(3）差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時(shí)會(huì)發(fā)出“嘎叭、嘎叭”聲，且多在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)；行星齒輪嚙合不良的響聲較復(fù)雜，當(dāng)機(jī)器直線行駛時(shí)，是“嗯……"的響聲，且機(jī)器速度越高響聲越大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“咯噔、咯噔”聲。處理措施是拆下主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，更換十字軸或行星齒輪.2．過(guò)熱。如機(jī)器行駛或作業(yè)一段時(shí)間后，摸橋殼,若感覺(jué)很燙手,即為驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過(guò)小以及缺乏潤(rùn)滑油。處理措施是先檢查與否缺乏潤(rùn)滑油,若不缺油,則應(yīng)拆下主傳動(dòng)，檢查和調(diào)整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。3．漏油。漏油現(xiàn)象為機(jī)器作業(yè)或停放時(shí),在主傳動(dòng)與橋殼的結(jié)合處以及輪邊減速器的內(nèi)側(cè)有齒輪油滲出。主傳動(dòng)與橋殼的結(jié)合處漏油，原因是螺栓松動(dòng)或石棉紙墊片破損；輪邊減速器內(nèi)側(cè)漏油，重要是由于雙口骨架油封或“O"形密封圈破損導(dǎo)致。處理措施是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。4、裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)典故障及原因分析1．柴油機(jī)工作正常，裝載機(jī)卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發(fā)現(xiàn)缺油，應(yīng)添加新油，但不適宜過(guò)多，否則會(huì)引起變速器發(fā)熱。然后檢查工作裝置和裝載機(jī)，假如工作裝置起落正常，整機(jī)也可轉(zhuǎn)向，而裝載機(jī)無(wú)法行走，則肯定是由于變速泵損壞引起的若工作裝置不能動(dòng)作，整機(jī)也無(wú)法轉(zhuǎn)向，裝載機(jī)不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂導(dǎo)致的，此時(shí)必須更換或修復(fù)損壞件。2．裝載機(jī)只能前進(jìn)不能后退。首先檢查變速壓力與否正常.假如掛倒擋時(shí)壓力減少，證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環(huán)及磨損較嚴(yán)重的摩擦片，調(diào)整倒擋間隙至規(guī)定值。假如倒擋不降壓,證明前進(jìn)擋有卡死的現(xiàn)象.必須檢查I擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)與否斷裂.如斷裂，應(yīng)及時(shí)更新。3．I擋驅(qū)動(dòng)無(wú)力,其他擋位正常。首先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa如下，驅(qū)動(dòng)必然無(wú)力。導(dǎo)致原因是I擋活塞環(huán)擦傷或磨損嚴(yán)重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時(shí)必須更換損壞的活塞環(huán)或密封圈。假如變速壓力表在I擋位置沒(méi)有降壓現(xiàn)象，則很也許是變速拉桿沒(méi)有調(diào)整到位,應(yīng)重新調(diào)整好變速拉桿。4．裝載機(jī)不能前進(jìn)及后退，但變速壓力、動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗和轉(zhuǎn)向都正常.排除這一故障時(shí),先檢查變速器內(nèi)與否缺油和進(jìn)油管路與否堵塞,然后檢查變速器油底殼和變矩器濾油器，假如發(fā)既有金屬碎塊等異物，可以肯定變速器內(nèi)的超越離合器有零件損壞;假如發(fā)現(xiàn)變速器油底殼和變矩器濾油器內(nèi)有鋁屑,則可以肯定變矩器有零件損壞，必須拆卸并檢查變速器和變矩器，修理或更換損壞的零件.排除上述原因后，若機(jī)器仍不能行走，則也許是中間軸上的齒輪脫落，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法輸出。5．驅(qū)動(dòng)無(wú)力,裝載機(jī)時(shí)走時(shí)停。檢查變速器旁邊的油量限位閥,如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)補(bǔ)新油。假如油量正常，則應(yīng)檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動(dòng)劇烈，表明供油局限性,可依次檢查進(jìn)油管路與否堵塞、膠管與否起泡、變矩器濾油器與否堵塞、濾油器的濾芯與否清潔。假如是上述原因，應(yīng)對(duì)癥排除。5、裝載機(jī)工作裝置的故障原因及處理裝載機(jī)的工作裝置在裝配和使用過(guò)程中，重要存在如下問(wèn)題：(1）裝配困難。部件裝不上或裝配后鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，此時(shí)需要拆卸下來(lái)進(jìn)行火焰校正或到胎具上校正。有時(shí)幾種部件雖然可以裝配起來(lái)，但由于零件公差超標(biāo)，易導(dǎo)致局部磨損和干涉，留下隱患。（2）整機(jī)裝配出廠后使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量事故。如搖臂彎曲扭斷、動(dòng)臂變形、橫梁開(kāi)焊、鏟斗拉斜扯破、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。重要原因：工作裝置在制造過(guò)程中，由于焊接精度不良，導(dǎo)致裝配困難，使機(jī)器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞；液壓缸不合格也是導(dǎo)致工作裝置裝配困難和破壞的重要原因.裝載機(jī)工作裝置損壞一般集中在前車(chē)架、動(dòng)臂和液壓缸等部件上。處理措施：對(duì)焊接工裝進(jìn)行改善或重新設(shè)計(jì)；對(duì)各部件的焊接和加工質(zhì)量嚴(yán)格控制，遵守多種工藝和操作規(guī)程；增強(qiáng)液壓缸的檢測(cè)工作，對(duì)動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗液壓缸等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、左右轉(zhuǎn)向輕重不一樣、汽車(chē)向一邊跑偏、轉(zhuǎn)向裝置有異響、方向盤(pán)回位困難。6.1

轉(zhuǎn)向沉重（1）、裝載機(jī)轉(zhuǎn)方向沉重故障的排除措施裝載機(jī)采用的是流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉(zhuǎn)向器構(gòu)成.轉(zhuǎn)方向沉重有兩種狀況，一是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)沉重，另一種是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而整機(jī)轉(zhuǎn)向沉重。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)沉重一般是先導(dǎo)系統(tǒng)故障引起。應(yīng)檢查先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力、管路連接及管路接頭等與否有問(wèn)題。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而整機(jī)轉(zhuǎn)向沉重，一般是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起,應(yīng)檢查管路連接、吸油管路、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力、油缸等與否有問(wèn)題。在進(jìn)行系統(tǒng)壓力的測(cè)定和調(diào)整前，要將整機(jī)停放在平整的地面上，放下動(dòng)臂，放平鏟斗,熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，保證安全。測(cè)量先導(dǎo)壓力前，先將動(dòng)臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。測(cè)量轉(zhuǎn)向壓力前，先將液壓限位用的頂桿拆掉。先導(dǎo)正常的壓力為:發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速油門(mén)下不低于2.2MPa，在高速油門(mén)下不高于5MPa.測(cè)量轉(zhuǎn)向壓力時(shí),必須將車(chē)轉(zhuǎn)向到最大轉(zhuǎn)角，處在機(jī)械限位狀態(tài)，并保持方向盤(pán)處在轉(zhuǎn)向狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速油門(mén)時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力到達(dá)15MPa。假如以上兩種測(cè)量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調(diào)整。調(diào)先導(dǎo)壓力是調(diào)雙聯(lián)泵后部的溢流閥。調(diào)轉(zhuǎn)向壓力是在優(yōu)先型流量放大閥的端部。檢查管路連接與否對(duì)的。這種狀況重要是舊車(chē)，此時(shí)要重點(diǎn)檢查先導(dǎo)泵回油以及限位閥回油管路連接與否對(duì)的。假如回油管路接錯(cuò)，輕易引起背壓升高、操縱力重的問(wèn)題.此外還要檢查吸油管路與否有進(jìn)氣、漏油的地方。檢查管路接頭與否有堵塞.假如管路或接頭因污物堵塞,輕易引起背壓升高、操縱力重的問(wèn)題。檢查油缸與否有內(nèi)泄，將轉(zhuǎn)向油缸活塞收究竟,拆下無(wú)桿腔油管,使有桿腔繼續(xù)充油。若無(wú)桿腔油口有較多油液泄出，則闡明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換。假如油缸內(nèi)泄,一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會(huì)低，同步轉(zhuǎn)向無(wú)力。6。1.1

機(jī)械部分的故障診斷與排除(1）

卸下拉桿球頭，檢查其有無(wú)卡滯現(xiàn)象，與否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，如有卡滯及轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活應(yīng)及時(shí)修理甚至更換新件。(2)用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開(kāi)地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉(zhuǎn)車(chē)輪,兩輪應(yīng)左右旋轉(zhuǎn)輕松自如。假如發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)阻力很大時(shí)，首先給轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)和主銷(xiāo)套注入黃油，再左右旋轉(zhuǎn)兩輪，假如阻力很小那么故障就排