裝運散雜貨注意事項

丹東海運有限公司500TEU、600TEU船裝運散雜貨注意事項一、 排出船舶壓載水注意事項1、 如果天氣條件允許，在裝貨港錨地進港靠泊前，排十NO.1、NO.3、NO.5壓載艙的壓載水(一定要排干)，靠泊后在得到相關部門允許的情況下排干NO.2、NO.4壓載艙的壓載水，然后再排首間艙、尾間艙及上下邊艙的壓載水。在排水過程中，水手長一定要及時測量該艙存水情況及是否排干，如果發(fā)現哪一艙水剩余很多但又排不出的情況，應及時通知大副及輪機長，以便及時發(fā)現問題并處理。2、 甲板和機艙要配合進行壓載水掃艙工作，機艙工作人員，要根據情況及時進行控制泵的排水工況，自吸裝置要投入工作，必要時適當開海水進行引水排放。3、 注意排出壓載水時大副要寫出明確的操作指示，避免所有艙同時排水。二、 遞交NOR及宣載注意事項船長在接到航次指示后，要在全面分析研究合同條款內容(主要條款列明在航次指示上)的基礎上，了解和掌握船方的責任、權力與義務，準確執(zhí)行航次指示，及時遞交準備就緒通知書，合理積載并妥善保管貨物，保證大副收據的真實性和準確性，按提單交貨，從根本上保證船東的利益。在航次操作的過程中，船長應特別注意如下幾個條款所涉及的問題：LAYCAN受載期(LAYDAY)和解約日(CANCELLINGDATE)LAYCAN的時間以當地時間為準。當船舶在完成前一航次任務之前，船東一般會提前安排下航次任務，船長應盡可能保證船舶在LAYCAN之內到達，當知道船舶可能提前到達裝港時，如果發(fā)貨人沒有備妥貨物，不能安排船舶提前靠泊裝貨，船長應考慮使用經濟航速，以免過早抵達裝港而產生不必要的費用。當然如能掌握在LAYCAN的前一天或當天都是比較好的抵達時間。船舶如果不能在LAYCAN規(guī)定的時間內抵達裝貨港口，意味著賦予了租船人取消航次合同的權利，船東面臨著空船找貨的被動局面。這個時候，船長應考慮船東或期租人的利益，根據船東公司的指示，在發(fā)預抵報時加以技術處理，爭取繼續(xù)執(zhí)行原合同，避免損失。嚴格按合同規(guī)定遞交有效的NOR(NOTICEOFREADINESS)，目的是及時起算LAYTIME，如果遞交的NOR無效，可能會給公司造成很大損失。NOR遞交方式主要有電報和書面兩種。NOR遞交的對象是程租人或其代理人以及發(fā)貨人或收貨人，在無法聯系租船人時，遞交給船舶代理人。船舶必須是到達船舶，除合同另有規(guī)定外，到達船舶是指： (WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGOR-DISCHARGINGPORT)?常指港口的等泊錨地至港口之間的范圍之內；船長必須保證所選擇的錨地或等泊位置符合合同規(guī)定的遞交NOR的地點到達條件。船舶裝卸貨物工作準備就緒一般情況下船長認為準備就緒即可。但是在驗倉不通過的情況下不同的合同有不同的要求：使用GENCON合同時，若第一次驗艙不通過，常規(guī)定有從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的一段時間不記入LAYTIME，這樣，船舶到達裝港有效遞交NOR后，到第一次驗艙開始的時間仍然記入LAYTIME；執(zhí)行北美谷物合同時，合同中往往明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農業(yè)部USDA的檢驗才算準備就緒，所以，能否保證一次性驗艙通過對船東和期租人至關重要。通過聯檢手續(xù)目前，世界各港口基本全部實行電報聯檢，所以本項已經不成為遞交NOR的限制。為避免某些港口的上述限制，合同中通常增加。WWWWCLAUSE條款：（WHETHERINBERTHORNOT，WHETHERINPORTORNOT，WHETHERFREEPRATIGUEORNOT，WHETHERCUSTOMCLEARORNOT，NORTOBETENDEREDONARRIVAL）。除非租約有明確規(guī)定NOR只能在LAYCAN之內遞交（這種規(guī)定不常見）外，一般可以提前遞交，主要看是否是有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時間能夠落在LAYCAN之內。比如使用GENCON合同時，在LAYCAN前1天的下午工作時間內遞交，第二天上午起算LAYTIME為有效遞交，如果前一天上午遞交則為無效的NOR；如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700遞交的NOR為有效遞交；執(zhí)行澳大利亞小麥等其他合同時，亦應注意NOR遞交的有效時限。（3）宣載注意事項（在目前實際操作中，由于貨量的增減一般都是租家選擇，所以很少有機會由船長宣載）一般合同中均有裝貨量的規(guī)定（如40000±10%36000-44000），船長應根據裝卸港口吃水限制、海水密度、載重線限制等情況，確定宣載數量；宣載不但要宣重量也要宣艙容；一經宣載的貨量必須保證裝船，否則有引起虧艙費索賠的可能。若是因為發(fā)貨入備貨不足或港口原因造成船舶不能滿載，船長要爭取拿到租船人或發(fā)貨人的書面通知，同時要遞交虧艙聲明（DEADFREIGHTPROTEST）；由于租船人提供的積載因數不準確造成的短裝也要遞交虧艙聲明。⑷裝卸時間事實記錄（LAYTIMESSTATEMENTFACTS）和工作時間（LAYTIME）（目前在中日韓航線運營，除個別航次外，多數都沒有裝卸率。對于定裝卸率的航次，會在航次指示中給予及時注明）裝卸率和晴天工作日條款：LAYTIME的計算是在訂明裝卸率的情況下，通過裝卸時間來計算滯期費和速遣費（如裝率5000PWWDSHEX指的是除雨、雪、大風浪、結冰等惡劣天氣不能進行裝卸作業(yè)以外的晴天日并扣除節(jié)假日時間）。船舶進行裝卸作業(yè)時，對雨天等影響作業(yè)的時間不記入LAYTIME（WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS實際扣除雨天），對等泊期間的雨天雖然沒有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計入LAYTIME時間。從前曾有WEATHERPERMITTING條款，自1983年VORRAS案例之后，船東不再享有等泊時的雨天。CQD(CUSTOMARYQUICKDESPATCH)條款：CQD條款是按港口習慣速度裝卸，無滯期和速遣，但是船長仍要及時遞交NOR，其一是表明船舶已經到達，其二是在出現收、發(fā)貨人貨物手續(xù)未辦妥時及時計算DETENTION。CQD要努力抓船期，有裝卸率也要抓船期，因為速遣費為1/2滯期費，同時縮短裝卸時間可以提高周轉率并節(jié)約港口使費。認真審核裝卸時間事實記錄(LAYTIMESTATEMENTFACTS)LAYTIMESTATEMENTFACTS是對整個裝卸過程中，實際經歷情況的真實詳細記錄，是計算滯期費的根本依據。船長應要求駕駛人員在值班期間認真和實事求是地記錄工班工作、雨天及停開工時間和原因等情況，并應記入航海日志；要督促代理、工頭每天簽署事實記錄，最好不要等離港的最后一天匆忙簽署；要根據當時實際情況和船舶記錄，核實LAYTIMESTATEMENTFACTS的正確性和準確性(是否是公共節(jié)假日、是否是異常假日、等泊位還是等貨、停開工時間等)，無誤后才能簽署。事實記錄相當于控制在船長手中的現金支票。當船舶進入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。既通常法律意義上的“一旦滯期永遠滯期”(ONCEONDEMURRAGE，ALWAYSONDEMURRAGE)o簽發(fā)提單注意事項(目前在實際操作中，一般委托裝港代理簽發(fā)提單，很少有機會由船長親自簽發(fā))船長在簽署提單時要認真核實裝貨數量，提單上注明的貨物重量、件數要與大副收據完全一致;提單上描述的貨物名稱和品質應與實際裝船貨物相符;提單上收、發(fā)貨人名稱應準確無誤并與大副收據一致；提單上列明的裝、卸貨港口不但要與大副收據一致還要滿足租船合同的要求；使用簡式提單(CONGENBILL)要將租船合同并入提單條款；運費的支付方式要符合租約條款；簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單；授權代理簽署提單后，船長不能再簽第二套提單。當裝卸兩港距離較近時，發(fā)貨人通常要求以隨船提單的方式交貨，這時船長應注意核對收貨人的真實性，并在提單上簽署批注：“ONEORIGINALBILLOFLADINGRETAINEDONBOARDAGAINSTWHICHDELIVERYOFCARGOMAYPROPERLYBEMADEONINSTRUCTIONSRECEIVEDFROMSHIPPERS/CHARTERERS，THENOTHERTWOORIGINALBILLSOFLADINGARENULLANDVOID?！狈乐钩d的責任裝貨超載問題務必要引起特別重視。A、水尺是標志著船舶載重量的一個重要數據，因而對港口限制和船舶吃水這兩個數據的關系要給予足夠的重視。B、載重線區(qū)域的使用，依據公約規(guī)定和船舶規(guī)范對十舷高度的要求。船長不能不考慮安全限制，不能不顧及船舶安危，而盲目使用載重線區(qū)帶。C、 儲備浮力和破艙穩(wěn)性控制責任按SOLAS公約要求，船舶海上航行時需要保留足夠的儲備浮力，其重要性和重要意義不言而喻。所以，船長在宣載時就應充分考慮到儲備浮力和破艙穩(wěn)性等因素以及相關的標準要求，每個航次都應根據所裝載貨物的種類和特性以及貨艙的填充程度校核本船是否能夠滿足儲備浮力和破艙穩(wěn)性的最低限制，避免超載。D、 結構安全控制責任船長應仔細核對有關貨物裝載和貨物重量分配的資料，以使船舶能在裝貨直至卸貨這個運輸生產的全過程中保證船體結構和強度的安全。三、 裝貨及大副收據簽署注意事項裝貨完畢后，大副應仔細匯總、核對現場記錄，對裝船貨物的殘損和外表異狀以及數量的爭議情況，如實在大副收據上做出批注。對于鋼材，現在公司都安排P&I進行裝船前檢驗，如果P&I沒有及時到場，要及時通知公司。大副批注要和P&I保持一致。四、 貨運質量管理及航行中注意事項(1)、受載前的質量管理須在配船、配載、使船適宜裝運貨物等方面做好充分準備，大副除要認真審核裝貨清單及有關貨物資料的單證，摸清貨物的流向、特性、包裝規(guī)格、重量、尺碼、對運輸的特殊要求等情況，在確保船舶、貨物安全和充分利用船舶運力的前提下合理配裝所承運的貨物。另需根據需要及時清掃貨艙、必要時洗艙。檢查貨艙通風設備、各種關系、泵浦，使之處于完好的狀態(tài)。2、 裝貨時的質量管理重點在于值班駕駛員和看艙人員對裝貨現場的監(jiān)督和對裝船作業(yè)的指導，以及對裝船貨物的清點交接工作。注意貨物裝載是否符合裝載計劃要求，監(jiān)督港方做好墊艙、隔襯、苫蓋和綁扎工作，發(fā)現貨物包裝不良或有異狀，要及時記錄，對于殘損嚴重，影響交貨的，要及時要求發(fā)貨人更換貨物。3、 航行中的質量管理為防止貨物在運輸途中因氣象變化及其不測事故可能造成的貨損，應根據所載運貨物的主要特性及航線的氣象情況指定保管和照料貨物的合理方案，根據所裝貨物必要時測量艙內的溫濕度，檢查各艙貨物情況，適時地調換壓艙水，以保證艙內溫濕度的恒定，進行合理通風，測量油水艙及污水溝。對于積載于露天甲板的貨物和重大件貨也要堅持巡視制度，勤于檢查，發(fā)現幫扎松動應及時采取有效措施進行緊固，在途中發(fā)現任何不論任何原因造成的貨損，都要盡力搶救，防止損失擴大。1、 在保證安全的情況下，每天必須2次測量（早晚各1次）船舶所有的水艙并真實記錄。2、 發(fā)現甲板上浪，立即開啟貨艙污水井排水系統(tǒng)直至甲板不上浪為止，冬季在停止貨艙污水井排水系統(tǒng)時，應立即開啟甲板放殘閥放十管路里的存水，防止凍裂管路。五、 卸貨及貨物交付注意事項同裝貨一樣，卸貨重點也應放在對現場的監(jiān)督和對卸貨作業(yè)的指導以及貨物的清點交接上。及時了解各艙卸貨進度，隨時調整壓艙水和系船纜繩，以保持船舶的平衡和穩(wěn)性。檢查理貨員的理貨工作，防止錯卸、漏卸、混卸，遇有殘損情況及時做好記錄。卸貨完畢，大副應仔細核對現場記錄，根據具體情況如實第在卸貨單證上做出有效批注，作為日后處理損害賠償的依據。總的原則是盡量減小船東的責任。六、 壓入船舶壓載水注意事項1、 壓水前要把水艙測量好，確定水艙的情況。2、 船舶在加裝燃油需要特別注意，必要時可通知大副停止壓水，防止因壓水引起對加油不利的影響。3、 壓水時當班駕駛員