城市軌道交通客運(yùn)組織

城市軌道交通客運(yùn)組織客運(yùn)組織教研組項(xiàng)目一城市軌道交通客運(yùn)基礎(chǔ)任務(wù)一城市軌道交通車站概述任務(wù)二城市軌道交通客運(yùn)設(shè)備設(shè)施城市軌道交通車站概述教學(xué)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通車站配置原則2、了解軌道交通車站的作用和分類3、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用4、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局何為城市軌道交通？根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114-2007)和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)，城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。城市軌道交通地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行。輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。城市軌道交通單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。城市軌道交通有軌電車是一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運(yùn)行。目前有多個(gè)城市正在規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。城市軌道交通磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和架空輸電線網(wǎng)，列車運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距為2800mm，主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。城市軌道交通磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)500km/h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)100km/h。城市軌道交通自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，其列車沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車輛運(yùn)行和車站管理采用計(jì)算機(jī)控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于城市機(jī)場專用線或城市中客流相對集中的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)營線路，必要時(shí)，中間可設(shè)少量?？空尽３鞘熊壍澜煌ㄊ杏蚩焖佘壍老到y(tǒng)適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長距離的客運(yùn)交通，是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運(yùn)行，必要時(shí)也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼軌體系時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為1435mm。城市軌道交通截至2013年末，我國累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線路87條，運(yùn)營里程2539公里。在2539公里運(yùn)營里程中：地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；域市快軌67公里，占總里程的2.6%。成都地鐵規(guī)劃圖

1、城市軌道交通車站概述

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方1.1車站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

1.1車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

1.2車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.3車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。

1.4車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。1.5車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。

1.6車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。

1.7車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。

1.8車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求。

1.1車站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

1.9貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.10車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。

1.11車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)運(yùn)營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。1.1車站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

1.2城市軌道交通車站配置原則1、最大程度服務(wù)乘客最大程度服務(wù)乘客要求城市軌道交通車站的位置設(shè)置合適、設(shè)備完善，能為乘客提供較好的服務(wù)，這樣也能最大限度的吸引客流。2、滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量需求遠(yuǎn)期運(yùn)量需求一般指通車后10~15年的高峰小時(shí)客流量，以此作為設(shè)計(jì)客運(yùn)需求量。個(gè)別車站可按極限運(yùn)量需求來設(shè)計(jì)。3、預(yù)留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟爻鞘熊壍澜煌ㄜ囌灸芰σ竽軡M足高峰時(shí)段密集到達(dá)（出發(fā)）需要，即超高峰時(shí)段的需要，并能應(yīng)付遠(yuǎn)期運(yùn)量波動(dòng)的需要。4、盡可能降低投資費(fèi)用車站建設(shè)能選地面則不選地下，車站設(shè)施以實(shí)用高效為主、裝飾功能為輔等。1.2城市軌道交通車站配置原則1.3城市軌道交通車站種類1、按車站與地面的相對位置分類一般可分為地下站、地面站、高架站。地下車站2）地面站

3）高架車站：高架線路一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。想一想請找出成都城市軌道交通線路中，哪些是地下車站、高架車站和地面車站？這些車站分別位于城市的什么區(qū)域，有何不同？2、按運(yùn)營性質(zhì)可分為：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。3、按站臺(tái)型式可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島、側(cè)混合式站臺(tái)。1）島式站臺(tái)——站臺(tái)位于上、下行行車線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站（簡稱島式車站）。島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是：站臺(tái)面積可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人員生產(chǎn)效率高；乘客換乘方便；車站結(jié)構(gòu)緊湊；設(shè)備使用率高。島式站臺(tái)的不足是：在明挖式施工時(shí)車站兩端線路可能產(chǎn)生喇叭口，運(yùn)行狀態(tài)（進(jìn)出站曲線）；但區(qū)間隧道雙線集中布置時(shí)，橫向擴(kuò)展余地差；雙向乘客上下車對流干擾小。側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與島式站臺(tái)方式正好互補(bǔ)。2）側(cè)式站臺(tái)——站臺(tái)位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車站稱為側(cè)式站臺(tái)車站（簡稱側(cè)式車站）。3）島、側(cè)混合式站臺(tái)——島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）。4、根據(jù)信號系統(tǒng)功能劃分根據(jù)車站是否具有控制功能，可分為聯(lián)鎖站和非聯(lián)鎖站。聯(lián)鎖站：是指具有信號聯(lián)鎖設(shè)備，一般可以監(jiān)控列車運(yùn)行、排列列車進(jìn)路以及對列車運(yùn)行控制的車站，聯(lián)鎖站通常有道岔。非聯(lián)鎖站：是指沒有聯(lián)鎖設(shè)備，一般不能監(jiān)控列車運(yùn)行以及不能排列列車進(jìn)路的車站，非聯(lián)鎖站通常沒有道岔。1.3城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能

按照車站建筑的空間位置，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。車站的主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營設(shè)備的地方。根據(jù)功能的不同，車站主體可分為站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)。1．出入口出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計(jì)乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。2．站廳層站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。3．站臺(tái)層站臺(tái)層是提供給乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流、供乘客乘降的場地。站臺(tái)的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測的高峰小時(shí)的客流量。站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房。站臺(tái)層常用的站臺(tái)形式有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)混合式站臺(tái)。島式站臺(tái)位于上、下行行車線路之間。側(cè)式站臺(tái)位于上、下行行車線路的兩側(cè)?；旌鲜秸九_(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。1.4車站生產(chǎn)用房4、車站生產(chǎn)用房1）運(yùn)營用房2）服務(wù)用房3）電力用房4）技術(shù)用房城市軌道交通客運(yùn)設(shè)備設(shè)施教學(xué)目標(biāo)1、掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2、掌握乘客信息系統(tǒng)3、掌握自動(dòng)扶梯系統(tǒng)4、掌握疏通導(dǎo)流設(shè)施5、掌握導(dǎo)向標(biāo)識6、掌握廣播系統(tǒng)2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）簡介售票檢票42自動(dòng)化售檢票系統(tǒng),簡稱AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過對計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進(jìn)站、購票、檢票、乘車和出站等幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以磁卡或非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。2.1.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理1、票卡管理2、規(guī)則管理462.1.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)北京市軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）北京市政交通一卡通公司OCMSAFC系統(tǒng)線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC（CenterComputer）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC（StationComputer）車站終端設(shè)備SLE線路AFC系統(tǒng)1號線2號線10號線13號線北京市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)簡介2023/9/22471、清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對賬，負(fù)責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進(jìn)行線路之間的票款清分和客流統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行分析決策，同時(shí)負(fù)責(zé)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之間的對賬、清分和結(jié)算等。2．線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備安裝在線路控制中心內(nèi)，由若干臺(tái)服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機(jī)、工作站(系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、車票管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報(bào)表查詢工作站、中央及遠(yuǎn)程維修工作站)、千兆交換機(jī)和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)等組成。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信；可自動(dòng)采集全線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)信息，進(jìn)行財(cái)務(wù)和客流統(tǒng)計(jì)；線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能下傳費(fèi)率表、優(yōu)惠表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令至各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及車站終端設(shè)備。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單、費(fèi)率表等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)及管理；實(shí)現(xiàn)本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理；實(shí)現(xiàn)對本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，自動(dòng)進(jìn)行同步，并將標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息下傳至車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和各車站終端設(shè)備。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有備份和恢復(fù)功能及災(zāi)難恢復(fù)功能。3．車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（StationComputer）安裝在各車站的車控室或票務(wù)室內(nèi)，主要功能是負(fù)責(zé)采集本車站范圍內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運(yùn)營數(shù)據(jù)，監(jiān)視終端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)需要向單個(gè)或一組終端設(shè)備下達(dá)運(yùn)營參數(shù)和設(shè)備控制指令。車站控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能包括票務(wù)管理、收益管理、設(shè)備管理、設(shè)備控制和運(yùn)營參數(shù)下載等。4．車站終端設(shè)備在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)中，車站終端設(shè)備位于第四層，是直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備。車站終端設(shè)備又分售票類設(shè)備、檢票類設(shè)備及驗(yàn)票類設(shè)備三種類型，主要包括自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)以及驗(yàn)票機(jī)等設(shè)備。車站終端設(shè)備接受線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的管理，按照系統(tǒng)參數(shù)配置的方式上傳交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)和事件報(bào)警，接收運(yùn)營參數(shù)和控制指令，根據(jù)需要在正常運(yùn)營模式和降級運(yùn)營模式下工作。5．車票車票位于軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的第五層，包括軌道交通單程票、儲(chǔ)值票以及公共交通“一卡通”車票等。自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)自動(dòng)充值機(jī)2.1.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備車站終端設(shè)備－自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）自動(dòng)檢票機(jī)類型：進(jìn)站、出站、雙向檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)功能檢查車票有效性控制乘客通行接收車站計(jì)算機(jī)控制交易及狀態(tài)上傳下載參數(shù)并應(yīng)用

1、自動(dòng)檢票機(jī)拍打門式檢票機(jī)轉(zhuǎn)桿式檢票機(jī)剪式扇門式檢票機(jī)傳感器判斷乘客的通行行為扇門阻擋/放行乘客的通行行為讀卡器單程票、儲(chǔ)值票讀寫區(qū)域單程票插票口單程票回收退票口無效單程票退出2、自動(dòng)售票機(jī)一.自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)組成自動(dòng)售票機(jī)包括主控單元、車票處理單元、支付找零單元、人機(jī)交互單元、供電及其他輔助單元。自動(dòng)售票系統(tǒng)軟件對這些硬件資源進(jìn)行管控。二.自動(dòng)售票機(jī)售票功能（1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。（2）接受乘客投入的現(xiàn)金(或其他付費(fèi)介質(zhì))并自動(dòng)完成識別。對無法識別的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、銀行卡)予以退還。具有一次性出售多張同一票價(jià)車票的功能，其上限應(yīng)可通過參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。（3）計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動(dòng)找零。（4）完成車票校驗(yàn)、賦值及出票。（5）對本機(jī)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。（6）對本機(jī)接受的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。（7）接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的票價(jià)表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的操作。（8）存儲(chǔ)并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳車票處理交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息。半自動(dòng)售票機(jī)(BOM)用于現(xiàn)場人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，具備補(bǔ)票、退票、查詢、更新等票務(wù)處理功能。半自動(dòng)售票機(jī)通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，由售票人員按照售票模式和補(bǔ)票模式進(jìn)行相關(guān)操作，因此半自動(dòng)售票機(jī)又稱為人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)以及半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)。3、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)車站終端設(shè)備－票房售票機(jī)（BOM）發(fā)售單程票、儲(chǔ)值票分析、更新車票行政處理退款、解鎖、延期可將半自動(dòng)售票機(jī)按功能分別設(shè)置成單獨(dú)的半自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)，也可設(shè)置成具有半自動(dòng)售票和補(bǔ)票功能相結(jié)合的半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)。功能單一的半自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，而半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)則設(shè)置于付費(fèi)區(qū)內(nèi)。功能結(jié)合的半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)可以同時(shí)為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)服務(wù)，兼顧售票和補(bǔ)票功能，此時(shí)使用同一車票處理設(shè)備，但需對兩個(gè)區(qū)域分別設(shè)置單獨(dú)的乘客顯示器。1）半自動(dòng)售票機(jī)組成半自動(dòng)售票機(jī)通常由主控單元、操作顯示器、乘客顯示器、票卡發(fā)送裝置、讀寫器與天線、打印機(jī)、鍵盤、鼠標(biāo)、機(jī)身、電源模塊、支持軟件等部件組成。2）半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)功能半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)的基本功能可分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票在內(nèi)的各種車票，并對儲(chǔ)值票進(jìn)行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務(wù)處理及服務(wù)功能：對無法正常完成進(jìn)出站的車票進(jìn)行票務(wù)更新，發(fā)售出站票，退票處理，受理車票掛失，查詢票價(jià)及打印票務(wù)記錄和每班財(cái)務(wù)記錄。3）自動(dòng)充值機(jī)自動(dòng)加值機(jī)(AVM)安裝在車站內(nèi)的非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自主完成對儲(chǔ)值票的加值，還可以提供車票查驗(yàn)等其他服務(wù)。加值機(jī)允許乘客使用現(xiàn)金或者銀行卡對儲(chǔ)值票進(jìn)行加值操作。該設(shè)備能存儲(chǔ)交易數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)記錄和運(yùn)營參數(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)和車站計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)上傳工作狀態(tài)和交易數(shù)據(jù)，接收車站計(jì)算機(jī)的控制命令并執(zhí)行。車站終端設(shè)備—自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)/自動(dòng)查詢機(jī)（TCM）顯示車票信息4）自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)/自動(dòng)查詢機(jī)車站終端設(shè)備－便攜式驗(yàn)票機(jī)（PCA）顯示車票信息5）便攜式驗(yàn)票機(jī)6）單程票代幣式TOKEN薄卡式一卡通普通儲(chǔ)值卡一票通單程票員工卡2023/9/2271①票制票制一票制國外：芝加哥、紐約國內(nèi)：北京

分區(qū)票制同心圓結(jié)構(gòu)國外：倫敦、巴黎相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)國外：哥本哈根計(jì)程計(jì)時(shí)票制國外：在國際上被廣泛使用，主要的亞洲地鐵國內(nèi)：廣州、深圳、成都、西安、寧波等

②票種票卡定義票卡特點(diǎn)軌道交通專用票卡單程票由乘客直接購買，只能進(jìn)出閘一次，出閘回收。出站票在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當(dāng)站出閘的票卡。定值票乘客一次購買，可以多次進(jìn)出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。優(yōu)惠票和定值票類似，但票價(jià)會(huì)有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內(nèi)的乘客。免費(fèi)票發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費(fèi)。乘次票乘客一次購買，可以進(jìn)出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算次數(shù)，不算票價(jià)。紀(jì)念票為了紀(jì)念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。員工票由軌道交通運(yùn)營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質(zhì)的區(qū)別，一般員工票都有特殊的進(jìn)出閘需求。測試票專門為軌道交通AFC系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內(nèi)部測試人員在測試時(shí)使用。限時(shí)票購買后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可以任意乘坐列車的票卡。備用票種為了軌道交通業(yè)務(wù)擴(kuò)展需要，根據(jù)乘客使用需求，要準(zhǔn)備多種備用票種，以備隨時(shí)根據(jù)情況投入使用。如：多日票、月票等。非軌道交通專用票卡公交卡可以在軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)使用。③車票使用流程2乘客信息系統(tǒng)

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市軌道交通文化的豐富，現(xiàn)代城市軌道交通不再僅僅只是一項(xiàng)交通工具，它更多的是作為社會(huì)溝通與文化傳播的窗口，為人們的出行、購物、娛樂、廣告、通信等提供一個(gè)多樣化的信息空間。乘客資訊系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)在此要求下應(yīng)運(yùn)而生。PIS系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，基于SDH（同步數(shù)字體系）多業(yè)務(wù)接入的端到端IP數(shù)據(jù)和音、視頻廣播的系統(tǒng)級技術(shù)。該系統(tǒng)利用數(shù)字電視技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)相結(jié)合。車站、車載顯示終端為媒體向乘客提供信息服務(wù)。

正常狀態(tài)下以播放隨時(shí)向乘客提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播和廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息。緊急狀態(tài)下中斷其他信息的播出，在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散、救援指示。而且可以讓乘客通過觸摸屏自行查詢氣象信息、換乘信息、車站周邊情況、新聞等各種資訊，為廣大乘客提供一個(gè)便利的信息平臺(tái)，同時(shí)也給城市軌道交通運(yùn)營公司帶來新的商機(jī)。

乘客查詢信息系統(tǒng)之一

2.1PIS系統(tǒng)基本要求

（1）注重系統(tǒng)的科學(xué)化、合理化，無論從終端設(shè)備布置、軟件體系開發(fā)及發(fā)布的資訊內(nèi)容等方面充分考慮以人為本的要求，具備為乘客服務(wù)，便于操作人員管理、使用等特點(diǎn)。（2）應(yīng)考慮不同城市環(huán)境、不同城市軌道交通車站地理環(huán)境狀況，甚至是不同的地域文化的等特色，合理、有效地分布終端顯示設(shè)備，規(guī)劃信息顯示，形成一套簡潔完善的地鐵乘客資訊系統(tǒng)。（3）信息的顯示具有良好的優(yōu)先級控制和分區(qū)控制，滿足緊急情況下的需要。

（4）采用模塊化的整體設(shè)計(jì)，各部件盡量遵從標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和組合化的原則可以根據(jù)使用需求進(jìn)行靈活調(diào)整。

（5）車站視頻及LED設(shè)備的顯示效果應(yīng)滿足國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（6）充分考慮城市軌道交通系統(tǒng)通信、導(dǎo)向標(biāo)識等系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)確定顯示終端數(shù)量和位置滿足乘客的需求，及時(shí)得到所需訊息，又不與其他系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生沖突和干擾。（7）系統(tǒng)應(yīng)對數(shù)據(jù)處理提供良好的容錯(cuò)性。即使外部運(yùn)行環(huán)境臨界異常，仍能正常工作。

（8）系統(tǒng)軟件應(yīng)具有可擴(kuò)展性、兼容性，軟件界面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮運(yùn)營維護(hù)人員的便利。

2.2PIS系統(tǒng)概況（1）PIS系統(tǒng)功能

①實(shí)時(shí)信息顯示PIS主要功能之一是實(shí)時(shí)顯示各種信息。系統(tǒng)采用同屏幕多區(qū)域信息并行發(fā)布形式，使屏幕不同區(qū)域信息根據(jù)數(shù)據(jù)庫信息的改變實(shí)時(shí)更新。PIS終端②緊急疏散功能PIS系統(tǒng)提供應(yīng)急功能——緊急災(zāi)難告警模式。通過PIS系統(tǒng)與消防、公安、監(jiān)視系統(tǒng)等的緊密結(jié)合，預(yù)先設(shè)置多種緊急災(zāi)難告警模式，一旦發(fā)生緊急狀況，立即中斷正常信息發(fā)布，通過聲音與圖像的形式提醒乘客緊急避險(xiǎn)，指示正確的疏散通道。③廣告發(fā)布功能PIS系統(tǒng)提供了廣告發(fā)布平臺(tái)?？梢圆コ鑫淖?、圖片、影音多媒體等多種形式的咨詢信息，吸引乘客的注意力，提高城市軌道交通運(yùn)營公司的運(yùn)營效益。

④綜合信息發(fā)布功能PIS系統(tǒng)提供信息查詢功能，乘客可通過觸摸屏等終端設(shè)備，檢索城市軌道交通公司宣傳資料、地面交通信息、電子地圖、網(wǎng)絡(luò)廣告、車船航班票價(jià)信息、旅游信息、酒店及賓館資料等。

⑤時(shí)鐘顯示功能PIS系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)的接口，讀取該系統(tǒng)的時(shí)鐘基準(zhǔn)，同步系統(tǒng)所有設(shè)備的時(shí)鐘。并在播出各類信息的同時(shí)顯示多媒體時(shí)鐘。

⑥對終端顯示設(shè)備有廣泛的兼容性

PIS系統(tǒng)能夠良好的兼容多種終端顯示設(shè)備，包括LED屏、觸摸屏、PDP屏、投影儀、LCD顯示器、CRT顯示屏等多媒體顯示設(shè)備。

⑦全數(shù)字傳輸功能

PIS系統(tǒng)從中心信號采集開始即采用全數(shù)字方式，所有信息經(jīng)過視頻流服務(wù)器處理和IP網(wǎng)關(guān)封包，轉(zhuǎn)換成DVB-IP數(shù)據(jù)包，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至各站，車站顯示設(shè)備將數(shù)據(jù)包解碼，轉(zhuǎn)換成數(shù)字視頻信號進(jìn)行顯示。

⑧友好的操作界面及完善的播放機(jī)制

PIS系統(tǒng)軟件應(yīng)具備友好的操作界面。PIS系統(tǒng)各站點(diǎn)信息的發(fā)布采用集中控制和自動(dòng)播出方式，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表播放機(jī)制，包括周、日、節(jié)假日等。系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間表自動(dòng)播出，不需要有人值守。

⑨網(wǎng)管功能

PIS系統(tǒng)具有網(wǎng)管功能，提供遠(yuǎn)程管理控制，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各終端顯示節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，并自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

（2）系統(tǒng)支持的信息類型

①換乘信息

②政府公告

③電視臺(tái)節(jié)目、公益廣告、商業(yè)廣告等高質(zhì)量的媒體節(jié)目

④天氣預(yù)報(bào)等各類生活資訊

⑤臨時(shí)通告和緊急通告系統(tǒng)在緊急狀況時(shí)播放臨時(shí)的通告和警示，引導(dǎo)乘客。

⑥股市行情、外匯牌價(jià)

⑦鐵路、航班時(shí)刻表

⑧車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

2.3乘客資訊系統(tǒng)組成

城市軌道交通乘客資訊系統(tǒng)（PIS）組成為：（1）信息源：根據(jù)地鐵運(yùn)營要求接收采集旅客信息、公共信息、商業(yè)廣告信息和有線電視信息、移動(dòng)電視接收信息、時(shí)鐘信號等，形成ODBC數(shù)據(jù)庫接口。（2）顯示終端和交互式多媒體查詢機(jī)播放信息，并統(tǒng)一控制和管理，監(jiān)視本站本車系統(tǒng)運(yùn)營。（3）車站播出設(shè)備：LCD液晶顯示屏。（4）車載傳輸設(shè)備：具有同一傳送內(nèi)容的斷點(diǎn)續(xù)傳功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行列車通過無線局域網(wǎng)及時(shí)有序地接收信息內(nèi)容，并且車載設(shè)備利用車－地?zé)o線通信系統(tǒng)、有線傳輸網(wǎng)絡(luò)將車上監(jiān)視圖像傳遞到控制中心。按照教材可分為中心(OCC)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)

1.中心(OCC)子系統(tǒng)中心子系統(tǒng)是PIS系統(tǒng)的核心部分，對外它采集整個(gè)PIS系統(tǒng)需要的外部信息資源，如地面交通路況、股票信息、天氣預(yù)報(bào)等，對內(nèi)它將所需的信息以及列車運(yùn)行狀況等進(jìn)行整合、編輯以供使用，此外它還負(fù)責(zé)視頻流的轉(zhuǎn)換、播出控制、網(wǎng)絡(luò)管理、PIS系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)控等工作。中心子系統(tǒng)的主要設(shè)備有：中心服務(wù)器、視頻流服務(wù)器、中心操作員工作站、播出控制工作站、數(shù)字電視設(shè)備，中心網(wǎng)管站等。2.車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)管理車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)．它集中監(jiān)控本車站內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)備，接收中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并分發(fā)至車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)每一顯示終端，除此還負(fù)責(zé)外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出，控制站內(nèi)PIS系統(tǒng)每一顯示終端的信息發(fā)布和站務(wù)信息的編輯保存。PIS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)設(shè)備主要包括：車站服務(wù)器，車站操作工作站，顯示控制器及各類顯示終端。3.廣告制作子系統(tǒng)

PIS的廣告制作子系統(tǒng)主要提供直觀方便的用戶界面，供業(yè)務(wù)人員/廣告制作人員制作廣告節(jié)目（如廣告片、風(fēng)光片和宣傳片，并可承接城市軌道交通以外的一些廣告制作），編輯廣告時(shí)間表，控制指定的顯示屏或顯示屏組播放顯示指定的時(shí)間表，并將制作好的素材經(jīng)審核通過后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M(jìn)行播出。

廣告制作子系統(tǒng)主要包括：圖像存儲(chǔ)服務(wù)器（可無限擴(kuò)容）、非線性編輯設(shè)備（用于節(jié)目的串編）、視頻合成工作站（用于高端廣告片、形象片的制作）、數(shù)字編輯錄像機(jī)、數(shù)字編輯放像機(jī)、數(shù)字/模擬攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、合同管理軟件系統(tǒng)和屏幕編輯預(yù)覽系統(tǒng)等。2.4系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)要確保乘客快速安全地到達(dá)其目的地；在保證安全運(yùn)營的基礎(chǔ)上，可以向乘客提供各類信息服務(wù)，以及進(jìn)行商業(yè)廣告的運(yùn)作。因此，在乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮每一類信息的顯示優(yōu)先級。高優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示，相同優(yōu)先級的信息按照先進(jìn)先出的規(guī)則進(jìn)行顯示。按照這個(gè)要求，信息顯示的優(yōu)先級規(guī)定如下：

（1）信息類型的優(yōu)先級按照如下順序遞減：緊急災(zāi)難信息、列車服務(wù)信息、乘客引導(dǎo)信息、一般站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息。

緊急災(zāi)難信息為最高優(yōu)先級信息，發(fā)生緊急情況時(shí)可以終止和中斷其他所有優(yōu)先等級的信息。

（2）高優(yōu)先級的信息可以中斷低優(yōu)先級信息的播出，低優(yōu)先級的信息不能打斷高優(yōu)先級信息的播出。發(fā)生緊急情況時(shí)，系統(tǒng)緊急中斷當(dāng)前信息的播出，進(jìn)入緊急信息播出狀態(tài)，其他各類信息自動(dòng)停止播出。系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客進(jìn)行緊急疏散。直到警告解除，才能繼續(xù)進(jìn)行其他各類信息的播出。

（3）同等優(yōu)先級的信息按設(shè)定的時(shí)間播出列表順序播出。三、電扶梯系統(tǒng)1.自動(dòng)扶梯