行車組織培訓(xùn)課件

鐵路行車組織2012年2月鐵路運輸?shù)囊饬x：

在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路運輸是主要的運輸方式，發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化鐵路是實施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的主要舉措，也是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國、構(gòu)建和諧社會的重要保證。什么是鐵路行車組織： 鐵路行車組織是鐵路運輸組織的主要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力、車站通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案等。鐵路運輸具有以下特點：1、點多、線長、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國。2、高度集中、大聯(lián)動機、管理半軍事化管理。3、堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。4、要求各工種間密切配合、協(xié)同動作，保證運輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進行。5、制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準確、迅速、經(jīng)濟便利地運輸旅客和貨物。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，其主要優(yōu)越性為：1、運量大。2、有較高的送達速度。3、運輸成本低，投資效果高。4、便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理條件的限制較小。5、適應(yīng)性強。受氣候條件變化的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性。鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用1.鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國的首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接為一個整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。2.鐵路是國民經(jīng)濟的先行企業(yè)。大型企業(yè)的興建，都需先修鐵路，以便運進材料和設(shè)備；企業(yè)擴大再生產(chǎn)，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產(chǎn)品的輸出。否則，必然會產(chǎn)生停工待料和待運情況。3.鐵路是提高人民物質(zhì)文化水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設(shè)的主要交通工具。鐵路運輸組織機構(gòu)：

全國鐵路在鐵道部集中領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)鐵路局、站、段（車務(wù)段、機務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、供電段運段等）。在日常運輸組織指揮上實行集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮。 全國鐵路的日常運輸組織指揮工作由鐵道部運輸指揮中心調(diào)度部調(diào)度處、鐵路局由調(diào)度所、車站由調(diào)度(室）統(tǒng)一指揮。

車站 車站的作用：

1．保證行車安全；

2．提高線路通過能力；

3．辦理列車交會、越行；

4．辦理客貨運業(yè)務(wù)；

5．辦理行車技術(shù)作業(yè)。

車站是在鐵路線上設(shè)有配線，并且經(jīng)常辦理列車車交會、越行、客貨運業(yè)務(wù)或行車技術(shù)作業(yè)的分界點。 車站的分類：

1．按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運站、貨運站和客貨運站

2．按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：編組站、區(qū)段站和中間站。

3．按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分：特等站和一、二、三、四、五等站。

車站作業(yè)計劃的意義

為了使車站各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運站均設(shè)有調(diào)度機構(gòu)，通過制定車站作業(yè)計劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。 車站作業(yè)計劃包括：班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

班計劃是車站最基本的計劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L按照分局調(diào)度所的要求編制。

階段計劃是一個班各階段工作的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開始前的具體情況編制。

調(diào)車作業(yè)計劃是列車解體、編組和車輛取送作業(yè)的具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長編制。班計劃內(nèi)容

列車到達計劃 列車出發(fā)計劃 裝車、卸車和排空計劃 班工作指標 重點任務(wù)和上級指示階段計劃的內(nèi)容到達列車的車次、到達時分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時間出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組起訖時間各貨物作業(yè)地點裝卸車的取送時間、取送輛數(shù)及掛運車次檢修車、加冰車等的取送時間和車數(shù)其他有關(guān)事項車站列車工作細則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂《車站行車工作細則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。列車列車的定義按規(guī)定條件把車輛編成車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。3.列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》關(guān)于機車車輛編入列車的技術(shù)條件，隔離和編掛限制，關(guān)閉自動制動機的車輛配掛數(shù)量和位置要求，以及列車后部掛車和單機掛車的規(guī)定。（2）列車編組計劃關(guān)于編掛內(nèi)容，編掛順序的要求。（3）列車運行圖關(guān)于列車重量和長度標準。如果不按上述規(guī)定的條件編組列車，不僅會因浪費牽引力而造成經(jīng)濟損失，甚至?xí){列車接發(fā)和運行的安全。列車必須具備三個條件：

1．按有關(guān)規(guī)定編成的車列；

2．掛有牽引本次列車的機車；

3．有規(guī)定的列車標志。單機（包括單機掛車）、動車及重型軌道車雖未完全具備列車條件，當指定有列車車次時，亦按列車辦理。單機：指單機運行（包括附掛車輛），但不包含軌道起重機。動車：是指本身有動力的車輛，如輕油動車、重油動車并包括其附掛車輛。重型軌道車是指車輛自身較重或發(fā)動機在16.18kW及其以上不能由隨乘人員隨時撤出線路的軌道車，亦包括其附掛車輛。列車的分類和等級在運輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務(wù)對象，每列車分別擔負著不同的運輸任務(wù)，從而分成不同的運輸種類；根據(jù)任務(wù)的輕重、緩急，列車又分為不同的等級。在行車工作中，正常情況下必須依照列車的等級順序放行列車、調(diào)整列車的運行秩序。列車分類和等級順序如下：旅客列車行郵行包列車軍用列車貨物列車路用列車1．旅客列車旅客列車是指以客車編組，運送旅客、行李、包裹和郵件的列車?！痢搪每土熊嚮旌狭熊嚳瓦\列車×動車組列車特快旅客列車快速旅客列車普通旅客列車旅客列車可分為：（1）動車組列車：使用時速可達200km的動車組，運行于允許時速200km及以上線路的旅客列車（如長春—北京D23/D24次）。（2）特快旅客列車：使用時速可達140～160km的車底，運行于允許時速140km及以上線路的旅客列車。按中途是否停站，分直達特快旅客列車（如長春—北京Z61/Z62次）和特快旅客列車（如吉林—北京T271/T272次）。T155/158（3）快速旅客列車：使用時速可達120km的車底，在較大車站停車的的旅客列車（如吉林—寧波K75/K78，K76/K77次）。K652/653（4）普通旅客列車：使用時速可達100～120km的車底，停站根據(jù)客流需要確定。包括普通旅客快車（如吉林—山海關(guān)4239/4240次）和普通旅客慢車（如吉林—長春6375/6376次）。2011/2012此外，根據(jù)季節(jié)運輸特點，需要開行臨時旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車等。2．行郵行包列車行郵行包列車根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色可分為：特快行郵列車快速行郵列車行包列車（1）特快行郵列車：使用時速可達160km的行郵車輛編組，按直達特快旅客列車運行標準運行的列車。（2）快速行郵列車：使用時速可達120km的行郵車輛編組，按快速旅客列車運行標準運行的列車。（3）行包列車：使用專用貨車（P65）進行行包運輸?shù)牧熊嚒?．軍用列車：按規(guī)定條件運送軍隊以及軍用物資的列車。4．貨物列車貨物列車是指以運送貨物的車輛編成的列車。五定班列快運貨物列車重載列車冷藏列車自備車列車超限列車直達貨物列車

直通貨物列車

區(qū)段貨物列車摘掛列車

小運轉(zhuǎn)列車貨物列車可分為：（1）五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。（2）快運貨物列車：通常是掛有冷藏車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。（3）重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達到或超過27噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運量不低于4000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。（4）冷藏列車：全列為冷藏車組成的列車。（5）自備車列車：車輛產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)的始發(fā)直達、整列短途列車。（6）超限貨物列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。（7）直達貨物列車：主要包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車和技術(shù)直達列車等。技術(shù)直達列車：在技術(shù)站編組，至少通過一個編組站不進行改編作