汽修期末考試試題

汽修期末考試試題1、汽車(chē)的傳動(dòng)系，有（）兩種形式[單項(xiàng)選擇題]*A機(jī)械，液壓B液力，機(jī)械C動(dòng)液，液壓D機(jī)械，液力機(jī)械(對(duì)的答案)答案解析：汽車(chē)傳動(dòng)系有機(jī)械與液力機(jī)械兩種。只有液壓沒(méi)有機(jī)械，不能完畢傳動(dòng)系的功能。2、離合器由哪幾部分構(gòu)成（）[單項(xiàng)選擇題]*A積極部分，從動(dòng)部分B從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)C積極部分，操縱機(jī)D積極部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)(對(duì)的答案)答案解析：離合器有積極部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。3、差速器殼體速度100左側(cè)車(chē)輪為90則右側(cè)車(chē)輪為（）[單項(xiàng)選擇題]*A100B90C180D110(對(duì)的答案)答案解析：左側(cè)車(chē)輪車(chē)速與右側(cè)車(chē)輪車(chē)速之和等差速器殼體的兩倍。4、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)向一側(cè)跑偏（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．總泵損壞B.分泵損壞(對(duì)的答案)C.剎車(chē)片損壞D.剎車(chē)油答案解析：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)向一側(cè)跑偏，一般是制動(dòng)分泵損壞所致5、桑塔納制動(dòng)總泵采用（）。[單項(xiàng)選擇題]*A單活塞式B雙活塞式(對(duì)的答案)C電動(dòng)式D電動(dòng)調(diào)整式答案解析：桑塔納制動(dòng)總泵采用雙活塞式6、轉(zhuǎn)向助力油杯內(nèi)應(yīng)（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．無(wú)氣泡產(chǎn)生(對(duì)的答案)B.有氣泡產(chǎn)生C.時(shí)有時(shí)無(wú)D.合適時(shí)產(chǎn)生答案解析：轉(zhuǎn)向助力油杯內(nèi)應(yīng)沒(méi)有氣泡。7、主減速器的作用。（）[單項(xiàng)選擇題]*A增大轉(zhuǎn)矩并減少轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。(對(duì)的答案)B減小轉(zhuǎn)矩，提高轉(zhuǎn)速。C增速。D變化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。答案解析：主減速器的作用增大轉(zhuǎn)矩并減少轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。8、滑塊出現(xiàn)故障后變速器體現(xiàn)為（）[單項(xiàng)選擇題]*A掛入檔位后，自動(dòng)脫檔B踩下離合器板后，掛檔困難(對(duì)的答案)C踩下離合器掛檔異響D以上均不對(duì)答案解析：滑塊出現(xiàn)故障后變速器體現(xiàn)掛檔困難9、下面屬于超速檔的是（）[單項(xiàng)選擇題]*A積極大齒輪帶動(dòng)從動(dòng)小齒輪(對(duì)的答案)B積極小齒輪帶動(dòng)從動(dòng)大齒輪C只動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪齒數(shù)相等D兩個(gè)齒輪中間加一種齒輪答案解析：超速檔是積極大齒輪帶動(dòng)從動(dòng)小齒輪10、有關(guān)扭轉(zhuǎn)減震器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）[單項(xiàng)選擇題]*A使汽車(chē)起步平順B保護(hù)傳動(dòng)系C掛檔柔和順暢(對(duì)的答案)D保護(hù)曲軸答案解析：扭轉(zhuǎn)減震器作用是汽車(chē)起步平順、保護(hù)傳動(dòng)系、保護(hù)曲軸掛當(dāng)平順是同步器的作用。11.離合器從動(dòng)摩擦片磨薄會(huì)導(dǎo)致離合器踏板自由行程（）。[單項(xiàng)選擇題]*A.變大B.變小(對(duì)的答案)C.不變答案解析：離合器從動(dòng)摩擦片磨薄導(dǎo)致分離杠桿與分離軸承之間的間隙變小，從而導(dǎo)致離合器踏板自由行程變小。12、測(cè)量前輪前束使用（）。[單項(xiàng)選擇題]*A前束尺(對(duì)的答案)B外徑千分尺C游標(biāo)卡尺答案解析：測(cè)量前輪前束使用前束尺13.在運(yùn)用“兩次調(diào)整法”檢查和調(diào)整EQ1090E型汽車(chē)的氣門(mén)間隙時(shí)，第一次檢查調(diào)整完畢后，應(yīng)將曲軸旋轉(zhuǎn)（）進(jìn)行第二次檢查調(diào)整。[單項(xiàng)選擇題]*A180°B360°(對(duì)的答案)C720°答案解析：兩次調(diào)整法完畢第一次調(diào)整后曲軸旋轉(zhuǎn)360°。14、離合器從動(dòng)盤(pán)與否損壞應(yīng)重要檢測(cè)（）。[單項(xiàng)選擇題]*A磨薄、端面跳動(dòng)、燒蝕(對(duì)的答案)B磨損C燒硬答案解析：離合器從動(dòng)盤(pán)重要檢測(cè)磨薄、端面跳動(dòng)、燒蝕15.桑塔納Si型轎車(chē)的前輪采用()式制動(dòng)器，后輪采用()式制動(dòng)器。（）[單項(xiàng)選擇題]*A盤(pán)、鼓(對(duì)的答案)B鼓、盤(pán)C盤(pán)、盤(pán)答案解析：桑塔納Si型轎車(chē)采用前盤(pán)后鼓制動(dòng)器，重要用于減少成本。16、有關(guān)自由行程說(shuō)法對(duì)的的是（）[單項(xiàng)選擇題]*A自由行程大，離合器輕易打滑B自由行程小，離合器分離不徹底C捷達(dá)車(chē)離合器的自由行程是自動(dòng)調(diào)整的(對(duì)的答案)D桑塔納車(chē)自由行程車(chē)踏板處調(diào)整答案解析：自由行程大，離合器分離不徹底，自由行程小，離合器輕易打滑，捷達(dá)車(chē)離合器的自由行程是手動(dòng)調(diào)整的。17.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離稱（）[單項(xiàng)選擇題]*A工作行程(對(duì)的答案)B總行程C工作容積D燃燒室容積答案解析：此題關(guān)鍵詞“距離”反應(yīng)距離的選項(xiàng)只有行程，活塞上下止點(diǎn)間距離稱為工作行程。18.活塞處在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面，整個(gè)空間容積是（）[單項(xiàng)選擇題]*A燃燒室容積B氣缸總?cè)莘e(對(duì)的答案)C氣缸工作容積答案解析：燃燒室容積是活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積；氣缸工作容積是活塞上下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，掃過(guò)的容積；氣缸總?cè)莘e指活塞在下止點(diǎn)，活塞頂部以上的容積；19.發(fā)動(dòng)機(jī)排量等于（）[單項(xiàng)選擇題]*A所有氣缸燃燒室容積之和B所有氣缸工作容積之和(對(duì)的答案)C所有氣缸總?cè)莘e之和答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸完畢一種工作循環(huán)，所有氣缸排除的工作容積，也就是所有氣缸的工作容積只和20.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)360°，每個(gè)氣門(mén)都啟動(dòng)（）次[單項(xiàng)選擇題]*A1B2C4D以上都不對(duì)(對(duì)的答案)答案解析：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°，那么曲軸旋轉(zhuǎn)360°，有的氣缸進(jìn)排氣打開(kāi)了一次，有的也許還沒(méi)有打開(kāi)過(guò)。21.將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件是（）[單項(xiàng)選擇題]*A連桿B凸輪軸C飛輪D曲軸(對(duì)的答案)答案解析：連桿是鏈接活塞與曲軸的傳力部件，凸輪軸是氣門(mén)組的傳動(dòng)部件，飛輪是儲(chǔ)能部件，使活塞客服死點(diǎn)。只有曲軸是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。22.柴油機(jī)的壓縮比一般（）汽油機(jī)的壓縮比[單項(xiàng)選擇題]*A高于(對(duì)的答案)B低于C等于答案解析：柴油機(jī)是壓燃的，柴油機(jī)壓縮時(shí)空氣分子間相對(duì)碰撞，只有壓縮比較大，空氣產(chǎn)生的熱能才較高，才能保證柴油噴入氣缸時(shí)，柴油可以迅速燃燒！23.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為（）易[單項(xiàng)選擇題]*A．1：1B2：1(對(duì)的答案)C1：2答案解析：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，完畢一種工作循環(huán)。24.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮時(shí)，進(jìn)氣門(mén)（）排氣門(mén)（）易、[單項(xiàng)選擇題]*A開(kāi)開(kāi)B開(kāi)關(guān)C關(guān)開(kāi)D關(guān)關(guān)(對(duì)的答案)答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓縮時(shí)，只有進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，形成一種密閉的空間，才能保證壓縮順利進(jìn)行。25.爆燃是一種不正常的燃燒現(xiàn)象，一般爆燃開(kāi)始發(fā)生在（）[單項(xiàng)選擇題]*A進(jìn)氣沖程B壓縮沖程(對(duì)的答案)C排氣沖程D作功沖程答案解析：所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃是由于氣體的壓力和溫度過(guò)高，可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃的狀況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，導(dǎo)致鋒利的敲缸聲。為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，一般都會(huì)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(由于從點(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而導(dǎo)致爆燃。26.進(jìn)，排起門(mén)在排氣終了時(shí)進(jìn)排氣門(mén)處在（）狀態(tài)[單項(xiàng)選擇題]*A進(jìn)氣開(kāi)排氣關(guān)B進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)C進(jìn)起門(mén)開(kāi)排氣門(mén)關(guān)D進(jìn)排氣門(mén)疊開(kāi)(對(duì)的答案)答案解析：由于進(jìn)排氣門(mén)的早開(kāi)和遲閉,就會(huì)在排氣末了出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同步啟動(dòng)的現(xiàn)象。27.扭曲環(huán)之因此會(huì)扭曲，是由于（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．加工成扭曲的B．環(huán)斷面不對(duì)的(對(duì)的答案)C．摩擦力的作用答案解析：矩形扭曲環(huán)是扭曲環(huán)的一種代表，矩形斷面的活塞環(huán)在其內(nèi)表面或外表面切出一條槽后（正由于有槽，會(huì)破壞本來(lái)矩形環(huán)的對(duì)稱狀態(tài)），當(dāng)環(huán)壓裝人氣缸時(shí)，由于環(huán)內(nèi)應(yīng)力不平衡，使環(huán)發(fā)生扭曲。28.汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差(對(duì)的答案)C．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差答案解析：圓度在氣缸測(cè)量中，找到最大尺寸（一般垂直與曲軸軸線）最小尺寸（一般平行與曲軸軸線），氣缸中這兩個(gè)尺寸是垂直的，它們差值的二分之一稱為圓度誤差，此題強(qiáng)調(diào)汽車(chē)維修，因此選B29.確定氣缸圓柱度超限的根據(jù)是（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限。B．各缸圓柱度平均值超限C．任一缸圓柱度超限(對(duì)的答案)答案解析：圓柱度超限的根據(jù)是只要測(cè)量有一種氣缸超限，那么就要進(jìn)行修理。30.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢查，重要測(cè)量其（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．直線度和同軸度B．平行度和平面度C．垂直度和圓跳動(dòng)D．圓度和圓柱度(對(duì)的答案)答案解析：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損檢測(cè)只需檢測(cè)圓度與圓柱度就可以。31.為了減輕磨損，一般對(duì)（）進(jìn)行鍍鉻。[單項(xiàng)選擇題]*A．第一道環(huán)(對(duì)的答案)B．所有氣環(huán)C．油環(huán)D．氣環(huán)和油環(huán)答案解析：活塞環(huán)第一道環(huán)在工作中承受的壓力最大，因此磨損必然是最大的，這個(gè)時(shí)候考慮成本問(wèn)題，往往對(duì)第一道環(huán)進(jìn)行鍍鉻。32.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．大些B．小些(對(duì)的答案)C．相等D．可大可小答案解析：安裝軸瓦時(shí)，只有軸瓦的曲率半徑小點(diǎn)，才能讓軸瓦緊緊的安裝在座孔中，大的話，主線卡不住。33.作功次序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（）氣門(mén)間隙。[單項(xiàng)選擇題]*A．3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4、2缸的進(jìn)氣門(mén)B．1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)C．3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)(對(duì)的答案)D．1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)答案解析：根據(jù)配氣相位圖和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行規(guī)律：總結(jié)出兩次調(diào)整法，調(diào)整氣門(mén)的規(guī)律為雙排不進(jìn)（1缸為壓縮上止點(diǎn)），此題3缸處在壓縮上止點(diǎn)，3（雙）、4（排）、2（不）、1（進(jìn)）34、動(dòng)平衡鉛塊從（）開(kāi)始的。[單項(xiàng)選擇題]*A1gB3gC5g(對(duì)的答案)D10g答案解析：動(dòng)平衡塊從5g遞增。35.氣缸修理尺寸是由（）確定的。[單項(xiàng)選擇題]*A．磨損最大氣缸的最大直徑(對(duì)的答案)B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值答案解析：氣缸是孔類零件，孔只能擴(kuò)大，因此氣缸的修理尺寸是根據(jù)最大直徑確定的。36.活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)導(dǎo)致（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．氣缸和活塞磨損加劇(對(duì)的答案)B．背壓增大C．氣缸密封性減少答案解析：活塞環(huán)背隙過(guò)小，最大影響就是活塞受熱膨脹后，活塞環(huán)過(guò)度擠壓氣缸，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，加劇活塞和氣缸的磨損。37.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．氣門(mén)早開(kāi)B．氣門(mén)遲開(kāi)(對(duì)的答案)C．不影響氣門(mén)啟動(dòng)時(shí)刻答案解析：氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)會(huì)晚開(kāi)早閉38.氣門(mén)的升程取決于（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．凸輪的輪廓(對(duì)的答案)B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位答案解析：氣門(mén)的升程取決于凸輪軸的輪廓形狀，凸輪軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定氣門(mén)的開(kāi)閉速度。39.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。[單項(xiàng)選擇題]*A、指示功率B、有效功率(對(duì)的答案)C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所能輸出的有效功率，有效轉(zhuǎn)矩與角速度乘積！40、活塞每走一種行程，對(duì)應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．180°(對(duì)的答案)B．360°C．540°D．720°答案解析：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，完畢一種工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)720°，分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，那么活塞走一種行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180°41.壓縮比是指氣缸（）容積與（）容積的比值。[單項(xiàng)選擇題]*A.工作……燃燒室B.總……燃燒室(對(duì)的答案)C.總……工作D.燃燒室……工作答案解析：壓縮比定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。42.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（）。[單項(xiàng)選擇題]*A純空氣(對(duì)的答案)B純?nèi)剂螩氧氣答案解析：柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油機(jī)（非缸內(nèi)直噴）進(jìn)入氣缸阿德空氣與燃油的混合氣體43.活塞的最大磨損部位一般是（）。[單項(xiàng)選擇題]*A頭部(對(duì)的答案)B裙部C頂部答案解析：活塞最大磨損部位是頭部，頂部雖然磨損不過(guò)重要磨損在環(huán)槽部，因此頭部更精確。44、獨(dú)立懸架配合（）使用。[單項(xiàng)選擇題]*A斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋(對(duì)的答案)B.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋C.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D.動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)答案解析：獨(dú)立懸架與斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋相配合，而非獨(dú)立懸架與整體式車(chē)橋相配合。45、曲軸正時(shí)齒輪一般是用（）制造的。[單項(xiàng)選擇題]*A．夾布膠木B．鑄鐵C．鋁合金D．鋼(對(duì)的答案)答案解析：正時(shí)齒輪一般的材料是鋼制的，氣缸蓋一般是鋁合金，氣缸套一般是鑄鐵。46．當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（）。[單項(xiàng)選擇題]*A．相似B．相反(對(duì)的答案)C．無(wú)所謂D．不一定答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用雙氣門(mén)彈簧是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，假如一種彈簧損壞，此外一種彈簧仍然可以可靠工作，為了防止共振，他們的旋向相反。47.在活塞環(huán)漏光度的技術(shù)原則中規(guī)定：開(kāi)口處左右對(duì)應(yīng)的圓心角（Ｂ）范圍內(nèi)不容許漏光。[單項(xiàng)選擇題]*A.25°(對(duì)的答案)B.30°C.35°答案解析：開(kāi)口處左右邊30度范圍內(nèi)不容許漏光；其他每處漏光弧長(zhǎng)不超過(guò)25度；漏光總弧長(zhǎng)不超過(guò)45度，漏光縫隙不不小于0.03mm；漏光處不超過(guò)兩處。48.氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)引起（Ｃ）。[單項(xiàng)選擇題]*A.充氣局限性和排氣不暢(對(duì)的答案)B.不正常的敲擊聲C.A和B答案解析：氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致充氣局限性排氣不暢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，由于間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致敲擊聲變大。49、測(cè)量氣缸的壓縮壓力的量具是（）[單項(xiàng)選擇題]*A氣缸壓力表(對(duì)的答案)B萬(wàn)用表C百分表答案解析：氣缸缸壓的測(cè)量工具是氣缸壓力表，萬(wàn)用表是汽車(chē)電子設(shè)備的基本測(cè)量工具，百分表是用來(lái)測(cè)量圓度、圓柱度、跳動(dòng)、平面度的精密測(cè)量工具。50、氣缸徑向磨損規(guī)律是（）[單項(xiàng)選擇題]*A在平行于氣缸圓周方向的橫截面上，氣缸磨損成不規(guī)則的橢圓形(對(duì)的答案)B在平行于氣缸圓周方向的橫截面上，氣缸在各個(gè)方向上的磨損量同樣，仍然是圓形。C氣缸只有軸向磨損，沒(méi)有徑向磨損答案解析：氣缸在使用過(guò)程中，其表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是當(dāng)活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁.氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規(guī)則的橢圓形。51.在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，各個(gè)氣缸的磨損狀況完全相似。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸的使用狀況不一樣，因此各氣缸的磨損狀況不相似。52.氣門(mén)間隙必須在氣門(mén)處在完全打開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行檢查調(diào)整。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：氣門(mén)間隙必須在完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。53.離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)導(dǎo)致分離不徹底，離合器踏板自由行程過(guò)小會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底。54.在未加工的氣缸中測(cè)量活塞環(huán)端隙時(shí)應(yīng)將活塞環(huán)推至氣缸磨損最大處。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：在未加工的氣缸中測(cè)量活塞環(huán)端隙時(shí)應(yīng)將活塞環(huán)推至氣缸磨損最小處。55.離合器分離杠桿內(nèi)端面高度不相似，不在一種平面內(nèi)，會(huì)導(dǎo)致離合器發(fā)抖或打滑。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：離合器分離杠桿內(nèi)端面高度不相似會(huì)導(dǎo)致離合器發(fā)抖或打滑。56.氣門(mén)間隙過(guò)小，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致漏氣和氣門(mén)及氣門(mén)座工作面燒蝕。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：氣門(mén)間隙過(guò)小導(dǎo)致氣門(mén)受熱后，氣門(mén)會(huì)打開(kāi)，從而導(dǎo)致漏氣及工作面燒蝕57.氣門(mén)間隙的逐缸調(diào)整法就是逐缸找到活塞抵達(dá)其壓縮行程上止點(diǎn)的位置，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門(mén)間隙。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：氣門(mén)間隙的逐缸調(diào)整法就是逐缸找到活塞抵達(dá)其壓縮行程上止點(diǎn)的位置，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門(mén)間隙58.主銷(xiāo)后傾的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：主銷(xiāo)后傾的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。59.安裝活塞環(huán)時(shí)，正扭曲環(huán)的切口一面應(yīng)向下安裝，反扭曲環(huán)的切口一面應(yīng)向上安裝。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：安裝活塞環(huán)時(shí)，正扭曲環(huán)的切口一面應(yīng)向上安裝，反扭曲環(huán)的切口一面應(yīng)向下安裝。60.主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。61.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油的黏度是其一項(xiàng)指標(biāo)。其品質(zhì)好壞。重要取決于其潤(rùn)滑效果耐磨程度。62.車(chē)輛在舉升器上舉升時(shí)及升起后車(chē)內(nèi)不得有人。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：為了保證人身安全，車(chē)輛在舉升器上舉升時(shí)及升起后車(chē)內(nèi)不得有人。63.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第二道環(huán)槽內(nèi)。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第一道環(huán)槽內(nèi)。64.任何方向?qū)?chē)輛的碰撞都將使安全氣囊充脹。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：只有碰撞到碰撞傳感器才會(huì)，使安全氣囊充脹。65.動(dòng)平衡的車(chē)輪一定是靜平衡的。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：動(dòng)平衡的車(chē)輪一定靜平衡的。66.活塞最大磨損部位一般是頭部。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：活塞最大磨損部位一般是頭部67.連桿彎扭校正常常在常溫下進(jìn)行。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：連桿彎扭校正一般在常溫下進(jìn)行，假如非常溫嬌正，雖然矯恰好，不過(guò)它恢復(fù)常溫會(huì)存在變形現(xiàn)象68.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開(kāi)在工作行程受側(cè)壓力大的一面。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開(kāi)在工作行程受側(cè)壓力小的一面，壓力較大則會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度過(guò)低。69.正扭曲環(huán)的對(duì)的安裝方向是內(nèi)切角向下。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：扭曲環(huán)安裝，內(nèi)上外下。70.校正連桿一般是先校正彎曲再校正扭曲。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：校正連桿先校正扭曲再校正彎曲。71.活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：活塞與氣缸壁間隙過(guò)小易出現(xiàn)“拉缸”72.活塞頂部的形狀與燃燒室的形狀和壓縮比的大小有關(guān)。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)，變化活塞頂部的形狀會(huì)變化燃燒室的形狀，從而影響壓縮比73.主軸頸與連桿軸頸頸項(xiàng)最大磨損部位是互相對(duì)應(yīng)的[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：主軸徑靠近連桿軸徑一側(cè)，磨損最大，而連桿軸徑靠近主軸徑一側(cè)磨損最大74.氣門(mén)重疊角越大越好[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：排氣終了，進(jìn)氣開(kāi)始。進(jìn)氣門(mén)提前啟動(dòng)，則進(jìn)氣更充足，排氣門(mén)稍晚些關(guān)閉，則排氣徹底，從這方面越大越好。這提前和滯后必有重疊，重疊時(shí)進(jìn)排氣門(mén)都處在啟動(dòng)狀態(tài)自然來(lái)回竄氣了。從這方面說(shuō)越小越好。75.為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度寬某些比很好。76.可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)（VTEC）即可變化配氣相位，也可以同步變化氣門(mén)開(kāi)程[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：VTEC是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一種能同步控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不一樣狀況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文縮寫(xiě)，其中文意思是“可變氣門(mén)配氣正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)77.空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比稱為空燃比，實(shí)際燃燒1000克燃油所需要的空氣量與理論燃燒1000克燃油所需要的空氣量之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)78.可燃混合氣完全燃燒必須有足夠的空氣。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：可燃混合氣體完全燃燒，必須要有足夠的空氣。這樣才可以使燃油燃燒充足。79.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是汽缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合件的磨合。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是配合件之間的磨合，重要有氣缸與活塞環(huán)、活塞曲軸與軸承。80.水冷卻系中冷卻水的大小循環(huán)路線用分水管控制。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：冷卻水的大小，循環(huán)路線是由節(jié)溫器控制的。81.硅油離合器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化是根據(jù)冷卻水的溫度。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：硅油離合器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化是根據(jù)冷卻水的溫度，溫度低，風(fēng)扇的速度慢溫度高風(fēng)扇的速度快82.為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱規(guī)定其工作溫度越低越好。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)低也許會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度適中，才有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作83.潤(rùn)滑系主油道的壓力越高越好。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：潤(rùn)滑系主油道的壓力應(yīng)當(dāng)適中，壓力過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致油道損壞。84.潤(rùn)滑系中的旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：旁通閥并聯(lián)在機(jī)油粗濾器上，其作用是當(dāng)濾清器使用的時(shí)間超過(guò)了更換期之后，紙濾芯被污垢或異物嚴(yán)重堵塞，循環(huán)油不能通過(guò)濾芯時(shí)，為了防止出現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油中斷，機(jī)油粗濾器上旁通閥自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)油經(jīng)旁通閥直接流入主油道，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)壓力潤(rùn)滑部分不會(huì)出現(xiàn)斷油的現(xiàn)象。限制主油道的最高壓力是限壓閥。85.活塞一般采用的潤(rùn)滑方式是壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑兩者結(jié)合。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：活塞一般采用的潤(rùn)滑方式是飛濺潤(rùn)滑。86.機(jī)油粘度大可導(dǎo)致機(jī)油壓力減少。[判斷題]*對(duì)錯(cuò)(對(duì)的答案)答案解析：機(jī)油的黏度跟機(jī)油的牌號(hào)有關(guān)，機(jī)油的牌號(hào)一般是買(mǎi)車(chē)的時(shí)候闡明書(shū)規(guī)定的，只要正常的按照闡明書(shū)，采用合適的機(jī)油，不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓力的減少。87．油箱的布置較底其目的是為了防止火災(zāi)危險(xiǎn)。[判斷題]*對(duì)(對(duì)的答案)錯(cuò)答案解析：油箱的布置較底其目的是為了防止火災(zāi)危險(xiǎn)。88．