船舶建造質(zhì)量檢驗

表11-19機(jī)架振動測試匯報一、船名___________制造廠___________主機(jī)型號___________制造廠___________測試單位及人員_________________________________測試時間___________地點(diǎn)___________測試目的_________________________________測量儀器___________儀器放大比例________二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析成果測點(diǎn)名義轉(zhuǎn)速(r/min)實測轉(zhuǎn)速(r/min)簡諧次數(shù)實測振幅（mm）或加速度(m/s2)縱向橫向垂向L型固有頻率：X型固有頻率：x型固頻率：四、振幅或加速度——轉(zhuǎn)速曲線五、結(jié)論十、軸系振動試驗本試驗的目的是測量推進(jìn)裝置軸系的振動特性，以便采用減振措施或確定“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，保障船舶的安全航行。（一）試驗條件1．一般應(yīng)在5級風(fēng)力如下進(jìn)行，螺旋槳所有浸沒于水中，船舶處在直航狀態(tài)；2．主機(jī)各缸負(fù)荷均勻，各缸爆炸壓力的差值應(yīng)不不小于±5%。（二）試驗措施1．扭轉(zhuǎn)振動試驗（1）測量應(yīng)變的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在節(jié)點(diǎn)處。測量角位移的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。假如曲軸自由端布置測點(diǎn)有困難時，可把測點(diǎn)布置在軸系上相對振幅較大處。假如兩個振型的不一樣共振轉(zhuǎn)速相近而互相干擾時，則除了在自由端布置點(diǎn)外，還應(yīng)在軸系其他位置上布置測點(diǎn)，以便把不一樣振型的振幅分開。（2）測試時，主機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔測量間隔應(yīng)不不小于5%持續(xù)轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速的附近分檔應(yīng)更小。（3）對裝有高彈性聯(lián)軸器或齒輪傳動的軸系，測試時應(yīng)注意防止在共振轉(zhuǎn)速時由于過大的振動扭矩而使彈性聯(lián)軸器受損或產(chǎn)生嚴(yán)懲齒擊。如計算時發(fā)現(xiàn)存在上述現(xiàn)象時，則應(yīng)迅速越過。2．縱向振動試驗（1）測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。（2）試驗時，應(yīng)與軸系扭振測量同步進(jìn)行，但在縱振共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔間隔應(yīng)合適減小。（3）為了校核縱振減振器的減振效果（如安裝時），可采用打開和關(guān)閉減振器進(jìn)油閥兩種工況分別進(jìn)行測量。3．回旋振動試驗（1）用非接觸式傳感器測量時，應(yīng)在振幅最大位置處布置測點(diǎn)，如尾管前軸承內(nèi)側(cè)或尾管內(nèi)（如有也許的話）用應(yīng)變儀進(jìn)行測量時，測點(diǎn)應(yīng)選在彎曲變形較大處。（2）測試時，應(yīng)與軸系扭測量同步進(jìn)行，但在回旋振動共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速間隔應(yīng)合適減小。（三）試驗記錄1．扭轉(zhuǎn)振動試驗：每一轉(zhuǎn)速各測點(diǎn)的簡諧次數(shù)、振幅或應(yīng)變、固有頻率、各軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、各彈性聯(lián)軸器或齒輪的振動扭矩，并作出應(yīng)力/扭矩—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，登記表式見11-20所示。2．縱向振動試驗：每一轉(zhuǎn)速的簡諧次數(shù)、振幅、固有頻率，并作出振幅—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，登記表式見表11-21所示。表11-20扭振測量匯報一、船名__________制造廠__________測試單位及人員__________________測試時間__________地點(diǎn)__________測試目的____________________測量儀器__________儀器放大比例__________二、測點(diǎn)布置簡圖：三、測試記錄分析及成果：序號名義轉(zhuǎn)速n(r/min)實測轉(zhuǎn)速nv(r/min)簡諧次數(shù)V實測雙振幅2a(mm)實測振幅Atot=2aimDrad滾振振幅AroradA1=Atot—Aroarerad實測鈕應(yīng)力MPa實測振動扭矩Nm曲軸中間軸螺旋槳軸齒輪嚙合扭矩彈性聯(lián)軸器振動扭矩實測固有振動頻率：________________________________________計算固有振動頻率：________________________________________相對誤差：________________________________________四、軸系扭振應(yīng)力（扭矩）——轉(zhuǎn)速及許用值曲線：五、曲型實測記錄圖（波形或幅值諧）：六、結(jié)論：3．回旋振動試驗：每一轉(zhuǎn)速的振動或應(yīng)力、簡諧次數(shù)、固有頻率，并作出振幅一旋轉(zhuǎn)曲線圖，登記表式見表11-21所示。表11-21軸系縱向/回旋振動測試記錄匯報一、船名________________制造廠_________________測試單位及人員__________________________________________________測試時間_______________地點(diǎn)____________________測試目的________________________________________測量儀器________________儀器放大比例__________二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析成果序號名義轉(zhuǎn)速（r/min）實測轉(zhuǎn)速（r/min）簡諧次數(shù)實測振幅（mm）實測軸(MPa)實測固有頻率計算固有頻率四、振幅/應(yīng)力——轉(zhuǎn)速及許用值曲線五、結(jié)論十一、船舶噪聲試驗本試驗之目的是測量船舶各重要艙室和部位的噪聲級值，檢查其與否符合設(shè)計規(guī)定的艙室噪聲限值，為限止船舶噪聲提供實測數(shù)據(jù)。（一）試驗條件1．一般風(fēng)力不超過4級，海浪不超過3級，流速平緩，以不影響噪聲的測量；2．人員、施工、雨、水深等環(huán)境條件所引起的噪聲，應(yīng)不致對被測艙室的噪聲級有所影響；3．船舶處在滿載或壓載狀態(tài)；4．主機(jī)應(yīng)在85%額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；正常航行必須的多種輔機(jī)及其他持續(xù)使用的機(jī)器應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備處在正常工作狀態(tài)；對于間斷使用的機(jī)器，如每班工作不超過0.5小時的應(yīng)停止工作；5．聲源、艙室的門窗一般應(yīng)予關(guān)閉，但對航行時長期敞開者除外。（二）試驗措施1．艙室噪聲測點(diǎn)一般應(yīng)布置在被測艙室中央，每一種艙室至少一種測點(diǎn)，艙室較大時，測點(diǎn)可增長，但兩相鄰測點(diǎn)間距不不不小于2米，也不不小于7米，駕駛室一般布置3個測點(diǎn)。2．機(jī)艙內(nèi)的測點(diǎn)布置在主機(jī)操縱處、船員重要工作部位和強(qiáng)噪聲部位。在強(qiáng)噪聲部位測量時，測點(diǎn)距噪聲源外殼為1米，在狹窄地方至少為0.5米。3．測試前，應(yīng)對所測艙室及其測點(diǎn)位置按次序進(jìn)行標(biāo)位。測量時，每個測點(diǎn)至少持續(xù)5秒，將所測噪聲值記錄在對應(yīng)序號的登記表內(nèi)。（三）噪聲級極限根據(jù)IMOA468（X11）1981船舶噪聲級規(guī)則，各個處所的噪聲級極限規(guī)定如下：工作處所dB(A)6.無線電室601.機(jī)艙（持續(xù)有人值班）907.居住艙室和醫(yī)療室602.機(jī)艙(非持續(xù)有人值班)1108.餐室和娛樂室653.機(jī)艙集控室759.辦公室654.修理車間8510.廚房755.駕駛室和海圖室65（四）試驗記錄1．船舶噪聲試驗記錄匯報內(nèi)容應(yīng)包括：船體、主機(jī)及重要設(shè)備的重要參數(shù)，標(biāo)有測點(diǎn)位置及序號的布置簡圖、測量值。2．登記表式見表11-22所示。表11-22船舶噪聲測量匯報船名_______________所屬單位_______________類型_______________航區(qū)_______________制造廠__________________出廠年月_______________兩柱間長_______________m型寬__________________m型深__________________m設(shè)計吃水_________________m設(shè)計滿載排水量______________________________t主機(jī)型號_________________額定功率_______________額定轉(zhuǎn)速_______________r/min臺數(shù)_____________________減速比______________________增壓器型號_________臺數(shù)______________________轉(zhuǎn)速_______________________r/min發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)型號__________臺數(shù)__________額定功率______轉(zhuǎn)速_______________r/min原動機(jī)型號____________臺數(shù)___________額定功率___________轉(zhuǎn)速____________r/min螺旋槳類型____________槳數(shù)___________葉數(shù)_______________直徑×螺距_______mm空壓機(jī)型號____________臺數(shù)___________功率_______________轉(zhuǎn)速_______________r/min機(jī)艙風(fēng)機(jī)型號__________臺數(shù)_____________風(fēng)量×風(fēng)壓______________________________空調(diào)設(shè)備型號____________________________________________________________型號________________________________________________________________________________________________________________________測試時航行類別_____________航區(qū)_____________航速_______________hn裝載狀態(tài)_____________吃水首_______________m尾_______m龍骨下水深_________m主機(jī)轉(zhuǎn)速_____________r/min發(fā)電機(jī)使用臺數(shù)____________轉(zhuǎn)速__________r/min其他聲源狀況_____________________________________________________________________天氣_______________風(fēng)力_______________海況_______________水流其他闡明狀況測量儀器名稱_______________型號_______________標(biāo)定日期________________________測量單位______________________________測量人_____________________________________測量日期_______________年_____________月_______________日_______________時記錄1序號測量場所dB(A)倍頻帶中心頻率（Hz）31.563125250500100040008000備注記錄2序號測量場所dB(A)備注序號測量場所dB(A)備注主機(jī)、軸系和其他裝置試驗主機(jī)和軸系試驗主機(jī)和軸系是動力裝置中重要裝置，主機(jī)又可譬喻為船舶的心臟。主機(jī)和軸系的航行試驗，就是使船舶在相似于航行條件下進(jìn)行試驗。在試驗過程中，須對主機(jī)、軸系和為主機(jī)服務(wù)的附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢查，以保證其質(zhì)量。（一）試驗應(yīng)具有的條件1．主機(jī)及為主機(jī)服務(wù)的各輔助機(jī)械及系統(tǒng)在系泊試驗時所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題均已消除。2．燃油、滑油已取樣化驗合格（以便試航結(jié)束后再作化驗時進(jìn)行對比）。3．按試驗大綱規(guī)定的其他一切準(zhǔn)備工作已就緒。（二）試驗措施1．主機(jī)航行試驗工況和時間（1）在GB3471《海船系泊及航行試驗通則》中，已對試驗工況和時間作出規(guī)定，詳細(xì)見表11-23所示。表11-23主機(jī)航行試驗工況及時間工況轉(zhuǎn)速百分比（%）試驗時間（h）1700.52870.53常用功率的轉(zhuǎn)速2410045103.20.56倒車7010(min)注：（1）中高速機(jī)，上述1~5工況規(guī)定的時間可減少50%；（2）經(jīng)驗船部門同意后，上述1~5工況規(guī)定的試驗時間也可減少50%；（3）試驗時應(yīng)持續(xù)進(jìn)千間因故停車時間一般應(yīng)不超過15min。（2）在額定工況試驗階段，應(yīng)每隔0.5~1小時記錄一次運(yùn)行參數(shù)。其他工況，在各檔試驗結(jié)束時進(jìn)行測量并作記錄。試驗時須判斷各個參數(shù)與否正常，尤其是幾種重要熱工參數(shù)應(yīng)調(diào)整在相對誤差的范圍內(nèi)（或符合闡明書規(guī)定）：壓縮壓力±2.5%;爆炸壓力±4%;排氣溫度±5%。（1）對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，出具測量記錄，見表10-7所示。（2）檢查主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時與否有異常響聲、振動，以及三漏（漏氣、漏水和漏油）狀況。（3）檢查軸系的中間軸承和尾軸管密封裝置的工作狀態(tài)及溫度與否正常。（4）檢查為主機(jī)和軸系服務(wù)的泵的工作狀況。（5）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗結(jié)束后，在規(guī)定期間內(nèi)打開曲軸箱門，檢查主軸承和曲柄銷軸承溫度，并測量熱態(tài)臂距差。（6）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗結(jié)束后，檢查主機(jī)底腳螺栓、貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固狀況。（7）主機(jī)作持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗時，中途因故停機(jī)時間一般不超過15分鐘，否則運(yùn)轉(zhuǎn)試驗應(yīng)重新開始。2．單機(jī)功率不小于1471kW的首制船舶，測量主機(jī)軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動效率，后續(xù)船只測軸功率或指示功率。測記記錄見表10-7。測量主機(jī)燃油耗油量，計算耗油率燃油耗油量的考核數(shù)值，在主機(jī)制造廠的座臺試驗時已測得，但單機(jī)功率不小于1471kW的首制船舶應(yīng)在87%及100%額定轉(zhuǎn)速及常用轉(zhuǎn)速時測定主機(jī)的耗油量。測量措施有兩種：（1）運(yùn)用船上燃油供應(yīng)系統(tǒng)的流量計進(jìn)行測定試驗，即在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保持某工況下，持續(xù)試驗一小時，記錄流量計所指示消耗的油量（讀數(shù)）。（2）根據(jù)所測得的軸功率，計算出主機(jī)耗油量g=[(G×1000×l)/P]×c式中g(shù)——耗油量(g/kW·h);G——流量計讀數(shù)（l/h）;l——燃油比重；P——軸功率（KW）；C——修正系數(shù)。修正系數(shù)C根據(jù)不一樣的燃油發(fā)熱值、燃油加熱溫度和環(huán)境溫度修正后確定。燃油耗油量的測量記錄，見表11-24所示。表11-24主機(jī)耗油量登記表主機(jī)負(fù)荷（%）轉(zhuǎn)速（r/min）軸馬力（kW）油料種類一小時運(yùn)行耗油量(t)油料比重耗油主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗主機(jī)應(yīng)具有良好的最低轉(zhuǎn)速工作性能，并在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。多種機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速規(guī)定不一樣樣，如低速機(jī)應(yīng)不不小于額定轉(zhuǎn)速的30%，中速機(jī)應(yīng)不不小于額定轉(zhuǎn)速的40%，高速機(jī)應(yīng)不不小于額定轉(zhuǎn)速的45%。試驗時記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油泵與操縱手柄位置的刻度、增壓器轉(zhuǎn)速等，并匯總測量記錄，見表11-25所示。表11-25主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速記錄負(fù)荷指示（%）操縱手柄油門刻度轉(zhuǎn)速調(diào)定空氣壓力（MPa）增壓器轉(zhuǎn)速(r/min)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(r/min)No.1No.2主機(jī)換向試驗換向試驗應(yīng)在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，每次換向所需的時間應(yīng)不不小于15秒。換向方式包括從“正車→倒車”和“倒車→正車”，次數(shù)不少于3次。測量數(shù)值匯總并測量記錄，見表11-26所示。表11-26主機(jī)換向試驗記錄單位：秒狀態(tài)/試驗次數(shù)123456正車→倒車倒車→正車主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗（1）在主機(jī)制造廠座臺試驗時，先將水力測功儀上負(fù)荷減少，然后將主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高，直至超速保護(hù)裝置起作用為止。（2）在船廠試驗時，按飛車保護(hù)裝置設(shè)定值將主機(jī)轉(zhuǎn)速開至設(shè)定值，檢查其與否動作。試驗后，應(yīng)測量記錄，見表11-27所示。表11-27主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）飛保裝置設(shè)定值（格）主機(jī)運(yùn)行時動作測量扭轉(zhuǎn)振動主機(jī)功率不小于220kW的首制船，航行試驗時一般應(yīng)測量扭轉(zhuǎn)振動，詳見本章第二節(jié)軸系振動試驗。主機(jī)超負(fù)荷試驗在主機(jī)作額定功率試驗后，應(yīng)進(jìn)行110%額定負(fù)荷的超負(fù)荷試驗，運(yùn)行時間為1小時。此時檢查主機(jī)和軸系工作與否正常，并記錄各熱工參數(shù)，主機(jī)航行試驗測量登記表，見表11-24。主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換試驗對可以燃燒重油的主機(jī)，在額定功率試驗后，應(yīng)進(jìn)行主機(jī)輕、重燃油的轉(zhuǎn)換試驗（運(yùn)轉(zhuǎn)時間按試驗大綱規(guī)定），并檢查燃油加熱系統(tǒng)、重油預(yù)熱、粘度自動控制等設(shè)備的可靠性。主機(jī)遙控試驗該試驗應(yīng)在比較闊海面上進(jìn)行。試驗時，應(yīng)分別在機(jī)旁和主機(jī)集控室及駕駛室進(jìn)行起動、變速、停車及換向試驗，并對機(jī)旁、集控室、駕駛室操縱的轉(zhuǎn)換進(jìn)行試驗。多種試驗的對的和失誤，都須有聲光信號表達(dá)。槳葉轉(zhuǎn)動試驗對于采用可變螺距螺旋槳的船舶，應(yīng)在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速時作槳葉轉(zhuǎn)動試驗，即螺距角從下滿角到負(fù)滿角，從負(fù)滿角到正滿角，各2次。從操縱正滿角至負(fù)滿角及從負(fù)滿角至正滿角所需的時間，應(yīng)不不小于15秒。檢查螺距角指示器的精確性，檢查駕駛室及機(jī)艙螺距角的誤差，并作記錄。拆機(jī)檢查航行試驗結(jié)束后應(yīng)按試驗大綱進(jìn)行拆機(jī)檢查，一般七缸（含七缸）如下的機(jī)拆檢一種缸，八缸（含八缸）以上的機(jī)拆檢兩個缸。拆檢時，驗船師、船東都應(yīng)在場。主機(jī)重新裝復(fù)后，應(yīng)在系泊狀態(tài)下進(jìn)行30分鐘的運(yùn)行試驗，以驗證裝復(fù)的狀態(tài)與否符合效用規(guī)定。（三）試驗記錄試驗記錄見表11-24至表11-27所示。廢氣鍋爐試驗（一）概述廢氣鍋爐是運(yùn)用主機(jī)的排氣余熱制造蒸汽的鍋爐。制造的蒸汽可用于主機(jī)啟動前的暖缸，燃油艙加熱，滑油加熱，油船上以蒸汽為動力的輔機(jī)，沖洗海底門以及船員、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主機(jī)廢氣鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽可以驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)。有的柴油發(fā)電機(jī)排氣管上也裝設(shè)廢氣鍋爐，這樣可以減少船舶停泊時使用燃油輔鍋爐的時間，以節(jié)省燃油。廢氣鍋爐還能起到消音器的作用。試驗廢氣鍋爐的目的就是驗證其工作與否正常，與否符合規(guī)定。（二）試驗內(nèi)容和措施1．在主機(jī)額定功率試驗時，對廢氣鍋爐進(jìn)行1~2小時的效用試驗。2．對自動調(diào)整及安全報警裝置進(jìn)行調(diào)整和驗收，并隨爐作效用試驗。3．安全閥試驗應(yīng)報請驗師參與。試驗措施和規(guī)定如下：（1）安全閥起跳試驗。調(diào)整安全閥起跳壓力，規(guī)定不小于實際容許工作壓力的5%，但不超過鍋爐設(shè)計壓力。安全閥驗收后，應(yīng)進(jìn)行鉛封。（2）安全閥容量升值試驗。將鍋爐所有蒸汽閥關(guān)閉，使?fàn)t膛內(nèi)的廢氣充足燃燒，規(guī)定在安全閥啟動后15分鐘內(nèi)（水管鍋爐7分鐘），汽壓升值不超過鍋爐工作壓力的10%。（3）安全閥手動啟動試驗靈活，可靠。安全閥試驗后，應(yīng)做好試驗記錄，見表11-28。表11-28廢氣鍋爐安全閥試驗記錄安全閥1號2號雙閥起跳壓力（MPa）關(guān)閉壓力（MPa）4．在主機(jī)全負(fù)荷航行時，鍋爐作效用試驗。試驗時應(yīng)檢查和測量如下內(nèi)容：（1）排煙進(jìn)出鍋爐的溫度和壓力。（2）蒸汽溫度和壓力。（3）給水溫度和壓力。（4）在系統(tǒng)內(nèi)作蒸汽暢通性效用試驗。5．煙氣調(diào)整門啟閉檢查。煙氣調(diào)整門不管是在啟動位置還是關(guān)閉位置，都應(yīng)穩(wěn)固可靠，無振動及敲擊現(xiàn)象。6．吹灰器效用試驗。海水淡化妝置試驗船舶營運(yùn)時，閉式循環(huán)的主機(jī)冷卻水、輔助鍋爐給水以及船員、旅客的生活用水都需要大量的淡水。內(nèi)河船舶一般便于不停補(bǔ)給，而遠(yuǎn)洋船舶若僅靠艙柜儲存，那么帶足一種航次的淡水，就需要極大容量的艙柜，這對船舶營運(yùn)來說是不經(jīng)濟(jì)的。因此，對于海船來說，需要配置專門設(shè)備來制造淡水，以滿足船舶航行需要。這種設(shè)備一般就稱為海水淡化妝置（或造水裝置）。海水淡化妝置的型式有低溫沸騰式、閃發(fā)式和電滲析式幾種。目前常常采用低溫蒸發(fā)措施對海水進(jìn)行淡化。此外，在船停泊時亦可使用裝置的附屬蒸汽噴射器，將燃油鍋爐的蒸汽接入噴射器制造淡水。（一）試驗前應(yīng)具有的條件1．海水淡化妝置應(yīng)具有驗船部門的合格證書；2．系統(tǒng)布置和安裝檢查合格；3．所有安全閥校驗合格。（二）試驗內(nèi)容和措施1．海水淡化妝置效用試驗在航行試驗主機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行，試驗時間不少于2小時。2．對所造的淡水，一要理解其生產(chǎn)量，二要對淡水進(jìn)行取樣化驗，從而確定淡水的水質(zhì)和造水量與否符合規(guī)定。3．對海水淡化妝置的自動控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，然后進(jìn)行效用試驗。試驗時應(yīng)檢查如下內(nèi)容：（1）調(diào)整自動控制淡水含鹽量的鹽度計。檢查鹽度計所示鹽度讀數(shù)與水中實際含量與否相符。（2）檢查回流電磁閥的動作?；亓麟姶砰y應(yīng)在水中鹽度超過規(guī)定值時動作，使不合格的水回流掉。（3）檢查海水淡化妝置的凝結(jié)水水位自動調(diào)整器的動作，凝結(jié)水及給水管上自動控制水位的電磁閥動作與否可靠。（4）含鹽自動控制量及水位自動控制與否的聲光報警裝置與否精確報警。（三）試驗記錄試驗結(jié)束，整頓試驗數(shù)據(jù)并填寫試驗記錄，見表11-29所示。表11-29造水裝置試驗登記表船名_____________試驗日期__________年_________月___________日造水裝置形式___________能量______________________________1/h配套泵：海水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa鹽水循環(huán)泵：排量_______m3/h壓頭__________________________MPa凝水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa排污泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa試驗時間凝水鹽度附注結(jié)論：操舵試驗船舶必須具有良好的操縱性能，即船舶能隨駕駛者的意圖而變化其航向的能力，舵設(shè)備就是保證船舶操縱性能的設(shè)備。船設(shè)備操縱要輕便、靈活、對的和可靠，通過試驗為船員駕駛船舶（航行、回轉(zhuǎn)、入港、啟航等）提供切實可靠的數(shù)據(jù)。（一）試驗前應(yīng)具有條件1．須對零位進(jìn)行校準(zhǔn)并進(jìn)行試驗，其誤差在±1°范圍內(nèi)或符合規(guī)定的技術(shù)規(guī)定。2．試驗海區(qū)有足夠回旋余地且海浪不不小于3級，應(yīng)有足夠的水深，以不影響船的操縱。（二）試驗內(nèi)容和措施1．主操舵裝置試驗（1）主操舵裝置試驗應(yīng)在主機(jī)正車全速航行工況下進(jìn)行（或在船舶最大營運(yùn)航速時）。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右滿舵35°，保持10秒鐘；②正滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；③左滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；④右滿舵35°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左滿舵35°，保持10秒鐘；⑥左滿舵35°→正舵0°（3）操舵試驗規(guī)定①操舵裝置的各個電源、機(jī)組、控制系統(tǒng)及操縱站都應(yīng)按大綱規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)換操舵試驗。②操舵時間客船：一套動力操舵裝置工作試驗，舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°所需時間不應(yīng)不小于28秒。貨船：單套動力操舵裝置或雙套動力操舵裝置同步工作試驗，舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°，所需時間不應(yīng)不小于28秒。對裝有蓄能器的操舵裝置，當(dāng)蓄能器貯壓到達(dá)規(guī)定壓力時，停止油泵工作，用蓄能器能力進(jìn)行操舵，測定舵機(jī)從一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷的操舵次數(shù)、時間和壓力降。（4）操舵試驗時還應(yīng)檢查如下內(nèi)容：①檢查電動機(jī)、液壓系統(tǒng)及各運(yùn)動部件有無異常發(fā)熱、敲擊、漏油等現(xiàn)象。②檢查各電源、機(jī)組、控制系統(tǒng)、操縱站的轉(zhuǎn)換交替操舵與否正常，操舵時間與否在容許范圍內(nèi)，核定其安全保護(hù)裝置。輔操舵裝置試驗（1）輔操舵裝置（如設(shè)有時）試驗應(yīng)在主機(jī)正車航速不不不小于7kn的狀態(tài)下進(jìn)行。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右舵15°，保持10秒鐘；②右舵15°→左舵15°，保持10秒鐘；③左舵15°→右舵15°，保持10秒鐘；④右舵15°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左舵15°，保持10秒鐘；⑥左舵15°→正舵0°。（3）操舵試驗規(guī)定：自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°，所需時間不應(yīng)不小于60秒。其他試驗如設(shè)有應(yīng)急電源時，還須進(jìn)行應(yīng)急電源操舵效用試驗。如設(shè)有電羅經(jīng)自動操舵時，應(yīng)進(jìn)行自動操舵效用試驗。（三）試驗記錄操舵試驗結(jié)束，應(yīng)將測試數(shù)據(jù)匯總，出具試驗記錄，見表11-30所示。表11-30操舵航行試驗記錄船名_____________舵機(jī)型號_____________試驗地點(diǎn)_____________試驗日期_____________水深_____________風(fēng)力_____________風(fēng)向_____________浪高_(dá)____________級項目測試數(shù)據(jù)正車或倒車主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）左右船舶航速(kn)操舵方式操舵次序123456操舵角度（°）操舵時間（s）船舶橫傾角（°）最大穩(wěn)定電動舵機(jī)參數(shù)測定值起動電流（A）最大工作電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）油壓（MPa）液壓缸安全閥液壓舵機(jī)參數(shù)測量值電動機(jī)參數(shù)值工作電流（A）最大電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）結(jié)論：拋錨試驗錨設(shè)備是船舶的重要甲板機(jī)械之一，船舶除了正常航行之外，由于多種原因需要停泊，如抵達(dá)某一港口，因無泊位需要在錨地停泊，等待進(jìn)港告知；碰到臺風(fēng)，要找避風(fēng)港停泊；接受檢疫或等待引水員而停泊；進(jìn)出港時避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設(shè)備來輔助。由于錨設(shè)備的重要性，對其規(guī)定有：1．工作安全可靠；2．拋錨、起錨迅速；3．錨和錨鏈應(yīng)有足夠的質(zhì)量和尺寸；4．錨鏈應(yīng)有足夠的長度；5．錨與錨鏈應(yīng)牢固地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6．錨機(jī)在全負(fù)荷下可以平穩(wěn)地工作，操作以便；7．在特殊的應(yīng)急狀況下，可以迅速棄錨。（一）試驗前應(yīng)具有的條件1．錨、錨鏈和錨機(jī)應(yīng)有驗船部門的鋼印和合格證書。2．過載保護(hù)及調(diào)載保護(hù)裝置應(yīng)調(diào)整合格。3．拋錨、起錨試驗。試驗應(yīng)選擇水深不不不小于50m及良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風(fēng)平浪靜條件下進(jìn)行試驗。假如試驗海區(qū)水深達(dá)不到50m時，應(yīng)事先征得驗船師和船東的同意。（二）試驗內(nèi)容和措施1．試驗規(guī)定分別進(jìn)行左（右）單錨試驗，起錨平均速度不不不小于9m/min。2．試驗措施（1）分別將左、右錨各做一次單拋、單起試驗，拋出的錨鏈長度一般不不不小于4節(jié)。（2）在迅速拋錨時，須試驗剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢查掣鏈器固定錨鏈的狀況。3．拋、起錨試驗時應(yīng)檢查如下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時有無跳動和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運(yùn)動部件有無異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。（5）油泵工作壓力及油泵和油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。（6）電動機(jī)及其換向器（對直流電動機(jī)）的工作狀況，并測量電動機(jī)啟動電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器控制設(shè)備、各檔調(diào)速和電磁制動器的工作狀況。（8）檢查和調(diào)整過載保護(hù)裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的啟動壓力。（9）迅速拋錨時的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈狀況。（11）起錨后，錨與船體貼合狀況。4．若船東提出進(jìn)行單錨機(jī)起雙錨試驗（中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》無此規(guī)定），對此，船廠可與船東協(xié)商處理（僅對臥式錨機(jī)有這種替代，立式錨機(jī)則無條件做此試驗）。下面簡要地簡介錨的雙拋雙起效用試驗措施。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第二只錨落底后，然后雙錨鏈同步再拋出約1~2節(jié)。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處在垂直狀態(tài)，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處在破土狀態(tài)。最終雙錨同步拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗記錄試驗結(jié)束后，匯總測量數(shù)據(jù)，出具測量記錄，見表11-31所示。表11-31拋錨試驗登記表船名試驗日期年月日試驗海域天氣水流速度深水海況風(fēng)力試驗工況電動錨機(jī)液壓錨機(jī)蒸汽錨機(jī)平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長度(km)電壓(V)電流（A）熱態(tài)絕緣電阻(MΩ)轉(zhuǎn)速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動工作破土正常起錨時錨破土?xí)r正常起錨時錨破土?xí)r左錨右錨結(jié)論：1701801902002102202302402502602702802903003103203303403500102030405060708090100110120130140150160170180190方位指示角修正角航海設(shè)備和通信設(shè)備試驗海上航行試驗是對所有設(shè)備進(jìn)行一次模擬形式的效用試驗考核。有些設(shè)備可以在滿負(fù)荷重載狀況下做長時間考核，尤其是夏、冬兩季的海上試驗，常常碰到較復(fù)雜的氣候條件如大風(fēng)、大霧、大浪，在這樣的環(huán)境下考核設(shè)備的技術(shù)性能和安裝質(zhì)量，出現(xiàn)的問題，可以及時得到處理，使船東對所有設(shè)備的技術(shù)性能作到心中有數(shù)，同步可以留下原始技術(shù)資料。本節(jié)所波及的多種試驗登記表，可查閱GB3471《海船系泊及航行試驗通則》。航海設(shè)備試驗（一）概述海上試驗的組織工作一般由船廠負(fù)責(zé)，因此在海上試驗期間設(shè)備的操作和使用也是由船廠專業(yè)人員詳細(xì)負(fù)責(zé)。由于海試有其不一樣于正常航行的特殊性，所有助航設(shè)備不僅要完畢保證航行的任務(wù)，還要根據(jù)船東和船檢的規(guī)定做某些詳細(xì)試驗，對某些設(shè)備的特殊功能進(jìn)行驗證。同步還須進(jìn)行全船的電磁兼容性試驗，檢查航行設(shè)備與船上其他電氣，電子表設(shè)備之間的互相干擾狀況。（二）檢查內(nèi)容和措施1．雷達(dá)的海上試驗試航期間，雷達(dá)應(yīng)當(dāng)處在正常工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢查下面幾種方面。（1）雷達(dá)應(yīng)能保證24小時持續(xù)工作。此種考核可以根據(jù)船東的意見免作。備用電源應(yīng)當(dāng)在主電源失電后自動切換。（2）在較復(fù)雜的氣候條件下，當(dāng)船舶縱橫遙達(dá)10°時，仍然能保持正常工作。（3）當(dāng)電羅經(jīng)控制失靈時，雷達(dá)在不穩(wěn)定的狀態(tài)下應(yīng)能令人滿意地工作。（4）根據(jù)校準(zhǔn)后的電羅經(jīng)方位檢查雷達(dá)的方位角，測定精度，規(guī)定誤差不超過±1°。測定雷達(dá)的最小作用距離和最大作用距離，可運(yùn)用拖船從舷邊離開的機(jī)會，以本船雷達(dá)天線為中心畫圖，根據(jù)最小作用距離計算雷達(dá)盲區(qū)和盲點(diǎn)，觀測雷達(dá)最遠(yuǎn)捕捉的目的的距離，或者較長時間跟蹤其他反向行駛的船舶。（5）根據(jù)技術(shù)闡明書的規(guī)定，對自動雷達(dá)標(biāo)繪裝置做實際功能考核，必須滿足系泊試驗的所有技術(shù)規(guī)定。（6）假如備有雙套雷達(dá)天線，應(yīng)對天線互換后的顯示狀況進(jìn)行監(jiān)測。（7）注意觀測在其他工況時，外界設(shè)備對雷達(dá)正常工作的影響。例如無線電發(fā)射機(jī)工作時；主機(jī)共振轉(zhuǎn)速時；主機(jī)倒車時。羅經(jīng)的海上試驗磁羅經(jīng)的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經(jīng)發(fā)生故障后使用。船舶試航時，都要安排一定的時間進(jìn)行校正，由有關(guān)機(jī)構(gòu)正式承認(rèn)授于證書的羅經(jīng)師負(fù)責(zé)校驗，船上應(yīng)當(dāng)備有校準(zhǔn)感應(yīng)磁場的磁棒。校正磁羅經(jīng)時，船舶應(yīng)做360°圓周航行，羅經(jīng)師將根據(jù)8個點(diǎn)的磁偏差進(jìn)行校驗。校驗結(jié)束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經(jīng)記錄薄內(nèi)。假如磁羅經(jīng)安裝在露天甲板上，校驗后應(yīng)蓋好防水罩。電羅經(jīng)由于在系泊試驗時已經(jīng)做過校驗，試航期間應(yīng)保證持續(xù)工作狀態(tài)。僅對羅經(jīng)的自動跟蹤、穩(wěn)定航行和安裝精度做深入的考核。精度規(guī)定：（1）當(dāng)航速為20kn時，在校正航向、航速的影響后，羅經(jīng)的剩余穩(wěn)態(tài)誤差不超過±0.25°×緯度的正割值。（2）在20kn航速下迅速變速所引起的誤差應(yīng)不超過±2°。（3）在20kn航速下作180°迅速轉(zhuǎn)向所引起的誤差不超過±3°。（4）當(dāng)船舶處在最大橫搖20°、縱搖10°，以6~15秒的周期作簡諧運(yùn)動時，羅經(jīng)所產(chǎn)生的瞬時和穩(wěn)態(tài)誤差，應(yīng)不超過±1°×緯度的正割值。（5）在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應(yīng)不超過±0.5°。（6）可以運(yùn)用早晚的錨泊時間測太陽方位和測疊標(biāo)的措施計算主羅經(jīng)的安裝誤差。常常觀測羅經(jīng)輸出信號的工作狀況。以保證其他設(shè)備工作正常。計程儀航海試驗計程儀在試航期間應(yīng)保持持續(xù)工作，其航程指示范圍應(yīng)是0~9999.9海里，每次遞增量應(yīng)當(dāng)不超過0.1海里。假如使用水壓式計程儀，應(yīng)檢查滿載狀況下不一樣航速時升降裝置的工作狀況。當(dāng)船舶橫搖達(dá)±10°，縱傾達(dá)±5°時，計程儀仍然可以正常的工作。在不受淺水效應(yīng)、風(fēng)、水流和潮汐影響的正常狀況下其解算精度：（1）拖曳式計程儀指示不超過實際航程的±5%或者±0.5nmile,取大者。（2）水壓式計程儀的航程指示器與主復(fù)示器之間的差不超過±0.1nmile,主復(fù)示器與分復(fù)示器之間的讀數(shù)差不超過±0.5nmile。（3）電磁計程儀的速度誤差應(yīng)不超過實際船速的2%或者0.3kn，取大者。在船舶進(jìn)行測速的同步，進(jìn)行計程儀的校驗。測速一般在已知距離的海域內(nèi)，在主機(jī)不一樣工況轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。此時計程儀同步可以進(jìn)行校驗，其計算公式為：計程儀速度=距離（nmile）/時間(min)×3600相對誤差=計程儀速度—真速度/真速度×100%計程儀校驗結(jié)束后，將校驗成果添入表格內(nèi)。見表11-32。表11-32計程儀校驗登記表船名設(shè)備型號操作者日期天氣地點(diǎn)距離時間水深船吃水（m）首部中部尾部序號主機(jī)轉(zhuǎn)速實際時間計程儀時間真速度計程儀速度平均值誤差航向風(fēng)速風(fēng)向1212速度調(diào)整調(diào)整前：調(diào)整后：水溫：換能器電阻值（Ω）測向儀的海上試驗測向儀在船舶試航期間重要進(jìn)行測向偏差的修正。測向儀在中波頻段上，有象限誤差的調(diào)整裝置可以進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整后的測向精度應(yīng)當(dāng)優(yōu)于±1°。在航海波段上的遇險頻率2182kHz上測向時，應(yīng)在船首兩側(cè)各30°弧度內(nèi)不存在方位模糊點(diǎn)。測向的距離同氣象狀況有直接的關(guān)系，因此測短波頻段時，信號源距本船的距離稍遠(yuǎn)些效果很好。測向的措施一般有兩種：（1）以本船為固定目的點(diǎn)。運(yùn)用拖船圍著本船作環(huán)周航行，運(yùn)用羅經(jīng)方位圈或雷達(dá)觀測拖船的弦角。拖船上發(fā)出固定的測向信號，每隔10°取一點(diǎn)，檢查測向儀跟蹤捕捉狀況。用這種措施測得數(shù)據(jù)較精確，但花費(fèi)較大。（2）以已知岸臺固定頻率為基準(zhǔn)，本船做環(huán)形航行，重要檢查4個象限的平均誤差，然后進(jìn)行修正。這種措施的測量也可以滿足船舶工作的需要。在誤差修正時，我們重要修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計算公式為：D=（f45°—f135°）+(f225°—f315°)/4式中f為象限的角度。也可以根據(jù)公式算出測向儀的固定誤差（A）：A=f0°+f45°+f90°……f315°/8測向儀校驗結(jié)束后，將校驗成果添入表內(nèi)，并根據(jù)校驗的成果繪制曲線表提供應(yīng)船方。表式見表11-33、表11-34。表11—33測向角度登記表船名_____________天氣_____________操作者_(dá)____________機(jī)型_____________地點(diǎn)_____________時間年月日分羅經(jīng)讀數(shù)測向儀讀數(shù)誤差電氣賠償后讀數(shù)機(jī)械賠償后讀數(shù)表11-34無線電測向儀修正曲線表船東__________________________船名_______________________________________型式__________________________編號________________________誤差修正_________________船長_____________頻率______________________KHz日期____________________地點(diǎn)______________________制表者_(dá)____________定位系統(tǒng)的海上試驗定位系統(tǒng)的設(shè)備在試航期間一般不作單機(jī)功能的單項考核。但在整個試航期間一直處在工作狀態(tài)，可以隨時根據(jù)海圖作業(yè)，檢查各設(shè)備的動態(tài)和靜態(tài)時的定位精度。具有打印、記錄或航跡標(biāo)繪儀等外圍設(shè)備的定位儀，可隨時檢查實際功能。具有備用電源的定位設(shè)備要做失電試驗，檢查電源自動切換的功能。試驗登記表格可參照GB3471中的登記表。測深儀的海上試驗測深儀在試航期間應(yīng)當(dāng)一直于工作狀態(tài)，同步要進(jìn)行綜合功能方面的考核。測深儀應(yīng)當(dāng)能在橫搖±10°和縱傾±5°的狀況下正常工作。應(yīng)檢查測深儀在不一樣航速，不一樣載重量的狀況下進(jìn)行測量試驗，以檢查換能器安裝的位置與否受水流、氣泡的影響而不能正常工作。可以根據(jù)海圖標(biāo)明的水深，與測深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時，淺水誤差為±1m；深水誤差為±5m或者是指示深度的±5%，取大者。也可在淺水區(qū)域運(yùn)用測深錘實測進(jìn)行比較。在計算水深時應(yīng)注意將船的吃水和潮汐變化計算在內(nèi)，否則會出現(xiàn)較大的誤差。海圖上標(biāo)明的水深應(yīng)是平潮時的水深。其他助航設(shè)備在試航期間均不作單機(jī)考核，只須到達(dá)正常工作狀態(tài)即可。對于船東或者驗船師提出的對某個設(shè)備作重點(diǎn)考核的規(guī)定除外。無線電通信設(shè)備試驗（一）概述無線電通信設(shè)備在系泊試驗檢查合格后進(jìn)入海上航行試驗有兩個目的。其一是申請試航證書的先決條件之一。其二，深入在海上動態(tài)狀況下對設(shè)備的安裝質(zhì)量、合理布局、技術(shù)性能和電磁兼容做深入的考核。由于無線電通信設(shè)備是船上同陸地聯(lián)絡(luò)的重要工具，與船舶航行安全有親密的關(guān)系，因此對無線電通信設(shè)備的使用規(guī)定相稱高，在船舶搖擺±45°。傾斜22.5°時，仍然可以正常工作。當(dāng)然在試航中不會碰到這樣的環(huán)境，因此應(yīng)盡量地試驗出動態(tài)中船舶工況和氣候條件對無線電通信設(shè)備的影響。航行試驗的時間是不限的，因此不也許對所有設(shè)備的所有功能進(jìn)行全面試驗，尤其是某些遇險安全信號設(shè)備，一般不做單獨(dú)的考核。某些設(shè)備的持續(xù)工作能力不做長時間考核。有些設(shè)備在正常使用中進(jìn)行觀測即可。（二）試驗內(nèi)容和措施無線電通信設(shè)備進(jìn)行海上試驗時，應(yīng)備有船名呼號，并選派合格的報務(wù)人員執(zhí)行，試驗中，使用規(guī)定的頻率和通信措施，試驗時間可選擇在錨泊期間，也可以選擇船舶航行的時候。1．收/發(fā)信機(jī)的海上試驗進(jìn)入航行試驗后來，設(shè)備應(yīng)處在正常工作或者值班狀態(tài)。正常電源和應(yīng)急電源均處在供電和自動切換位置。遇險頻率上的發(fā)射試驗必須使用仿真天線，并應(yīng)避開無線電規(guī)定的靜默時間。試驗時，可以根據(jù)系泊試驗所繪制的調(diào)諧表，由船東或驗船師抽檢部分頻率，進(jìn)行調(diào)諧試驗，觀測調(diào)諧發(fā)射狀況。也可以根據(jù)已知頻率岸臺，運(yùn)用報頻或者話頻進(jìn)行工作聯(lián)絡(luò)，并根據(jù)當(dāng)時的氣候條件、設(shè)備功率輸出的狀況，對方回答的信號等級，作出合格或者不合格的判斷。一般狀況下，應(yīng)按產(chǎn)品的技術(shù)條件，與岸臺進(jìn)行下列種類的實效通信：（1）無線電報（僅合用SOLAS83修正案所規(guī)定的設(shè)備）；（2）無線電話；（3）電傳（NBDP，NarrowBandDirectPrinter）;（4）呼喊和接受（DSC，DigitalSelectiveCalling）試驗過程中檢查各通信設(shè)備的工作可靠性、穩(wěn)定性和頻率的對的性。在試驗中應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，以免由于誤操作導(dǎo)致對設(shè)備的影響。對設(shè)備的持續(xù)工作能力不做單獨(dú)考核。2．衛(wèi)星通信設(shè)備的海上試驗由于系泊試驗時衛(wèi)星通信設(shè)備已入網(wǎng)完畢，采用任何通信措施都要付費(fèi)用，因此試航期間的試驗應(yīng)征得船東同意。如船東為節(jié)省費(fèi)用，可免作此項試驗。試驗時只需觀測電羅經(jīng)信號輸入后的跟蹤狀況和格林威治時間的顯示狀況。如船東同意，可做電話、電傳、傳真通信試驗，試驗時應(yīng)貿(mào)有底稿。以便后來查詢。3．救生電臺的海上試驗假如船上配置救生電臺，在試航期間試驗時，應(yīng)使用自配的天線和手搖發(fā)電機(jī)，將救生電臺固定在某處，進(jìn)行發(fā)射調(diào)諧試驗。調(diào)諧時應(yīng)保證天線輸出功率為最大狀態(tài)，并可以運(yùn)用無線電室接受機(jī)作監(jiān)聽。發(fā)射時間應(yīng)盡量縮短，由于救生電臺的工作頻率都是在遇險救生的波段上。對遇險救生頻率的信號接受，只根據(jù)收信機(jī)的靜噪作出判斷，不作詳細(xì)試驗。4．甚高頻無線電話由于船舶在試航期間，尤其是進(jìn)出港時均使用該設(shè)備，因此不做單獨(dú)考核，只觀測設(shè)備使用狀況。在做全船失電試驗時，注意觀測此設(shè)備兩套電源的轉(zhuǎn)換狀況。5．其他設(shè)備的海上試驗這部分包括自動報警器、自動拍發(fā)器、值班接受機(jī)、應(yīng)急示位標(biāo)、航行警告器等，上述設(shè)備在試航期間均應(yīng)處在正常航行的工作狀態(tài)，一般不做單獨(dú)考核，以免引起誤報警。如船東堅持要做，均應(yīng)使用仿真天線，以免信號外泄。試驗時，應(yīng)盡量縮短試驗時間，或者只做自檢測試。對于數(shù)字選呼設(shè)備，出于國內(nèi)還沒有正式形成網(wǎng)絡(luò)，對于此設(shè)備的試驗還沒有明確的規(guī)定和措施，也只能通過自檢程序以證明設(shè)備處在正常的工作狀態(tài)。船舶自動化系統(tǒng)試驗船舶自動化又稱為輪機(jī)自動化，目前重要指船舶動力方面的控制程度。一般分為無人值班機(jī)艙，一人值班機(jī)艙，集控機(jī)艙和駕駛室遙控機(jī)艙。伴隨自動化技術(shù)的發(fā)展，自動控制功能越來越高，多種類型計算機(jī)被廣泛應(yīng)用到各個控制系統(tǒng)中，使機(jī)艙逐漸實現(xiàn)“無人管理”。不一樣等級的自動化船舶的控制內(nèi)容一般包括如下幾種：（1）主機(jī)以及輔機(jī)集中監(jiān)控裝置和遙控裝置；（2）燃油、滑油冷卻水的自動溫度控制和液位監(jiān)控；（3）船舶電站自動控制系統(tǒng)；（4）自動記錄機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的多種裝置。船舶的自動化程度越高，包括的內(nèi)容越多，對于周期性無人值班機(jī)艙應(yīng)當(dāng)包括其所有內(nèi)容。自動化系統(tǒng)的程序一般由控制部分、安所有分和報警顯示部分三個方面構(gòu)成。控制部分是指控制的措施和位置，用程序管理的措施來進(jìn)行局部控制、集中控制和駕駛室遙控；安所有分是指根據(jù)出現(xiàn)的故障的危害程度，以自動或手動進(jìn)行保護(hù)性動作，降轉(zhuǎn)或降速，轉(zhuǎn)入備用設(shè)備或者自動停止運(yùn)行；報警和顯示系統(tǒng)是指設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)故障時，以某種方式顯示記錄下來，并根據(jù)需要發(fā)出視覺和聲響信號提醒工作人員。使工作人員可以根據(jù)提醒采用有效的處理措施。采用自動化系統(tǒng)的最大的長處就是可以使設(shè)備常常處在最佳運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)異常時及時發(fā)現(xiàn)和排除，而不影響正常航行，并對控制系統(tǒng)能作自動檢測，從而提高工作效率，減少成本。機(jī)艙集控臺檢測報警點(diǎn)試驗集控臺檢測報警點(diǎn)是自動化系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分。它能對被監(jiān)控的機(jī)、電設(shè)備及其安全和控制系統(tǒng)運(yùn)行的工況實行檢測，對所出現(xiàn)的故障發(fā)出聲光報警，并根據(jù)自動化技術(shù)的規(guī)定將報警信號延伸到工作人員滯留處。使值班人員隨時可以理解設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，并且根據(jù)監(jiān)測狀況采用對應(yīng)的措施。對于被監(jiān)控的設(shè)備工況可以由數(shù)字、圖形和模擬狀態(tài)的措施顯示，并且可以自動記錄下來。集控臺的報警信號應(yīng)當(dāng)同步發(fā)出聲響和視覺信號，視覺信號一般以紅色表達(dá)，清晰可見；聲響信號應(yīng)當(dāng)具有足夠的響度，并與火警、電話延伸鈴及其他聲響信號有明顯的區(qū)別。（一）試驗前應(yīng)具有的條件和內(nèi)容進(jìn)行檢測點(diǎn)檢查的首要條件是線路安裝結(jié)束。這里要考慮兩個原因，一是對設(shè)備試驗運(yùn)行有影響的檢測點(diǎn)應(yīng)當(dāng)先分批做檢查，例如，發(fā)電機(jī)的燃油柜液位檢測點(diǎn)等。二是全封閉設(shè)備的檢測點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在安裝之后封閉之前進(jìn)行檢查，以免后來無法進(jìn)行實際檢查。對于系統(tǒng)運(yùn)行的綜合報警點(diǎn)，容許放在系統(tǒng)試驗中去做。因此，這個檢查的時間往往很長。在做檢測點(diǎn)檢查之前，集控臺監(jiān)測系統(tǒng)的自檢程序應(yīng)當(dāng)先運(yùn)行結(jié)束，以保證對設(shè)備的監(jiān)控檢測的對的性。檢測點(diǎn)包括的內(nèi)容一般有幾種方面，一是壓力方面的檢測和控制；二是溫度變化的檢測和控制；三是液位方面的檢測；四是工況運(yùn)行方面的檢測。這里較復(fù)雜的是工況運(yùn)行方面的檢測，有些必須實際運(yùn)行后才可以檢測，是無法用模擬手段進(jìn)行試驗的。檢測點(diǎn)包括的范圍有：主機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、首側(cè)推系統(tǒng)，以及機(jī)艙一切與動力運(yùn)行有關(guān)的設(shè)備的船用設(shè)備，例如，污水處理裝置、各類油水柜等。（二）試驗的實行和措施當(dāng)進(jìn)行集控臺檢測報警點(diǎn)檢查時，應(yīng)當(dāng)注意檢測元件動作參數(shù)的精確數(shù)值，安裝在設(shè)備上的位置和報警狀態(tài)。對于可以調(diào)整的檢測點(diǎn)，試驗結(jié)束后應(yīng)當(dāng)立即鎖住，以免因誤操作而變化。對檢測中有疑問的數(shù)據(jù)，應(yīng)及時匯集設(shè)備人員、船東、驗船師的意見進(jìn)行修改。修改后應(yīng)有文字根據(jù)，以備后查。對于試驗中出現(xiàn)的較小的誤差，容許征得船東、驗船師的意見當(dāng)場進(jìn)行調(diào)理，調(diào)整后重新進(jìn)行試驗。假如集控臺檢測報警系統(tǒng)是由計算機(jī)系統(tǒng)控制的，應(yīng)做到硬件應(yīng)盡量模塊化，以便于檢測和更換；操作指令的輸入方式應(yīng)盡量地簡樸以便；軟件程序經(jīng)試驗合格后，不得隨意更改。為保證數(shù)據(jù)程序不因失電而丟失，應(yīng)配有不中斷電源作為保護(hù)的措施。1．報警系統(tǒng)的試驗（1）報警系統(tǒng)的供電方式應(yīng)當(dāng)是雙套電源。當(dāng)主電源失電后，能自動轉(zhuǎn)接到獨(dú)立的備用蓄電池組，并同步發(fā)出報警，蓄電池組的容量應(yīng)當(dāng)至少能維持供電15min。為保證應(yīng)急供電，平時應(yīng)對蓄電池組實行監(jiān)控，當(dāng)24V失電時，也可以發(fā)出聲光報警。（2）報警系統(tǒng)的自我檢測。當(dāng)報警系統(tǒng)自身發(fā)生故障時，應(yīng)及時發(fā)出報警。較先進(jìn)的自檢系統(tǒng)能及時指出故障部位，較簡易的至少對線路的短路、開路或保險絲斷等進(jìn)行報警。（3）報警的聲響和視覺信號均應(yīng)符合船級社的規(guī)范規(guī)定。當(dāng)報警應(yīng)答后，應(yīng)可以消音，但光信號必須一直保留到故障消除為止。報警應(yīng)答消音后，閃光可以轉(zhuǎn)為平光信號。（4）報警信號應(yīng)發(fā)送到值班輪機(jī)員住室，駕駛室和輪機(jī)員常滯留的場所，例如餐廳、休息室等。報警信號應(yīng)與集控臺檢測報警點(diǎn)一致。當(dāng)輪機(jī)員應(yīng)答后，機(jī)艙應(yīng)有顯示。較先進(jìn)的顯示措施是當(dāng)呼喊后輪機(jī)員未作應(yīng)答，能將報警信號自動轉(zhuǎn)到駕駛室或輪機(jī)長室。（5）集控臺的絕緣應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。若工作電壓不小于100V時，絕緣電阻值不不不小于1MΩ，工作電壓不不小于100V時，絕緣電阻不不不小于0.5MΩ。2．對壓力報警點(diǎn)的試驗。試驗時，一般使用手動液壓泵對被檢測的壓力傳感器進(jìn)行測試，對其控制點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，以其到達(dá)設(shè)定的數(shù)據(jù)動作。一般采用下面的措施。（1）壓力開關(guān)或傳感器的試驗措施。將試驗裝置按圖11-7所示接通，通過試驗泵對該設(shè)備進(jìn)行增壓或減壓，通過壓力表觀測到達(dá)所需監(jiān)控顯示報警的設(shè)定值，檢查顯示報警，對的無誤。（2）壓差開關(guān)的試驗措施。將試驗裝置按圖11-8所示接通，通過試驗泵進(jìn)行增壓或減壓，通過壓力表觀測到達(dá)所需報警的設(shè)定值，應(yīng)對的無誤。3．對溫度測量點(diǎn)的試驗。溫度測量一般是運(yùn)用熱膨脹、熱電變換、電阻變化等措施進(jìn)行測量的。一般分為100℃如下和100℃以上兩種試驗措施來檢查的。（1）100℃如下溫度傳感器的檢查一般采用實際加熱的措施。將溫度傳感器落下按圖11-9插入試驗裝置中，調(diào)整溫度調(diào)整器，使溫度箱中的介質(zhì)的溫度升高或下降，通過原則溫度計觀測到達(dá)所需的設(shè)定值，檢查報警顯示狀況，應(yīng)對的無誤。（2）100℃以上熱電阻式傳感器的試驗措施。它是運(yùn)用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻值隨溫度變化的特性來測溫的，表11-35所列的是我國常用的熱電阻的基本參數(shù)。圖11-7壓力開關(guān)試驗圖圖11-8壓差開關(guān)試驗圖表11-35常用熱電阻參數(shù)表名稱代號分度溫度測量范圍0°時的電阻值R0及其容許差（Ω）電阻比W100及其允差鉑熱電阻WZPP11/P12—200~+65046±0.046/100+0.11.3910+0.0010銅熱電阻WZCCu50/Cu100—60~+15050±0.05/100±0.11.428±0.002鎳熱電阻WZNNi50/Ni100—60~+18050±0.05/100±0.11.617±0.007圖11-9溫度試驗圖試驗時將接線盒中的溫度傳感器的接線斷開，按圖11-10接上可調(diào)電阻，根據(jù)溫度所對應(yīng)的電阻值原則圖表冊查出所需設(shè)定的溫度值所對應(yīng)的電阻值，調(diào)整可調(diào)電阻到達(dá)所需電阻值，檢查顯示與報警，應(yīng)對的無誤。圖11-10熱電阻試驗圖（3）100℃以上熱電偶式傳感器試驗措施。熱電偶的構(gòu)造簡樸，尺寸小，熱惰性小、輸出為電信號（熱電勢）。一般使用精度較高的毫伏計精確測量熱電偶產(chǎn)生的熱電勢的毫伏數(shù)。檢查時，在接線盒中將溫度傳感器的接線斷開，按圖11-11接上毫伏表，根據(jù)溫度所對應(yīng)的電壓（毫伏）值原則圖表冊，查出所需設(shè)備的溫度值對應(yīng)的毫伏值，調(diào)整毫伏計到達(dá)所需的值，檢查顯示與報警狀況，應(yīng)對的無誤。表11-36常用熱電偶參數(shù)表名稱分度號測量溫度范圍（℃）容許誤差（℃）溫度范圍誤差銅—康銅CK—200~+300—200~—40—40~+80+80~+300±1.5%t±0.6±0.75%t鎳鉻—康銅EA-20~+800≤400±4鐵—康銅NK0~+800＞400±1%t鎳鉻—鎳硅FK0~+800≤400.＞400±3~0.75%t鉑銠10—鉑EU-20~+800≤400±3鉑銠30—鉑銠6LB-30~+1300≤600.＞600±3~0.5%t鎢錸5—鎢錸20LL-20~+1800≤600.＞600±3~0.5%tWR10~+2800≤1000.＞1000±10~1%t注：表中t為被測溫度的絕對值。4．對于液位報警的檢查。液位報警點(diǎn)一般都是以浮子的形式出現(xiàn)，檢查時應(yīng)用手動的措施進(jìn)行實際檢測。檢查中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意浮漂安裝的位置和延時的時間選擇。這是為了防止由于船的搖擺，或者液面處在臨界狀態(tài)時所產(chǎn)生的誤報警，而采用的延時措施。延時的時間一般都是可以調(diào)整的。5．工況檢測報警點(diǎn)的檢查。這種報警點(diǎn)一般以兩種形式出現(xiàn)。一種是重要故障或保護(hù)系統(tǒng)動作的單獨(dú)報警點(diǎn)，首先要弄清晰幾種狀態(tài)的報警，然后按功能逐一進(jìn)行測試，以保證每種狀態(tài)的報警的傳遞均對的無誤。（三）檢查的記錄檢查過程中，對于各檢測點(diǎn)的數(shù)值變化都應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)的記錄。表11-37是某船的檢測點(diǎn)登記表樣式，以供參照。表11-37監(jiān)控檢測點(diǎn)登記表序號通道檢測點(diǎn)單位設(shè)計值試驗成果結(jié)論下限上限指示音響1M101主機(jī)1號缸排氣高瘟℃3904202M1021號發(fā)電機(jī)超速停車R/min20703M103T500公共報警4M104污水處理裝置故障5M105集控臺24V電源故障自動電站試驗電站自動化的任務(wù)要保證供電的安全可靠和提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。尤其是在無人值班或一人值班的機(jī)艙，由于整個程序的自動化，減少了人為的誤操作，可使整個電站處在最佳運(yùn)行狀態(tài)。對自動電站的一般規(guī)定有：可以隨時迅速的自動啟動發(fā)電機(jī)組并自動投入電網(wǎng)運(yùn)行；能自動準(zhǔn)同步并車和進(jìn)行功率分派；能自動地識別和調(diào)整負(fù)載的均衡和分派；必要時啟動備用機(jī)組投入電網(wǎng)；瞬態(tài)條件反應(yīng)所產(chǎn)生的大電流信號不應(yīng)使發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生不必要的自動啟動；具有能自動卸載、程序啟動等一系列保護(hù)發(fā)電機(jī)組的措施；故障斷電后又恢復(fù)供電時能自動合閘。由于自動電站具有諸多長處，因此目前雖然有些自動化程序并不是很高的船舶也選用自動電站。（一）試驗前應(yīng)具有的條件由于自動電站的運(yùn)行正常與否直接影響到機(jī)艙大部分動力設(shè)備的工作狀況，而對自動電站的考核就是檢查對機(jī)艙大部分重要動力設(shè)備工況運(yùn)行的影響。因此試驗前應(yīng)具有下列條件。1．柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗完畢。柴油發(fā)電機(jī)組和配電板多種試驗，如啟動試驗、柴油發(fā)電機(jī)報警裝置試驗（包括安全保護(hù)裝置試驗）、主配電板保護(hù)裝置試驗、柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗、柴油發(fā)電機(jī)特性試驗、柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行試驗及配電板聯(lián)鎖試驗等均應(yīng)滿足試驗規(guī)定，控制及運(yùn)行可靠。2．為發(fā)電機(jī)服務(wù)的各輔機(jī)試驗均滿足規(guī)定，控制及運(yùn)行可靠。3．船舶上安裝的大功率負(fù)載（如消防泵、壓載泵等）試驗完畢，滿足試驗規(guī)定，控制及運(yùn)行可靠。4．發(fā)電機(jī)燃油單元試驗完畢，且其重燃油自動轉(zhuǎn)換柴油試驗完畢（若設(shè)有時）。試驗滿足規(guī)定，控制及運(yùn)行可靠。5．機(jī)艙具有次序起動的各輔機(jī)單機(jī)試驗完畢。其成果滿足規(guī)定，控制及運(yùn)行可靠。6．檢查自動電站各有關(guān)的控制線路接線對的、可靠。各有關(guān)的電氣元件應(yīng)完畢好且打掃潔凈。其絕緣電阻不小于1MΩ。（二）檢查的內(nèi)容和實行措施自動電站試驗一般具有下列內(nèi)容：1．自動電站報警試驗。自動電站的報警板設(shè)有下列報警：發(fā)電機(jī)主開關(guān)閉合輸入信號不正常；匯流排電壓輸入信號不正常（電壓高/低，頻率高/低）；發(fā)電機(jī)主開關(guān)不正常脫扣；發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能閉合；發(fā)電機(jī)電壓/頻率不能建立；發(fā)電機(jī)自動同步故障；發(fā)電機(jī)自動電路不正常；發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開電路故障；發(fā)電機(jī)自動負(fù)載轉(zhuǎn)移電路故障；發(fā)電機(jī)優(yōu)先脫扣。2．檢查和判斷自動啟動狀況。一般具有三臺發(fā)電機(jī)的自動電站都采用1號機(jī)組—2號機(jī)組—3號機(jī)組—1號機(jī)組的循環(huán)啟動指令來控制機(jī)組。當(dāng)出現(xiàn)下列任何狀態(tài)時，發(fā)出“增機(jī)”指令后應(yīng)能自動啟動機(jī)組并自動并入電網(wǎng)。（1）運(yùn)行機(jī)組重載；（2）運(yùn)行機(jī)組故障，例如滑油壓力低，冷卻水出口溫度高；（3）外負(fù)載引起的電網(wǎng)斷電（可運(yùn)用機(jī)械接吻扣進(jìn)行試驗）；（4）大功率問詢，當(dāng)大功率、設(shè)備需要投入工作，而運(yùn)行機(jī)組儲備容量不夠；（5）正要啟動的備用機(jī)組故障，起動指令續(xù)遞。3．正在運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)組自動解列的試驗。當(dāng)兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，產(chǎn)生的解列信號時一般有兩種狀態(tài)。一種是輕負(fù)載狀態(tài)，即負(fù)載總?cè)萘恳巡徊恍∮趩螜C(jī)容量的80%時，自動電站能否發(fā)出解列信號，應(yīng)解列的機(jī)組自動將負(fù)載轉(zhuǎn)移到運(yùn)行機(jī)組后，主開關(guān)跳閘。此外一種解列狀態(tài)是當(dāng)并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組中某一臺發(fā)出不正?；蚬收蠄缶杓纯掏顺鲞\(yùn)行。此時自動電站具有兩種處理功能：負(fù)載輕時，自動單機(jī)解列；負(fù)載重時，應(yīng)可以自動啟動第三臺備用機(jī)組投入運(yùn)行，取代不正常機(jī)組，然后故障機(jī)組自動解列。上述試驗均可以運(yùn)用手動負(fù)載轉(zhuǎn)移或模擬的措施來進(jìn)行試驗，以檢查自動電站的程序與否對的。4．大功率問詢試驗。一般當(dāng)運(yùn)行試驗的機(jī)組的負(fù)載靠近85%時，如需要啟動一臺大負(fù)載設(shè)備時，設(shè)備的啟動按鈕與自動電站的大功率問詢相聯(lián)接。這時，自動電站應(yīng)立即發(fā)出增機(jī)指令，并啟動備用機(jī)組與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行后，方容許該負(fù)載接入電網(wǎng)。當(dāng)大負(fù)載退出電網(wǎng)后，自動電站可以根據(jù)負(fù)載狀況進(jìn)行自動轉(zhuǎn)負(fù)載解列。5．運(yùn)行機(jī)組自動并聯(lián)運(yùn)行試驗。當(dāng)機(jī)組根據(jù)指令自動并聯(lián)運(yùn)行后，在多種工況負(fù)載的運(yùn)行時間應(yīng)當(dāng)在10分鐘左右，并將運(yùn)行時的工況負(fù)載變化所引起的電壓、電流、頻率、功率變化記錄下來，填入表11-38內(nèi)。表11-38自動電站并聯(lián)運(yùn)行登記表負(fù)載（%）電壓（V）頻率HZ_____發(fā)電機(jī)_____發(fā)電機(jī)_____發(fā)電機(jī)功率（kW）電流（A）功率（kW）電流（A）功率（kW）電流（A）10075502550751006．自動分級卸載和分級起動的試驗。當(dāng)電站運(yùn)行機(jī)組的負(fù)載超過了額定負(fù)載時，可自動分一級、二級將次要負(fù)載自動卸掉，以免影響機(jī)組運(yùn)行。當(dāng)斷電后恢復(fù)供電時，自動電站應(yīng)能自動合閘供電，為防止因負(fù)載同步起動導(dǎo)致的電流沖擊，甚至使發(fā)電機(jī)主開關(guān)再次跳閘，自動電站可以對重要的負(fù)荷進(jìn)行分級啟動，每兩級啟動間隔3~6秒。（三）檢查的記錄在自動電站的試驗過程中，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，如備有打印設(shè)備應(yīng)當(dāng)將試驗通過打印出來，對于試驗中出現(xiàn)的問題，要作詳細(xì)分析，容許對人工的誤操作忽視不記。對于錯誤程序指令，應(yīng)立即進(jìn)行修改，并重新進(jìn)行試驗。表11-39是某船自動電站試驗的登記表格形式，僅供參照。表11-39自動電站試驗登記表船名試驗時間年月日序號試驗項目試驗內(nèi)容（簡略）結(jié)論1自動電站報警絕緣低報警、失電報警2優(yōu)先程序試驗3失電/故障停機(jī)油/水高、低溫等4故障換機(jī)發(fā)現(xiàn)故障自動換、停機(jī)5匯流排異常換機(jī)6重載增機(jī)7輕載減機(jī)8匯流排短路故障失電修復(fù)后自動合閘9大功率問詢自動增機(jī)、并車、分派泵的自動轉(zhuǎn)換試驗對于無人值班機(jī)艙的船舶的主機(jī)和發(fā)電機(jī)一般都備有雙套的輔泵以保證設(shè)備的持續(xù)正常工作狀態(tài)。其中，一臺做為主用泵，一臺做為備用泵，當(dāng)主用泵投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，假如發(fā)生故障，備用泵應(yīng)當(dāng)可以自動投入運(yùn)行，以保證主機(jī)或發(fā)電機(jī)的正常工作。為保證正常航行，一般至少有下列輔泵是互為備用的雙套泵：主機(jī)冷卻淡水泵、主機(jī)冷卻淡水泵、主機(jī)冷卻海水泵、主機(jī)滑油泵、主機(jī)凸輪軸滑油泵、主機(jī)燃油供應(yīng)泵、主機(jī)燃油循環(huán)泵、發(fā)電機(jī)冷卻海水泵、發(fā)電機(jī)燃油供應(yīng)泵和發(fā)電機(jī)燃油循環(huán)泵。盡管船上其他設(shè)備也有雙泵的配套，但為了保證積極力的工作能力的持續(xù)性，這些泵不僅具有自動轉(zhuǎn)換的功能，并且具有程序優(yōu)先自動起動的功能。泵的自動轉(zhuǎn)換一般由聯(lián)鎖電路進(jìn)行控制。目前較先進(jìn)的是由PC機(jī)可編程序控制器進(jìn)行控制。同繼電器網(wǎng)絡(luò)控制和半導(dǎo)體邏輯元件控制相比較，用PC機(jī)控制更靈活、精確、工作穩(wěn)定可靠。（一）試驗前應(yīng)具有的條件在進(jìn)行泵轉(zhuǎn)換檢查此前，首先，各類泵的單機(jī)試驗應(yīng)結(jié)束，即各類泵已投入正常運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，控制程序調(diào)整完畢，多種泵均有一種報警值和一種轉(zhuǎn)換值，一般規(guī)定報警值應(yīng)高于轉(zhuǎn)換值，否則，在報警的同步進(jìn)行轉(zhuǎn)換，或轉(zhuǎn)換后報警都是錯誤的。（二）檢查的措施我們懂得，引起泵自動轉(zhuǎn)換的條件有兩個：一種是泵內(nèi)壓力不正常，二是由于電氣故障，例如電機(jī)過載、過熱。這兩個原因都是引起轉(zhuǎn)換的原因。因此我們在檢查中，可以運(yùn)用人為的措施，減少壓力或者調(diào)整過載值，使泵可以在模擬故障的狀況下，自動轉(zhuǎn)換到備用泵工作的狀態(tài)。（三）檢查的記錄在檢查過程中應(yīng)詳細(xì)記錄試驗的成果，尤其是次序起動的時間，轉(zhuǎn)換值和報警值。體現(xiàn)式1-40是船泵轉(zhuǎn)換的登記表格供參照。表11-40泵轉(zhuǎn)換試驗登記表序號試驗項目備用泵低壓啟動試驗失電后復(fù)電延時啟動試驗設(shè)計/試驗(s)設(shè)計值試驗值轉(zhuǎn)換壓力(MPa)延時(s)1#低壓運(yùn)轉(zhuǎn)(MPa)2#起動延時(s)1主機(jī)淡水冷卻泵0.12±0.01512主機(jī)海水冷卻泵0.12±0.01513主滑油泵0.02±0.01524主機(jī)凸輪軸滑油泵0.28±0.01525主機(jī)燃油供應(yīng)泵0.67±0.01526主機(jī)燃油循環(huán)泵0.22±0.01527輔機(jī)海水泵0.45±0.01528輔機(jī)燃油供應(yīng)泵0.14±0.01539輔機(jī)淡水冷卻泵3主機(jī)遙控試驗對于無人值班機(jī)艙和一人值班機(jī)艙的船舶，以及駕駛室遙控機(jī)艙的船舶，其主機(jī)均具有在駕駛室控制站進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制的功能。在駕駛室控制站進(jìn)行主機(jī)操縱控制和監(jiān)視，簡稱主機(jī)遙控。（一）主機(jī)遙控試驗前應(yīng)具有的條件1．機(jī)艙集控臺主機(jī)監(jiān)控、檢測報警延伸到駕駛室控制站的報警點(diǎn)按照機(jī)艙集控臺檢測報警點(diǎn)試驗措施檢查完畢。其各報警點(diǎn)試驗均符合設(shè)計規(guī)定；聲、光報警信號效用狀況良好、對的、可靠。駕駛室控制站所設(shè)的報警應(yīng)答后，容許消去駕駛室的報警聲響信號。其光信號應(yīng)在故障排除后消失，并且光信號應(yīng)在故障被應(yīng)答前和應(yīng)答后要有所區(qū)別。2．根據(jù)自動化程度不一樣的規(guī)定，一般在駕駛室控制站應(yīng)設(shè)如下檢測報警點(diǎn)：（1）滑油進(jìn)機(jī)壓力（如設(shè)有齒輪箱時，包括齒輪箱）低/過低報警。（2）滑油進(jìn)機(jī)溫度（如設(shè)有齒輪箱時，包括齒輪箱）高報警。（3）滑油進(jìn)渦輪增壓器壓力低報警。（4）滑油進(jìn)渦輪增壓器溫度高報警。（5）渦輪增壓器滑油重力油柜低位報警。（6）滑油循環(huán)油柜低位報警。（7）滑油濾器前后壓差大報警。（8）氣缸注油器出油量小報警。（9）氣缸冷卻水進(jìn)機(jī)壓力低（或流量?。﹫缶＃?0）氣缸冷卻水出口曾度高報警。（11）活塞冷卻液進(jìn)出口壓力低（或出口流量?。﹫缶?。（12）活塞冷卻液出口曾度高報警。（13）噴油器冷卻液壓力低報警。（14）噴油器冷卻液高溫報警。（15）海水冷卻水壓力低報警。（16）冷卻水膨脹水箱低水位報警。（17）重燃油溫度低（或粘度大）報警。（18）燃油日用及沉淀柜加熱溫度高報警。（19）燃油日用及沉淀油柜低位報警。（20）燃油低壓油泵出口壓力低報警。（21）高壓燃油管故障報警。（22）掃氣溫度（或火警）高報警。（23）排氣溫度高報警。（24）增壓空氣冷卻器出口溫度高/低報警。（25）渦輪增壓器排氣出口溫度高報警。（26）推力軸承溫度或滑油出口溫度高報警。（27）曲軸箱油霧濃度或主軸承溫度高報警。（28）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或螺旋槳軸轉(zhuǎn)速超速報警。（29）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或槳軸轉(zhuǎn)速在禁區(qū)內(nèi)報警。（30）主機(jī)第三次自動起動失敗，停止再起動時報警。（31）起動空氣壓力低報警。（32）起動蓄電池組電壓低報警。（33）監(jiān)控系統(tǒng)動力源（電動、氣動、液壓）故障報警。（34）離合器的控制動力源（電動、氣動、液壓）故障報警。（35）尾軸管油潤滑尾管軸承溫度高報警。（36）尾軸管滑油柜油位低報警。（37）可變螺距槳螺距控制的液壓系統(tǒng)低壓報警。（38）可變螺距槳電液控制系統(tǒng)電源失電報警。（39）可變螺距槳液壓同柜油位低報警。（40）可變螺距槳液壓油溫度（當(dāng)裝有油冷卻器時）高報警。上述駕駛室控制站主機(jī)檢測報警點(diǎn)，在條件具有時，可以與機(jī)艙集控室控制站的主機(jī)檢測報警點(diǎn)同步進(jìn)行試驗。3．駕駛室控制站控制系統(tǒng)所用的壓縮空氣管系與液壓管系業(yè)經(jīng)強(qiáng)度試驗；上船安裝后已經(jīng)1.25倍最大工作壓力的密性試驗；這些管系安裝應(yīng)完整、對的，符合有關(guān)規(guī)范、工藝規(guī)定，并用壓縮空氣吹潔凈。駕駛室控制站控制系統(tǒng)的各控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝應(yīng)對的完整。4．駕駛室控制站電氣；控制系統(tǒng)安裝完整，接線牢固，對的，接地良好、可靠。駕駛室控制站電氣、氣壓、液壓等儀表均經(jīng)校準(zhǔn)。氣控安全閥應(yīng)經(jīng)1.1倍工作壓力的啟動試驗合格。5．主機(jī)系泊試驗和航行試驗完畢。如主機(jī)安全保護(hù)裝置試驗，主機(jī)起動、調(diào)速、換向、停車、緊急停車試驗，主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗，主機(jī)盤車機(jī)聯(lián)鎖試驗，主機(jī)機(jī)艙集控室操縱與機(jī)旁操縱轉(zhuǎn)換試驗，主機(jī)在機(jī)艙集控室操縱多種工況（25%、50%、75%、90%、100%、110%）負(fù)荷運(yùn)行試驗，主機(jī)在機(jī)艙集控操縱自動減速和自動停車試驗（以及主機(jī)自動減速和自動停車報警）完畢，均符合設(shè)計、規(guī)范規(guī)定，對的無誤。為主機(jī)服務(wù)的泵、備用泵的自動轉(zhuǎn)換，自動起動的切換試驗（以及對應(yīng)的自動轉(zhuǎn)換、自動起動的切換報警）完畢，均符合設(shè)計規(guī)定、對的無誤。6．船內(nèi)通信和信號裝置如主機(jī)傳令鐘，聲力電話、自動電話等試驗完畢，效果良好。（二）主機(jī)遙控試驗1．機(jī)艙集控室控制站和駕駛室控制站主機(jī)操縱位置的轉(zhuǎn)換試驗：（1）機(jī)艙集控室控制站操縱→駕駛室控制站操縱；（2）駕駛室控制站操縱→機(jī)艙集控室控制站操縱；（3）機(jī)艙集控室控制站操縱→機(jī)旁控制站操縱；（4）機(jī)旁控制站操縱→機(jī)艙集控室控制站操縱。規(guī)定控制站操縱的轉(zhuǎn)換試驗靈活、對的無誤，并記錄轉(zhuǎn)換所需時間。2．駕駛室控制站中主機(jī)備用傳令鐘的效用試驗，檢查備車、多種正車、多種倒車、完車的效用狀況，信號對的無誤。3．在駕駛室控制站操縱主機(jī)，進(jìn)行主機(jī)起動、調(diào)整、停車、緊急停車等操縱試驗，規(guī)定效用良好、對的無誤，并記錄起動操縱所需時間。主機(jī)在空氣壓縮機(jī)不補(bǔ)充空氣的狀況下，遙控操縱正車和倒車交替起動試驗12次，滿足規(guī)定。4．模擬主機(jī)遙控起動失敗試驗，主機(jī)持續(xù)三次自動起動失敗，停止再起動時報警，工作對的無誤。5．模擬主機(jī)遙控自動減速和自動停車以及自動減速和自動停車報警試驗的效用狀況，工作對的無誤。6．在駕駛室控制臺檢查限制功能試驗。（1）加速程序限制試驗。（2）降速程序限制試驗。（3）越控功能效用試驗，當(dāng)越控裝置使某一程序或某一安全保護(hù)動作解除時，主機(jī)應(yīng)仍可以從駕駛室控制站進(jìn)行遙控操縱。7．按圖11-12所示的程序圖進(jìn)行試驗，多種試驗工作正常。圖中，標(biāo)明的數(shù)字表達(dá)時間，標(biāo)有“→”的過程，控制手柄應(yīng)盡快扳到所規(guī)定的工況位置；在標(biāo)有“○”符合處，船舶應(yīng)進(jìn)行滿舵操作；標(biāo)有“×”符合處軸系應(yīng)當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)；標(biāo)有“○”符號，為由駕駛室控制站進(jìn)行中速前進(jìn)控制時，切斷遙控系統(tǒng)的動力（電、空氣、油壓）2分鐘，檢查主機(jī)不應(yīng)因控制動力中斷而發(fā)生任何危險或不正常狀況；標(biāo)有“→→”的過程，為主機(jī)由應(yīng)急停車裝置進(jìn)行緊急停車。試驗時主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)為船舶在狹水道或港內(nèi)操縱航行時的全速、中速、慢速和微速，一般試驗時的全速約為海上航行時主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的2/3。試驗中當(dāng)每