伸縮梁施工方案

新建北京至沈陽鐵路（遼寧段）站前工程TJ-11標伸縮梁施工方案中鐵大橋局股份有限企業(yè)京沈客專遼寧段TJ-11標項目經(jīng)理部新建鐵路北京至沈陽客運專線施工組織設(shè)計（方案）報審表工程項目名稱：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段施工合同段：TJ-11標編號：致：京沈客專遼寧段JL-6標(監(jiān)理站)我單位依據(jù)施工合同的相關(guān)規(guī)定已編制達成伸縮梁施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審察同意，請予以審察。附：伸縮梁施工方案施工單位(章)：項目負責人：日期：專業(yè)監(jiān)理工程師建議：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：監(jiān)理站建議：監(jiān)理站（章）：總監(jiān)理工程師：日期：新建北京至沈陽鐵路（遼寧段）站前工程TJ-11標伸縮梁施工方案編制：復(fù)核：同意：中鐵大橋局股份有限企業(yè)京沈客專遼寧段TJ-11標項目經(jīng)理部年代日目錄二、施工計劃..............................................................................................................................三、主要施工方案......................................................................................................................四、30.8M伸縮梁施工方法及舉措...........................................................................................4.1模板........................................................................................................................................端模.....................................................................................................................................內(nèi)模.....................................................................................................................................底側(cè)模.................................................................................................................................4.2鋼筋........................................................................................................................................4.3預(yù)應(yīng)力....................................................................................................................................錨具.....................................................................................................................................定位網(wǎng).................................................................................................................................張拉.....................................................................................................................................4.4箱梁寄存................................................................................................................................五、主要施工機械設(shè)置配置......................................................................................................六、要點工序及質(zhì)量..................................................................................................................6.1預(yù)應(yīng)力施工............................................................................................................................6.2內(nèi)模施工................................................................................................................................七、施工安全要求及舉措..........................................................................................................新民制梁場預(yù)制伸縮梁施工專項方案一、工程概略新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）站前工程JSLNTJ-11標段，位于遼寧省境內(nèi)，路過新民市，沿線挨次經(jīng)過姚堡鄉(xiāng)、梁山鎮(zhèn)、新柳河街道，標段起訖里程為DK605+320.95～DK634+404.57，全長29.084km。標段設(shè)一個預(yù)制梁場，包含預(yù)制全標段范圍內(nèi)柳河特大橋和繞陽河特大橋合計656孔標準箱梁和2孔伸縮梁預(yù)制及架設(shè)。依據(jù)設(shè)計圖紙，柳河特大橋合計箱梁302孔箱梁，箱梁架設(shè)依據(jù)從小里程到大里程次序架設(shè)，此中2孔伸縮梁分別位于柳河特大橋184墩~185墩，箱梁設(shè)計跨度為29.7m伸縮梁（簡稱30.8m伸縮梁）；295墩~296墩，設(shè)計跨度為28.3m伸縮梁（簡稱29.4m伸縮梁）。伸縮梁均為直線無聲屏障箱梁，依據(jù)《京沈客專橋聯(lián)（2014）遼寧002號》規(guī)定，二期荷載為123.3KN/m。此中30.8m伸縮梁距沈陽端8m處設(shè)有QJ-A2接觸網(wǎng)基礎(chǔ)；29.4m伸縮梁無接觸網(wǎng)基礎(chǔ)。伸縮梁與標準箱梁（2322A-2013）近似，主要差別在：長度和跨度；側(cè)模通風孔地點、內(nèi)模標準段長度、預(yù)應(yīng)力管道數(shù)目及地點，錨穴數(shù)目地點及角度，泄水孔大小及地點等。二、施工計劃依據(jù)施工進度要求，梁場計劃2016年4月份生產(chǎn)30.8m伸縮梁和29.4m伸縮梁。三、主要施工方案因為伸縮梁與標準箱梁近似，伸縮梁施工時，鋼筋綁扎在鋼筋胎具長進行，胎具在原基礎(chǔ)長進行改造，將一端端頭及變截面處向內(nèi)平移1.8m，綁扎鋼筋時注意與原鋼筋差別；模板在原32.6m箱梁模板上改裝，端模一端改造原32.6m箱梁端模板，另一端改造原24.6m箱梁模板；內(nèi)模在原32.6m箱梁內(nèi)模上改裝，去除中間7.6m標準段，增添一段木模內(nèi)；混凝土澆筑依據(jù)原方案澆筑，但需注意控制內(nèi)模上調(diào)；張拉及壓漿仍依據(jù)原方案施工，終張拉控制應(yīng)力依據(jù)梁場預(yù)制箱梁抽拔膠管的摩擦系數(shù)、偏差系數(shù)調(diào)整。四、30.8m伸縮梁施工方法及舉措4.1模板端模端模尺寸調(diào)整箱梁端模尺寸基真同樣，僅翼緣板厚度由本來32.6m箱梁的234mm改為232mm；軌下橋面頂板厚度由本來32.6m箱梁的611mm改為610mm；軌下箱梁截面高度由本來32.6m箱梁的3051mm改為3050mm；翼緣板處箱梁截面高度由本來32.6m箱梁的3052mm改為3050mm；因為尺寸相差在模板尺寸同意偏差范圍內(nèi)，端模不做調(diào)整。箱梁中間高度及橋面坡度均依據(jù)京通-10施工。錨穴地點調(diào)整30.8m箱梁設(shè)計有備用錨穴，考慮箱梁采納梁場預(yù)制，備用錨穴BYa和BYb在施工時不予考慮。其余錨穴地點僅N2a、N2b、N2c、N2d錨穴比32.6m箱梁高9mm，N1a、N1b錨穴比32.6m箱梁高8mm，其余錨穴地點對應(yīng)。端模錨穴內(nèi)立面坡度基真同樣，除N3、N5、N7、N9錨穴的平面角度由原32.6m箱梁的6.5°變成8°；N4、N6、N8、N10錨穴的平面角度由原32.6m箱梁的2°變成4°。30.8m箱梁施工時端模用原32.6m端模，錨墊板安裝時注意控制相對地點，調(diào)整底板安裝錨墊板螺栓的固定孔，使N1a、N1b錨墊板整體提升8mm；N2a、N2b、N2c、N2d錨墊板整體提升9mm；N3、N5、N7、N9錨墊板安裝時在靠內(nèi)箱外側(cè)墊螺栓平墊圈，墊厚度約6mm，N4、N6、N8、N10錨墊板安裝時在靠內(nèi)箱外側(cè)墊螺栓平墊圈，墊厚度約10mm，螺栓長度適合增添，錨墊板與模板之間的空隙用玻璃膠或泡沫膠密封，保證不漏漿。因為本梁場模板32.6m箱梁均采納端包側(cè)的模式，預(yù)制30.8m箱梁時，一端采納原32.6m端模改造，另一端的端模有以下兩個方案：方案一：改造24m端模因為梁場24m端模一端采納側(cè)包端模式，所以可采納24m端模改造。24m端模改造時僅調(diào)整錨穴模板地點，采納整體挪動錨穴的方式進行調(diào)整，缺乏錨穴采用原32.6m端模錨穴整體切割替代。方案二：采納木模制造采納竹膠板和方木制作端模，錨穴模板制作時注意控制錨穴地點及坡度。雙方案初步比較，方案一采納24m端模改造，改造難度不大，安裝比較方便；模板整體平坦度較好；耽擱24m箱梁預(yù)制進度；方案二采納木模加工制作，需購置竹膠板、方木等資料，花費較大；端模安裝加固周期長；端模整體平坦度較難控制；不耽擱24m箱梁預(yù)制進度；綜上所述，184伸縮梁安排2015年11月25日，24m箱梁預(yù)制至第23孔（柳河特大橋196墩）；29.4m伸縮梁安排2016年5月，梁場24m和32m箱梁基本預(yù)制達成時。依據(jù)施工計劃及方案特色采納方案一。內(nèi)模30.8m箱梁與原32.6m箱梁內(nèi)模尺寸基真同樣，僅中間標準段長度不一樣，30.8m箱梁中間標準段長度為21800mm；32.6m箱梁中間標準段長度為23600mm。梁場分體內(nèi)模中間標準段采納3節(jié)（2節(jié)8米，1節(jié)7.6米）拼裝而成。內(nèi)模改造有以下兩個方案：方案一：原內(nèi)模加木模改造原內(nèi)模中間標準段采納2節(jié)8米加中間5.8米木模拼裝而成，即：內(nèi)模端頭變截面加1節(jié)8米標準段+5.8m標準段木內(nèi)模+1節(jié)8米標準段加端頭變截面。內(nèi)模吊裝時分三次吊裝，兩頭鋼模各吊裝一次，木模吊裝一次，吊裝后對木模與鋼模之間加固。圖木內(nèi)模支撐構(gòu)造圖圖木內(nèi)模骨架尺寸圖方案二：原內(nèi)模改造將原內(nèi)模中間7.6m標準段切割從中間割除1.8m標準段，并將兩頭焊接連結(jié)板、設(shè)置撐桿，將兩段連結(jié)成整體。依據(jù)內(nèi)模端頭變截面加1節(jié)8米標準段+5.8m標準段內(nèi)模+1節(jié)8米標準段加端頭變截面將內(nèi)模拼裝成整體后，一次吊裝入模。雙方案初步比較，方案一采納木模改造，木模與鋼模之間接縫不易辦理，澆筑時簡單漏漿；木模吊裝入模時技術(shù)難度高；木模加工制作時間長；拆模時比較復(fù)雜，方案二采納原內(nèi)模改造，改造內(nèi)模時耽擱施工進度；改造達成后整體性較好，工人操作較嫻熟；因為箱梁鋼內(nèi)模改造耽擱施工進度，綜合考慮采納方案一。底側(cè)模支座板與防落梁表格（設(shè)計圖紙）支座噸位跨度23.523.525.528.528.531.531.5二期100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180恒載支座4000450045004500500050005500型號依據(jù)京沈客專橋聯(lián)（2014）遼寧002號工作聯(lián)系單，直線無聲屏障箱梁二期恒載為123.3KN/m；聯(lián)合設(shè)計圖紙，30.8m箱梁支座板采納TJQZ-5500型，防落梁采納Ag≤0.1g防落梁。依據(jù)支座板和防落梁相對地點對底模進行放樣，并在底模鉆孔固定支座板和防落梁。防落梁與原32.6m箱梁防落梁不一樣，30.8m箱梁防落梁預(yù)埋板采納φ60套筒，安裝螺栓采納M36螺栓，套筒深度為120mm，而原32.6m箱梁防落梁預(yù)埋板采納φ50套筒，安裝螺栓采納M22螺栓，套筒深度為150mm。采納原32.6m箱梁防落梁預(yù)埋板。通風孔30.8m箱梁設(shè)計通風孔與原通風孔地點不一樣，但依據(jù)30.8m箱梁設(shè)計圖通風第一個孔地點與膠管相反抗。通風孔地點依據(jù)原通風孔地點預(yù)留，堵住最后兩個通風孔堵住，在距離另一端2500mm處增添一個通風孔，用φ100的PVC管預(yù)留，預(yù)留高度距底模頂面1900mm。依據(jù)原模板通風孔預(yù)留，僅第一個和最后一個通風孔與設(shè)計地點相差900mm，其余均相差100mm。詳細見下列圖圖通風孔地點表示圖側(cè)模倒角過渡段側(cè)模下倒角需改造，設(shè)計梁端倒角為R=100mm，中間標準段倒角為R=300mm，對側(cè)模進行放樣，將本來剩余的倒角R=300mm處切除，用改制24.6m箱梁的側(cè)模倒角活動塊進行安裝改造。泄水孔依據(jù)圖紙，底板泄水孔采納φ145和φ90兩種，泄水孔依據(jù)距底板中心線兩側(cè)700mm左右對稱排布。圖橋面泄水孔部署圖圖底板泄水孔部署圖依據(jù)圖紙，頂板采納三列排水，中間采納φ125泄水孔，雙側(cè)采納φ150泄水孔；和32.6m箱梁橋面泄水孔均采納φ125泄水孔不一樣，注意劃分使用。綜合考慮，橋面泄水管均采納φ125泄水孔。4.2鋼筋鋼筋下料前認真審察設(shè)計圖紙中的梁體鋼筋數(shù)目表，注意與原鋼筋差別；鋼筋綁扎在鋼筋胎具長進行，胎具在原基礎(chǔ)長進行改造，將一端端頭及變截面處向內(nèi)平移1.8m，鋼筋綁扎時注意與原鋼筋差別。4.3預(yù)應(yīng)力錨具依據(jù)《柳河特大橋》施工圖，184-185墩位于無聲屏障地區(qū)，依據(jù)《京沈客專橋聯(lián)（2014）遼寧002號》規(guī)定，二期恒載為123.3KN/m；則對應(yīng)的錨具型號：（備注：梁場所用錨具無OVM15-11規(guī)格，需實時采買）表格箱梁用錨具數(shù)目表定位網(wǎng)設(shè)計圖紙中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d均采納φ80漣漪管，N3～N10均采納φ90漣漪管；梁場施工時采納抽拔橡膠管，依據(jù)設(shè)計圖紙中孔道內(nèi)鋼絞線數(shù)目，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6采納φ80膠管，共需φ80膠管30根；N3、N4、N7～N10采納φ90膠管，共φ90膠管需24根。注意查察φ90膠管數(shù)目能否齊備。設(shè)計圖中要求由梁端錨下向跨中每間隔500mm設(shè)一個定位網(wǎng)。焊接定位網(wǎng)在綁扎胎具上直接焊接，依據(jù)設(shè)計圖中鋼絞線弧度直接定位拐點地點，在拐點地點拉線后確立其余各點定位網(wǎng)眼地點，焊接后安裝預(yù)應(yīng)力膠管。張拉箱梁張拉分兩個階段進行，初張拉和終張拉。初張拉在兩題混凝土強度達到設(shè)計值的80%后進行，初張拉后，梁體方可拆掉模板。終張拉鋼束在梁體混凝土強度達到設(shè)計值的95%，彈性模量達到設(shè)計值的100%后進行，且一定保證張拉時梁體混凝土齡期大于5天。實質(zhì)操作中，終張拉依據(jù)齡期不小于10天，強度和彈性模量達到設(shè)計值100%控制。3)設(shè)計圖中，錨口及喇叭口損失按控制應(yīng)力的6%計算，管道摩阻按漣漪管成孔計算，管道摩擦系數(shù)取0.26，管道偏差系數(shù)取0.003。梁場采納插拔橡膠管成孔，32.6m箱梁管道摩察系數(shù)取0.55，管道偏差系數(shù)取0.0015。張拉時按如實質(zhì)偏差進行調(diào)整。箱梁張拉采納梁場現(xiàn)有張拉設(shè)施，張拉時注意依據(jù)設(shè)計次序進行張拉，控制時以油表讀數(shù)為主，鋼絞線伸長值進行校核。4.4箱梁寄存30.8m伸縮梁采納單層寄存，寄存地點10-5存梁臺位。30.8m伸縮梁混凝土3，原32m箱梁790.25t，存梁臺座原設(shè)計為雙層存梁臺座，312m，理論重量780t存梁臺座承臺下方設(shè)計4個φ400管樁基礎(chǔ)，每個管樁基礎(chǔ)設(shè)計承受荷載1298KN，則兩個樁基可承受單層箱梁重量。因為30.8m伸縮梁跨度29.7m，全長30.8m，10-5存梁臺位大里程側(cè)為活動支墩，小里程側(cè)為固定支墩。將大里程兩個支墩向小里程側(cè)平移650mm。搬運機將30.8m伸縮梁搬運到位后，向大里程側(cè)平移30cm，精準對位后寄存。設(shè)計圖中要求存梁及頂梁支點設(shè)置在梁端底板的腹板下方，距梁端距離不大于1.5米；運輸支點設(shè)置在梁端底板的腹板下方，距梁端距離不大于3.0米。圖原32.6m箱梁寄存表示圖圖30.8m伸縮梁（跨度29.7m）寄存表示圖五、29.4m伸縮梁施工方法及舉措5.1模板端模端模尺寸調(diào)整箱梁端模尺寸基真同樣，僅翼緣板厚度由本來32.6m箱梁的234mm改為232mm；軌下橋面頂板厚度由本來32.6m箱梁的611mm改為610mm；軌下箱梁截面高度由本來32.6m箱梁的3051mm改為3050mm；翼緣板處箱梁截面高度由本來32.6m箱梁的3052mm改為3050mm；因為尺寸相差在模板尺寸同意偏差范圍內(nèi)，端模不做調(diào)整。箱梁中間高度及橋面坡度均依據(jù)京通-10施工。錨穴地點調(diào)整29.4m箱梁設(shè)計有備用錨穴，考慮箱梁采納梁場預(yù)制，備用錨穴BYa和BYb在施工時不予考慮。29.4m箱梁底板錨穴N1a、N1b、N1c比N2a、N2b、N2c高9mm；N1d比N1高8mm；29.4m箱梁腹板錨穴比24.6m箱梁多兩個錨穴，且每個錨穴比24.6m對應(yīng)的錨穴高16mm；端模錨穴內(nèi)立面坡度基真同樣，除N3、N5、N7、N9錨穴的平面角度由原32.6m箱梁的6.5°變成8°；N2、N4、N6、N8錨穴的平面角度由原32.6m箱梁的2°變成4°。圖24.6m箱梁端模與29.4m端模對照29.4m箱梁施工時端模用原24.6m端模，錨墊板安裝時注意控制相對地點，調(diào)整底板安裝錨墊板螺栓的固定孔，使N1d錨墊板整體提升8mm；N1a、N1b、N1c錨墊板整體提升9mm；N2～N9錨墊板整體提升16mm；N3、N5、N7、N9錨墊板安裝時在靠內(nèi)箱外側(cè)墊螺栓平墊圈，墊厚度約6mm，N4、N6、N8、N10錨墊板安裝時在靠內(nèi)箱外側(cè)墊螺栓平墊圈，墊厚度約10mm，螺栓長度適合增添，錨墊板與模板之間的空隙用玻璃膠或泡沫膠密封，保證不漏漿。改造24m端模制造29.7m箱梁時端模采納原24.6m箱梁端模。施工前對24m端模進行改造。24.6m端模改造時增添腹板四個錨穴，采納原32.6m端模錨穴整體切割焊接。施工時依據(jù)施工方案安裝錨墊板，保證錨墊板地點正確。合理安排29.7m箱梁施工時間，保證不耽擱24.6m箱梁預(yù)制架設(shè)進度。內(nèi)模29.4m箱梁與原24.6m箱梁內(nèi)模尺寸基真同樣，僅中間標準段長度不一樣，29.4m箱梁中間標準段長度為21800mm；24.6m箱梁中間標準段長度為15600mm。梁場分體內(nèi)模中間標準段采納3節(jié)（2節(jié)8米，1節(jié)7.6米）拼裝而成。內(nèi)模改造有以下兩個方案：方案三：原內(nèi)模加木模改造原內(nèi)模中間標準段采納2節(jié)8米加中間5.8米木模拼裝而成，即：內(nèi)模端頭變截面加1節(jié)8米標準段+5.8m標準段木內(nèi)模+1節(jié)8米標準段加端頭變截面。內(nèi)模吊裝時分三次吊裝，兩頭鋼模各吊裝一次，木模吊裝一次，吊裝后對木模與鋼模之間加固。圖木內(nèi)模支撐構(gòu)造圖圖木內(nèi)模骨架尺寸圖方案四：原內(nèi)模改造將原內(nèi)模中間7.6m標準段切割從中間割除1.8m標準段，并將兩頭焊接連結(jié)板、設(shè)置撐桿，將兩段連結(jié)成整體。依據(jù)內(nèi)模端頭變截面加1節(jié)8米標準段+5.8m標準段內(nèi)模+1節(jié)8米標準段加端頭變截面將內(nèi)模拼裝成整體后，一次吊裝入模。雙方案初步比較，方案一采納木模改造，木模與鋼模之間接縫不易辦理，澆筑時簡單漏漿；木模吊裝入模時技術(shù)難度高；木模加工制作時間長；拆模時比較復(fù)雜，方案二采納原內(nèi)模改造，改造內(nèi)模時耽擱施工進度；改造達成后整體性較好，工人操作較嫻熟；因為箱梁鋼內(nèi)模改造耽擱施工進度，綜合考慮采納方案一。底側(cè)模支座板與防落梁表格（設(shè)計圖紙）支座噸位跨度23.523.525.528.528.531.531.5二期100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180恒載支座4000450045004500500050005500型號依據(jù)京沈客專橋聯(lián)（2014）遼寧002號工作聯(lián)系單，直線無聲屏障箱梁二期恒載為123.3KN/m；聯(lián)合設(shè)計圖紙，30.8m箱梁支座板采納TJQZ-5500型，防落梁采納Ag≤0.1g防落梁。依據(jù)支座板和防落梁相對地點對底模進行放樣，并在底模鉆孔固定支座板和防落梁。防落梁與原32.6m箱梁防落梁不一樣，30.8m箱梁防落梁預(yù)埋板采納φ60套筒，安裝螺栓采納M36螺栓，套筒深度為120mm，而原32.6m箱梁防落梁預(yù)埋板采納φ50套筒，安裝螺栓采納M22螺栓，套筒深度為150mm。采納原32.6m箱梁防落梁預(yù)埋板。通風孔30.8m箱梁設(shè)計通風孔與原通風孔地點不一樣，但依據(jù)30.8m箱梁設(shè)計圖通風第一個孔地點與膠管相反抗。通風孔地點依據(jù)原通風孔地點預(yù)留，堵住最后兩個通風孔堵住，在距離另一端2500mm處增添一個通風孔，用φ100的PVC管預(yù)留，預(yù)留高度距底模頂面1900mm。依據(jù)原模板通風孔預(yù)留，僅第一個和最后一個通風孔與設(shè)計地點相差900mm，其余均相差100mm。詳細見下列圖圖通風孔地點表示圖側(cè)模倒角過渡段側(cè)模下倒角需改造，設(shè)計梁端倒角為R=100mm，中間標準段倒角為R=300mm，對側(cè)模進行放樣，將本來剩余的倒角R=300mm處切除，用改制24.6m箱梁的側(cè)模倒角活動塊進行安裝改造。泄水孔圖橋面泄水孔部署圖依據(jù)圖紙，底板泄水孔采納φ145和φ90兩種，泄水孔依據(jù)距底板中心線兩側(cè)700mm左右對稱排布。圖底板泄水孔部署圖依據(jù)圖紙，頂板采納三列排水，中間采納φ125泄水孔，雙側(cè)采納φ150泄水孔；和32.6m箱梁橋面泄水孔均采納φ125泄水孔不一樣，注意劃分使用。綜合考慮，橋面泄水管均采納φ125泄水孔。5.2鋼筋鋼筋下料前認真審察設(shè)計圖紙中的梁體鋼筋數(shù)目表，注意與原鋼筋差別；鋼筋綁扎在鋼筋胎具長進行，胎具在原基礎(chǔ)長進行改造，將一端端頭及變截面處向內(nèi)平移1.8m，鋼筋綁扎時注意與原鋼筋差別。5.3預(yù)應(yīng)力錨具依據(jù)《柳河特大橋》施工圖，184-185墩位于無聲屏障地區(qū)，依據(jù)《京沈客專橋聯(lián)（2014）遼寧002號》規(guī)定，二期恒載為123.3KN/m；則對應(yīng)的錨具型號：（備注：梁場所用錨具無OVM15-11規(guī)格，需實時采買）表格箱梁用錨具數(shù)目表定位網(wǎng)設(shè)計圖紙中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d均采納φ80漣漪管，N3～N10均采納φ90漣漪管；梁場施工時采納抽拔橡膠管，依據(jù)設(shè)計圖紙中孔道內(nèi)鋼絞線數(shù)目，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6采納φ80膠管，共需φ80膠管30根；N3、N4、N7～N10采納φ90膠管，共φ90膠管需24根。注意查察φ90膠管數(shù)目能否齊備。設(shè)計圖中要求由梁端錨下向跨中每間隔500mm設(shè)一個定位網(wǎng)。焊接定位網(wǎng)在綁扎胎具上直接焊接，依據(jù)設(shè)計圖中鋼絞線弧度直接定位拐點地點，在拐點地點拉線后確立其余各點定位網(wǎng)眼地點，焊接后安裝預(yù)應(yīng)力膠管。張拉箱梁張拉分兩個階段進行，初張拉和終張拉。初張拉在兩題混凝土強度達到設(shè)計值的80%后進行，初張拉后，梁體方可拆掉模板。終張拉鋼束在梁體混凝土強度達到設(shè)計值的95%，彈性模量達到設(shè)計值的100%后進行，且一定保證張拉時梁體混凝土齡期大于5天。實質(zhì)操作中，終張拉依據(jù)齡期不小于10天，強度和彈性模量達到設(shè)計值100%控制。7)設(shè)計圖中，錨口及喇叭口損失按控制應(yīng)力的6%計算，管道摩阻按漣漪管成孔計算，管道摩擦系數(shù)取0.26，管道偏差系數(shù)取0.003。梁場采納插拔橡膠管成孔，32.6m箱梁管道摩察系數(shù)取0.