高速鐵路客運設施設備課件

高速鐵路客運設施設備1辦理旅客運輸業(yè)務的車站是鐵路旅客運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，是客運部門與旅客之間聯(lián)系的紐

帶。其主要任務是為旅客提供購票、候車、乘降、問詢、購物等旅行服務，同時安全地承運、裝卸、保管、中轉(zhuǎn)和交付行李包裹，還及時組織旅客列車到達、出發(fā)和車底取送業(yè)務。辦理

客運車站的主要設施應包括站房、站場和站前廣場三部分。2高速鐵路客運設施設備1.1

站房31.站房的分類站房是客運站的主體，包括為旅客服務的各種用房，運營管理工作所需的各種技術辦公用房及

辦理售票、行包、郵政轉(zhuǎn)運等用房。站房的設置應與城鎮(zhèn)規(guī)劃、車站總體布置相配合，還應考慮“

流線”（旅客、行包、交通車輛的流動過程和流動線路簡稱為流線）合理設計。流線按流動方向不

同可分為進站和出站兩大流線，按流動實體可分為旅客流線（簡稱人流）、行包流線（簡稱貨流）和車輛流線（簡稱車流）。流線組織是否合理，不但影響客運站的作業(yè)效率和能力，而且直接關系

到客運設備的運用及服務質(zhì)量的好壞。因此，站房布置合理對提高服務質(zhì)量、保證車站有良好秩序、提高車站運輸能力是十分重要的。1.1

站房線上式車站線下式車站線側(cè)式車站41.站房的分類高鐵車站站房從布局來看大體可分為進入候車層。上車時，旅客由候

車層通過電梯和樓梯下到站臺層。到達旅客由站臺層通過電梯和樓

梯下到到達層后出站。高鐵車站

中的特大型、大型車站一般采取

線上式車站設計。線下式車站即車站的主體建筑均建設在高鐵高架線路下方，線下式車站充分體現(xiàn)了高鐵建設環(huán)保和節(jié)省土地的理念，充分利用高鐵高架線路下方的有效空間建設候車、售票等功能性區(qū)域。線側(cè)式車站，即車站的主體建筑建造在鐵路的一側(cè)或兩側(cè)，車站候車區(qū)與站臺基本在一個平面上。線側(cè)式車站的規(guī)模一般不大，若車站候車區(qū)為二層，則進站的跨線設施為天橋，出站的跨線設施為地道；若車站候車區(qū)為一層，則進站、出站的跨線設施均為地道。站房的5分類1.1

站房1.站房的分類線上式車站，即車站的主體建筑在線路上方，旅客進出站流線按照上進下出的原則進行安排，各種流線互不交叉，進站旅客可由地面高架橋到達落客平臺后直接1.1

站房2.站房的設置（1）候車室（見圖1-1）。候車室是旅客大量集結(jié)、候車、休息、排隊進站的場所。候車室要為旅客候車創(chuàng)造舒適的環(huán)境，有良好的通風、采光、采暖、防暑、休息等設備，與其他站房的主要出入口由通道連接，并盡可能靠近站臺，以減少旅客檢票上車的行程。候車室的使用面積除有特殊要求者外，一般應根據(jù)一日同一時間在站旅客最高集結(jié)量，按每位旅客占地1.1～1.2

m2計算。61.1

站房2.站房的設置（2）售票處（見圖1-2）。售票處是為旅客辦理售票、退票、改簽手續(xù)的場所。售票處的位置及布置方式應根據(jù)客運站的規(guī)模和旅客進站辦理作業(yè)的程序等因素決定。中、小型客運站的售票處設在進站口一側(cè)，這樣可使進、出站旅客不發(fā)生交叉。大型客運站的售票處應設在進站流線的前端，直通站前廣場，與候車室要聯(lián)系方便。7站房的設置81.1

站房2.站房的設置（3）行包房。行包房是為旅客辦理行包承運、保管、中轉(zhuǎn)、交付手續(xù)的場所，包括行李、包裹的托運、提取處和行包倉庫兩部分。行包房應有防火、防盜、防水、防鼠、安全消防設施設備，配備安全檢查儀、電子衡器、裝卸搬運機具和維修、包裝工具及材料。1.1

站房2.站房的設置（4）問訊處（見圖1-3）。問訊處是解答旅客問訊的處所。三等以上車站應設置專門的問訊處，其位置應在站內(nèi)較明顯的地方，并靠近售票處。在客流比較集中的大站可設多個問訊處，或設電話問訊、電子信息查詢等設備。9站場101.2

站場站場是列車通過、?？亢娃k理客運技術作業(yè)的場所，也是旅客和行包的集散地點，包括線路（到發(fā)線、機車走行線、機待線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、天橋、地道、照明、給排水、柵欄（圍墻）、跨線路的平過道和垃圾處理等設施。這些設施的布置應能滿足安全需要，并合理地組織旅客和行包兩大流線。旅客站臺及雨棚111.2

站場1.旅客站臺及雨棚為保證旅客安全，方便乘降組織，提高旅客乘降速度，縮短行包、郵件的裝卸時間，確?？瓦\站的通過能力，在辦理旅客乘降的車站均應設置旅客站臺。旅客站臺的數(shù)量和位置應與旅客列車到發(fā)線的數(shù)量相適應，并根據(jù)客運站類型不同而有所不同。當客運站為通過式時，應設基本站臺和中間站臺；當客運站為盡頭式時，應設分配站臺和中間站臺。1.2

站場1.旅客站臺及雨棚旅客站臺（見圖1-4）應硬面化，以保證雨季也能正常使用。按站臺與線路鋼軌頂面的高差值，旅客站臺可分為三種：低站臺，高差為0.3

m；一般站臺，高差為0.5

m，站臺平面與客車車廂最低的階梯踏板大致等高；高站臺，高差為1.1

m，站臺平面與旅客車廂車底平面等高，便于旅客乘降和行包裝卸。121.2

站場131.旅客站臺及雨棚高鐵車站站臺高差為1.25

m

。旅客基本站臺的寬度，特等站、一等站應不少于20

m，二等站及縣城所在地車站應不少于12

m，其他站應不少于

6

m

。中間站臺的寬度，特等站、一等站應不少于

12 m

，二等站及縣城所在地車站應不少于

10 m

，其他站應不少于

4

m

。高鐵車站旅客基本站臺寬度，特大車站、大型車站應在

15

～

20 m

，中型車站在

12

～

15 m

，小型車站不小于

8 m

。間站臺的寬度，特大型車站、大型車站應在

8.5

～

12

m

，中型站應在

7.5

～

12 m

，小型車站應在

7

～

11 m

。旅客站臺不宜正線，站臺上設置安全標線，一般情況下安全標線距站臺邊1

m，白線寬0.1

m。旅客站臺及雨棚141.2

站場1.旅客站臺及雨棚旅客站臺應設置雨棚，雨棚用于遮陽和避風雨，給旅客乘降和行包、郵件裝卸帶來便利。高鐵站及一、二等站站臺上（含縣城所在地車站）應設與站臺等長的雨棚，其他站的雨棚長度應不少于250

m

，站臺地道出入口處必須設置雨棚。高鐵站臺的雨棚均采用大跨度的無柱雨棚，但無柱雨棚受線路上方接觸網(wǎng)的影響一般高度較高，加之線路上方雨棚間存在的間隙，對站臺遮光擋雨的實際效果相對較差?？缇€設施151.2

站場2.跨線設施跨線設施（見圖1-5）是站房與站臺之間或站臺與站臺之間來往的道路。它對于保證旅客及工作人員安全、便

利地通行，保證行包、郵件安全便利

地運送，提高通過能力起著重要的作

用?？缇€設施按其與站內(nèi)線路交叉關

系可分為平過道和立體跨線設施。平

過道是最簡便的跨線設施。在通過式

車站，站臺端部的坡底一般設置平過

道，供運送行包和郵件的車輛跨越線

路。在較小的客運站，一般在站房進

出口之間和中間站臺適中的地方設置

平過道。平過道的寬度應不小于3

m。立體跨線設施中最常見的有人行天橋和地道。中型站一般應設立體跨線設施；為避免進出站人流對流和阻塞，大型的客運站需設置兩個立體跨線設施。修建天橋時一般應設雨棚。天橋與地道的寬度應根據(jù)客流量確定，但不應小于

4

m

，地道凈空高度應不低于

2.5

m

，并應設有照明、防水、排水設施。特等站、一等站應設有輸送行包、郵件的地道。特大型、大型高鐵車站的天橋和地道的寬度不小于

10 m

，高度不低于

3.6

m

；中、小型高鐵車站的天橋和地道的寬度不小于6

m，高度不低于3

m。16旅客列車始發(fā)、終到和技術作業(yè)站應設有客車給水設備，給水站分布距離以

150

～

200

km

為宜?？蛙嚱o水設備包括水井、水栓和膠管，給水井設置以

25

m 為準。每兩股旅客列車到發(fā)線之間應設置一組水井，每組水井的數(shù)量同列車編組相同，即主要干線不少于20個，其他干線不少于18個，一般線路不少于16個。主、干線及給水量較大的車站應配置一井雙栓、一栓管。給水能力應能保證按圖定旅客列車對數(shù)的停站時分及在同一時間內(nèi)滿足客車最高聚集對數(shù)的給水需要。干線給水栓的流量在同一時間辦理客車列數(shù)時不得低于2.5

L/s。1.2

站場3.給水設備171.2

站場184.吸污設備鐵路旅客列車原來的排水、排污裝置都采用直排式，即將污水、污物直接排到車外，這對環(huán)境污染較大。目前，動車組列車、高原列車及部分旅客列車均采用污水、污物集便裝置，減少了對外界環(huán)境的污染，但同時對車站、車庫卸污設備提出了要求。旅客列車卸污站（點）的設置應符合鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，合理布局。車站、動車段（所）內(nèi)的卸污量應根據(jù)旅客列車的污物箱容積及其數(shù)量計算確定。為滿足旅客列車臨時應急吸污，在部分車站還應配備移動吸污車輛，滿足旅客列車臨時吸污的要求。1.3

站前廣場站前廣場（見圖1-6）是客運站與城市聯(lián)系的紐帶，是客流、貨流、車流的集散地點，包括車行道、停車場和旅客活動地帶等。站前廣場應具備旅客和各種車輛集散、停留的場地，旅客活動地帶和相應的綠化區(qū)域，并考慮遠期規(guī)劃用地。站前廣場設置有供旅客使用的各種服務性設施，如售貨亭、餐廳和衛(wèi)生間等。191.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)20（1）售票計算機。售票計算機要求安裝Windows

XP及以上操作系統(tǒng)和鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)軟件（ticketing

and

reservation

system，TRS），滿足售票員售票、退票、改簽等操作功能。1.售票服務設備客運售票服務設備主要包括售票計算機（含顯示器、鍵盤）、售票制票機、學生優(yōu)惠卡識讀器、二代身份證識讀器、二維碼掃描器和POS機等，同時售票窗口使用的計算機還需加裝售票專用的漢卡。售票服務設備 售票服務設備1.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)售票服務設備售票服務設備21（3）學生優(yōu)惠卡識讀器。學生優(yōu)惠卡識讀器通過感應區(qū)自動讀取學生優(yōu)惠卡信息，自動或手工扣減或增加學生購票次數(shù)，實現(xiàn)學生票的規(guī)范管理。1.售票服務設備（2）客票制票機?？推敝破睓C接收售票計算機的指令，通過熱轉(zhuǎn)印頭、碳帶、票卷打印車票。目前，客運車站配置的客票制票機分為紙質(zhì)車票制票機和磁介質(zhì)車票制票機兩種。1.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)售票服務設備售票服務設備22（5）二維碼掃描器。二維碼掃描器通過掃描車票右下角的二維碼還原車票信息，從而實現(xiàn)車票的改簽、退票、驗票等功能。1.售票服務設備（4）二代身份證識讀器。二代身份證識讀器通過身份證識讀區(qū)自動讀取旅客二代身份證信息，且二代身份證必須在此區(qū)域才能被正常識讀。1.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)23（7）自動售票機。自動售票機又稱無人售票機，是一種旅客自助服務的終端，操作和支付票費均由購票者自己完成。這類售票機的投資比普通窗口售票機大，其設備的可靠性和穩(wěn)定性要求較高，需有一套嚴格鑒別旅客合法性和易于旅客掌握的操作流程。1.售票服務設備（6）POS機。POS機安裝于自助售票機、退票窗口、改簽窗口及車站售票窗口。POS機小鍵盤用于旅客輸入銀行卡密碼，打印口用于打印銀行憑條?？瞻足y行憑條安裝在下面的小盒內(nèi)。通過POS機可實現(xiàn)銀行卡電子交易。售票服務設備 售票服務設備1.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)242.客票系統(tǒng)（1）計算機售票與預訂系統(tǒng)。該項目自1996年啟動以來，經(jīng)過1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原鐵道部（現(xiàn)更名為中國國家鐵路集團有限公司，下同）、地區(qū)中心、車站三級系統(tǒng)的建設，已建成包括鐵道部客票中心、鐵路局客票管理所、車站售票系統(tǒng)的全國聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一售票系統(tǒng)，實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)售票。售票模塊供售票員在售票窗口售票時使用。售票員可根據(jù)旅客要求辦理本站直達票、通票、聯(lián)程票、異地票、返程票、中轉(zhuǎn)簽證、始發(fā)簽證、同席孩票、團體票等業(yè)務。2012年春運期間，售票系統(tǒng)又實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)售票，旅客可以通過登錄鐵路12306.cn網(wǎng)站實現(xiàn)網(wǎng)上購票。車站客票系統(tǒng)主要包括計算管理、管理監(jiān)控、票卷管理、數(shù)據(jù)維護和數(shù)據(jù)清理等操作模塊?？推毕到y(tǒng)251.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)計劃管理模塊主要是供鐵路局客票管理所操作人員和車站客運計劃員對席位進行有效的組織與分組管理，包括編制票額計劃、席位發(fā)布、編制調(diào)度命令、票額用途和范圍實時調(diào)整、靈活的售票組織、售票數(shù)據(jù)統(tǒng)計等操作功能。隨著目前對客票系統(tǒng)計劃管理操作集中管理的發(fā)展趨勢，計劃管理模塊中大部分操作功能已集中由鐵路局客票管理所執(zhí)行，車站客運計劃員對計劃管理模塊的日常使用主要集中在對席位庫的查詢和列車晚點調(diào)度命令的執(zhí)行方面?？推毕到y(tǒng)261.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)管理監(jiān)控模塊主要供車站售票管理人員使用，完成對車站售票系統(tǒng)的各種權(quán)限的定義和管理，監(jiān)控各類售票信息，同時提供售票信息日志的查詢，保障整個售票系統(tǒng)正常進行。車站售票管理人員需通過管理監(jiān)控模塊完成對車站全部售票窗口和售票員的定義，明確售票窗口和售票員的售票權(quán)限。車站在完成對窗口和售票員的定義或修改后，必須通過鐵路局客票管理所對其定義或修改的數(shù)據(jù)進行校驗，從而使定義生效?？推毕到y(tǒng)271.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)（2）新一代客票系統(tǒng)。2011年，在鐵道部的領導下，鐵路啟動了新一代客票系統(tǒng)科研立項工作，并于2011年9月完成了對新一代客票系統(tǒng)需求報告的評審，同年12月完成總體技術方案的評審，建設期限為2012—2015年。隨著鐵路運能的快速擴充，鐵路客運將面臨由賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變，迫切需要更新營銷理念，轉(zhuǎn)變服務方

式，創(chuàng)新服務模式，提高服務水平?？推毕到y(tǒng)也將面臨從提高內(nèi)部管理效率到提高對外服務水平的轉(zhuǎn)變，因此盡快開發(fā)新一代客票系統(tǒng)成了鐵路客運服務發(fā)展的要求。新一代客票系統(tǒng)的開發(fā)是解決超大規(guī)模并發(fā)、提升客運服務水平、提高企業(yè)經(jīng)營效益、適應信息技術發(fā)展的需要。新一代客票系統(tǒng)設計開發(fā)應滿足全路年售票量

40

億張，日均售票量

1

100

萬張，高峰日售票量

1

500

萬張，互聯(lián)網(wǎng)、短信、電話和手機的售票量占總售票量的50%，高峰小時應售出不少于全天15%票額的車票的要求?？推毕到y(tǒng)281.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)新一代客票系統(tǒng)的功能需求主要滿足旅客服務功能、市場營銷功能和營運管理功能。①旅客服務功能。旅客服務功能即以票務服務為核心，針對旅客多元化、個性化、一站式的綜合服務需求提供旅程規(guī)劃服務，實現(xiàn)多渠道購票、多種支付方式及多種票制，支撐送票、餐飲、酒店、旅游、租車等各種延伸服務的預訂業(yè)務，體現(xiàn)以旅客為中心的服務理念。一是票務服務。在現(xiàn)有客票系統(tǒng)的基礎上拓展售票渠道、支持多種支付方式、豐富多種票制，實現(xiàn)多渠道售票終端的界面友好、內(nèi)容豐富，實現(xiàn)短信查詢、短信訂票等服務，同時優(yōu)化車站自動檢票系統(tǒng)，提高鐵路票務自動化服務水平。二是旅程規(guī)劃。旅程規(guī)劃是指以旅客提供的出發(fā)地點和目的地點（或旅游景點等）為依據(jù)，在條件允許的前提下，方便旅客自行選擇或為其推薦包含多種交通方式的旅行接續(xù)或中轉(zhuǎn)方案。三是延伸服務。延伸服務是在旅客出行過程中除票務服務之外的其他服務，如列車訂餐、送票、租車等服務。延伸服務為旅客提供“一站式”全過程服務支撐?？推毕到y(tǒng)291.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)一是客戶關系管理。建設客戶關系管理子系統(tǒng)，開展鐵路客戶常旅客計劃，對客戶進行分群分析，建立旅客積分、獎勵制度，提高旅客滿意度和忠誠度，吸引和穩(wěn)定客戶資源，提升鐵路整體競爭力。二是輔助決策。通過對市場

調(diào)查、客票發(fā)售、購票請求

等數(shù)據(jù)的收集和整理，以列

車盈虧分析及監(jiān)控預警為手

段，為列車開行方案、運力

調(diào)整提供指導，為票種設計、票價折扣、積分獎勵等優(yōu)惠

策略提供測算手段，為超售、票額預分、共用、區(qū)段限售

等售票組織手段制定策略?？推毕到y(tǒng)301.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)②市場營銷功能。市場營銷功能即以運輸企業(yè)效益最大化為中心，提高營銷輔助決策水平，對運力調(diào)整、票價優(yōu)惠、售票組織提出合理化建議。一是列車服務。三是售票管理客票系統(tǒng)311.4

售票服務設備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)③營運管理功能。營運管理功能即創(chuàng)新售票組織方式，由原票額管理全程對號變?yōu)榘聪缓蛿?shù)量相結(jié)合的控制方式；提高售票組織管理水平，由傳統(tǒng)的人工管理變?yōu)橄到y(tǒng)智能化、自動化管理；強化售票業(yè)務監(jiān)控、公平公正，由分散管理變?yōu)榧信c分散管理相結(jié)合。二是售票組織1.5

現(xiàn)代服務設備設施1.自動售票機自動售票機（見圖1-7）指支付手段滿足現(xiàn)金、儲值卡、銀行卡等的自動售票設備，并且票面制式滿足儲值卡、非接觸式IC卡或磁卡等票的出票要求；可直接獲取客運

站或中心席位庫的票源。自動售票機主要

由終端控制模塊、紙幣識別模塊、出鈔模

塊、讀卡器、打印機、視頻采集（監(jiān)控系

統(tǒng)）、觸摸屏顯示器、客戶鍵盤、電源、

保險柜等功能模塊和設備組成。321.5

現(xiàn)代服務設備設施2.自動檢票機自動檢票機（見圖1-8）是自動檢驗旅客車票的設備。隨著高速鐵路及動車組列車的快速發(fā)展，磁介質(zhì)車票將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)車票，為鐵路車站實行自動檢票提供基礎條件，實現(xiàn)旅客自助檢票、快速通關。33（1）車站旅客服務系統(tǒng)總體采用兩級架構(gòu)，分別部署在區(qū)域中心和車站，中國國家鐵路集團有限公司設置公共數(shù)據(jù)管理平臺。（2）旅客服務系統(tǒng)在運用之初是采取本站管控方式，即站與站之間的系統(tǒng)互不聯(lián)網(wǎng)，