鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年，那么鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有哪些呢，我們一起來了解一下！鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝化運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)差不多，都是將傳統(tǒng)的以人力為基礎(chǔ)的包裝件改為用現(xiàn)代化裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物運(yùn)輸。我國(guó)鐵路貨物集裝化運(yùn)輸指的是使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規(guī)格和重量的貨物集裝件，并經(jīng)過鐵路運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸比起集裝箱運(yùn)輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。滿足鐵路集裝化的條件是，第一集裝化所使用的器具、捆扎索夾具以及捆扎材料必須具備足夠的強(qiáng)度，保證集裝件安全可靠。第二，貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理。第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運(yùn)輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集裝件在不同的運(yùn)輸工具之間進(jìn)行直接換裝。第五，集裝件的重量不小于1噸，體積不小于1立方米。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式存在四大缺點(diǎn)，即少、慢、差、費(fèi)，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的發(fā)展。少，指的是運(yùn)輸量小，鐵路運(yùn)能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車速度慢，貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)慢。差，當(dāng)然是最令貨主惱火和頭疼的事情了，因?yàn)檫\(yùn)輸中貨物經(jīng)常破損，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯(cuò)，給貨主造成不必要的損失。費(fèi)，當(dāng)然是費(fèi)用大、成本居高不下。集裝化運(yùn)輸都是針對(duì)解決上述問題而發(fā)展新興的一種運(yùn)輸技術(shù)。采用這種技術(shù)之后，人力裝卸已經(jīng)成了歷史，因?yàn)檠b卸不慎造成的貨物破損，比例越來越低。當(dāng)集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時(shí)，一些貨物簡(jiǎn)化包裝，還有的干脆不再采用原包裝，無形中就節(jié)省了很多包裝費(fèi)用和包裝材料。例如一些貨品在采用集裝化運(yùn)輸之后，原來必須需要的包裝木箱，就可以不用，一年節(jié)省木材費(fèi)用1.73億元。集裝化運(yùn)輸用裝卸機(jī)械代替人力勞動(dòng)，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，還能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高裝卸效率。以砂石料為例，采用集裝化之后比人力作業(yè)提高工作效率9.6倍，散堆裝石灰石采用集裝化之后提高工作效率12倍。采用集裝化運(yùn)輸，還可以提高倉庫、堆場(chǎng)的空間利用率，這是因?yàn)榧b化的包裝件整齊定型，規(guī)格統(tǒng)一，可以進(jìn)行堆碼，就大大提高了倉儲(chǔ)設(shè)備的存儲(chǔ)能力。因?yàn)榧b化運(yùn)輸流程簡(jiǎn)化，中間環(huán)節(jié)減少，所以貨物交接作業(yè)變得簡(jiǎn)單省事，可以充分壓縮時(shí)間，提高作業(yè)效率。在集裝化之前，一輛60噸的棚車只能裝載39噸碳黑，在集裝化之后，載重量提高到了52噸，空間利用率提高33%，達(dá)到了87%。因?yàn)榧b化運(yùn)輸在中間運(yùn)輸過程中貨物不動(dòng)，通過裝載機(jī)械就能實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換，最容易實(shí)現(xiàn)理想的門到門服務(wù)。集裝化運(yùn)輸因?yàn)榧b器具堅(jiān)固耐用，不會(huì)出現(xiàn)泄漏和破損情況，使得作業(yè)場(chǎng)地干凈整潔環(huán)保。鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)鐵路集裝運(yùn)輸，用一例子來說：就是一個(gè)老板，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然后拉到鐵路貨場(chǎng)，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車。等到達(dá)目的地后，再重復(fù)前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運(yùn)輸方式效率極低，且貨物損害嚴(yán)重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬計(jì)，那就需要龐大的成本和漫長(zhǎng)的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。若采取鐵路集裝運(yùn)輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車?yán)截泩?chǎng)直接裝火車，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了成本。因此，鐵路集裝運(yùn)輸是國(guó)際通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了全世界貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁?。在相同?線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來大大小小零零散散的貨場(chǎng)集中起來，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。直達(dá)化是從始發(fā)地編組直達(dá)目的地的貨車，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本，是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就?？焖倩m用于行包快件，它們的重量輕、裝載運(yùn)輸方便，通過提高貨車的運(yùn)行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開行的中鐵快運(yùn)專列就是其典型代表。當(dāng)然，鐵路部門從2013年月份起便開始貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，鐵路快運(yùn)以其優(yōu)勢(shì)，必將發(fā)揮更大的威力。鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織鐵路集裝箱運(yùn)輸快捷迅速，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運(yùn)輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對(duì)箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能采用集裝箱。對(duì)于危險(xiǎn)貨物，如果沒有特殊的規(guī)定，也在拒絕之列。上述不能用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，統(tǒng)稱非適箱貨物。采用集裝箱運(yùn)輸，首先要制定計(jì)劃，分為每月裝箱計(jì)劃和每月要車計(jì)劃。再有了計(jì)劃之后，就要制定運(yùn)輸方案，這是很重要的環(huán)節(jié)，有了運(yùn)輸方案才能制定詳細(xì)的運(yùn)輸措施，讓鐵路運(yùn)輸與其他部門聯(lián)合起來，使得產(chǎn)銷供運(yùn)環(huán)節(jié)緊密銜接。上述環(huán)節(jié)完成之后，還要對(duì)集裝箱進(jìn)行調(diào)度管理，即對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督和指揮。目前鐵路集裝箱的調(diào)度采用統(tǒng)一調(diào)度、分級(jí)管理的模式。具體的集裝箱貨運(yùn)作業(yè)步驟包括受理業(yè)務(wù)、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等環(huán)節(jié)。在集裝箱承運(yùn)步驟中，一般采取采用開行直達(dá)集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分為定期直達(dá)列車與非定期直達(dá)列車。定期直達(dá)列車可以定點(diǎn)、定線定期運(yùn)行，采取預(yù)約列車箱位、按期進(jìn)貨、準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)的組織措施，為貨主提供了方便。非定期直達(dá)列車是一種臨時(shí)開行的集裝箱列車，也叫專用直達(dá)列車，主要用于港口與內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸，這是由集裝箱貨船的到達(dá)時(shí)間所決定的，因?yàn)榧b箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達(dá)列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車盡快將集裝箱運(yùn)走，所以采取不定期的直達(dá)列車是必須的。按照列車編組的不同，分為短列直達(dá)列車、普通直達(dá)列車和組合直達(dá)列車。短列直達(dá)列車是一種運(yùn)程短、運(yùn)量小的運(yùn)輸方式。如果運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，就可開行普通直達(dá)列車。在港口之間以及港口與內(nèi)陸之間，當(dāng)運(yùn)量集中的時(shí)候，為了及時(shí)進(jìn)行貨物疏散，可以開行組合直達(dá)列車。從1992年開始，我國(guó)便開始了集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)輸組織，主要有哈爾濱至廣州北、廣州北至沈陽西、哈爾濱至南翔、南翔至哈爾濱、南翔至西安東、西安東至南翔、連云港至阿拉沙口、貴陽南至廣州等多條直達(dá)列車運(yùn)輸線路。除了集裝箱運(yùn)輸