做好安全工作的幾點(diǎn)思考

PAGEPAGE6做好安全工作的幾點(diǎn)思考姓名：李新洛職務(wù)：三分公司書記單位：洛陽市公共交通集團(tuán)有限公司近幾年，隨著城市框架的拉大，為解決百姓出生問題，公交行業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)人員、車輛增加較快，道路環(huán)境也發(fā)生了很大變化。隨之而來的是如何做好安全營運(yùn)這個(gè)重大話題，安全工作的重要性不言而喻。安全工作如何做才能不出問題，是每一個(gè)公交員工必須認(rèn)真面對的問題。在基層工作幾十年了，深感安全工作的重要，下面是幾點(diǎn)對安全工作的思考。一、安全意識必須更加強(qiáng)化。人的行為是靠良好的素質(zhì)和習(xí)慣養(yǎng)成來規(guī)范的。形成了思維定式后，便知道了什么事能做，什么事不能做，這就是意識的養(yǎng)成。讓全體員工，特別是一線駕駛員時(shí)時(shí)刻刻把安全工作放在心上，養(yǎng)成牢固的安全意識，自覺的在日常營運(yùn)工作中體現(xiàn)出來，這樣安全工作才能從要我安全，變成我要安全、我會安全，安全工作才有主動性。近年來，一線駕駛員隊(duì)伍不但增長很快，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成駕駛員隊(duì)伍不穩(wěn)定，質(zhì)量不高，這是事故多發(fā)最主要的原因。如何做好安全意識的培養(yǎng)，顯的尤為重要。安全工作最重要的環(huán)節(jié)就是對人的控制，因此各級安全管理人員，特別是主管領(lǐng)導(dǎo)，一定要高度重視安全意識的培養(yǎng)，推動安全宣傳教育工作常態(tài)化，培訓(xùn)手段多樣化，把安全意識培養(yǎng)工作抓緊、抓實(shí)、抓好、抓出成效。切忌走過場、形式化，起不到明顯效果，只能是害人害己。二、路隊(duì)安全管理職能必須發(fā)揮路隊(duì)做為最基層的營運(yùn)組織，直接面對的是一線駕駛員，管營運(yùn)的必須管安全，這一安全方針必須落實(shí)。因此，必須發(fā)揮路隊(duì)的安全管理職能，這樣關(guān)口前移，重心下移，才能打好安全工作的基礎(chǔ)。首先，必須配備強(qiáng)有力的車隊(duì)安全管理機(jī)構(gòu)，從車隊(duì)長到安全員到線路檢查人員等安全管理人員。把一批有能力的人員充實(shí)到一線管理機(jī)構(gòu)，只有這樣才能在一線發(fā)現(xiàn)問題，在一線解決問題，發(fā)揮最基層，最基礎(chǔ)的作用。其次，車隊(duì)的工作考核一定要和安全掛鉤，在個(gè)人收入上不管是車隊(duì)管理人員還是一線駕駛員，一定要體現(xiàn)安全工作的成績，做到獎罰分明，而且是重獎重罰。要讓員工明白，安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到企業(yè)利益，關(guān)系到社會穩(wěn)定大局。比如：1、車隊(duì)管理人員要簽定安全考核責(zé)任目標(biāo)，把安全工作具體落實(shí)到責(zé)任人身上，做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合。2、設(shè)立安全公里獎勵(lì)基金，充分調(diào)動駕駛員安全工作的主動性、積極性、責(zé)任感。三、安全工作重點(diǎn)必須突出有的企業(yè)對于安全工作雖然抓了，但沒有抓到點(diǎn)子上，抓的不嚴(yán)，江澤民總書記曾經(jīng)有句老話“抓而不緊等于不抓”。安全工作，不是盲人摸象，更不是摸石頭過河，必須有工作重點(diǎn)，必須突出工作重點(diǎn)。首先，必須控制重點(diǎn)人。什么是重點(diǎn)人？如何控制？安全管理人員必須清楚。安全工作的“木桶原理”告訴我們，安全工作是否成功，不在于最長的那塊板子，而在于最短的那塊板子。安全工作的重點(diǎn)人，就是這塊短板，如何做好對這些重點(diǎn)人的控制，是對我們安全管理能力的考驗(yàn)，需要我們多想辦法，多動腦筋。比如：通過這幾年連續(xù)發(fā)生的惡性事故的分析，三年以下的新駕駛員成為惡性事故發(fā)生的重點(diǎn)人員。這類駕駛員存在駕齡短、駕駛水平低、安全處置能力弱、安全意識差、年輕氣盛等不安全因素，如何做好對這類人的控制，顯得急迫而重要。其次，必須加強(qiáng)車輛安檢。良好的車輛技術(shù)狀況是安全營運(yùn)的基礎(chǔ)，特別是剎車、方向、油箱等要害部位，對安全行車至關(guān)重要。因此，車輛安全檢查，一定要做實(shí)、做細(xì)，才能消除事故隱患。檢查哪些項(xiàng)目、誰去查、是否有問題、如何排除、誰去復(fù)檢、出了問題追究誰，這些問題，都要明明白白。讓員工知道，自己的是干什么的，如何干，干不好怎么辦？只有這樣，車輛檢查才能落實(shí)到位?？傊?，檢查的要害是一是落實(shí)，二是真實(shí)，不去做，隱患不會自動消除；不真實(shí)，檢查不如不檢查。3、必須加強(qiáng)線路監(jiān)管。擁有一個(gè)良好的營運(yùn)秩序是安全營運(yùn)的保證，指望駕駛員100%自律無疑是幻想，線路監(jiān)管非常重要。可現(xiàn)狀是首先安檢人員素質(zhì)不高，老弱病殘都有，有些人員甚至不具備路檢的起碼資格。其次檢查的方式、手段落后。路檢的手段落后，造成違章事實(shí)不清，沒有說服力，駕駛員不滿意，路檢人員為難，軟弱無力。再次違章處理避重就輕，不按規(guī)章處罰。安全工作不能說起來重要，做起來次要，忙起來不要。因此，在人員、設(shè)備配備上，要舍得投入，不然營運(yùn)線路處于失控狀態(tài)，隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，安全工作能不出現(xiàn)問題嗎？企業(yè)作為安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，應(yīng)該充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)既是“大義”又是“大利”。四、責(zé)任必須更加明確。安全工作，責(zé)任重于泰山，這個(gè)道理大家都明白，可為什么安全工作仍出了很多問題？魯迅先生說：“中國的事情，往往是招牌一掛就算成功了”。我們的安全工作是否也像魯迅先生說的那樣可以對號入座？原因究竟在那里，我個(gè)人認(rèn)為最主要的原因就是責(zé)任心的缺失。首先是我們有些干部，特別是一些從事安全管理的干部，安全意識淡薄，安全責(zé)任缺失。對安全工作心中無數(shù)，安全工作抓什么？怎么抓？抓到什么程度？不清楚，不明白、工作能力差，處置問題能力更差。還有一些干部安全工作浮漂，習(xí)慣以文件落實(shí)文件、以會議落實(shí)會議，不到線路調(diào)研，不坐公交車輛，怎能了解營運(yùn)中存在的突出問題。還有一些干部為已私利，在線路調(diào)整、車輛調(diào)配、定車定人、事故處理等一些和安全工作緊密相聯(lián)的問題上，不堅(jiān)持原則、不以有利于安全為準(zhǔn)繩，無安全責(zé)任心可言，給安全工作埋下隱患。要想做好安全工作，干部是關(guān)鍵，把一些能干事，會干事，干成事的干部，充實(shí)到安全管理崗位至關(guān)重要。其次，要讓每一名一線駕駛員明白安全責(zé)任重大。安全管理上有一個(gè)警告性原則“熱爐原理”：熱爐外觀火紅，不能用手摸。企業(yè)經(jīng)常進(jìn)行規(guī)章制度教育和宣傳，不要違犯，說明罰款和數(shù)額，事先告訴游戲規(guī)則，以警告勸戒員工不要觸犯規(guī)章制度?！膀?yàn)證性原則”：用手摸毫無疑問會被燒傷，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，明知企業(yè)有規(guī)章制度還要以身試法者，要進(jìn)行懲處以明紀(jì)律?！凹皶r(shí)性原則”：碰到立即灼傷，不能拖泥帶水，達(dá)到及時(shí)改正錯(cuò)誤行為為目地?！肮叫栽瓌t”：不管誰碰到熱爐都會被體現(xiàn)公平、公開、公正原則?？傊屆總€(gè)駕駛員的責(zé)任心構(gòu)成一條責(zé)任鏈，這樣安全工作的鏈條才不會斷裂。五、安全管理必須創(chuàng)新。安全管理因人員素質(zhì)高低、方式方法不同，存在管理水平差異，傳統(tǒng)的安全管理方式已導(dǎo)致安全管理不能產(chǎn)生效益最大化，更跟不上公交的發(fā)展和安全管理的需要。比如：1、如何作好駕駛員的源頭化管理。首先，現(xiàn)在企業(yè)新上崗的駕駛員絕大部分來自公交駕校，基本上都是A3照駕駛員，這些新手，經(jīng)過駕校的“應(yīng)試考試”就來到了基層營運(yùn)單位，可這些單位真正有能力擔(dān)負(fù)起實(shí)習(xí)任務(wù)嗎？學(xué)員培訓(xùn)沒有統(tǒng)一的實(shí)習(xí)教練資格認(rèn)證，沒有統(tǒng)一的實(shí)習(xí)教學(xué)大綱，誰可以擔(dān)任教練誰不能擔(dān)任教練，沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。更有甚者，把一些老弱病殘和事故人員安排教練崗位。誰去負(fù)責(zé)對教練和學(xué)員的監(jiān)管，培訓(xùn)質(zhì)量如何都是跟時(shí)間走，沒有統(tǒng)一的監(jiān)管考核部門。培訓(xùn)什么、如何培訓(xùn)完全跟著教練個(gè)人水平走，教練稱職了還可以，不稱職只能是兵熊一個(gè)，將熊一窩。其次，A3駕照，年滿21周歲即可報(bào)名學(xué)習(xí)，因?yàn)槟挲g因素，自制能力差，加之大部分都是獨(dú)生子，性格任性，對公交行業(yè)不能有一個(gè)全面的理解認(rèn)識，他們對公交的選擇只是一個(gè)工作崗位，而不是一個(gè)職業(yè)。稍有不順心、不如意的事情緒就來了，不上班的不上班，辭職的辭職，流動性大，管理困難，這就是我們必須面對的現(xiàn)實(shí)。近幾年，通過對發(fā)生的惡性事故的分析，大部分都是3年以下駕齡的新駕駛員，這些不成熟、不符合標(biāo)準(zhǔn)的人員上崗，給安全工作帶來了最大的隱患。營運(yùn)單位需要的是合格的駕駛員，而不是實(shí)習(xí)學(xué)校，更不是日后安全生產(chǎn)的“地雷”。如何把關(guān)、如何改變現(xiàn)狀、如何培訓(xùn)新駕駛?cè)藛T，是擺在我們面前的關(guān)鍵問題，解決好這個(gè)問題，可以說就解決了安全工作的第一道關(guān)。這就要求我們必須開動腦筋，在管理上有所創(chuàng)新，有所突破。2、轉(zhuǎn)變安全工作中重結(jié)果、重處理，輕過程、輕預(yù)防、輕投入的局面。在安全經(jīng)濟(jì)學(xué)上，預(yù)防性的“投入產(chǎn)出”高于事故整改的“產(chǎn)出比”。安全保障措施的預(yù)防性投入效果與事故整改費(fèi)用大概是1：5?？晌覀冇幸恍┌踩芾砣藛T，可以說只重“結(jié)果”。安全了，皆大歡喜，一俊遮百丑；出事故了，從重從快處理，從上到下，連帶遭秧。事實(shí)上，安全生產(chǎn)是一個(gè)“過程”，是否“安全生產(chǎn)”要由“過程來證明”，而不能由“結(jié)果”來證明。安全生產(chǎn)“最直接的目的”是要避免事故發(fā)生的“可能”，而不是避免事故。平時(shí)管理不嚴(yán)格，制度不落實(shí)，獎罰不分明，對安全生產(chǎn)過程不嚴(yán)格監(jiān)控，那么出事故也就是必然的。正如安全生產(chǎn)領(lǐng)域的“海恩法則”告訴我們，每起嚴(yán)重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。3、轉(zhuǎn)變安全工作的傳統(tǒng)管理模式。近幾年，公交車輛的科技含量越來越高，比如：1、智能公交車輛的主動安全防范新技術(shù)，在公交車上大量應(yīng)用，給我們做好