自卸車(chē)改裝設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

摘要去年以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)獲得很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車(chē)企業(yè)改裝汽車(chē)23.06萬(wàn)輛，銷(xiāo)售23.05萬(wàn)輛。自卸汽車(chē)27125輛，占總量的11.76％。伴隨國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不停增長(zhǎng)，自卸車(chē)產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷(xiāo)量，在專(zhuān)用車(chē)綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類(lèi)、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外尚有一定的差距。本文首先對(duì)自卸車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況做了有關(guān)的概述。接著，從車(chē)廂的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了EQ3090自卸車(chē)的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主車(chē)副車(chē)架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè)EQ3090自卸車(chē)的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸以及整車(chē)的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了有關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。關(guān)鍵字：自卸汽車(chē)總體布置設(shè)計(jì)副車(chē)架軸載質(zhì)量舉升機(jī)構(gòu)

AbstractSincelastyear,ourcountrySpecialPurposeVehicleindustryisintheboom,with395carrefitenterpriseallaroundthecountryrefitting230.6thousandcars,selling230.5thousand.autounloadvehiclethe27125car,accountfor11.76%oftotaldeal.alongwiththedevelopmentoflocalfoundationfacilities,inrecentyearsautounloadvehicleyieldhasbeenkeepinginhigherproduction&sales,remainsinthefirstplaceinSpecialPurposeVehicleproduction.However,inaspectsofcategory,pattern,materialapplication,comparedwithforeigncountriesthereisstillalongwaytogo.

Inthispaper,firstly,Imadeageneralabouttheautounloadvehicledesignanditsdevelopmentdomesticandabroad.Then,atthepointofcompartment,risingorganizationetc,IstartedthedesignoftheEQ3090autounloadvehicle.Also,Irefitanddesignedthevice-carstalk.TowholeEQ3090theladingquantity,reorganizationquantity,measure,tread,wheelbase,forwardsuspensionbehind，proceededtherelatedcalculationanddesign.Keywords:autounloadvehicletotalarrangementvice-carstalkraisingorganization1概述1.1專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 專(zhuān)用汽車(chē)與一般汽車(chē)的區(qū)別重要是改裝了具有專(zhuān)用功能的上裝部分，能完畢某些特殊的運(yùn)送和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿(mǎn)足基本型汽車(chē)的性能規(guī)定外，還要滿(mǎn)足專(zhuān)用功能的規(guī)定，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下：專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 這首先就需要理解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)品，尤其是貨車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)狀況、底盤(pán)規(guī)格、供貨渠道、銷(xiāo)售價(jià)格及有關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專(zhuān)用汽車(chē)的功能和性能指標(biāo)規(guī)定，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車(chē)底盤(pán)作為專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)的底盤(pán)。能否選到一種好的汽車(chē)底盤(pán)，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專(zhuān)用汽車(chē)的前提。對(duì)于不能直接采用二類(lèi)底盤(pán)或三類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行改裝的專(zhuān)用汽車(chē)，也應(yīng)盡量選用定型的汽車(chē)總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要工作是總體布置和專(zhuān)用工作裝置匹配設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專(zhuān)用功能滿(mǎn)足其性能規(guī)定，也要考慮汽車(chē)底盤(pán)的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可合適減少汽車(chē)底盤(pán)的某些性能指標(biāo)，以滿(mǎn)足實(shí)現(xiàn)某些專(zhuān)用工作裝置性能的規(guī)定。針對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn) 專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不一樣顧客的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型圖1—1為菜廠牽引車(chē)、半掛車(chē)和全掛車(chē)系列型譜。對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“三化”的規(guī)定進(jìn)行，最大程度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵照單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的也許性。對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)工作裝置中的某些關(guān)鍵部件和總成，如多種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及多種閥等，要從專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選因?qū)Ｓ闷?chē)專(zhuān)題作業(yè)性能的好壞，重要決定干這些部件的性能和可靠性。在一般汽車(chē)底盤(pán)上改裝的專(zhuān)用汽車(chē)，底盤(pán)受載狀況也許與原設(shè)計(jì)不一樣，因此要對(duì)某些重要的總成構(gòu)造件進(jìn)行強(qiáng)度校核。專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)輛公路交通安全法規(guī)的規(guī)定對(duì)于某些特殊車(chē)輛，如重型半掛車(chē)、油田修井車(chē)、機(jī)場(chǎng)寬體客車(chē)等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車(chē)輛來(lái)處理。某些專(zhuān)用汽車(chē)也許會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要理解和掌握國(guó)家及行業(yè)對(duì)應(yīng)的規(guī)范和原則，使專(zhuān)用汽車(chē)有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。綜上所述，專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和規(guī)定，既要滿(mǎn)足汽車(chē)設(shè)計(jì)的一般規(guī)定．同步又要獲得好的專(zhuān)用性能。這就規(guī)定汽車(chē)和專(zhuān)用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一種協(xié)調(diào)的整體，使汽車(chē)的基本性能和專(zhuān)用功能都得到充足發(fā)揮。由于專(zhuān)用汽車(chē)種類(lèi)繁多、構(gòu)造復(fù)雜、使用面廣、開(kāi)發(fā)期短等待點(diǎn)，因此專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)人員．既要具有汽車(chē)設(shè)計(jì)的知識(shí)相能力．向時(shí)也要掌握專(zhuān)用汽車(chē)多種不一樣工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)顧客的規(guī)定，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有充足的理解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場(chǎng)上適銷(xiāo)對(duì)路，在使用上滿(mǎn)足顧客的規(guī)定。1.2國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”將越做越大。去年以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)獲得很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車(chē)企業(yè)改裝汽車(chē)23.06萬(wàn)輛，銷(xiāo)售23.05萬(wàn)輛?？蛙?chē)改裝量最大，共改裝103492萬(wàn)輛，占總量的44.88％；載貨汽車(chē)44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車(chē)27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售40966輛，占總量的17.77％。今年1～8月份，各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售均有較大增幅，樂(lè)觀估計(jì)今年整年專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)30萬(wàn)輛。通過(guò)數(shù)字來(lái)看，去年一年銷(xiāo)售專(zhuān)用車(chē)達(dá)23萬(wàn)輛，結(jié)合我國(guó)道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際狀況，應(yīng)當(dāng)說(shuō)數(shù)量還是比較可觀的。不過(guò)問(wèn)題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)23萬(wàn)輛?？梢钥闯?，我國(guó)汽車(chē)改裝企業(yè)和汽車(chē)制造同樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過(guò)多等問(wèn)題。從改裝車(chē)生產(chǎn)分布地區(qū)來(lái)看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等8個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75％，其他21個(gè)省僅占總產(chǎn)量的25％。地區(qū)的不均衡性也顯示出專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)前景看好。目前，我國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)最大銷(xiāo)售量約25萬(wàn)輛左右，改裝量最大的除了客車(chē)外，重要有廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等重要車(chē)型。不過(guò)總體來(lái)看，這些專(zhuān)用車(chē)均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。從品種來(lái)看，我國(guó)改裝車(chē)品種較少，僅有400多種品種。那么，未來(lái)改裝車(chē)市場(chǎng)究竟是什么市場(chǎng)呢？肯定地說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。這種發(fā)展方向除了我國(guó)公路條件改善外，還和我國(guó)公路貨品運(yùn)送市場(chǎng)息息有關(guān)。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體仍然是以個(gè)體戶(hù)為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)送成本高、隨意性大、服務(wù)沒(méi)有保證等特點(diǎn)。伴隨我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐漸被打破。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保護(hù)期只有五年，不過(guò)公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開(kāi)放?？鐕?guó)物流企業(yè)正虎視眈眈盯著中國(guó)公路貨運(yùn)這塊大市場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)斗誰(shuí)是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)的個(gè)性化規(guī)定將越來(lái)越高，同步需求數(shù)量也將越來(lái)越大?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，未來(lái)的卡車(chē)發(fā)展方向?qū)⑹菍?zhuān)用車(chē)。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)十分巨大，專(zhuān)用車(chē)具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專(zhuān)用車(chē)品種而言，美國(guó)就有5000多種品種，甚至諸多專(zhuān)用車(chē)已經(jīng)被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說(shuō)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是伴隨我國(guó)公路運(yùn)送主體的逐漸變化，將加緊產(chǎn)品構(gòu)造的變化和技術(shù)的升級(jí)。1.3自卸車(chē)概述自卸汽車(chē)是運(yùn)用本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車(chē)廂傾斜一定角度卸貨，并依托車(chē)廂自重使其復(fù)位的專(zhuān)用汽車(chē)。自卸汽車(chē)按其用途可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬非公路運(yùn)送用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車(chē)。重要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)送任務(wù)，一般是與挖掘機(jī)配套使用。此類(lèi)汽車(chē)也稱(chēng)為礦用自卸汽車(chē)。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類(lèi)用于公路運(yùn)送用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在2～20t)一般自卸汽車(chē)。它重要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨品運(yùn)送，一般是與裝載機(jī)配套使用。某些自卸汽車(chē)是針對(duì)專(zhuān)門(mén)用途設(shè)計(jì)的，故又稱(chēng)專(zhuān)用自卸汽車(chē)。如：擺臂式自裝卸汽車(chē)、自裝卸垃圾汽車(chē)等。圖1-1為一般自卸汽車(chē)的構(gòu)造構(gòu)成。一般自卸汽車(chē)技裝載質(zhì)量分為：輕型自卸汽車(chē)、中型自卸汽車(chē)和重型自卸汽車(chē)；按運(yùn)載貨品傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車(chē)；按車(chē)廂欄板構(gòu)造分為：欄板一面啟動(dòng)式、欄板三面啟動(dòng)式和簸箕式(即無(wú)后欄板)自卸汽車(chē)。伴隨國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不停增長(zhǎng)，自卸車(chē)產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷(xiāo)量，在專(zhuān)用車(chē)綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類(lèi)、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外尚有一定的差距。自卸汽車(chē)?yán)^續(xù)迅速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量超過(guò)載貨汽車(chē)上升到第一位。重要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；自卸汽車(chē)品種增長(zhǎng)，不僅適應(yīng)和滿(mǎn)足施工需求，同步向運(yùn)送市場(chǎng)發(fā)展；牽引汽車(chē)保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)送的主力車(chē)型。圖1-1一般自卸汽車(chē)構(gòu)造構(gòu)成1-液壓傾卸操縱裝置；2-傾卸機(jī)構(gòu)；3-液壓油缸；4-拉桿；5-車(chē)廂；6-后鉸鏈支座；7-安全撐桿；8-郵箱；9-油泵；10-傳動(dòng)軸；11-取力器2總體布置設(shè)計(jì)2.1專(zhuān)用汽車(chē)總體布置原則專(zhuān)用汽車(chē)總體布置的任務(wù)是對(duì)的選定整車(chē)參數(shù)，合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專(zhuān)用工作裝置、其他附件與所選定的汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)成互相協(xié)調(diào)和匹配的整體，到達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所提出的整車(chē)基本性能和專(zhuān)用性能的規(guī)定。在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照如下原則：盡量防止對(duì)汽車(chē)底盤(pán)各總成位置的變動(dòng)由于某些總成部件位置的變動(dòng)，不僅會(huì)增長(zhǎng)成本，并且也也許影響到整車(chē)性能。但有時(shí)為了滿(mǎn)足專(zhuān)用工作裝置的性能規(guī)定，也需要作某些改動(dòng)，如截短原汽車(chē)底盤(pán)的后懸、燃油箱和備胎架的位置作合適調(diào)整等。但變化的原則是不影響整車(chē)性能。應(yīng)滿(mǎn)足專(zhuān)用工作裝置性能的規(guī)定，使專(zhuān)用功能得到充足發(fā)揮例如氣卸散裝水泥罐式汽車(chē)的專(zhuān)用功能是運(yùn)用壓縮空氣使水泥流態(tài)化后，通過(guò)管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫(kù)中。氣卸水泥的重要性能指標(biāo)是水泥剩余率或?；衣?，為了減少這一指標(biāo)，可將罐體布置成與水平線成一定角度，如圖2-1所示。但這樣布置會(huì)使整車(chē)質(zhì)心提高，減少了側(cè)傾穩(wěn)定角，因此也可以水平布置。因此在進(jìn)行總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。圖2-1斜臥式粉罐汽車(chē)總體布置1-裝料口；2-排氣閥；3-空氣壓縮機(jī)；4-慮氣器；5-安全閥；6-進(jìn)氣閥；7-二次噴嘴閥；8-壓力表；9-卸料口；10-調(diào)速器操縱桿；11-卸料軟管；12-進(jìn)氣管道裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分派等參數(shù)的估算和校核為適應(yīng)汽車(chē)底盤(pán)或總成件的承載能力和整車(chē)性能規(guī)定，在總布置初步完畢后應(yīng)對(duì)某些參數(shù)其中最重要波及的是裝載質(zhì)量確實(shí)定和軸載質(zhì)量的分派進(jìn)行估算和校核，這些參數(shù)對(duì)整車(chē)性能有很大影響。若不滿(mǎn)足規(guī)定．應(yīng)修改總體布置方案。應(yīng)防止工作裝置的布置對(duì)車(chē)架導(dǎo)致集中載荷例如在圖2-2混凝土攪拌運(yùn)送車(chē)的布置方案中，圖(a)的布置形成了明顯的集中載荷，而在圖(b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車(chē)架，因而可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷，有助于改善主車(chē)架縱梁的強(qiáng)度和壽命。圖2-2主車(chē)架縱梁載荷狀態(tài)比較應(yīng)盡量減少專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量由于專(zhuān)用汽車(chē)工作裝置的增長(zhǎng)，使得專(zhuān)用汽車(chē)的整備質(zhì)量比同類(lèi)底盤(pán)的一般貨車(chē)要增長(zhǎng)。據(jù)記錄，一般自卸車(chē)要增長(zhǎng)耗材5％～10％，一般罐式車(chē)要增長(zhǎng)耗材15％～25％，因此，減少整備質(zhì)量，充足運(yùn)用底盤(pán)的裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)，是專(zhuān)用汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)過(guò)程個(gè)要追求的重要指標(biāo)之一。應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的規(guī)定例如對(duì)整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、后懸等尺寸在有關(guān)法規(guī)中部有明確的規(guī)定，一定不能超過(guò)原則的規(guī)定。2.2車(chē)廂的設(shè)計(jì)2.1.1自卸汽車(chē)車(chē)廂的構(gòu)造形式車(chē)廂是用于裝載和傾卸貨品。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，圖2-3為經(jīng)典的底板橫剖面呈矩形的后傾式車(chē)廂構(gòu)造。為防止裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂孟，一般車(chē)廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋板。車(chē)廂底板固定在車(chē)廂底架之上。車(chē)廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面一般布置有加強(qiáng)筋。后傾式車(chē)廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車(chē)。它的左右側(cè)欄板固定，后欄板左右兩端上部與側(cè)欄板餃接，后欄板借此即可啟動(dòng)或關(guān)閉。圖2-3車(chē)廂構(gòu)造圖1-車(chē)廂總成；2-后欄板；3、4-鉸鏈座；5-車(chē)廂鉸支座；6-側(cè)欄板；7-防護(hù)擋板；8-底板側(cè)傾式及三面傾卸式車(chē)廂欄板與底板為直角，如圖2-4所示。其欄板啟動(dòng)、關(guān)閉的鉸接軸為上置式，啟動(dòng)時(shí)，欄板呈自由懸垂?fàn)?，多用于有?cè)傾規(guī)定的中型自卸汽車(chē)。礦用白卸汽車(chē)和重型自卸汽車(chē)的車(chē)廂多采用簸箕式，以以便裝載，傾卸礦石、砂石等。有的簸箕式車(chē)廂采用雙層底板構(gòu)造，以增長(zhǎng)底板的強(qiáng)度和剛度，并可減輕自重。簸箕式車(chē)廂如圖2-5所示。圖2-4側(cè)頃式及三面傾卸式車(chē)廂圖2-5簸箕式車(chē)廂 本文設(shè)計(jì)的EQ3090是承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運(yùn)送的一般自卸汽車(chē)，沒(méi)有側(cè)傾規(guī)定，故采用后傾式車(chē)廂。2.1.2車(chē)廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定將全金屬焊接車(chē)廂設(shè)計(jì)成等剛度體車(chē)廂是自卸汽車(chē)設(shè)計(jì)的重點(diǎn).不過(guò)很難既能保證高強(qiáng)度又能保證輕量化。就整車(chē)而言，可以當(dāng)作由車(chē)輪、前軸、后橋殼、懸架、車(chē)架、車(chē)廂及其橡膠緩沖塊等不一樣剛度單元組合而成的彈性體，受力時(shí)，將按照各自的剛度產(chǎn)生各自的變形，其變形量與剛度成反比，吸取的能量與剛度成正比。車(chē)廂剛度，無(wú)論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增長(zhǎng)車(chē)架的對(duì)應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、互相賠償?shù)?。?dāng)汽車(chē)前后左右車(chē)輪處在高差較大的路面，車(chē)架扭曲較大時(shí)，車(chē)廂應(yīng)當(dāng)有一定的扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)性。假如車(chē)相的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，當(dāng)車(chē)架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車(chē)廂前支承緩沖塊對(duì)應(yīng)的一側(cè)壓到極限位置，車(chē)廂縱梁的另一側(cè)也許離開(kāi)緩沖塊，車(chē)廂前端的一大部分重量轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車(chē)架縱梁上，縱梁也許超載損壞。假如車(chē)廂扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)小，能與車(chē)架扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)，當(dāng)車(chē)架產(chǎn)生較大扭曲時(shí)，車(chē)廂也許因變形過(guò)大而初期損壞。全金屬焊接等剛度車(chē)廂設(shè)計(jì)的規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算措施并不是很完善，根據(jù)某些經(jīng)驗(yàn)，可以懂得某些設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：車(chē)廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。自卸汽車(chē)的車(chē)架斷面系數(shù)也應(yīng)比同級(jí)噸位的貨車(chē)車(chē)架大一倍。對(duì)于兩軸載質(zhì)為10t的車(chē)廂，車(chē)架按1.5t整體重物從lm高處落人車(chē)廂的沖擊負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，車(chē)廂底板厚度應(yīng)不不不小于10mm，其選材強(qiáng)度等級(jí)不小于60kg級(jí)。5t自卸汽車(chē)的車(chē)廂底板厚度應(yīng)不不不小于6mm，本文所設(shè)計(jì)的EQ3090自卸車(chē)，其額定載荷為4.5t車(chē)廂的內(nèi)部形狀應(yīng)為簸箕形，底板前窄后寬，單邊角度1°～1.5°，橫端面下窄上寬，單邊角度1°～1.5°。這樣，當(dāng)車(chē)廂傾卸時(shí)，貨品不易在車(chē)廂內(nèi)卡住，易于傾卸。由此，確定出EQ3090車(chē)廂的尺寸如表2-1：表2-1EQ3090車(chē)廂重要尺寸長(zhǎng)(mm)寬(mm)高(mm)底板厚(mm)365022948006側(cè)板厚(mm)底板傾斜角度(°)側(cè)板傾斜角度(°)6112.3舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)2.3.1舉升機(jī)構(gòu)形式的選擇舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類(lèi)：直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動(dòng)力直推式舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)用液壓油缸直接舉升車(chē)廂傾卸。該機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)樸、構(gòu)造緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長(zhǎng)，故一般規(guī)定采用單作用的2級(jí)或3級(jí)伸縮式套筒油缸。按油缸布置位置不一樣，直推式舉升機(jī)構(gòu)可分為前置和后置(也稱(chēng)中置)兩種，如圖2-6所示。前置式油缸支在車(chē)廂前部,油缸的舉升力較小,油缸行程較大,一般用于重型自卸汽車(chē)上,油缸則一般采用多級(jí)伸縮油缸。，后置式油缸支在車(chē)廂中部,油缸行程較小,油缸的舉升力較大,多采用雙缸雙柱式油缸。在相似舉升載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時(shí)車(chē)廂橫向剛度大，但油缸活塞的工作行程長(zhǎng)；后置式的狀況則與前置式的相反。圖2-6直推式舉升機(jī)構(gòu)的布置(a)前置式；(b)后置式常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：油缸前推式(又稱(chēng)T式)和油缸后推式(又稱(chēng)D式)，如圖2-7所示。圖2-7連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)油缸前推式；(b)油缸后推式鉸支座；2-車(chē)廂；3-油缸；4-三角臂直推式和連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較見(jiàn)表2-2：表2-2直推式與連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較類(lèi)別項(xiàng)目直推式桿系傾卸式構(gòu)造布置簡(jiǎn)便，易于布置比較復(fù)雜系統(tǒng)質(zhì)量較小較大建造高度較低較高油缸加工工藝多級(jí)缸，加工精度高，工藝性差單級(jí)缸，制造簡(jiǎn)便，工藝性好油壓特性較差很好系統(tǒng)密封性密封環(huán)節(jié)多，易滲漏，密封性差密封環(huán)節(jié)少，不易滲漏，密封性好工作壽命磨損大，易損壞，工作壽命短不易磨損，工作壽命長(zhǎng)制導(dǎo)致本較高較低系統(tǒng)傾卸穩(wěn)定性較差很好系統(tǒng)耐沖性很好較差直推式舉升機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)樸,較易于設(shè)計(jì)。但由于是油缸直接頂起車(chē)廂,為了到達(dá)一定的舉升角度,往往需采用多級(jí)油缸,而為了提高整車(chē)的穩(wěn)定性,又常采用雙油缸構(gòu)造。這樣易導(dǎo)致油缸泄漏或雙缸不一樣步,進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)廂舉升受力不均。目前,該類(lèi)舉升機(jī)構(gòu)重要用于重型自卸汽車(chē)。連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)用三角形連桿機(jī)構(gòu)的放大特性,減小了油缸行程,同步還能借助于連桿系的橫向跨距來(lái)加強(qiáng)卸貨時(shí)的穩(wěn)定性,只需采用單級(jí)單缸的油缸型式就可滿(mǎn)足規(guī)定。因此,該類(lèi)舉升機(jī)構(gòu)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)樸,在生產(chǎn)實(shí)際中獲得了廣泛應(yīng)用。油缸前推式舉升機(jī)構(gòu)合用于中、重型自卸汽車(chē)；油缸后推式合用于中、輕型自卸汽車(chē)。 綜上所述，對(duì)于EQ3090自卸車(chē)，本文選用油缸后推式舉升機(jī)構(gòu)。該種舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)三角板于車(chē)廂底板相連推進(jìn)車(chē)廂，啟動(dòng)性能很好，并能承受較大的偏置載荷；舉升支店在車(chē)廂中心附近，車(chē)廂受力狀況很好。圖2-8后推連桿組合舉升機(jī)構(gòu)原理圖2.3.2最大舉升角確實(shí)定確定車(chē)廂最大舉升角的根據(jù)是傾卸貨品的安息角。常見(jiàn)貨品的安息角如表2-3所列。表2-3常見(jiàn)貨品的安患角物料煤焦炭鐵礦石細(xì)砂安息角27°～45°50°40°～45°30°～45°物料粗砂石灰石粘土水泥安息角50°40°～45°50°40°～50°設(shè)計(jì)的車(chē)廂最大舉升角必須不小于貨品安息角，以保證把車(chē)廂內(nèi)的貨品卸凈。此外，在最大舉升角。時(shí)，車(chē)廂后欄板與地面須保持一定的間距H，如圖2-9所示。為了防止車(chē)廂傾卸時(shí)與底盤(pán)縱梁后端發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，故圖2-9中的必須不小于零。設(shè)計(jì)時(shí)，自卸汽車(chē)車(chē)廂最大舉升角可在50°～60°之間選用。對(duì)于EQ3090自卸車(chē)，這里定其最大舉升角為55°。圖2-9自卸汽車(chē)后傾最大舉升角確實(shí)定2.4取力器的設(shè)計(jì)除了少許專(zhuān)用汽車(chē)的工作裝置因考慮工作可靠相符殊的規(guī)定而配置專(zhuān)門(mén)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外(例如部分冷藏汽車(chē)的機(jī)械制冷系統(tǒng))，絕大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)上的專(zhuān)用設(shè)備都是以汽車(chē)底盤(pán)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，通過(guò)取力器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等，從而為自卸車(chē)、加油車(chē)、牛奶車(chē)、垃圾車(chē)、吸污車(chē)、隨車(chē)起重車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、散裝水泥車(chē)、攔板起重運(yùn)送車(chē)等諸多專(zhuān)用汽車(chē)配套使用。因此，取力器在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。根據(jù)取力器相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本型式，每一種基本形式又包括若干種詳細(xì)的構(gòu)造，如下所列。 其中，變速器側(cè)蓋取力，由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有原則的取力接口，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)與之配套的取力器的廠家，這種取力器較為常用，故本課題中，為了便于設(shè)計(jì)，節(jié)省成本，同步也考慮到大批量生產(chǎn)，采用變速器側(cè)蓋取力方式。圖2-10變速器側(cè)蓋取力器1-氣缸；2-活塞；3、4-O型封圈；5-活塞桿；6-彈簧；7-撥叉；8-滑動(dòng)齒輪；9-接合齒輪；10-油封；11-輸出軸；12-滾針軸承；13-中間齒輪；14-外殼；15-定位銷(xiāo)；16-十字軸；17、21-傳動(dòng)軸；18-泵架；19-彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸節(jié)；20-液壓泵；22-連接套筒2.5功率和比功率計(jì)算2.5.1功率平衡計(jì)算專(zhuān)用汽車(chē)在行駛過(guò)程中所需的驅(qū)動(dòng)功率Pt按下式計(jì)算：式中——整車(chē)總質(zhì)量；——滾動(dòng)阻力系數(shù)；——汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系的機(jī)械效率；——空氣阻力系數(shù)；——整車(chē)迎風(fēng)面積；——最高車(chē)速；——專(zhuān)用工作裝置在車(chē)輛行駛中從汽車(chē)底盤(pán)所取的功率；——專(zhuān)用工作裝置的機(jī)械效率。若考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定的儲(chǔ)備，則需要給發(fā)動(dòng)機(jī)確定一定的負(fù)荷率，其范圍一般在75％～90％。當(dāng)外載負(fù)荷變化大，或車(chē)輛行駛所需的功率估算不精確時(shí)，應(yīng)取下限值，即0.75；當(dāng)外載負(fù)荷變化小，或所需的功率估算較精確時(shí)，取上限值，即0.90，一般負(fù)荷率不不小于0.90。這樣可計(jì)算出專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的總功率為：2.5.2比功率計(jì)算所謂汽車(chē)的比功率是指單位汽車(chē)總質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，若不計(jì)風(fēng)阻，其計(jì)算式有據(jù)記錄，專(zhuān)用汽車(chē)（含汽車(chē)列車(chē)）比功率的大體范圍是：目前，伴隨公路條件的改善，車(chē)輛運(yùn)送速度的提高，比功率有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。例如有的國(guó)家規(guī)定，對(duì)于大客車(chē)、貨車(chē)(專(zhuān)用車(chē))及汽車(chē)列車(chē)，其比功率不能低于0.006，以防止車(chē)輛的動(dòng)力性局限性，阻礙車(chē)流。經(jīng)Matlab編程可以得到如下成果：；3底盤(pán)車(chē)架的改裝3.1底盤(pán)的選擇目前．改裝專(zhuān)用汽車(chē)選用的底盤(pán)重要是二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，也有為某些專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用底盤(pán)。汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用底盤(pán)重要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的類(lèi)型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等一般是采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)汁。這是目前專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)中選用底盤(pán)型式最多的一種。所謂二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上，加裝所需的工作裝置或特種車(chē)身。采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分派、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的重要性能。不過(guò)，還要對(duì)改裝后的整車(chē)重新作出性能分析和計(jì)算。對(duì)客車(chē)、客貨兩用車(chē)、廂式貨車(chē)等則一般采用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。所謂三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，—般是在基本型車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)發(fā)展很快，對(duì)乘用車(chē)使用性能的規(guī)定也在不停提高，再用本來(lái)的三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝的客車(chē)已越來(lái)越不受歡迎。因此，各類(lèi)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。這些專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的基本特點(diǎn)是運(yùn)用基本型總成，按客車(chē)性能規(guī)定更新進(jìn)行整車(chē)布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤(pán)不僅在質(zhì)心位置、整車(chē)性能尤其是平順性方面有很大的變化，并且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。目前在用一般汽車(chē)底盤(pán)作改裝設(shè)計(jì)時(shí)．把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)．亦當(dāng)作三類(lèi)底盤(pán)處理。無(wú)論選用二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，很難完全滿(mǎn)足某些專(zhuān)用汽車(chē)的性能規(guī)定。例如用一般汽車(chē)底盤(pán)改裝廂式貨車(chē)、存在質(zhì)心過(guò)高，軸荷分派不合理的問(wèn)題；改裝消防車(chē)，首先是底盤(pán)車(chē)速就達(dá)不到規(guī)定；改裝客廂式專(zhuān)用車(chē)，存在平順性差的問(wèn)題。因此，可以這樣說(shuō)，若要使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)上質(zhì)量、上檔次，一定要開(kāi)發(fā)出某些具有特點(diǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。在專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般應(yīng)滿(mǎn)足下述規(guī)定：合用性對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)規(guī)定，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車(chē)用的總成應(yīng)適于乘客的需要．到達(dá)乘座安全舒適；對(duì)多種專(zhuān)用改裝車(chē)的總成應(yīng)適于專(zhuān)用汽車(chē)特殊功能的規(guī)定，并以此為重要目的進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如多種取力器的輸出接口等?？煽啃运x用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車(chē)型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。先進(jìn)性所選用的底盤(pán)或總成．應(yīng)使整車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過(guò)性等基本性能指標(biāo)和功能方面到達(dá)同類(lèi)車(chē)型的先進(jìn)水平。并且在專(zhuān)用性能上要滿(mǎn)足國(guó)家或行業(yè)原則的規(guī)定。以便性所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好構(gòu)造緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，除了上述原因外，尚有如下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車(chē)底盤(pán)價(jià)格，它是專(zhuān)用汽車(chē)購(gòu)置成本小很大概部分，一定要考慮到顧客可以接受。這也波及到專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品能否很快地占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增長(zhǎng)效益等問(wèn)題。二是汽車(chē)底盤(pán)供貨要有來(lái)源，要同生產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或協(xié)議，無(wú)論汽車(chē)底盤(pán)滯銷(xiāo)或緊俏，一定要準(zhǔn)時(shí)將底盤(pán)供貨。本文設(shè)計(jì)的EQ3090自卸車(chē)是在EQ1090的基礎(chǔ)上改裝而成，故其底盤(pán)選用EQ1090的底盤(pán)。3.2主車(chē)架的改裝主車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)上各總成及專(zhuān)用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要尤其引起注意。3.2.1主車(chē)架的鉆孔和焊接主車(chē)架是受載荷很大的部件，除承受整車(chē)靜載荷外，還要受到車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車(chē)架的強(qiáng)度和剛度，原則上不容許在主車(chē)架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車(chē)架上原有的孔。假如安裝專(zhuān)用設(shè)備或其他附件，不得不在車(chē)架上鉆孔或焊接時(shí)．應(yīng)防止在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車(chē)架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。由于這些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔輕易產(chǎn)生應(yīng)力集中。對(duì)于主車(chē)架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其他地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：盡量減小孔徑，增長(zhǎng)孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿(mǎn)足圖3-1和表3-1的規(guī)定。表1-3主車(chē)架鉆孔的尺寸規(guī)定尺寸車(chē)型重型車(chē)中型車(chē)輕型車(chē)孔間距/mmA>70>60>50B>50>40>30C>50>40>30孔徑/mmΦ<15<13<11圖3-1主車(chē)架鉆孔的孔徑和孔間距在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其他部位鉆孔，只能在中心處鉆一種孔，如圖3-1所示。在縱梁的邊、角區(qū)域亦嚴(yán)禁鉆孔或焊接，如圖3-2、圖3-3所示的區(qū)域即為不容許鉆孔和焊接加的部位。由于在這些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車(chē)架初期開(kāi)裂。圖3-2主車(chē)架縱梁嚴(yán)禁鉆孔區(qū)圖3-3主車(chē)架縱梁嚴(yán)禁焊接區(qū)嚴(yán)禁將車(chē)架縱梁或橫梁的男面加工成缺口形狀。 本課題中由于主車(chē)架與副車(chē)架之間的連接選用止推連接板形式，故主車(chē)架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。3.2.2主車(chē)架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)因?qū)Ｓ闷?chē)法布置的需要，對(duì)主車(chē)架有時(shí)要進(jìn)行加長(zhǎng)。例如廂式零擔(dān)貨品運(yùn)送車(chē)和輕泡貨品運(yùn)送車(chē)，若用一般汽車(chē)底盤(pán)改裝．則需要將軸距加大，改裝長(zhǎng)貨廂來(lái)提高運(yùn)送效率，此時(shí)要將車(chē)架在其中部斷開(kāi)后再加長(zhǎng)。也有將車(chē)架后懸部分加長(zhǎng)的改裝設(shè)計(jì)。車(chē)架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車(chē)架縱梁尺寸規(guī)格同樣、性能相似的材料。車(chē)架的加長(zhǎng)部分與車(chē)架的連接一般采用焊接。首先在縱梁腹板處，按與縱梁軸線成夾角45?；?0。的方向把縱梁斷開(kāi)，然后把切口斷面加工成坡口形狀，如圖3-4所示。最終將加部分與車(chē)架縱梁對(duì)接起來(lái)。為了獲得v型焊縫對(duì)接接頭的最佳強(qiáng)度，防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)朱用引弧焊法或退弧焊法。焊接時(shí)應(yīng)根據(jù)縱梁的材料選擇合適的焊條型號(hào)、直徑及焊接規(guī)范?？刹捎檬止る姽潞富驓怏w保護(hù)焊，并選用磁性焊條，保證在高載荷、變形和振動(dòng)的狀況下的焊接強(qiáng)度。圖3-4縱梁的坡口形狀3.2.3主車(chē)架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)設(shè)主車(chē)架縱梁加強(qiáng)板的條件主車(chē)架改裝時(shí)，為了減少車(chē)架縱梁的局部應(yīng)力?；蛘邽榱耸管?chē)架加長(zhǎng)后仍能滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度的規(guī)定，對(duì)裝載質(zhì)量增長(zhǎng)；軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化，使車(chē)架采用中部拼接或尾部加長(zhǎng)時(shí)；為了使車(chē)架高應(yīng)力區(qū)(危險(xiǎn)斷面)滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度的規(guī)定，同步又使車(chē)架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大，這些狀況，常常在車(chē)架縱梁上采用加強(qiáng)板。加強(qiáng)板的形狀加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用L型，其厚度應(yīng)不不不小于車(chē)架厚度的40％。L型加強(qiáng)板的冀面應(yīng)貼合在車(chē)架縱梁翼面受拉伸的一邊。加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐漸過(guò)渡，如切成不不小于45°的斜角，或在端頭中部開(kāi)光滑槽，如圖3-5所示。加強(qiáng)板的布置加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車(chē)架的應(yīng)力。若布置不合理，則也許使車(chē)架產(chǎn)生應(yīng)力集中。為了防止應(yīng)力集中，加強(qiáng)板的端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和集中載荷作用的地方。例如，應(yīng)使加強(qiáng)板的端頭和副車(chē)架的端頭充足重疊一部分或使兩者互相離開(kāi)足夠的距離，如圖3-6所示。加強(qiáng)板的控制加強(qiáng)板和主車(chē)架的固定最佳采用鉚接。加強(qiáng)板末端和鉚釘孔之間的最小距離為25mm，鉚釘?shù)拈g距為70～150mm。當(dāng)鉚接有困難時(shí)，可在加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁膠板上，塞焊孔直徑為20～30mm，塞焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為25mm，孔間距為100～170mm。圖3-5加強(qiáng)板的湍頭形狀1-主車(chē)架縱梁；2-加強(qiáng)板圖3-6加強(qiáng)板的合理布置1-加強(qiáng)板；2-主車(chē)架縱梁；3-副車(chē)架3.3副車(chē)架的設(shè)計(jì)在專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車(chē)架的承載狀況，防止集中載荷，同步也為了不破壞主車(chē)架的構(gòu)造，一般多采用副車(chē)架(副梁)過(guò)渡。本車(chē)在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車(chē)副車(chē)架縱梁采用兩根抗彎性能很好的平直槽行梁，材料為16MnReL。在增長(zhǎng)副車(chē)架的同步，為了防止由于副車(chē)架剛度的急劇變化而引起主車(chē)架上的應(yīng)力集中，因此對(duì)副車(chē)架的形狀、安裝位置及與主車(chē)架的連接方式均有一定的規(guī)定。3.3.1副車(chē)架的截面形狀及尺寸專(zhuān)用汽車(chē)副車(chē)架的截面形狀一般和主車(chē)架縱梁的截面形狀相似，多采用如圖3-7所示的槽形構(gòu)造，其截面形狀尺寸取決于專(zhuān)用汽車(chē)的種類(lèi)及其承受載荷的大小。對(duì)于隨車(chē)起重運(yùn)送車(chē)的副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖3-8和圖3-9所示的方式用一塊腹板將副車(chē)架截面封閉起來(lái)，以提高副車(chē)架的抗扭和抗彎能力。圖3-7副車(chē)架的截面形狀圖3-8加強(qiáng)后的副車(chē)架截面形狀1-副車(chē)架；2-腹板圖3-9加強(qiáng)腹板的位置參照國(guó)內(nèi)外總質(zhì)量相近車(chē)型的副車(chē)架縱梁端面尺寸，確定副車(chē)架縱梁端面尺寸為100、80、6mm。3.3.2加強(qiáng)板的布置車(chē)架中部(液壓舉升機(jī)構(gòu)位置)所受彎曲、扭曲最大，因此在這一區(qū)域應(yīng)加加強(qiáng)板，考慮到零件的工藝性，由于下翼板所受彎曲應(yīng)力較大，因此，加強(qiáng)板緊貼下翼板，為了防止下翼板由于鉆孔而導(dǎo)致抗彎強(qiáng)度下降，除與后加強(qiáng)板重疊部位，該加強(qiáng)板重要與腹板連接。在縱梁上加上加強(qiáng)板，加強(qiáng)板端頭區(qū)域車(chē)架輕易產(chǎn)生集中應(yīng)力。為了減少應(yīng)力集中，加強(qiáng)板端頭形狀有三種設(shè)計(jì)方式，見(jiàn)圖3-10。圖3-10加強(qiáng)板的三種設(shè)計(jì)方式本副車(chē)架為了批量生產(chǎn)時(shí)工藝簡(jiǎn)樸，采用了圖3-10（b）角型的端頭形狀。3.3.3副車(chē)架的前端形狀及安裝位置在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車(chē)架剛度，應(yīng)盡量減少副車(chē)架的橫梁，以減少對(duì)縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。副車(chē)架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最佳能位于后框架之內(nèi)。由于這段主車(chē)架變形小，因此副車(chē)架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也對(duì)應(yīng)減弱，同步保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。在副車(chē)架構(gòu)造規(guī)定剛性較高時(shí)，可在主、副車(chē)架中間增長(zhǎng)一層橡膠墊，當(dāng)主車(chē)架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來(lái)減弱副車(chē)架對(duì)主車(chē)架的約束副車(chē)架與主車(chē)架連接如圖3-11所示。圖3-11副車(chē)架與主車(chē)架的連接A-A處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致主車(chē)架斷裂。這就規(guī)定副車(chē)架的前端構(gòu)造要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中(見(jiàn)圖3-12)圖3-12副車(chē)架的前端構(gòu)造副車(chē)架前端形狀常有三種形狀(見(jiàn)圖3-13)。對(duì)于這三種不一樣形狀的副車(chē)架前端，在其與主車(chē)架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖3-13(c)所示：；。圖3-13副車(chē)架的三種前端形狀（a）U形；（b）角形；（c）L形假如加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖3-14所示的副車(chē)架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。對(duì)于鋼質(zhì)副車(chē)架：；對(duì)于硬本質(zhì)副車(chē)架；；副車(chē)架在汽車(chē)底盤(pán)上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡量地往駕駛室后圍靠近。圖3-15為某散裝水泥運(yùn)送車(chē)的罐體、副車(chē)架相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)的安裝位置。在滿(mǎn)足軸荷分派的前提下，其中A不適宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可；B為副車(chē)架的前增離主車(chē)架拱形橫粱的距離，一般在100mm之內(nèi)；C為固定副車(chē)架的前面第一種U型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在500~800mm的范圍內(nèi)。圖3-14副車(chē)架前端簡(jiǎn)易形狀（a）剛質(zhì)副車(chē)架；（b）硬木質(zhì)副車(chē)架圖3-15副車(chē)架的安裝位置3.3.4縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)橫梁與縱梁的連接方式重要有三種，見(jiàn)圖3-16圖3-16橫梁與縱梁的連接1-縱梁；2-連接板；3橫梁圖3-16（a）橫梁與縱梁上下翼板連接，該種連接方式長(zhǎng)處是利于提高縱梁的抗扭剛度。缺陷是當(dāng)車(chē)架產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，縱梁上下翼面應(yīng)力將大幅度增長(zhǎng)，易引起縱梁上下翼面的初期損壞。由于車(chē)架前后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小，因此本車(chē)架前后兩端采用了該種連接方式，為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上圖3-16（b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，容許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車(chē)架下翼面變形較大區(qū)域采用，以防止縱梁上下翼面初期損壞。圖3-16（c）橫梁同步與縱梁的腹板及上或下翼板相連，此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點(diǎn)，但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上，對(duì)橫梁的強(qiáng)度規(guī)定較高。由于該車(chē)平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過(guò)來(lái)的垂直力(反)和縱向力(牽引力、制動(dòng)力)。綜合以上考慮，本副車(chē)架的縱梁與橫梁的連接采用第3種方式，即橫梁同步與縱梁的腹板及上或下翼板相連，同步為了減少成本和適于批量生產(chǎn)，本車(chē)架縱梁和橫梁的連接方式采用鉚接。3.3.5副車(chē)架與主車(chē)架的連接設(shè)計(jì)副車(chē)架與主車(chē)架的連接常采用如下幾種形式。止推連接板圖3-17是斯泰爾重型專(zhuān)用汽車(chē)所采用的止推連接板的構(gòu)造形狀及其安裝方式。連接板上端通過(guò)焊接與副車(chē)架固定，而下端則運(yùn)用螺栓與主車(chē)架縱梁腹板相連接。止推板的長(zhǎng)處在于可以承受較大的水平載荷，防止副車(chē)架與主車(chē)架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500～1000mm連接支架連接支架由互相獨(dú)立的上、下托架構(gòu)成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車(chē)架和主車(chē)架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖3-18所示。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，因此連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。U型夾緊螺栓當(dāng)選用其他連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓。但在車(chē)架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不容許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定期，為防止主車(chē)架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。圖3-17止推連接板的構(gòu)造副車(chē)架；2-止推連接板；3-主車(chē)架縱梁圖3-18連接支架1-上托架；2-下托架；3螺栓 綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的EQ3090主副車(chē)架之間采用止推連接板式。3.3.6副車(chē)架的強(qiáng)度校核假如已知車(chē)架在危險(xiǎn)工況下，危險(xiǎn)截面的彎矩為，則可計(jì)算出副車(chē)架在危險(xiǎn)截面的彎矩，即:副車(chē)架最大彎曲應(yīng)力滿(mǎn)足如下強(qiáng)度條件:式中: H—副車(chē)架截面高度；—許用彎曲應(yīng)力(可查有關(guān)手冊(cè))。以上所得出的副車(chē)架彎矩計(jì)算和強(qiáng)度校核公式完全可以用于設(shè)計(jì)計(jì)算和指導(dǎo)副車(chē)架的構(gòu)造設(shè)計(jì)。自卸汽車(chē)車(chē)廂在舉升過(guò)程中，舉升力伴隨舉升角度的變化和貨品下卸量的變化而變化。為了確定油缸最大舉升力和其他支承件的構(gòu)造強(qiáng)度，必須理解車(chē)廂在整個(gè)舉升過(guò)程中力的變化規(guī)律，可以用解析法或作圖法求得。一般狀況下，用作圖法比較以便。從靜止開(kāi)始，每隔5°求一次舉升力。作圖措施如下:車(chē)廂舉升時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)勻速運(yùn)動(dòng)，是一種力平衡系統(tǒng)?？筛鶕?jù)平衡體三力匯交原則作出力圖(見(jiàn)圖3-18a)。已知條件:貨廂與貨品總質(zhì)量以及質(zhì)心作用點(diǎn)A;油缸支承點(diǎn)以及BB'方向;車(chē)廂翻轉(zhuǎn)軸對(duì)翻轉(zhuǎn)軸套的作用點(diǎn)C;假設(shè)車(chē)廂；滿(mǎn)載不卸貨，即G為定值。作圖環(huán)節(jié):第一，取力的比例尺度;第二，作出重力AA';第三，作BB'平行線交于A點(diǎn);第四，作CA平行線過(guò)A'點(diǎn)交于創(chuàng)點(diǎn);第五，得力平衡三角形AA'創(chuàng)，按力的比例量出力的大小和方向。A'C'為翻轉(zhuǎn)軸對(duì)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)軸套的反力，C"A為油缸對(duì)車(chē)廂支承點(diǎn)的推力，方向如圖3-18所示。第六，車(chē)廂舉升每隔5°反復(fù)以上環(huán)節(jié)，將數(shù)據(jù)填入表格，即可得到舉升力的變化規(guī)律。這種措施簡(jiǎn)樸、迅速、較精確，可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。圖3-18舉升力的作圖法通過(guò)計(jì)算，得出： 去疲勞系數(shù)為1.4，考慮到自卸汽車(chē)的使用條件較差，取動(dòng)荷系數(shù)為4.7，則最大動(dòng)應(yīng)力為： 縱梁材料額16MnReL的屈服極限需用應(yīng)力： 從計(jì)算成果可知，本車(chē)架可以安全的承受載荷。4整車(chē)總體參數(shù)的選擇和確定4.1重要尺寸參數(shù)自卸汽車(chē)尺寸參數(shù)重要有：軸距、輪距、外廓尺寸(車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高)等，如圖4-1所示由于自卸汽車(chē)多在二類(lèi)貨車(chē)底盤(pán)上改裝而成，因此其軸距L、輪距B、前懸LF、靠近角γ1等參數(shù)，改裝前后均保持不變。車(chē)廂與駕駛室的間距C＝100～250mm。車(chē)廂長(zhǎng)度LH應(yīng)根據(jù)額定裝載質(zhì)量和重要運(yùn)送的貨品密度，并參照同類(lèi)車(chē)型車(chē)廂尺寸確定。圖4-1自卸汽車(chē)的重要尺寸參數(shù)4.1.1外廓尺寸外廓尺寸即指整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高，由所選的汽車(chē)底盤(pán)及工作裝置確定，但最大尺寸要滿(mǎn)足法規(guī)規(guī)定。例如在我國(guó)GB1589—79“汽車(chē)外廓尺寸的界線”中，明確規(guī)定：車(chē)輛高不超過(guò)4m；車(chē)輛寬(不包括后視鏡)不超過(guò)2.5m；外開(kāi)窗、后視鏡等突出部分距車(chē)身不超過(guò)250mm，車(chē)輛長(zhǎng)：貨車(chē)不超過(guò)12m，半掛汽車(chē)列車(chē)不超過(guò)16.5m，全掛汽車(chē)列車(chē)不超過(guò)20m。但有的國(guó)家已放寬某些限制，如英國(guó)、德國(guó)已經(jīng)有4.2m高的廂式車(chē)(見(jiàn)圖4-2)。圖4-2奔馳1838/4×2牽引車(chē)帶箱式半掛車(chē)對(duì)于超重型或其他某些特種車(chē)輛屬于非公路運(yùn)送車(chē)輛，不在此規(guī)定的限制之內(nèi)。由于EQ3090是經(jīng)EQ1090改裝而成，故其車(chē)高、寬及某些參數(shù)都沒(méi)有很大的變化，參照EQ1090以及國(guó)內(nèi)外某些同額定總質(zhì)量，裝載質(zhì)量自卸車(chē)的尺寸參數(shù)，確定本課題設(shè)計(jì)的EQ3090的外廓尺寸如表4-1：表4-1 EQ3090的外廓尺寸(mm)長(zhǎng)寬高6926247024904.1.2軸距與輪距軸距影響到車(chē)輛總長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)向直徑、縱向通過(guò)半徑或縱向通過(guò)角、軸荷分派和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，也影響到車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。同一般貨車(chē)相比；自卸汽車(chē)規(guī)定軸距變短。輪距影響到車(chē)輛總寬、橫向通過(guò)半徑、轉(zhuǎn)向時(shí)的通道寬度以及車(chē)軸的橫向穩(wěn)定性。輪距要與車(chē)寬相適應(yīng)，對(duì)汽車(chē)列車(chē)，規(guī)定掛車(chē)輪距和牽引車(chē)輪距一致。EQ1090底盤(pán)選用EQ1090的底盤(pán)，其軸距和輪距應(yīng)與EQ1090相似，故可確定EQ3090的軸距L＝3950mm；輪距輪距B＝1810mm。4.1.3前、后懸汽車(chē)的前、后懸直接波及到汽車(chē)的靠近角和拜別角，一般規(guī)定都在25°以上，至少不不不小于20°。前懸應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛靠近角和軸荷分派的規(guī)定。前懸與駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、前保險(xiǎn)杠等總成布置有關(guān)。后懸應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛拜別角和軸荷分派的規(guī)定，同步還要滿(mǎn)足有關(guān)原則的規(guī)定，即對(duì)于客車(chē)和全封閉廂式車(chē)輛，后懸不得超過(guò)軸距的0.65倍；對(duì)于其他車(chē)輛，后懸不得超過(guò)軸距的0.55倍，但最長(zhǎng)不得超過(guò)3.5m。在實(shí)際改裝過(guò)程中，后懸變動(dòng)比較多。對(duì)于自卸車(chē)，一般要將所選得一般汽車(chē)底盤(pán)的后懸變短。本文設(shè)計(jì)的EQ3090的前懸LF＝1049mm，后懸LR＝20434.2質(zhì)量參數(shù)4.2.1裝載質(zhì)量對(duì)裝載質(zhì)量，要考慮如下兩方面：用途和使用條件如對(duì)于貨流大，運(yùn)距長(zhǎng)的運(yùn)送，則宜采用大噸位車(chē)輛，以便于提高生產(chǎn)率、減少運(yùn)送成本；而對(duì)于貨流多變、運(yùn)距短的運(yùn)送，則宜采用中、小噸位車(chē)輛。合理分級(jí)在裝載噸位級(jí)別上，要分布合理，以利于專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的系列化、通用化和原則化。對(duì)于同一底盤(pán)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。額定裝載質(zhì)量是自卸汽車(chē)的基本使用性能參數(shù)之一。目前，中、長(zhǎng)距離公路運(yùn)送趨向使用重型自卸汽車(chē)，以便提高運(yùn)送效率、減少運(yùn)送成本，額定裝載質(zhì)量一般為9～19t；而承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運(yùn)送的自卸汽車(chē)額定裝載質(zhì)量為4.5～9t。同步，還應(yīng)考慮到廠家的額定裝載質(zhì)量的合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品系列化、部件通用化和零件原則化。此外．額定裝載質(zhì)量還必須與選用的二類(lèi)貨車(chē)底盤(pán)容許的最大總質(zhì)量相適應(yīng)。EQ3090是承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運(yùn)送的自卸汽車(chē)，綜合考慮其額定轉(zhuǎn)載質(zhì)量范圍和EQ3090的最大總質(zhì)量，并參照其他自卸車(chē)，確定其裝載質(zhì)量＝4500kg。4.2.2整備質(zhì)量所謂整備質(zhì)量是指專(zhuān)用汽車(chē)帶有所有工作裝置及底盤(pán)所有的附屬設(shè)備，加滿(mǎn)油和水，但未載人和載貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。整備質(zhì)量是一種重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)運(yùn)送型專(zhuān)用汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。據(jù)估計(jì)，載重汽車(chē)整備質(zhì)量減少10％，可使經(jīng)濟(jì)性提高8.5％。因此從設(shè)計(jì)原則上講，應(yīng)減少整備質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，減少制導(dǎo)致本。當(dāng)然整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)時(shí)要受到某些條件的制約，如車(chē)輛使用的公路條件、原材料質(zhì)量、制造工藝水平等，這些方面都需要綜合考慮。自卸汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車(chē)質(zhì)量。它一般是：二類(lèi)底盤(pán)整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和，是自卸汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)參數(shù)之一。綜合以上原因，根據(jù)EQ1090的整備質(zhì)量并考慮改裝部分質(zhì)量，確定EQ3090的整備質(zhì)量。4.2.3總質(zhì)量自卸汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車(chē)質(zhì)量。它一般是：類(lèi)底盤(pán)整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和，是自卸汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)參數(shù)之一。自卸汽車(chē)總質(zhì)量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按規(guī)定裝滿(mǎn)貨品的質(zhì)量。其值可按下式確：式中： —自卸汽車(chē)總質(zhì)量；—自卸汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量； —裝載質(zhì)量； —駕駛員質(zhì)量，按計(jì)算。對(duì)于本文設(shè)計(jì)的EQ3090,其總質(zhì)量為：自卸汽車(chē)質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)是指裝載質(zhì)量，與整車(chē)整備質(zhì)量之比該系數(shù)是一項(xiàng)評(píng)價(jià)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造水平的綜合性指標(biāo)。因此，新車(chē)型設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)力爭(zhēng)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，不停減輕汽車(chē)自重，提高汽車(chē)性能。有時(shí)候質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)也可用裝載質(zhì)量與汽車(chē)干質(zhì)量之比來(lái)表達(dá)。干質(zhì)量是指汽車(chē)整備質(zhì)量減去燃料、冷卻液和附屑設(shè)備的質(zhì)量。這一質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)更精確地反應(yīng)當(dāng)車(chē)的金屑和其他銹料的運(yùn)用串。不過(guò)在一般技術(shù)資料中很少簡(jiǎn)介有關(guān)自卸汽車(chē)干質(zhì)量記錄數(shù)值。一般由二類(lèi)貨車(chē)底盤(pán)改裝的自卸汽車(chē)(＜15t)質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)略低于原貨車(chē)的質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)。國(guó)產(chǎn)自卸汽車(chē)的＝1.0~1.5，國(guó)外自卸汽車(chē)的＝1.3~2.0。對(duì)于本文設(shè)計(jì)的EQ3090,其質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)為：自卸汽車(chē)的質(zhì)心位置是指滿(mǎn)載或空載時(shí)整車(chē)質(zhì)量中心位置。自卸汽車(chē)的質(zhì)心位置對(duì)使用性能(例如汽車(chē)的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等)影響很大。因此，自卸汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使質(zhì)心位置靠近原貨車(chē)的質(zhì)心位置。4.2.4軸載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量是專(zhuān)用汽車(chē)在公路行駛時(shí)使用受限制的一種技術(shù)參數(shù)，也是公路和橋梁設(shè)計(jì)載荷原則的根據(jù)。所謂軸載質(zhì)量分派是指車(chē)輛某一軸的承載質(zhì)量占整車(chē)總質(zhì)量的比例，應(yīng)分空載和滿(mǎn)載兩種工況考慮。改裝后的專(zhuān)用汽車(chē)軸載質(zhì)量分派應(yīng)盡量和原車(chē)型靠近。對(duì)于單車(chē)在滿(mǎn)載條件下，長(zhǎng)頭車(chē)