03第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)診斷

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)診斷1發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的評(píng)價(jià)指標(biāo)有指示功率和有效功率。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上發(fā)出的功率。是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定，其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架測(cè)功。

計(jì)算公式：式中:Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率,KWn---發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,r/minMe---發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩,N.m動(dòng)態(tài)測(cè)功：是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法，也稱無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功。

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功1.1.1測(cè)試設(shè)備組成

轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器（濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì)）、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x、測(cè)功器。1.1.2測(cè)功器的類型

水力式、電力式、電渦流式1.1.3電渦流式測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)

電渦流測(cè)功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器。圖1-1電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖

1-轉(zhuǎn)子；2-轉(zhuǎn)子軸；3-連接盤；4-冷卻水管；5-激磁繞組；6-外殼；7-冷卻水腔；8-轉(zhuǎn)速傳感器；9-底座；10-軸承座；11-進(jìn)水管（2）電渦流測(cè)功器的工作原理

1.1.4測(cè)試過程

（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。（2）安裝儀表并接上電器線路，接通各種管路。

（3）檢查調(diào)整氣門間隙。汽油機(jī)檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角；柴油機(jī)要檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。（4）記錄當(dāng)時(shí)的氣壓和氣溫。

（5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe、Me、ge曲線。1.2用發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功，可以在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀不需外加載裝置，能在短時(shí)間內(nèi)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率。1.2.1測(cè)量原理：

通過測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大

小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。1.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功方法圖1-２便攜式無負(fù)荷測(cè)功儀面板1.3無負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法儀器自校、預(yù)熱預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)加速時(shí)間：袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀，可遙測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀，查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。說明：無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)視頻1.4檢測(cè)結(jié)果分析標(biāo)準(zhǔn)：在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的７５％，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90％。若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障?？蓪?duì)個(gè)別氣缸其進(jìn)行斷火后再測(cè)功，診斷其技術(shù)狀況。也可取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有所下降。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的３０％，如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機(jī)油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。2氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力稱為氣缸壓縮壓力，簡(jiǎn)稱為氣缸壓力。檢測(cè)方法有：用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。氣門油封

2.1.1用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。

(1)檢測(cè)方法

(2)診斷參數(shù)標(biāo)推：氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車廠商提供。按照GBl8565—2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。根據(jù)GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。(3)結(jié)果分析2.1.2用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流曲線2.2曲軸箱漏氣量的檢測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11340一1989《汽車曲抽箱排放物測(cè)量方法及限值》規(guī)定采用的漏氣量測(cè)量裝置及連接方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11340—1989《汽車曲軸箱排放物測(cè)量方法及限值》中并未做出曲軸箱竄氣量規(guī)定。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14761.4—1993《汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)曲軸箱排放的定性規(guī)定是“汽車運(yùn)行80000km內(nèi)，從機(jī)油標(biāo)尺口測(cè)量不允許出現(xiàn)正壓力”。曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱竄氣量大，一般是因氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大、配合間隙增大或活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)

膠、積炭、彈性降低或失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，因而檢測(cè)時(shí)要結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況進(jìn)行具體的分析、判斷。2.3氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)Ⅰ—壓縮行程開始位置；Ⅱ—壓縮行程上止點(diǎn)；Ⅲ—１缸上止點(diǎn)位置；１—調(diào)壓閥；２—進(jìn)氣壓力表；３—測(cè)量表；４—橡膠軟管；５—快換接頭；６—充氣嘴；７—校正孔板2.3.1氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測(cè)量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2）漏氣量測(cè)出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.252.3.2氣缸漏氣率的檢測(cè)許用值：30%-40%2.4進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓(真空度)：ΔPx＝P0-PxPx－進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，壓力低真空度大。

P0－大氣壓力節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。點(diǎn)火過晚：大約在47－57kpa之間輕擺；過早：大擺?；旌蠚膺^濃：在44－57kpa之間緩慢擺動(dòng)；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。氣門不嚴(yán)，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa（ａ）發(fā)動(dòng)機(jī)密封性正常；（ｂ）氣門與氣門座密封；（ｃ）氣門與導(dǎo)管卡滯；（ｄ）氣門彈簧折斷或彈力不足；（ｅ）氣門導(dǎo)

管磨損；（ｆ）活塞環(huán)磨損；（ｇ）氣缸墊竄氣（ｈ）混合氣過稀或過濃；（ｉ）進(jìn)氣歧管襯墊漏氣與排氣系統(tǒng)堵塞；（ｊ）點(diǎn)火過遲；（ｋ）氣門開啟過遲；（ｌ）火花塞電極間隙過小2.4.1檢測(cè)步驟①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣歧堵的測(cè)壓孔上；②變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；④讀取負(fù)壓表上的示值。用示波器通過波形分析負(fù)壓2.4.2波形分析2.4.1診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB3799—1983《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500—600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.33～70.66kPa范圍內(nèi)。波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。3發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷程序及注意事項(xiàng)3.1汽車故障診斷的基本思路

問診試車分析假設(shè)驗(yàn)證3.2汽車故障診斷的基本流程

3.2.1因果圖分析法在推理假設(shè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用3.2.2診斷流程設(shè)計(jì)實(shí)例3.4汽車故障診斷的注意事項(xiàng)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng)燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)4.1解碼器解碼器的功能、類型和基本結(jié)構(gòu)解碼器的使用方法4發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀器介紹4.2車用數(shù)字萬用表車用數(shù)字萬用表，一般能測(cè)量電壓、電流、電阻、轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能。1-直流/交流按鈕；2-保持按鈕；3-量程按鈕；4-車速按鈕；5-選擇開關(guān)KM300型車用數(shù)字萬用表測(cè)直流電壓、電流與電阻測(cè)溫度與轉(zhuǎn)速4.3發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀1-信號(hào)提取系統(tǒng)；2-傳感器掛架；3-前端處理器；4-采集處理與顯示系統(tǒng)；5-熱鍵板；6-主機(jī)柜與鍵盤柜；7-打印機(jī)柜；8-排放儀柜EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀一般由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成信號(hào)提取系統(tǒng)主副菜單及分區(qū)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法傳感器與執(zhí)行器5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及執(zhí)行器檢測(cè)水溫傳感器電阻值的檢測(cè)水溫傳感器的接線及溫度與電阻的特性曲線(豐田)5.1傳感器的檢測(cè)5.1.1水溫傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器溫度與電阻的關(guān)系(豐田)進(jìn)氣溫度傳感器溫度與電壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系(克萊斯勒)5.1.2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器（豐田）5.1.3節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)VTA-E2測(cè)量怠速位置:1000Ω;全開:4000Ω怠速時(shí):0.5-1V,全開時(shí):4.5V帶調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的節(jié)氣門位置傳感器（GM公司）1-節(jié)氣門位置傳感器；2-節(jié)氣門體組件；3-傳感器固定壓板；4-傳感器固定螺釘節(jié)氣門位置傳感器及其接線節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)（豐田）用歐姆表檢測(cè)四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖5.1.4空氣流量計(jì)的檢測(cè)7線翼片式空氣流量計(jì)接線插頭7線翼片式空氣流量計(jì)各端子名稱(豐田)熱膜式空氣流量計(jì)ECU應(yīng)向端子4提供5V電壓；繼電器應(yīng)向端子2提供電源電壓。圖6-12旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器信號(hào)波形波形分析圖6-15熱線式空氣流量傳感器信號(hào)實(shí)測(cè)波形卡門旋渦式空氣流量計(jì)THA-E2：0℃：4-7KΩ；20℃：2-3KΩ,2.5-3.4V；60℃：0.4-0.7KΩ,0.2-1.0VVc-E2電壓應(yīng)為4.5-5VKs-E2輸出2-4V脈沖電壓卡門渦旋式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓波形波形分析5.1.5進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)電路連接真空度與信號(hào)電壓關(guān)系2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)不同真空度下的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)波形分析電容式進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)波形分析說明5.1.6氧傳感器的檢測(cè)輸出信號(hào)0.1-0.9V0.1—稀----0.45V---濃----0.9V氧傳感器OX的檢測(cè)：加減節(jié)氣門開度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.1—0.9V。電壓變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)≥4次，這說明其電壓突變特性的好壞，和對(duì)A/F修正功能的好壞。拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，電壓下降為0.1V（趨勢(shì)）。堵住空氣濾清器管口，電壓上升為0.9V（趨勢(shì)）。波形檢測(cè)分析5.1.7曲軸位置、凸輪軸位置與車速傳感器的檢測(cè)輸出信號(hào)電壓波形故障波形解析桑塔納2000GSi凸輪軸位置傳感器及其電路連接電壓檢測(cè)：76-67，蓄電池電壓；62-67，5v電壓電阻檢測(cè)：ECU連接器插頭與傳感器連接器插頭之間線路的檢查傳感器連接器插頭端子ECU連接器插頭端子標(biāo)準(zhǔn)阻值（Ω）162﹤0.5276﹤0.5367﹤1曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形（霍爾式）配氣相位波形檢測(cè)車速傳感器接線圖（GM公司）電壓信號(hào)應(yīng)高于0.5V發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器線路圖（GM）ECU提供4-6V電壓;傳感器阻值3300-4500Ω;輕敲,點(diǎn)前提前減小

爆震傳感器波形分析

桑塔納2000GSi爆震傳感器電路連接圖桑塔納2000GSi用萬用表檢測(cè)傳感器插座上端子1和2及1和3之間的電阻值均應(yīng)為無窮大，否則應(yīng)更換傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路(豐田5S-FE)5.1.8起動(dòng)信號(hào)檢測(cè)5.1.9空檔起動(dòng)開關(guān)(P/N開關(guān))空檔起動(dòng)開關(guān)(P/N開關(guān))電路:P、N檔時(shí)，信號(hào)電壓小于1V;其它檔位為大于5V的信號(hào)電壓;B與搭鐵線之間的電阻應(yīng)小于0.5Ω,否則應(yīng)換線。5.1.10動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路：汽車低速或怠速運(yùn)行，達(dá)到校準(zhǔn)壓力時(shí)，應(yīng)向ECU輸送12V的電壓，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5.1.11空調(diào)需求信號(hào)空調(diào)控制電路：信號(hào)請(qǐng)求電壓：8-14V.5.1.12制動(dòng)開關(guān)信號(hào)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路:檢測(cè)制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，ECU的STP端子應(yīng)有12V的電壓。斷路繼電器控制的燃油泵電路（豐田）5.2.1燃油泵及控制電路的檢測(cè)控制電路有：油泵開關(guān)控制型油泵ECU控制型電阻器式燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊式等5.2執(zhí)行器的檢測(cè)J220315.2.2噴油器的檢測(cè)用手指感覺檢查噴油器的工作情況檢查噴油器電阻噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻2～3Ω，高阻13～18Ω。安裝噴油器測(cè)試件測(cè)量噴油量15S，70-80cm3,各噴油器允許誤差9cm3噴油器噴油狀況

a）良好；b）尚可使用；c）差旁通空氣式怠速電磁閥-步進(jìn)電機(jī)式5.2.3怠速控制閥的檢測(cè)旁通空氣式怠速電磁閥-步進(jìn)電機(jī)式電路圖檢查ISC閥的關(guān)閉與開啟情況在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負(fù)極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉;在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負(fù)極，閥應(yīng)逐步開啟;旁通空氣式怠速電磁閥-旋轉(zhuǎn)式電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制電路圖檢查旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電阻+B與ISC1、+B與ISC2之間的電阻均為18.8～22.8Ω發(fā)動(dòng)機(jī)以1100～1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速應(yīng)降低200r/min，直通空氣式怠速控制閥6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼詳解6.1何為故障代碼6.2故障代碼設(shè)置原則說明：有碼未必有故障；無碼未必?zé)o故障（例如：豐田車無噴油器故障碼，博世系統(tǒng)無點(diǎn)火線圈故障碼）。6.3故障代碼讀取方法6.4故障代碼清除方法6.5故障狀態(tài)

1）當(dāng)前故障(Present)

2）偶發(fā)故障(Sporadic)

3）歷史故障（History）6.6故障類型

1）最大故障(Maximum):線路對(duì)電源短路或信號(hào)大于最大限值。

2）最小故障(Minimum):線路對(duì)地短路或信號(hào)小于最小限值。

3）信號(hào)故障（Signal)：線路斷路或出現(xiàn)多種類型故障。

4）不合理故障（Non-Plausible)：信號(hào)超過合理的范圍，但仍在最小與最大限值范圍內(nèi)。7電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷7.1點(diǎn)火波形分析次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形圖波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，火花電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。

時(shí)間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀；點(diǎn)火過遲。

過長(zhǎng)：火花塞積碳，間隙小，短路。波形倒置：點(diǎn)火線圈初級(jí)接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。振蕩區(qū)分析：5-8個(gè)波形，如少，說明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長(zhǎng)，閉合段有上升