貨代案例參考答案

案例參照答案[案例一]2、精選硫鐵礦在《散貨規(guī)則》附錄A《易流態(tài)化貨品名稱表》和附錄B《具有化學危險的散裝物質名稱表》中都被列入?！渡⒇浺?guī)則》是《國際危規(guī)》的構成部分，在《散貨規(guī)則》里列明的危險貨品當然也是《國際危規(guī)》所承認的危險貨品。3、除一般一般貨品共同需要的內容(如：目的港、嘜頭、收貨人、告知人、品名、重量、尺碼、件數(shù)等等)以外，危險貨品的托運單還需增長下述七項內容：A.貨品名稱必須用對的的化學學名或技術名稱，不能使用人們不熟悉的商品俗名或流行性熟語。B.必須注明危險貨品“DANGEROUS

CARGO”字樣，以引起船方和船舶代理的重視。C.必須注明危險貨品的性質和類別。

D.必須注明聯(lián)合國危險編號。E.必須注明《國際海運危規(guī)》頁碼。F.易燃液體必須注明閃點。G.此外，需在積載時有特殊規(guī)定的，也必須在托運單上注明，供船舶配載時參照。在上述案例中，承運人要遵守《散貨規(guī)則》有關所在類別貨品積載、平倉等作業(yè)的規(guī)定，還要根據(jù)《應急措施》（EMS）中的規(guī)定處剪發(fā)生的危險狀況。除此之外，承運人還必須遵守《暫行規(guī)定》中有關承運人義務的規(guī)定：認真計算船舶穩(wěn)性，保證船舶在惡劣海況中航行時有良好的穩(wěn)性；裝船前合適取樣，用簡易措施檢查含水率與否符合運送規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，應及時告知貨方申請地方產(chǎn)品質量監(jiān)督檢查部門重新檢查；裝貨前對貨艙內污水井、管系等做好清潔保護工作，以防堵塞或受損，裝貨后立即進行污水測量及抽水試驗，以保證其暢通。[案例二]1、外貿代理北方企業(yè)選擇以運送協(xié)議的法律關系進行索賠、訴訟是符合法律規(guī)定和雙方約定的。重要原因：一是外貿代理北方企業(yè)是運送協(xié)議的一方當事人，船企業(yè)是運送協(xié)議中的相對方，外貿代理北方企業(yè)與船企業(yè)形成了國際海上貨品運送的法律關系，協(xié)議簽字蓋章后即生效，成為原船企業(yè)之間權利義務關系的重要根據(jù)，對雙方具有法律約束里，只要一方不完全履行約定的義務，相對方就可以依運送協(xié)議規(guī)定對方承擔違約賠償責任。二是在雙方已簽訂運送協(xié)議的前提下，承運人在貨品裝船后所簽發(fā)的提單，該提單則被認為是承運人據(jù)以收到貨品和貨品已裝船的證明，提單是承運人接受和管貨的證據(jù)，對雙方來講重要起到貨品交接的作用。該案中，運送協(xié)議和提單分別形成法律關系是兩個互相獨立的法律關系，假如本案不存在運送協(xié)議，外貿代理北方企業(yè)又不是法律意義上的提單的合法持有人，那么外貿代理北方企業(yè)就貨損索賠訴訟不具有訴權。三是船企業(yè)憑涉案提單已向外貿代理北方企業(yè)交付了貨品，那么就足以證明船企業(yè)已按運送協(xié)議履行了交付貨品的義務，至于提單與否背書及怎樣背書，不影響原船企業(yè)之間基于運送協(xié)議所確定的權利義務關系。既然所交付的貨品在船企業(yè)的承運責任期間發(fā)生了貨損，那么針對被損壞的貨品，作為運送協(xié)議當事人一方的外貿代理北方企業(yè)，具有對船企業(yè)的法定索賠權。四是外貿代理北方企業(yè)在運送協(xié)議中是托運人法律地位，在買賣協(xié)議法律關系中雖然不是記載的買方，但其卻是貨品的實際所有權人，也是遭受實際損失的人，可以稱之為在外貿代理制下的真正債權人，當貨損時，外貿代理北方企業(yè)以運送協(xié)議為訴因，向承運人提起索賠訴訟，其訴權應當依法予以保護。2、根據(jù)海商法第46條的規(guī)定，“承運人對非集裝箱裝運的貨品的責任期間，是指從貨品裝上船時起至卸下船時至，貨品處在承運人掌管之下的所有期間?！庇纱素浧返娘L險及責任自裝上船時就油托運人轉移到承運人，簽發(fā)清潔提單，認為承運人在卸貨港要按照貨品完好狀態(tài)交付貨品，一旦發(fā)生貨損，承運人很難免除賠償責任。根據(jù)海商法第48條的規(guī)定，承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運送、保管照顧和卸載所運的貨品。該條規(guī)定了承運人仍負有在承運期間法定的管貨義務。承運人必須按照該條的規(guī)定，克盡職守地履行貨品運送全過程的管理貨品的義務，否則將對從接受貨品至交付貨品期間所發(fā)生的一切貨品滅失和損壞承擔責任。作為承運人的船企業(yè)未能提供證據(jù)證明其本人或船員及其他雇傭人員對貨品的接受、裝載、積載、運送、保管以盡到謹慎處理的責任，因此不能免除貨品損壞而產(chǎn)生的損害賠償責任。3、海商法規(guī)定上看，貨品損壞的賠償額，按照貨品受損前后實際價值的差額或者貨品的修復費用計算。該案例中，商檢企業(yè)出具的殘損鑒定匯報確定了外貿代理北方企業(yè)進口貨品的損壞范圍和損害程度，外貿代理北方企業(yè)提供的維修和重新購置零部件的協(xié)議書及明細表，可以證明維修和購置的零部件是在殘損匯報的范圍內的；外貿代理北方企業(yè)所提供的修理和買賣協(xié)議及發(fā)票可以證明損失的金額已經(jīng)支付，外貿代理北方企業(yè)實際損失是客觀存在的。4、《海商法》第56條第一款規(guī)定了“承運人對貨品的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨品件數(shù)或者其他貨運單位計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨品毛重計算，美公斤為2個計算單位，以兩者中賠償較高的為準?！痹摋l款是有關承運人對貨品滅失或損壞的賠償限額的規(guī)定。作為貨方主張承運人不能享有貨損賠償限額，必須提供證明承運人或其受雇人或代理人在管理貨品時存在故意或明知也許貨損而輕率地作為或者不作為的證據(jù)，貨方的主張才能得到法院的支持，否則貨損將按責任限額賠償。在本案中，外貿代理北方企業(yè)未能證明船企業(yè)在管貨中具有故意和輕率的作為或不作為的行為體現(xiàn)方面的證據(jù)，依海商法第56條第1款和第59條的規(guī)定，船企業(yè)享有賠償責任限額。[案例三]1、教訓1：換單前就應貫徹紙板與否需要監(jiān)管條件，如需商檢，就應提前攜帶報驗單據(jù)去商檢機構申請報驗，然后將蓋有商檢登記在案章的報關單交與報關員。教訓2：換單時，應與塘沽外代貫徹艙單與否傳送給海關，并到海關艙單室得到確認。教訓3：2月11日在塘沽外代換取提貨單時，沒有同步到箱管部門換取設備交接單，致

使后來提貨時發(fā)生困難。教訓4：由于2月10日，A企業(yè)帶正本提單到B企業(yè)天津代表處換取由釜山傳來的二程提單傳真件時，沒有認真查對每一種集裝箱號，提貨單有一種集裝箱箱號有誤，致使該集裝箱沒有及時從港區(qū)內提出，而產(chǎn)生了不必要的轉棧堆存費用。[案例四]1、外貿企業(yè)通過承兌付款贖單，獲得了一式三份正本海運提單，因而成為涉案基礎油的所有權人。這份提單是一份指示提單，由外方外商企業(yè)明確地記名背書給外貿企業(yè)。外貿企業(yè)是作為被記名的被背書人而合法地獲得代表著涉案貨品所有權的正本提單的。在該案中，外貿企業(yè)通過承兌合法獲得了正本提單三份，一份結算留在銀行，一份在我司，尚有一份，在其正面蓋了章后來，外貿企業(yè)交該內貿企業(yè)去辦理報關事宜。在外商記名背書給外貿企業(yè)后，外貿企業(yè)在提單正面蓋章，實際上確認了外貿企業(yè)是該批貨品的所有權人。根據(jù)國際航運界的習慣做法，提單的背書應當理解為提單持有人在提單背面記載并簽名的行為。外貿企業(yè)在提單正面蓋章，而不是蓋在提單背面，因此不符合提單背書的要件。在提單正面蓋章，它意味著提單貨品所有權轉讓還是什么呢？究其實不過是僅僅起一種簡介內貿企業(yè)去辦理有關報關手續(xù)的作用，讓人一看到這樣的章就懂得是外貿企業(yè)派來的人員辦事。同步，背書轉讓應當帶有轉讓提單項下貨品所有權的意圖，然而外貿企業(yè)并不打算背書將所有權轉移給內貿企業(yè)。既然提單是記名指示提單，以記名背書為其特性，而后外貿企業(yè)假如要背書轉讓給他人，也會以記名的背書方式進行。外貿企業(yè)主線沒有轉讓提單項下所有權的任何意思，更何況該提單上的蓋章也不持續(xù)。由此可見，本案提單貨品的所有權沒有轉讓。2、港口進口貨品提貨單即小提單，是收貨人憑正本提單從承運人或其代理人處換取的用于提貨的不可轉讓單證。對于港口經(jīng)營人，有效的提貨單記載的收貨人就是具有提貨權的人。只有外貿企業(yè)擁有的一式幾聯(lián)的正本小提單，蓋上了船方放貨章和海關放行章，這才是提取該批基礎油的合法有效的憑證，具有唯一性。這份小提單是唯一的，除外貿企業(yè)之外，沒有其他人可以有合法、有效的單據(jù)憑證來主張有權提取該批貨品，也不也許有其他形式的單據(jù)對該批貨品主張所有權，因而外貿企業(yè)所擁有的該小提單又具有排他性。該小提單自生效起，一直為外貿企業(yè)所持有，從未轉讓給其他任何單位或個人。除了外貿企業(yè)，誰都沒有合法有效的小提單用以提貨。3、要確認當事人與否具有提貨權，只能根據(jù)小提單，而不是其他。外貿企業(yè)據(jù)以提起訴訟的有效小提單將外貿企業(yè)記載為收貨人，在沒有相反證據(jù)推翻涉案小提單真實性的狀況下，外貿企業(yè)當然具有提貨權。這闡明外貿企業(yè)合法擁有提取涉案貨品的權利。4、在航運實踐中，由于大宗散裝液體貨品不一樣于一般固體貨品的特點，往往由最終的收貨人即實際需方租船運送貨品，并在提貨方式上由需方安排社會化經(jīng)營的貨主碼頭或專用碼頭，由船方將貨品直接卸入碼頭儲罐，該案就是這種狀況。在內貿企業(yè)租用儲罐的狀況下，承運人將涉案貨品卸入碼頭儲罐，碼頭接受即視為承運人完畢了運送協(xié)議項下的實際交付義務。但在此時，由于貨品尚未報關，處在海關監(jiān)管之下，碼頭就有憑加蓋海關放行章和船方放貨章的小提單才可將進口貨品放行的義務。專用碼頭系港口經(jīng)營人，有著港口交付涉案貨品的法定義務。這是由于港口、碼頭經(jīng)營是特種行業(yè)，波及社會性經(jīng)營，波及外輪?？浚仨毻ㄟ^特許。對專用碼頭的規(guī)定是十分嚴格的，單靠工商登記不行，需要港務局專門同意，需要領取海關頒發(fā)的專用碼頭注冊登記證書。這種碼頭與一般的公共碼頭在經(jīng)營性質上相通的，是經(jīng)特許可以?？客赓Q船舶，屬于經(jīng)營進出口貨品裝卸、儲存的社會經(jīng)營性碼頭。這樣的被特許經(jīng)營進出口貨品裝卸業(yè)務的專用碼頭就有法定義務憑加蓋海關放行章和船方放貨章的小提單，才可將進口貨品放行。有關港口碼頭的規(guī)定都明確這樣的小提單方才是碼頭交貨的有效憑證，而在內貿企業(yè)和碼頭間的倉儲協(xié)議不是法定的交貨憑證，這種協(xié)議是也僅僅是港口作業(yè)協(xié)議項下進口貨品的儲存協(xié)議。5、外貿企業(yè)合法擁有涉案貨品的正本的提單和小提單，因而是貨品所有權人，也是有權向專用碼頭的港口經(jīng)營人提取涉案貨品的人。然而在其憑據(jù)涉案小提單向港口經(jīng)營人提取涉案貨品之時，被專用碼頭拒絕，因而受到了權利侵害。正由于未能合法地交貨給有權提取貨品的人，專用碼頭不得不承認其放貨“不夠謹慎”。只是這種“不夠謹慎”的程度，到達了違反法律的程度，違反了法律規(guī)定的義務，使得外貿企業(yè)擁有貨權卻無法行使，導致了外貿企業(yè)根據(jù)提單和小提單應當享有的價值63萬美元的貨品所有權以及提貨權無法實現(xiàn)，形成了嚴重的經(jīng)濟損失。對于這種侵權損害，根據(jù)法律的規(guī)定，專用碼頭應當承擔侵權賠償責任。假如專用碼頭能交付涉案基礎油，訴請的就是涉案基礎油。假如真的無單放了貨，專用碼頭應當賠償?shù)膿p失，就包括涉案基礎油的貨價損失以及外貿企業(yè)支付海關進口關稅和增值稅方面的損失。一、二審判決外貿企業(yè)勝訴，道理就在于此。[案例五]3、本案是國際航空貨品運送。始發(fā)地點為中國杭州，經(jīng)停地點為北京，目的地點為意大利米蘭，中國和意大利都是《華沙公約》締約國，因此，根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，該國際航空貨品運送是《華沙公約》意義上的國際航空貨品運送。4、該航空貨運單注明，第一承運人為A航空企業(yè)，第二承運人為C航空企業(yè)，可見，A航空企業(yè)既是締約承運人又是實際承運人，由于航空貨運單是由被告A航空企業(yè)的代理B航空企業(yè)出具的?！度A沙公約》第十八條規(guī)定，對于托運的行李或貨品因消滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，假如導致這種損失的事故是發(fā)生在航空運送期間，承運人應負責任。A航空企業(yè)和B航空企業(yè)之間是委托代理關系?！睹穹ㄍ▌t》第六十三條第二款規(guī)定：“代理人在代理權限內，以被代理人的名義實行民事法律行為，被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任?！币虼耍瑧葾航空企業(yè)承擔賠償責任。《海牙議定書》第一條第二款規(guī)定：“由幾種持續(xù)的航空承運人所辦理的運送，如經(jīng)協(xié)議當事人認為是一種單一的運送業(yè)務，則無論它是以一種協(xié)議或一系列協(xié)議的形式約定的，在本公約的意義上，應視為一種不可分割的運送，并不因其中一種協(xié)議或一系列的協(xié)議完全在同一國家的領土內履行而喪失其國際性質?！币虼?，即便杭州至北京段是在中國境內，它也是個國際航空貨品運送協(xié)議?！度A沙公約》第三十條對持續(xù)承運人之間的互相關系和責任規(guī)定如下：“一、符合第一條第三款所規(guī)定的由幾種持續(xù)承運人辦理的運送，接受旅客、行李或貨品的每一種承運人應當受本公約規(guī)定的約束，并在協(xié)議中由其辦理的一段運送的范圍內，作為運送協(xié)議的訂約一方。二、對于這種性質的運送，旅客或其權利繼承人只能對發(fā)生事故或延誤的一段運送的承運人提出訴訟，除非有明文約定第一承運人應當對運送全程承擔責任。三、至于行李或貨品，旅客或托運人有向第一承運人提出訴訟的權利，有權提取行李或貨品的收貨人也有向最終承運人提出訴訟的權利。此外，托運人和收貨人都可以對發(fā)生消滅、遺失、損壞或延誤的一段運送的承運人提出訴訟。上述承運人應當對托運人和收貨人負連帶責任?！庇纱丝梢钥闯?，A航空企業(yè)和C航空企業(yè)在其辦理的一段運送的范圍內，作為運送協(xié)議的訂約一方。托運人和收貨人既可以起訴A航空企業(yè)，也可以起訴C航空企業(yè)，A航空企業(yè)和C航空企業(yè)之間是連帶責任關系。不過，由于C航空企業(yè)主線沒有承運該批貨品，并且貨品是在A航空企業(yè)運至北京準備移交時丟失的，責任在A航空企業(yè)，因此，根據(jù)上述第三款的規(guī)定，原告無權起訴C航空企業(yè)，C航空企業(yè)不承擔賠償責任。[案例六]1、不影響。原因在于：托運人未能出示貨運單、貨運單不符合規(guī)定或貨運單遺失均不影響托運人與航空企業(yè)之間運送協(xié)議的存在或者有效。2、合用。原因在于:托運人無論是以協(xié)議,還是以侵權起訴,都只能按照公約的規(guī)定條件和責任限額向承運人或其代理人提出索賠。3、應承擔責任。承運人應對其代理在代理范圍內的過錯導致的貨損負責。4、未簽發(fā)貨運單的那包電器無權享有責任限額,其他3包電器有權享有責任限額。原因在于:當承運人承運貨品而不出具貨運單時,則無權享有法律所規(guī)定的責任限額。因此,承運人對未出具貨運單的1包貨品無權享有責任限額,只能以貨主的實際損失予以賠償,但對其他3包貨品則有權享有責任限額。[案例七]1、A企業(yè)與B企業(yè)之間成立的協(xié)議法律關系不是航空運送協(xié)議關系。B企業(yè)與航空企業(yè)分別為互相獨立的民事主體，有不一樣的經(jīng)營范圍。B企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照中明確表明，其經(jīng)營范圍沒有航空運送業(yè)務，不具有進行航運的資格，因此不能直接作為航空運送協(xié)議的主體。2、第一，貨運單品名一欄填寫成“配件”，填寫人是B企業(yè)的工作人員，填寫責任不在A企業(yè)，B企業(yè)應當為其工作失誤承擔責任。第二，品名一欄填寫“配件”或是“手機”，并不影響A企業(yè)支付費用891元，也不會影響整個協(xié)議關系的權利義務分擔，只有在申明貨品價值時才會產(chǎn)生額外的保值費用。第三，該貨運單是一種格式協(xié)議，由B企業(yè)提供，由B企業(yè)工作人員填寫，A企業(yè)沒有專業(yè)能力去識別該貨運單條款的意義，B企業(yè)工作人員也沒有告知該貨運單條款所包括的意義以及填寫的后果.3、貨品交付B企業(yè)時，B企業(yè)采用的抽稱方式是一種錯誤方式，違反了自己的內部規(guī)定（應當逐一過秤）。但明知違反規(guī)定還采用這種方式的，仍然是B企業(yè)的工作人員。A企業(yè)不懂得B企業(yè)內部的稱重規(guī)定，對此不存在任何過錯，不應承擔任何責任。B企業(yè)先以一種錯誤的方式稱重，又以這種稱重方式存在誤差為由進行抗辯，否認自己存在違約行為，推卸自己的責任，使A企業(yè)的民事權利處在一種極不穩(wěn)定的狀態(tài)，主線違反了公平與誠實信用原則。[案例八]1、《鐵路貨品保價運送管理措施》第8、10條規(guī)定，保價金額50萬元以上的整車貨品，應及時掛運，中轉停留一般不超過24小時。由于宏隆企業(yè)委托的托運人未如實申報貨品價值，使承運人確認該批貨品屬對運送無特殊規(guī)定的低值一般貨品，故在選擇保留車時，根據(jù)先一般貨品后特殊貨品的原則決定將該車保留。該批貨品使用棚車運送，由托運人自裝自鎖。按照中華人民共和國鐵道部1991年公布的《鐵路貨品運送規(guī)程》等47條（1）的規(guī)定，承運人與托運人憑封印交接，內貨狀況和包裝由托運人負責。鐵路法第十九條規(guī)定的鐵路運送企業(yè)對貨品進行檢查是承運人的權利，并非義務。承運人按照運單填報內容，根據(jù)運送規(guī)章決定將該車保留，延長了運送時間，使貨品的變質加劇，屬貨品自身的自然屬性和托運人的過錯導致的。根據(jù)鐵路法第十八條第一款第（二）、（三）項規(guī)定，承運人不承擔賠償責任。本案貨品的運到期限為9天，逾期47天運到。鐵路法第十六條規(guī)定：“鐵路運送企業(yè)應當按照協(xié)議約定的期限或者國務院鐵道主管部門規(guī)定的期限，將貨品、包裹、行李運到目的站；逾期運到的，鐵路運送企業(yè)應當支付違約金。”《鐵路貨品運送協(xié)議實行細則》第十八條第五款規(guī)定，承運人“未按規(guī)定的運到期限，將貨品運至到站，向收貨人償付該批貨品所收運費5％至20％的違約金?！币虼?，宏隆企業(yè)的可以得到逾期費的賠償，但不能得到貨品價值的賠償。2、株州北站雖然是因運送能力的限制而對該車采用保留措施導致逾期，但仍屬承運人的違約行為，與托運人或者收貨人無關，株州北站應當依法給付該段逾期時間內的違約金。鷹潭站發(fā)現(xiàn)該車因超重被損壞，為了保證鐵路運送安全而決定將該車倒裝扣修，本不應當對因此導致的損失負責。不過鷹潭站沒有根據(jù)詳細狀況及時安排倒裝車輛，故亦應對在該站的逾期負責?？紤]到車輛的損壞是托運人超重裝車導致的，可以對應減輕鷹潭站逾期的違約責任。[案例十]1、方案一：成本=（0.05*1100+0.1*2）*500+30*500*0.5=27600+7500=35100元方案二：成本=（0.05*37+0.1*6+0.006*1200+30*2.5）*500=42325元方案三：成本=22800元，也許追加成本=（2.5/0.8—2.5）*30*500=9375元最高成本為32175元.最佳方案為方案三，由于該方案的成本最低.案例3請根據(jù)逆向物流（回收物流）的流程規(guī)定，將下在填入空白處。案例4:A企業(yè)的成功很大一部分原因要歸功于它規(guī)范完善的物流系統(tǒng)設計。科學合理的物流系統(tǒng)保證了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物品供應，使生產(chǎn)、銷售可以穩(wěn)定有序地發(fā)展。1．采購物流。A企業(yè)從建立之初就十分重視自己的物流規(guī)劃，他們從原材料產(chǎn)地入手，嚴抓購貨源頭建有一套完備的物流體系。2．供應物流。供應物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。A企業(yè)設置一種總的物流中心，原材料首先從各基地運到物流中心，通過嚴格的質量檢查后，按重量分裝成原則的包裝，再由物流中心送到各都市的配送點，最終用小貨車送抵各連鎖店。3．生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關鍵環(huán)節(jié)，它起于原材料、半成品、外購部件，止于成品的生產(chǎn)流通，貫穿生產(chǎn)的全過程，“工藝是龍頭，物流是關鍵”，在A企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，幾乎每一種產(chǎn)品均有自己獨特的工藝流程，每一種產(chǎn)品都要流經(jīng)不一樣的加工間。各工序之間有平行、有交錯，但無論途徑怎樣、工藝怎樣，每一件一直都是井然有序地按操作規(guī)范實現(xiàn)著它的流程。4．銷售物流。A企業(yè)的生產(chǎn)物流與銷售物流只是一窗之隔，幾乎沒有中途的運送，

A企業(yè)處理等待時間的措施，就是縮短生產(chǎn)物流與銷售物流在空間距離上的間隔。5．回收物流與廢棄物物流?；厥瘴锪?，是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器，從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流，是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時，所形成的物品實體流動。A企業(yè)的廢棄物物流重要分為固體和液體兩部分。問題：1、結合以上案例從供應鏈的視角說說物流系統(tǒng)設計的內容。2、根據(jù)你所學的物流管理的理論知識，分別制作該A企業(yè)產(chǎn)品的采購、供應、生產(chǎn)、銷售及回收物流系統(tǒng)的構造圖，并試分析其優(yōu)缺陷。案例5:循環(huán)取貨是一種制造商用同一貨運車輛從多種供應處取零配件的操作模式，詳細運作方式是每天固定的時刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一種供應商處裝上準備發(fā)運的原材料，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供應商空車返回的揮霍，同步使物料可以及時供應，發(fā)運貨品少的供應商不必等到貨品積滿一卡車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供應。同樣是汽車制造企業(yè)，有些實行循環(huán)取貨后有效地減少了成本，優(yōu)化了供應物流運作，而有些則未獲得預想的效果，而實際上，國內已聲稱應用循環(huán)取貨模式的企業(yè)除了上海通用和上海大眾外似乎都沒有嘗到甜頭，他們大多遭碰到如下問題：（1）制造廠生產(chǎn)計劃不連貫。（2）信息共享不充足。（3）供應商不配合。（4）貨品的質量檢查問題。（5）交通狀況不佳。問題：根據(jù)你所學知識，說說1、生產(chǎn)企業(yè)物流控制的內容和程序。2、物流信息系統(tǒng)的基本框架。3、物流各參與方實現(xiàn)信息共享的幾點提議。4說說供應商合作伙伴關系建構的流程。5說說物流中的貨品損失的責任承擔問題。6、物流運送的方式。7、運送規(guī)劃考慮原因。現(xiàn)代物流基礎作業(yè)參照答案案例1：1、退貨申請2、退貨申請單

3、退貨作業(yè)4、退貨單5、臺帳處理6、臺帳案例2:1、填寫退料單2、移交物料3、入待檢庫區(qū)、退料確認4、檢查告知單5、檢查作業(yè)6、不合格品處理7、移入庫位案例4：1、物流系統(tǒng)設計是指通過系統(tǒng)分析，完畢物流系統(tǒng)硬件構造和軟件構造體系的設想，形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。

物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的內容由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)構成。2、長處：供應鏈上各組員間更緊密地連接、合作與交流，供應鏈的概念延伸到了供應商的供應商和客戶的客戶，建立了一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從需求預測、產(chǎn)品設計、外協(xié)和外購、儲運、制造、分銷、客戶服務等全過程，供應鏈的整體運作也更為高效。缺陷：應加強電子商務、協(xié)同供應鏈管理系統(tǒng)的建構，重視的戰(zhàn)略化和最優(yōu)化，制定切實可行的需求、生產(chǎn)和供貨計劃，以實現(xiàn)需求和供應等功能最佳整合，利供應鏈的組織和協(xié)調運作，動態(tài)的、柔性的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的發(fā)展方向。案例5:生產(chǎn)企業(yè)物流控制的原理：物流推進控制原理、物流拉引控制原理?？刂品绞剑悍答伜颓梆??？刂苾热荩哼M度控制、在制品管理、偏差的測定和處理；控制的程序：制定期量原則、制定計劃、物流信息的搜集、傳送、處理、短期調整、長期調整及其有效性的評估。物流信息系統(tǒng)的基本框架:采購、供應商管理、生產(chǎn)預測、計劃、運行、運送、庫存、客服等管理子系統(tǒng)信息共享的幾點提議：1、從信息共享的內容上，重要包括：產(chǎn)品信息、采購信息、庫存信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、運送信息等。2、信息共享模式可以才綜合共享信息模式。3、信息共享的方略：(1)價格鼓勵，(2)減少零售商的提前期，(3)制定信息共享的原則，(4)健全監(jiān)督評估機制，(5)克服企業(yè)文化的差異。與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系的可以分為8個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。第1步：建立滿足企業(yè)需求的戰(zhàn)略；第2步：組建支持戰(zhàn)略合作伙伴關系的內部構造；第3步：識別合作伙伴關系的機會；第4步：確定合作伙伴關系的候選人；第5步：與候選者高層領導接觸；第6步：衡量聯(lián)盟或伙伴關系的候選人；第7步：與候選人談判；第8步：培育并發(fā)展合作伙伴關系。負責人：賣方、買方、承運人、倉儲方、貨代、保險人等。責任根據(jù)：有關法律和協(xié)議。運送方式有：聯(lián)合運送、直達運送、中轉運送、集裝運送、整車運送、零擔運送、集裝箱運送、國際多式聯(lián)運等。運送規(guī)劃要考慮到點(站，樞紐)、線(線路)、面(交通網(wǎng)絡)相結合，形成綜合運送能力；還要考慮線路通過地區(qū)的地質、地形、氣候、水文等自然條件以及社會、經(jīng)濟、技術、都市規(guī)劃等原因，進行多原因、多目的的綜合研究和評價?！秱}儲與配送》部分試題參照答案高效配送——S連鎖店的配送管理模式參照答案：1．

（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）食品配送的三種配送作業(yè)流程如下：（1）

進貨－分揀－配貨－配裝－送貨（2）

進貨－加工－儲存－分揀－配貨－配裝－送貨（3）

進貨－儲存－分揀－配貨－配裝－送貨2．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）針對保質期短和保鮮規(guī)定較高的特殊食品，S連鎖店采用繞過配送中心，由配送車直接從生產(chǎn)商送到S連鎖店的各個店鋪。S連鎖店在實行食品的配送管理中，根據(jù)食品新鮮度規(guī)定，配置特定的設備以實行不一樣的配送目的。如采用二倉式貨運車以控制溫度，對于特殊規(guī)定的食品進行由供應商直接送貨到便利店，并根據(jù)規(guī)定進行一日多次的食品配送，對于緊急規(guī)定的配送客戶也有特定的方式處理等。3．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）配送細化的重要原因是配送規(guī)模的不停擴大，消費者的需求越來越個性化，商品的種類、數(shù)量、配送規(guī)定等也越來越復雜。因此，配送時間與配送種類的細化以滿足不一樣消費者的需求是必需的。4．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）S連鎖店要建立自己的配送中心重要有如下原因：（1）S連鎖店的經(jīng)營規(guī)模不停增大，本來的那種分散型的由各批發(fā)商完畢的方式效率低并且成本高等。（2）商品配送運作中的配送商品及財務數(shù)據(jù)等不僅是商業(yè)機密，并且是商品采購與庫存管理重要信息。5．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分）經(jīng)濟訂貨批量EOQ為3000件，每年的訂貨次數(shù)為120次和每次的訂貨之間的間隔時間為3.04天。1.4.3

M企業(yè)物流ERP系統(tǒng)中的庫存管理1、(10分)根據(jù)案例給出的信息，可知M企業(yè)ERP系統(tǒng)中的庫存管理的功能模塊有：（1）入庫管理。（2）出庫管理。（3）入庫檢查。（4）倉庫調撥。（5）庫存盤點。（6）庫存控制和優(yōu)化。2、(15分)M企業(yè)ERP系統(tǒng)中的庫存管理的所實現(xiàn)的重要功能有：（1）進行物品ABC分類碼的自動計算。（2）庫存物品訂貨數(shù)量的自動計算。（2）庫存成本和資金占用狀況分析。（3）為物品設置最大庫存量和安全庫存量，并有超界線報警處理和物品積壓與短缺記錄。（4）提供多條件組合查詢，可全面、及時地反應庫存狀況。（5）多種超常規(guī)狀態(tài)的報警等。3、(15分)系統(tǒng)特點（1）倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理。（2）提供物料ABC分類管理，提供物料的分級、分類管理。（3）支持對庫存物品的批次和單件管理方式。（4）自定義庫存操作原因和財務核算措施。（5）提供多種計量單位，系統(tǒng)自動實現(xiàn)計量單位之間的轉換，提供計劃和實際的兩種物料成本核算方式。（6）可為物品設置最大庫存量和安全庫存量，并有超界線報警處理和物品積壓與短缺記錄。（7）可記錄庫存物品目前的殘損、被占用、被訂貨和可使用等狀態(tài)下的數(shù)量。（8）記錄庫存歷史狀況可查詢以往各階段的物品數(shù)量和成本數(shù)據(jù)。（9）支持凍結盤點和循環(huán)盤點方式，提供存盈、盤虧的調整處理，產(chǎn)生庫存記錄精確性匯報。（10）支持對補充領料的嚴格審批，庫存操作自動生成財務憑證。（11）存庫存操作記錄，可查詢以往的庫存操作歷史數(shù)據(jù)。（12）有訂貨點報警功能，并可自動計算生成采購申請。（13）有多級庫存操作權限檢查，保證數(shù)據(jù)安全。（14）提供多條件組合查詢，可全面、及時地反應庫存狀況。4、(10分)ABC管理法的重要程序是：（1）搜集數(shù)據(jù)，列出有關元素登記表。（2）記錄匯總和整頓。（3）進行分類，編制ABC分析表。（4）繪制ABC分析圖。（5）根據(jù)分類，確定分類管理方式，并組織實行1．4．4

SRM改善L企業(yè)的庫存管理1、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：一般物流企業(yè)的操作流程應當是銷售部將客戶的需求和預測報給生產(chǎn)管理部門，生產(chǎn)管理部門確定一定周期內需要生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，之后再協(xié)調物料控制部門準備物料。而L企業(yè)目前一般跳過了負責產(chǎn)銷協(xié)調的生產(chǎn)管理部門，直接由銷售和物料控制部門聯(lián)絡，導致流程紊亂，溝通不暢。應當將銷售端整頓的資料放到SRM系統(tǒng)上，這樣生產(chǎn)管理和物料控制部門都可以看到有關信息。同步系統(tǒng)會自動將有關消息發(fā)手機短信或者E-mail給生產(chǎn)管理部門，以便生產(chǎn)管理及時做出協(xié)調處理。同樣，生產(chǎn)管理的處理意見也會公布在系統(tǒng)上，銷售和物料控制部門就可以及時看到并對工作做出調整。調整后，銷售、生產(chǎn)管理、物料控制三個部門由獨立變?yōu)閰f(xié)同，就不會發(fā)生由于備錯料而缺貨的現(xiàn)象。2、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：目前L企業(yè)的備貨周期基本上是8周，略高于同行。L企業(yè)的做法的瓶頸在于沒有對備料狀況進行細分：例如有一種8周的單子，L企業(yè)就會先看庫存，對于所缺的物料一次性備足。而實際上L企業(yè)的生產(chǎn)周期是2周，采購只需要23天。這種做法的問題是一般客戶也許第八周要的貨比較多，第八周的訂單只需要在第五周備貨就可以了，而L企業(yè)卻在第一周就把第八周的貨品給備足了。這樣無形中庫存壓力大、備貨周期也長。對此問題，處理之道是把備貨的時間分細，那么L企業(yè)只要踩著時間點備貨就可以了，這樣同一時間的庫存大大縮小，周轉起來也很快。3、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：L企業(yè)與供貨商的溝通不暢則重要體目前供應商與L企業(yè)有一定的距離，供貨商不懂得自己在L企業(yè)的庫存有多少，詳細物料的數(shù)量有多少、什么時候需要補給。只需要把供應商需要懂得的有關信息放到網(wǎng)上并且及時更新，這樣供貨商就可以24小時查詢有關信息，L企業(yè)與供貨商的距離也由此拉近。4、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：實行的過程重要為如下幾種環(huán)節(jié)。①調研分析：理解既有流程及存在的工作難點；②需要分析：分析客戶的業(yè)務流程并一同討論優(yōu)化方案處理方案；③系統(tǒng)分析及設計：按需求分析的成果對既有系統(tǒng)進行分析，并做分析和設計；④系統(tǒng)調整：調整原有系統(tǒng)，使之可以符合客戶需求；⑤試運行：包括系統(tǒng)安裝、培訓、試用等；⑥正式上線：正式切換，進行正常使用。5、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：①L企業(yè)內部的信息循環(huán)加緊，可以讓業(yè)務、生產(chǎn)、資材之間充足協(xié)作，提高作業(yè)效率。②同供應商之間的信息循環(huán)加緊，供應商可以迅速懂得L企業(yè)的需求狀況并可進行生產(chǎn)調整，及時交付；而雖然不能滿足L企業(yè)，L企業(yè)也可以早做準備，進行采購調整或者生產(chǎn)調整。本案例重要是闡明L企業(yè)通過實行SRM（供應商關系管理）來實現(xiàn)減少庫存的，可以得到如下啟示：（1）

要想減少庫存，道德要分析庫存高的原因。（2）

針對原因，采用對應的措施。（3）

各部門、各環(huán)節(jié)信息的溝通，有助于庫存的減少。（4）

加強上、下游之間的合作，以減少庫存。1．4．5JZ企業(yè)JIT生產(chǎn)方式下的物資供應1．(10分)（1）重新認識庫存的利弊；庫存具有保證生產(chǎn)正常進行和滿足顧客需求的調整功能，但庫存過高，會占用企業(yè)大量的流動資金，增長生產(chǎn)成本；過低則會增長采購成本，影響生產(chǎn)的正常運行。庫存是沒有價值增值的，是一種揮霍。（2）及時完畢生產(chǎn)部門所需的原材料的采購供應工作，保證生產(chǎn)順利進行。（3）加強成本控制，全面減少生產(chǎn)成本。（4）統(tǒng)一管理企業(yè)及各車間的倉庫，做到全面控制。（5）推行降庫、利庫工作，減少資金占用。（6）對供應商進行質量控制，定期進行供應商評價與篩選工作，保證產(chǎn)品質量。2．(10分)企業(yè)把零庫存作為物資采購與供應工作追求的目的。零庫存是物資的一種庫存狀態(tài)。它的成果大體可分為兩種，即完全意義的零庫存和理想狀態(tài)的零庫存。它的基本出發(fā)點是在保證生產(chǎn)需要的前提下，以市場為依托，通過充足運用企業(yè)既有物資資源和社會資源，合理配置資源，減少庫存資金的占用，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，是一種最理想的物流方式。在實際狀況下“零庫存”還可以理解為賬面上的零庫存。3.(10分)（1）內部條件為：①對“零庫存”的對的認識。②對企業(yè)物資供應工作的職能進行重新定位。③采用對的的措施。（2）

外部條件為：①貨源充足、運送以便、通用性強。②需求量相對穩(wěn)定，采購以便。③供需雙方關系融洽、產(chǎn)品質量穩(wěn)定。④與供應商的長期穩(wěn)定的合作關系。4．(10分)（1）重新認識采購與供應部門的職能。（2）分析企業(yè)所需物資的特點。（1）

根據(jù)不一樣物資的特點實行零庫存管理或通過VMI實行零庫存。5．(10分)（1）對于一次性使用的生產(chǎn)物資和工程材料，或貨源充足、運送以便、通用性強，可隨時購置的某些備件實行完全意義上的零庫存。（2）對于市場上中、長線通用物資，由于需求量相對穩(wěn)定、采購以便，采用定期訂購的方式，只要在扎賬時清點的庫存為零即可。（3）

對于供需雙方關系融洽、產(chǎn)品質量穩(wěn)定、制造周期短的那些物資，企業(yè)通過代儲代銷方式，保持賬面庫存為零。雖然用后來再辦入庫，賬面庫存仍為零。（4）

對于某些專用物資如專用鋼材，其供求關系固定、需求量確定。由于此類物資貨源較遠，生產(chǎn)廠家少，制造周期長，可采用定量訂購方式，只需保持庫存量最小即可。（5）

VMI供應商管理庫存。1.5.2

SPO的物流配送1．（15分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）SPO重要從事的業(yè)務是專門負責為通用汽車的經(jīng)銷商或維修站提供售后零部件的配送服務。每天SPO將負責運作435000條配送路線，將零部件送至幾千家經(jīng)銷商手中。將近有超過400家運送商為其提供運送服務，運送方式涵蓋水、陸、空3種方式。SPO將零部件的配送服務外包給SchneiderLogistics重要是出于管理的需要，使自己可以集中做關鍵的工作，將詳細的零部件的配送服務交給專業(yè)的配送服務提供商以滿足企業(yè)經(jīng)銷與維修服務的需要。2．（15分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）SchneiderLogistics通過4個全國性的CDC向18個地區(qū)性的RDC配送，再通過RDC向全國各地的8000家最終經(jīng)銷商與維修網(wǎng)點完畢零部件的配送服務。由于客戶需求的不確定增長，不管是需求的品種與數(shù)量，需求的時間規(guī)定等也越來越復雜。盡管配送的頻率、里程數(shù)、成本等的增長，但由于SchneiderLogistics的系統(tǒng)整合，業(yè)務流程的科學在滿足客戶需求前提下并沒有增長成本。3．（20分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）(1)配送可減少整個社會物資的庫存水平發(fā)展配送，實行集中庫存，可發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，減少庫存成本。(2)采用配送方式，批量進貨，集中發(fā)貨，以及將多種小批量集中一起大批量發(fā)貨，可有效節(jié)省運力，實行合理、經(jīng)濟運送，減少物流成本。(3)實行高水平的定期配送，生產(chǎn)企業(yè)可依托配送中心的準時配送或即時配送，壓縮庫存、甚至實現(xiàn)零庫存，節(jié)省儲備資金，減少生產(chǎn)儲備。(4)配送可成為流通社會化、物流產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略選擇。1．5．3

A企業(yè)的配送模式1、（20分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）A企業(yè)面臨的物流問題是今日中國每個行業(yè)的領先型企業(yè)都共同面臨著的物流轉型問題。開展產(chǎn)品配送業(yè)務，減少客戶風險，提高客戶響應速度，是提高企業(yè)整體競爭力的重要原因。要實現(xiàn)企業(yè)物流管理創(chuàng)新，一是物流整合，二是整體物流外包。根據(jù)材料我們認為，A企業(yè)應選擇第三方物流商合作。原因是（1）自建物流盡管增強了管控力度，但同步需要自己建庫并管理，自己購車配送，管理難，成本高。（2）單純做配送，利潤低且繁瑣，一般的專業(yè)物流企業(yè)不樂意做，只有把長途干線運送與配送結合起來，互相彌補才也許更好地合作。（3）綜合物流商一般均有整體貨品保險，且費率較低。（4）只有把倉庫管理和配送交給一家來操作，才能防止中間單據(jù)交接中的矛盾，同步，又可以把風險轉嫁給第三方物流企業(yè)。因此，把倉儲、干線運送、配送等物流業(yè)務，整體外包給一定規(guī)模的綜合物流商，可以處理A企業(yè)目前的物流問題。2、（每小點10分，共30分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）配送模式變革的要點：（1）明確配送模式改革方案A企業(yè)物流配送模式變革的方案可以按照下列要點進行：明確企業(yè)戰(zhàn)略目的——分析物流現(xiàn)實狀況——明確新的物流模式——貫徹有關前提——選擇試點——全面推進。由自提到配送，初期肯定貨量較小，可先推出統(tǒng)一配送方案，再按區(qū)域試點，分環(huán)節(jié)推進。制定配送方案必須全國一盤棋，在試點基礎上全面推進，但最終對所有客戶要統(tǒng)一供應模式，不能依客戶意愿，自提、配送并存，各行其是。要得到優(yōu)秀的物流服務、低廉的運價，A企業(yè)與運送商談判的最重要的籌碼就是貨量。因此，不能根據(jù)不一樣客戶的意愿決定自提還是配送，分散貨量，而應當推出全國統(tǒng)一的配送方案，在目的期限內（如1年內）在全國所有實行統(tǒng)一配送。并且，制定了全國統(tǒng)一配送方案，可以保證全國市場銷售穩(wěn)定，減少客戶提貨風險。因此，最終必須停止所有的客戶自提，這個方向必須明確。（2）引入第三方物流，提高服務和減少價格。第