復(fù)習(xí)題給學(xué)生

《公共交通》習(xí)題答案一、填空題公交車客流調(diào)查的措施有：（問詢法）、(觀測法)、填表法、憑證法和記票法等。集散量是指單位時間內(nèi)某站（集結(jié)量）和（疏散量）之和。都市公共汽電車的行車時刻表有（車輛）行車時刻表、(車站)行車時刻表和線路行車時刻表。都市軌道交通系統(tǒng)運行的車輛配置計劃編制的關(guān)鍵參數(shù)有(運用)車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和(備用)車輛數(shù)。由于多種原因?qū)豢土鞯挠绊?，客流在時間上不可防止地存在一定的波動，這些波動大體上可以劃分為傾向性波動，（季節(jié)性）波動，循環(huán)性波動和(偶爾性)（正班車）是指車輛在正常運行時間內(nèi)持續(xù)工作相稱于兩個工作班的一種基本調(diào)度形式，又叫（大班車）或雙班車。按照預(yù)測內(nèi)容劃分，客流預(yù)測可分為（流量）預(yù)測和（流向）預(yù)測。在指定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為（0.8～1.1）（范圍值）平峰期一般取值為（0.5～0.6）（范圍值）。都市軌道交通中的車輛一般可按有無動力分為（動車）和（拖車）兩類。水上運送重要有（遠洋運送）、（沿海運送）和內(nèi)河運送三種類型。根據(jù)多種交通方式在公共交通系統(tǒng)中的地位，可分為（常規(guī)公交系統(tǒng)）、(迅速大運量公交系統(tǒng))、輔助公交系統(tǒng)。根據(jù)觀測地點的不一樣，公交車客流觀測調(diào)查可以分為（高斷面）觀測法、隨車觀測法和(駐站)觀測法。（集結(jié)量）是指在單位時間內(nèi)某站需要乘車的乘客人數(shù),它等于（運載量）和待運量之和。根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運行規(guī)定，限界重要有車輛限界，(設(shè)備)限界、建筑限界和（接觸網(wǎng)）限界四類。運送線路重要有（骨干線路）、（開發(fā)線路）、（給養(yǎng)線路）、（腹地線路）和（企業(yè)線五種類型。所謂三準(zhǔn)點是指（始發(fā)）準(zhǔn)點，（折返）準(zhǔn)點和終到準(zhǔn)點。目前世界各國的都市軌道交通系統(tǒng)的信號系統(tǒng)大多采用列車自動控制系統(tǒng)（ATC），它包括三個子系統(tǒng)，分別為（列車自動防護系統(tǒng)（ATP）），（列車自動操縱系統(tǒng)（ATO））和（列車自動監(jiān)督系統(tǒng)（ATS））。公交車車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為（正班車）車和（加班車）車，對于晚上營運的車輛有時也稱為夜班車車。根據(jù)客流調(diào)查資料分析需要，按照乘車目的性，可以將客流分為三種類型：（工作性客流），（學(xué)習(xí)性客流）和生活性客流。在現(xiàn)場調(diào)度時，由于忽然狀況打亂正常的行車秩序時，若規(guī)定恢復(fù)車輛的行車秩序，則可以采用的措施有調(diào)整車序、（拉長車距）、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車和（彌補車次）。都市交通按技術(shù)發(fā)展進程，可分為（畜力動力型）、機動型、公共汽（電）車、（軌道交通）等四個階段。根據(jù)客流量在一晝夜不一樣步間內(nèi)的分布，客流的動態(tài)演變可以分為：（三）峰型、四峰型、雙峰型和（平）峰型。在現(xiàn)場調(diào)度時，車輛運行中，因受交通阻塞等原因影響，導(dǎo)致局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用（繞道行駛）、(分段行駛)、縮短行駛線路等措施來滿足乘客需要。都市軌道交通運行的票務(wù)管理中，票務(wù)事故責(zé)任按責(zé)任程度分為（所有責(zé)任）、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（無責(zé)任）。都市公交運行的申請從業(yè)者需按如下程序辦理報批手續(xù)：（立項申請），（開業(yè)審批），工商、稅務(wù)登記及辦理保險和辦理單車營運證。二、選擇題在運行調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計劃和詳細措施”職能的層次是（C）。A．企業(yè)調(diào)度室B．車場調(diào)度室Ｃ．車隊調(diào)度組D.以上都不需要已知某公交線路在高峰小時（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員認輸為72人，滿載率定額100%，周轉(zhuǎn)時間為50min，則在高峰小時內(nèi)該線路需要配置的線路車輛數(shù)為（C.15）輛（成果四舍五入）：A.13B.14C.15D.16在車站關(guān)站程序中，“清站，確認出入口關(guān)閉，扶梯、照明、售檢票設(shè)備已所有關(guān)閉?！边@一程序由（B）執(zhí)行：A.站長B.值班站長C.行車值班員D.站臺值班員在整個都市軌道交通路網(wǎng)中，為使具有同種制式的不一樣線路可以實現(xiàn)列車互相過軌運行，需要設(shè)置一種線路來完畢從一種線路到另一種線路之間的過渡，這種線路稱為（A）。A．聯(lián)絡(luò)線B．折返線Ｃ．渡線D．區(qū)間線《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的公交站點覆蓋率，按照300m半徑，不不不小于（），按500m半徑計算，不不不小于（A）。A.50%90%B.60%70%C.50%60%D.40%80%地鐵車站為以便乘客及疏散客流，一種車站均有多種出入口，一般不少于（B）。A．1個B．2個Ｃ．3個D．4個（D）是上下行單程時間和始末站停站時間之和。A.單程行駛時間B.上下行單程行駛時間C.單程時間D.周轉(zhuǎn)時間（B）是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。A.行車次數(shù)B.行車頻率C.行車間隔D.運行車輛如下哪個都市公共汽（電）車運行調(diào)度形式是按照車輛工作時間的長短與類型劃分的（A）。A.正班車B.快車C.全程車D.區(qū)間車在選擇車輛的調(diào)度形式時，若采用快車，則需要滿足的一般判斷條件為：站點不均勻系數(shù)不小于等于（D.1.4～2.0）的?？空荆梢钥紤]開設(shè)快車A.2～4B.1.2～1.4C.1.0～1.4D.1.4～2.0在選擇車輛的調(diào)度形式時，若采用快車，則需要滿足的一般判斷條件為：站點不均勻系數(shù)不小于等于（D.1.4～2.0）的?？空?，可以考慮開設(shè)快車。A.2～4B.1.2～1.4C.1.0～1.4D.1.4～2.0在我國《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中，大都市的公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量為每（A）人一輛原則車，即10～12標(biāo)臺/萬人。A.800～1000B.600～800C按照我國現(xiàn)行管理體制，波及公交行業(yè)管理的機構(gòu)包括行業(yè)管理機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和（B）。A.城建部門B.綜合管理部門C.交通部門D.民間社團組織如下哪個都市公共汽（電）車運行調(diào)度形式是按照車輛運行與停站方式劃分的（C）。A.正班車B.加班車C.全程車D.夜班車若線路中間幾種斷面的通過量低于兩端斷面的通過量,則全線路客流在斷面上的分布屬于下列哪種類型?(B)A.凸型B.凹型C.平型D.不規(guī)則型客流的長期預(yù)測是指(B)年及以上的客流預(yù)測。A.15B.10C.20D.30周轉(zhuǎn)時間是（D）和始末站停站時間之和。A.上下行單程行駛時間B.上行單程行駛時間C.上行單程時間D.上下行單程時間（B）是指車輛在線路上來回行駛時的周轉(zhuǎn)速度。A.技術(shù)速度B.運行速度C.行駛速度D.在途速度在運行調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“全市大客流的集散資料分析”職能的層次是（A）。A．企業(yè)調(diào)度室B．車場調(diào)度室Ｃ．車隊調(diào)度組D.以上都不需要A．大車站B．中等車站Ｃ．小車站D.超級車站根據(jù)客流調(diào)查資料分析需要,下列哪種不屬于按照乘車目的性劃分的客流類型(A).A.訪問性乘車B.工作性乘車C.學(xué)習(xí)性乘車D.文娛生活性乘車如下調(diào)度形式是基本調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（A）。A.全程車B.區(qū)間車C.大站車D.定點定班車在我國公交籌劃中，對于站位和座位之比（站位：座位）的規(guī)定，如下說法對的的是（A.）：A.市區(qū)線路不小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路不小于長途線路B.市區(qū)線路不不小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路不不小于長途線路C.市區(qū)線路不小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路不不小于長途線路D.以上說法都不對如下對于行車計劃的說法錯誤的是（C）：A.行車計劃是進行車輛營運調(diào)度的重要根據(jù)B.行車計劃的制定是要根據(jù)客流的狀況C.營運調(diào)度要完全根據(jù)行車計劃的規(guī)定D.行車計劃在實行時需要不停修正或修改出現(xiàn)“車票編碼人員錯誤編碼車票活現(xiàn)金數(shù)額出錯，波及金額再200元至500元（含500元）內(nèi)”的狀況屬于都市軌道交通運行票務(wù)管理中的（B）行為。A.一類票務(wù)事故B.二類票務(wù)事故C.三類票務(wù)事故D.四類票務(wù)事故在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，車站大系統(tǒng)正常運行時為乘客提供舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣，系統(tǒng)一般設(shè)有排煙風(fēng)機、組合式空調(diào)器、回排風(fēng)機和（A）等。A．新風(fēng)機B．風(fēng)機盤管Ｃ．柜式空調(diào)器D.感溫電纜如下哪個的都市交通發(fā)展模式是重在發(fā)展迅速軌道系統(tǒng)（A）。A．日本B．中國Ｃ．美國D.莫斯科在運行調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“每日檢查本場線路運行計劃執(zhí)行狀況”職能的層次是（B）。A．企業(yè)調(diào)度室B．車場調(diào)度室Ｃ．車隊調(diào)度組D.以上都不需要庫里蒂巴的公共汽車網(wǎng)絡(luò)體系中軸線主干道專用車道行駛的車輛類型是（C）。A．藍色特快車B．黃色公共汽車Ｃ．紅色特快車D.綠色公共汽車運送的產(chǎn)品（C）：A.可以儲存，可以調(diào)撥B.先儲存，后調(diào)撥C.不可儲存，不可調(diào)撥D.先調(diào)撥，后儲存公交首、末站的規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線路所配運行車輛的總數(shù)來確定,一般配車總數(shù)(折算為原則車)為(B)輛的為中型站點。A.25～35B.26～50C.35～50D.25～50二、寫出如下專用術(shù)語的中文意思都市公共交通urbanpublictransport公共交通方式publictransportmode都市公共交通系統(tǒng)urbanpublictransportsystem大運量客運系統(tǒng)masstransitsystem]迅速軌道交通railrapidtransit(RRT)地下鐵道，地鐵subway單軌運送系統(tǒng)monorailtransitsystem新交通系統(tǒng)newtransportsystem垂直運送系統(tǒng)verticaltransitsystem應(yīng)急公共交通系統(tǒng)emergencypublictransportsystem都市客渡urbanferry索道纜車客運cablewaytransport軌道纜車客運funicularrailwaytransport公共交通信息系統(tǒng)publictransportinformationsystem公共交通優(yōu)先publictransportpriority公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)busprioritysystem都市公共交通企業(yè)urbanpublictransportenterprise都市公共交通標(biāo)志urbanpublictransportsign公共交通工具publictransportmeans公共交通線路publictransportline公共交通線路設(shè)施publictransportlinefacilities公共交通線路網(wǎng)publictransportnetwork公共交通車站publictransportstop,publictransportstation公共交通停車場publictransportparkingplace公共交通樞紐publictransportjunction都市公共交通規(guī)劃urbanpublictransportplanning公共交通線路布局publictransportnetworkdistribution公共交通場站布局publictransportyardandstationarrangement都市公共交通客流預(yù)測urbanpublictransportpassengerflowforecast都市公共交通客流調(diào)查urbanpublictransportfarestructure都市公共交通票價制urbanpublictransportfarestructure都市公共交通運行調(diào)度urbanpublictransportscheduling三、簡答題公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”指的什么？常見公共交通線路網(wǎng)的重要形式有哪些？都市公共交通客運的營運方式有哪些？各自有何特點？都市公交運行調(diào)度的含義及其重要任務(wù)。評價公交服務(wù)水平的指標(biāo)有哪些？都市公共汽（電）車的車輛運行參數(shù)重要有哪些？參照答案：線路車輛數(shù)：日線路運行車輛總數(shù)、各時段線路運行車輛總數(shù)、多種調(diào)度形式的線路運行車輛總數(shù)和線路容許的最小運行車輛總數(shù)和最大車輛數(shù)；行車頻率行車間隔運行速度編制都市公共汽（電）車的行車作業(yè)計劃需要遵照哪些原則？參照答案：①掌握客流動態(tài)，以最大程度的以便性和最快的時間，安全地將乘客送到目的地。②合理配置車輛，不一樣步段的運能要適應(yīng)運量的需求。③提高車輛運用率，加緊車輛周轉(zhuǎn)，車輛的平均滿載程度要符合國家（行業(yè)）制定的規(guī)范原則。④組織車輛在線路上有計劃、有節(jié)奏的均衡運行秩序。⑤根據(jù)客流動態(tài)變化，機動、靈活、適時地調(diào)整行車作業(yè)計劃，提高勞動生產(chǎn)率。⑥在不影響營運服務(wù)質(zhì)量的前提下，安排好職工的值勤時間。什么是正點行車？影響正點行車的原因有哪些？（P139——P140）什么是都市公交運行調(diào)度？都市公共汽（電）車的運行調(diào)度基本形式有哪些？（提醒：按照車輛工作時間的長短與類型與按照車輛運行與停站方式兩種原則劃分）（P53——P54）什么是客流？客流調(diào)查的常用指標(biāo)有哪些（不少于5個）？（P59——P60）什么叫調(diào)整車數(shù)的抽車法？采用抽車法的場所重要有哪幾種？請寫出抽車法的詳細做法。（提醒：寫出4個環(huán)節(jié)）（P132）在都市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度中，怎樣恢復(fù)行車秩序？（提醒：寫出6種做法）（P127——P129）在都市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度中，在何種狀況下采用變動行駛路線的措施？怎樣處理？參照答案：車輛在行駛過程中，由于受到交通堵塞，市政施工，交通事故等影響，而導(dǎo)致局部線路或全線不能正常運行時，為了盡量滿足乘客服務(wù)需要，一般可以采用變動行駛路線的措施來處理。詳細措施包括：繞道行駛、分段行駛、縮短行駛路線和跨線行駛。簡答重點：都市公交運力調(diào)控包括哪兩層含義什么叫調(diào)整車數(shù)的加車法？請寫出加車法的詳細做法。運行調(diào)度的基本職責(zé)有哪些？行業(yè)管理的概念是什么？我國目前重要存在哪些行業(yè)管理模式？都市公交行業(yè)管理屬于哪種模式？編制都市公共汽（電）車的行車作業(yè)計劃需要通過哪些程序？都市公共汽（電）車線路運行平常工作包括哪九個階段？什么是都市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度？現(xiàn)場調(diào)度有哪些詳細的任務(wù)和內(nèi)容？都市公交線路與否采用區(qū)間車的判斷準(zhǔn)則是什么？判斷區(qū)間車的運行區(qū)間，要按照哪幾種環(huán)節(jié)進行？四、計算題已知車輛周轉(zhuǎn)時間t0=46min,路線車輛數(shù)A=11輛，請計算行車間隔（規(guī)定為兩種大小相差為1min的整數(shù)間隔）。解：I=t0/A=46/11=4.18(min)Ib=INT(4.18+1)=5Ic=INT(4.18)=4Ab=t0-A·Ic=46-11×4=2(輛)Ac=A-Ab=11-2=9(輛)滿足:t0=Ib·Ab+Ac·Ic=5×2+4×9=46(min)已知某公交線路行車分上午和下午兩班,在一種工作班內(nèi)冬季行車30班,夏季行車28班;線路駕駛員年額定工作日268天,出勤率為92%。求該線路駕駛員的定員人數(shù)為多少？解:單車單班定員原則=365