有關(guān)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告（5篇）

汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告有關(guān)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告〔精選5篇〕隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，大家漸漸生疏到報(bào)告的重要性，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告馬上頭昏腦漲？下面是我?guī)痛蠹艺淼挠嘘P(guān)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告〔精選5篇〕，供大家參考借鑒，期望可以幫助到有需要的朋友。汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告1一、調(diào)查目的：隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀榈南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車(chē)的消費(fèi)狀況，我們推想與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。二、調(diào)查內(nèi)容：此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面對(duì)工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)展問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門(mén)區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有教師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車(chē)消費(fèi)需求、汽車(chē)評(píng)價(jià)、購(gòu)置汽車(chē)得的影響因素、售后效勞、消費(fèi)傾向、年齡構(gòu)造、收入水公正各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善，供給了具有確定價(jià)值的參考依據(jù)。三、調(diào)查結(jié)果分析〔一〕消費(fèi)者購(gòu)置汽車(chē)狀況分析調(diào)查結(jié)果說(shuō)明：擁有家用轎車(chē)的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費(fèi)者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是格外巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車(chē)的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面緣由，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是全部的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未1年內(nèi)、22-55年以上購(gòu)置汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)置汽車(chē)的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)置汽車(chē)，也就是說(shuō)，將來(lái)五年將會(huì)是汽車(chē)銷(xiāo)售快速上升的一個(gè)時(shí)期。〔二〕調(diào)查樣本年齡構(gòu)造分析調(diào)查結(jié)果說(shuō)明，購(gòu)置汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力氣，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參與工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車(chē)也具有相當(dāng)大局部的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)頭工作，有了確定的收入，事業(yè)也開(kāi)頭步入正規(guī)，對(duì)汽車(chē)的熱忱也高，因此對(duì)汽車(chē)的需求也相對(duì)較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車(chē)的熱忱較高，但購(gòu)置力氣有限，因此對(duì)汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要緣由這個(gè)年齡段的群體有局部人由于身體緣由不便駕駛汽車(chē)，有局部人節(jié)約觀念較強(qiáng)，因此只有很少局部人對(duì)家用汽車(chē)有確定的需求量。〔三〕調(diào)查樣本的收入狀況分析調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%；最終是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性?！菜摹硨?duì)消費(fèi)者購(gòu)置汽車(chē)用途的分析調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)置汽車(chē)的最主要用途是便利工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)置汽車(chē)的其次大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必需的一局部、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于白費(fèi)品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明白隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)進(jìn)展進(jìn)步的表達(dá)。我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告2一、市場(chǎng)概述20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競(jìng)爭(zhēng)更火爆，堅(jiān)守品質(zhì)和效勞之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺(tái)，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次車(chē)連續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力增加，而細(xì)分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢(shì)，一輪大戰(zhàn)馬上爆發(fā)。再次，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性，對(duì)品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的狀況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏得更多的時(shí)機(jī)。二、競(jìng)爭(zhēng)狀況帕薩特：群眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的一款中級(jí)轎車(chē)品牌，在群眾汽車(chē)譜系中劃為b級(jí)車(chē)。20xx年時(shí)，上海群眾汽車(chē)將帕薩特b5投放大中國(guó)市場(chǎng)。邁騰：邁騰源自和德國(guó)群眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系嚴(yán)密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽群眾全邁騰于20xx年728凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)在20xx年導(dǎo)入中國(guó)市nissan雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國(guó)內(nèi)中高檔汽車(chē)占有重要地位。馬自達(dá)6：，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最產(chǎn)品，20xx索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車(chē)是韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國(guó)還是在國(guó)內(nèi)，美國(guó)都取得了良好的業(yè)績(jī)。中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)很猛烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。三、營(yíng)銷(xiāo)打算東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國(guó)市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)，20xxc520xx4第八代索納塔正面競(jìng)爭(zhēng)，還有在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級(jí)別的轎車(chē)?yán)纾簞e克君威、群眾邁騰等等。隨著中高級(jí)車(chē)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級(jí)車(chē)之間充分的競(jìng)賽，或會(huì)轉(zhuǎn)變二者在中高級(jí)車(chē)之中的地位。對(duì)k5這種中高級(jí)轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較興盛的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的效勞要有確定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些消遣設(shè)施。由于起亞k5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè)趣，這也是由于 k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別到達(dá)了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢(shì)分析優(yōu)勢(shì)分析一、價(jià)格優(yōu)勢(shì)：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15.98~24.98萬(wàn)之間，相對(duì)同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有確定的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)置還有贈(zèng)送萬(wàn)元大禮包。二、品牌優(yōu)勢(shì)：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達(dá)投資股份、韓國(guó)起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的制造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國(guó)消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后效勞，為消費(fèi)者制造更驚奇、更便捷的汽車(chē)生活。三、性能優(yōu)勢(shì)：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(zhǎng)度也有明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)空間大而舒適。劣勢(shì)分析一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級(jí)轎車(chē)比以前早打入中國(guó)的同級(jí)別的車(chē)輛閱歷要差，知名度不高。二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn)，起亞k5作為一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面閱歷缺乏，在這變化不定的市場(chǎng)中應(yīng)付不了猛烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而且在售后效勞方面閱歷不夠。售后效勞的缺乏，不僅會(huì)影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì)影響品牌的聲譽(yù)。三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競(jìng)爭(zhēng)，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級(jí)別車(chē)的加雜競(jìng)爭(zhēng)。四、營(yíng)銷(xiāo)策略起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促k51、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì)變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以進(jìn)展一些活動(dòng)，比方“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)進(jìn)展，這樣效果更好。2、進(jìn)展“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團(tuán)更應(yīng)當(dāng)力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象動(dòng)身做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈(zèng)期望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會(huì)形象同k53、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)猛烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應(yīng)當(dāng)真真實(shí)切的做好我們的效勞工作，以效勞作為生存的根本。只有超值的效勞才能增加企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷(xiāo)售，我們應(yīng)當(dāng)以售后效勞來(lái)讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度。4、還應(yīng)當(dāng)充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是一代的中高級(jí)轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)受，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以進(jìn)展一個(gè)試乘試駕k5五、總結(jié)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)把握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對(duì)將來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案籌劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略籌劃的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢(shì)，時(shí)機(jī)分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，做出行動(dòng)方案和戰(zhàn)略。汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告3摘要近三年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，查找的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的進(jìn)展。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必需迎合市場(chǎng)需求變化、提高效勞水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加猛烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的進(jìn)展。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)頭起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的進(jìn)展，現(xiàn)已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別到達(dá)444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼參與WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)連續(xù)其次年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，興盛國(guó)家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。一、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)展歷程在1994年以前，汽車(chē)作為國(guó)家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定打算進(jìn)展生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府把握，汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)展；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘推想’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，由于產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)打算。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。在1984、1985年間，國(guó)家實(shí)行打算、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)局部汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’消滅了。資源把握在少數(shù)人手里，以打算價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)富強(qiáng)”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變是在1994年，國(guó)務(wù)院公布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓舞汽車(chē)工業(yè)企業(yè)依據(jù)國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)和售后效勞系統(tǒng)”。1996年開(kāi)頭，汽車(chē)市場(chǎng)根本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)頭下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)猛烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)志性大事應(yīng)當(dāng)是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽群眾廠家、商家共同出資，依據(jù)4S店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且根本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系漸漸壯大，并成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。2023年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎全部的廠家都搞4S店，一些簡(jiǎn)潔的銷(xiāo)售效勞、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)頭應(yīng)用和進(jìn)展。直到20xx年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車(chē)需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，估量汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)作為一個(gè)簡(jiǎn)潔的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加簡(jiǎn)潔。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)省〔市〕生產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)省〔市〕已建成轎車(chē)生產(chǎn)線。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有81萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。依據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車(chē)生產(chǎn)的力氣將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)爭(zhēng)論說(shuō)明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)力氣到20xx年將到達(dá)1400萬(wàn)輛。考慮到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的工程將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量建工程的投產(chǎn)，估量20xx年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(zhǎng)的根底。但隨著這局部需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求將依據(jù)正常的趨勢(shì)來(lái)進(jìn)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)消滅這種狀況：從今年1至4月對(duì)13家汽車(chē)行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)承受降價(jià)策略。但是，在通用、群眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了?！?、目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后中國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的進(jìn)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、效勞、信息反響于一體的4s汽車(chē)店在全國(guó)如雨后春筍般消滅，這種銷(xiāo)售形式對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但假設(shè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s浩大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，真正依據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車(chē)呈現(xiàn)象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)似乎只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷(xiāo)售到底會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)?！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是依據(jù)廠家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)?？梢?jiàn)，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段照舊停留在簡(jiǎn)潔、低級(jí)的階段。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機(jī)有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，汽車(chē)消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷(xiāo)商依據(jù)嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)Audi，奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍素養(yǎng)普遍不高過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶的購(gòu)置行為也漸漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷(xiāo)售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將留意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，供給優(yōu)質(zhì)效勞的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。二、汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)展趨勢(shì)通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)閱歷，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的進(jìn)展趨勢(shì)。趨勢(shì)一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信念，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估量?jī)r(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期盼后延，觀望氣氛日益深厚。比方從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。趨勢(shì)二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近8020余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數(shù)量已與20xx數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析說(shuō)明，越廉價(jià)的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車(chē)，到達(dá)4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應(yīng)當(dāng)不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權(quán)在汽車(chē)廠家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，或許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車(chē)需求釋放出來(lái)。趨勢(shì)三：民資和外資增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、TCL等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)預(yù)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。目前，我國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、群眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團(tuán)。六大集團(tuán)全都看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迷人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度動(dòng)身，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)展戰(zhàn)略布局的根底上，樂(lè)觀地、加速地開(kāi)放有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與群眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地開(kāi)放。趨勢(shì)四：生產(chǎn)本錢(qián)提高和銷(xiāo)售收入下降并存通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)參與WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)漸漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到根本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的”程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的完畢。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車(chē)廠家暴利時(shí)代馬上完畢，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要查找的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，一般大型鋼材上漲26.9%，一般中型鋼材上漲36.7%，一般小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠家的本錢(qián)隨之在急劇上升，到今年3月底，7%，從而使盈利水平降低。趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出前幾年進(jìn)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠有著生死相依的關(guān)系。假設(shè)汽車(chē)廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危急的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為很多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)廠。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車(chē)廠的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主進(jìn)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)根底3S5S3S、4S為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。有人推想，今后中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì)漸漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì)漸漸增加。汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和進(jìn)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于其次層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必需存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。由于企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明白品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國(guó)群眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有由于企業(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生轉(zhuǎn)變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和治理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的表達(dá)。對(duì)汽車(chē)中具有猛烈共性的轎車(chē)而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和效勞等等的價(jià)值，它最終表達(dá)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加留意公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)展。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商漸漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，由于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大局部消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策起著打算性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)進(jìn)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一局部利潤(rùn)特地用于城市與大路植樹(shù)，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果轉(zhuǎn)變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功閱歷得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢(shì)六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統(tǒng)的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著很多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑，人們漸漸地承受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還削減了很多開(kāi)支，其中包括員工、治理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)約下的費(fèi)用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。現(xiàn)在消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)參與WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商與國(guó)際汽車(chē)廠商公正競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車(chē)共性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今日，共性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)展交互式的信息溝通，而這種共性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)置方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變供給安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不行或缺的重要手段三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的根底上成長(zhǎng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年月初大量依靠進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)受了五十多年的時(shí)間。1999250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年221999183.2920xx570.77與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮亮比照的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的打算經(jīng)濟(jì)條件下，汽車(chē)作為特別物資，銷(xiāo)售被國(guó)家把握，銷(xiāo)售渠道單一，根本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)展的先天缺乏。策略一：建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，把握核心技術(shù)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)造正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶構(gòu)造正在快速地向私人轉(zhuǎn)移，將來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品構(gòu)造照舊會(huì)以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓照舊雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額削減的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大局部汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的快速削減，廠家要找到的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必需建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)技術(shù)、車(chē)型打入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車(chē)業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題供給了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以快速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，把握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。策略二：進(jìn)入汽車(chē)效勞市場(chǎng)，查找的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后效勞轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力缺乏的企業(yè)則應(yīng)把自己大局部的精力投入到汽車(chē)售后效勞上去。近5年來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，估量到20xx年我國(guó)汽車(chē)飽有量將到達(dá)5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)造的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車(chē)“后市場(chǎng)”的進(jìn)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，效勞占33%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，效勞占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重照舊偏大，而效勞的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)效勞有待加強(qiáng)外，汽車(chē)售后效勞還有近10%的上升空間。假設(shè)能占據(jù)這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的閱歷轉(zhuǎn)投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，實(shí)行深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在效勞工程和效勞內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信任和支持，培育客戶的忠誠(chéng)度。比方向顧客供給汽車(chē)信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、修理、年審、用車(chē)指導(dǎo)、汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)、二手車(chē)的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的效勞工程，從而適應(yīng)了汽車(chē)消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶對(duì)深層次效勞的要求，強(qiáng)化汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)效勞和汽車(chē)效勞企業(yè)的依靠，實(shí)施市場(chǎng)構(gòu)造優(yōu)化戰(zhàn)略，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。策略三：利用概念和共性化設(shè)計(jì)翻開(kāi)銷(xiāo)售隨著原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必需保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現(xiàn)在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力氣。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)置轎車(chē)主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)置為主，所以現(xiàn)在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和諧為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步進(jìn)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必定進(jìn)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是共性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車(chē)的有用性以及售后效勞，所以廠家只有親熱留意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其共性化的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應(yīng)用。策略四：品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路20xx年我國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人布滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字。可以想象的是當(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更的車(chē)型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)時(shí)引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸取外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和閱歷，提升自主開(kāi)發(fā)力氣。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)潔的把外國(guó)的車(chē)型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車(chē)型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找的犯難局面。最近，北京大學(xué)擔(dān)當(dāng)教育部特批爭(zhēng)論工程《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力爭(zhēng)論》，就怎樣對(duì)待中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主見(jiàn)“中國(guó)必需進(jìn)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現(xiàn)在進(jìn)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所供給的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)力氣培育起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)展了20多年，具備了確定的根底和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開(kāi)發(fā)力氣、進(jìn)展自主品牌的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)展，查找的銷(xiāo)售模式中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許很多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車(chē)品牌格外有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的修理效勞，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車(chē)的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者漸漸也寵愛(ài)上這種購(gòu)車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售參謀一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立特地的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區(qū)，甚至供給免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界興盛汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了進(jìn)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的效勞適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后效勞的關(guān)系，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后效勞的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式明顯不適合市場(chǎng)的進(jìn)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)治理方法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面確實(shí)定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠商情愿看到的。但是，我們留意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷(xiāo)售或承受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面對(duì)最終用戶銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資本錢(qián)，而這局部本錢(qián)必定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向假設(shè)干個(gè)1S店相加進(jìn)展，最終經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和效勞分開(kāi)，修理和汽車(chē)美容相分別。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而修理則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠家賜予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、修理和內(nèi)飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以到達(dá)效勞上的規(guī)模效應(yīng)。四、市場(chǎng)了望隨著汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求打算供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的進(jìn)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹＝?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不行無(wú)視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的安康進(jìn)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和效勞期望值需求，奠定了其進(jìn)展的客觀根底。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展供給必要的硬件。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的進(jìn)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的把握，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的參與也可以為提高汽車(chē)售后效勞水平供給閱歷。但總的前提是國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。總之，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)隨著參與中國(guó)WTO后會(huì)漸漸成熟起來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)展尚在起步階段，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功閱歷，使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)臺(tái)階。汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告4為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的狀況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開(kāi)頭，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)展了粗略的調(diào)研，并在走訪過(guò)程中樂(lè)觀向客戶宣傳工程，聽(tīng)取客戶意見(jiàn)，并把信息反響給公司。通過(guò)這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了確定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。一、哈爾濱的汽車(chē)規(guī)模據(jù)20xx年哈市公安交警部門(mén)最統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車(chē)增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)推想，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)進(jìn)展是相當(dāng)快速的，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)修理、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必定有進(jìn)一步進(jìn)展壯大的驚奇前景。二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里治理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運(yùn)車(chē)配件為主。在通達(dá)街與陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的修理集中區(qū)。總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。其次大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：1、宣化汽配城為中心，延長(zhǎng)至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠、汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品，修理機(jī)器，汽車(chē)二手配件等。2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，群眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有很多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸筮M(jìn)展客戶，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶。三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃，例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己漸漸形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的進(jìn)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)治理和進(jìn)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些，由于都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像群眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街?？吹竭@些我也在思考，將來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街或許就是這個(gè)樣子的。四、哈爾濱汽配市場(chǎng)進(jìn)展趨勢(shì)我認(rèn)為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的進(jìn)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化進(jìn)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)將來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益進(jìn)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用處處去查找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后進(jìn)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車(chē)效勞的需求。因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城工程。在查找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶供給便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我工程的建議經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開(kāi)發(fā)客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶懇切的建議與意見(jiàn)?，F(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?、客戶，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我工程應(yīng)供給大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)格外重要；2、建議汽車(chē)用品區(qū)域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；六、總結(jié)建議本工程不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使工程進(jìn)展不起來(lái)；汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告51、調(diào)研目的結(jié)合汽車(chē)技術(shù)效勞與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)根本狀況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)根底理論學(xué)問(wèn)和專(zhuān)業(yè)技能，分析把握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部構(gòu)造狀況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)將來(lái)進(jìn)展?fàn)顩r。2、調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象調(diào)研對(duì)象：本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險(xiǎn)公司。調(diào)研時(shí)間：20XX91220XX11123、調(diào)研內(nèi)容汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素養(yǎng)和構(gòu)造汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)力氣要求調(diào)研的方式與組織在調(diào)研過(guò)程中，我們承受，走訪調(diào)查和調(diào)查。最終收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求隨著當(dāng)代高技術(shù)的快速進(jìn)展，汽車(chē)現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢(shì)必對(duì)汽車(chē)售后技術(shù)效勞行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就打算了汽車(chē)售后效勞人員不但要把握傳統(tǒng)的汽車(chē)修理技術(shù)，更重要的是必需盡快把握現(xiàn)代電子把握修理技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子把握裝置高的技術(shù)含量，修理人員假設(shè)不經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，就很難把握現(xiàn)代汽車(chē)效勞與修理技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)效勞與營(yíng)銷(xiāo)必定有巨大的市場(chǎng)潛力和寬闊的市場(chǎng)前景。據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車(chē)技術(shù)效勞與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五