有關(guān)汽車市場的調(diào)研報(bào)告（5篇）

汽車市場的調(diào)研報(bào)告有關(guān)汽車市場的調(diào)研報(bào)告〔精選5篇〕隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，大家漸漸生疏到報(bào)告的重要性，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。一聽到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲？下面是我?guī)痛蠹艺淼挠嘘P(guān)汽車市場的調(diào)研報(bào)告〔精選5篇〕，供大家參考借鑒，期望可以幫助到有需要的朋友。汽車市場的調(diào)研報(bào)告1一、調(diào)查目的：隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費(fèi)狀況，我們推想與決策社會實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。二、調(diào)查內(nèi)容：此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面對工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)展問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有教師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評價(jià)、購置汽車得的影響因素、售后效勞、消費(fèi)傾向、年齡構(gòu)造、收入水公正各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的進(jìn)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，供給了具有確定價(jià)值的參考依據(jù)。三、調(diào)查結(jié)果分析〔一〕消費(fèi)者購置汽車狀況分析調(diào)查結(jié)果說明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎車的消費(fèi)者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是格外巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面緣由，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是全部的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未1年內(nèi)、22-55年以上購置汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購置汽車的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會在5年之內(nèi)購置汽車，也就是說，將來五年將會是汽車銷售快速上升的一個(gè)時(shí)期。〔二〕調(diào)查樣本年齡構(gòu)造分析調(diào)查結(jié)果說明，購置汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力氣，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參與工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當(dāng)大局部的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開頭工作，有了確定的收入，事業(yè)也開頭步入正規(guī)，對汽車的熱忱也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車的熱忱較高，但購置力氣有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要緣由這個(gè)年齡段的群體有局部人由于身體緣由不便駕駛汽車，有局部人節(jié)約觀念較強(qiáng)，因此只有很少局部人對家用汽車有確定的需求量?！踩痴{(diào)查樣本的收入狀況分析調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%；最終是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性?！菜摹硨οM(fèi)者購置汽車用途的分析調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購置汽車的最主要用途是便利工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購置汽車的其次大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必需的一局部、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費(fèi)者來說，還是屬于白費(fèi)品之列的，從消費(fèi)者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明白隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會進(jìn)展進(jìn)步的表達(dá)。我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車市場的調(diào)研報(bào)告2一、市場概述20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅(jiān)守品質(zhì)和效勞之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次車連續(xù)增長，競爭力增加，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢，一輪大戰(zhàn)馬上爆發(fā)。再次，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的狀況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的時(shí)機(jī)。二、競爭狀況帕薩特：群眾汽車公司設(shè)計(jì)的一款中級轎車品牌，在群眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時(shí)，上海群眾汽車將帕薩特b5投放大中國市場。邁騰：邁騰源自和德國群眾汽車公司的帕薩特關(guān)系嚴(yán)密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽群眾全邁騰于20xx年728凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個(gè)汽車品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車在20xx年導(dǎo)入中國市nissan雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。馬自達(dá)6：，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最產(chǎn)品，20xx索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。中高級轎車市場的競很猛烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。三、營銷打算東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，20xxc520xx4第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車?yán)纾簞e克君威、群眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的競賽，或會轉(zhuǎn)變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較興盛的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的效勞要有確定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些消遣設(shè)施。由于起亞k5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是由于 k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機(jī)，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別到達(dá)了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢分析優(yōu)勢分析一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價(jià)格都是維持在15.98~24.98萬之間，相對同類型的轎車，這個(gè)價(jià)位還是具有確定的優(yōu)勢，購置還有贈送萬元大禮包。二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的制造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后效勞，為消費(fèi)者制造更驚奇、更便捷的汽車生活。三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。劣勢分析一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛閱歷要差，知名度不高。二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn)，起亞k5作為一代產(chǎn)品，銷售方面閱歷缺乏，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了猛烈的競爭市場，而且在售后效勞方面閱歷不夠。售后效勞的缺乏，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽(yù)。三、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。四、營銷策略起亞k5開拓汽車市場應(yīng)當(dāng)從廣告營銷、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促k51、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以進(jìn)展一些活動，比方“起亞k5，一日游”活動，這個(gè)活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點(diǎn)要在人口多的廣場進(jìn)展，這樣效果更好。2、進(jìn)展“買k5汽車，助失學(xué)兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團(tuán)更應(yīng)當(dāng)力主從起亞k5汽車品牌的整體形象動身做出宣傳。以車主的名義捐贈期望工程，提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會形象同k53、面對競爭猛烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)當(dāng)真真實(shí)切的做好我們的效勞工作，以效勞作為生存的根本。只有超值的效勞才能增加企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售，我們應(yīng)當(dāng)以售后效勞來讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度。4、還應(yīng)當(dāng)充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)受，解決這個(gè)問題，我們可以進(jìn)展一個(gè)試乘試駕k5五、總結(jié)汽車營銷把握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對將來要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問題的行動方案籌劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略籌劃的優(yōu)勢，提高運(yùn)作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，時(shí)機(jī)分析，為了營銷目標(biāo)，做出行動方案和戰(zhàn)略。汽車市場的調(diào)研報(bào)告3摘要近三年我國汽車市場產(chǎn)銷進(jìn)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，查找的利潤增長，從而獲得長足的進(jìn)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必需迎合市場需求變化、提高效勞水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加猛烈的競爭中尋求自身的進(jìn)展。我國汽車市場現(xiàn)狀。中國汽車工業(yè)自1953年開頭起步以來，經(jīng)過50年的進(jìn)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別到達(dá)444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼參與WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)其次年實(shí)現(xiàn)高速增長，但大并不代表強(qiáng)，興盛國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。一、中國汽車市場的現(xiàn)狀、我國汽車市場進(jìn)展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定打算進(jìn)展生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府把握，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)展；當(dāng)時(shí)政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘推想’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，由于產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場打算。所以，這個(gè)階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實(shí)行打算、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)局部汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’消滅了。資源把握在少數(shù)人手里，以打算價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場富強(qiáng)”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變是在1994年，國務(wù)院公布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓舞汽車工業(yè)企業(yè)依據(jù)國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后效勞系統(tǒng)”。1996年開頭，汽車市場根本放開，汽車價(jià)格開頭下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來猛烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。汽車市場營銷的標(biāo)志性大事應(yīng)當(dāng)是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽群眾廠家、商家共同出資，依據(jù)4S店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且根本沒有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系漸漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2023年以后，品牌專賣成了主流，幾乎全部的廠家都搞4S店，一些簡潔的銷售效勞、營銷策略開頭應(yīng)用和進(jìn)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費(fèi)者對購車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，估量汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為猛烈的市場競爭，汽車作為一個(gè)簡潔的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營銷也有更多的變化，更加簡潔。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)省〔市〕生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省〔市〕已建成轎車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有81萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。依據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的力氣將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)爭論說明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)力氣到20xx年將到達(dá)1400萬輛。考慮到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的工程將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量建工程的投產(chǎn)，估量20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。由于汽車價(jià)格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的根底。但隨著這局部需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將依據(jù)正常的趨勢來進(jìn)展。而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)消滅這種狀況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)說明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)承受降價(jià)策略。但是，在通用、群眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?、目前我國汽車市場主要存在以下幾個(gè)方面的問題汽車市場營銷方式混亂落后中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的進(jìn)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、效勞、信息反響于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般消滅，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但假設(shè)經(jīng)營利潤不能支撐4s浩大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正依據(jù)市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車呈現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)似乎只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售到底會起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是依據(jù)廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢姡覈钠囀袌鰻I銷方式、手段照舊停留在簡潔、低級的階段。汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽(yù)危機(jī)有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷商依據(jù)嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。營銷隊(duì)伍素養(yǎng)普遍不高過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購置行為也漸漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將留意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念，供給優(yōu)質(zhì)效勞的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。二、汽車市場的進(jìn)展趨勢通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進(jìn)閱歷，結(jié)合我國具體國情，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個(gè)方面的進(jìn)展趨勢。趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信念，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估量價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期盼后延，觀望氣氛日益深厚。比方從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。趨勢二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近8020余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與20xx數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析說明，越廉價(jià)的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，到達(dá)4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)當(dāng)不會再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，或許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車需求釋放出來。趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、TCL等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)預(yù)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、群眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)全都看好中國汽車市場的迷人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度動身，在對中國市場進(jìn)展戰(zhàn)略布局的根底上，樂觀地、加速地開放有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與群眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地開放。趨勢四：生產(chǎn)本錢提高和銷售收入下降并存通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國參與WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會漸漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到根本與國際市場價(jià)格持平的”程度，宣告汽車暴利時(shí)代的完畢。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時(shí)代馬上完畢，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要查找的利潤增長點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，一般大型鋼材上漲26.9%，一般中型鋼材上漲36.7%，一般小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的本錢隨之在急劇上升，到今年3月底，7%，從而使盈利水平降低。趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出前幾年進(jìn)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。假設(shè)汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危急的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為很多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主進(jìn)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場根底3S5S3S、4S為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人推想，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會漸漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會漸漸增加。汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和進(jìn)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于其次層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必需存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。由于企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說明白品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國群眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒有由于企業(yè)間的購并而發(fā)生轉(zhuǎn)變。因此，開發(fā)、塑造和治理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的表達(dá)。對汽車中具有猛烈共性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和效勞等等的價(jià)值，它最終表達(dá)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。汽車市場營銷更加留意公共關(guān)系與汽車賽事營銷的進(jìn)展。隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商漸漸意識到了危機(jī)，不斷摸索的營銷途徑。其中，公共關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，由于中國的汽車市場還處于起步階段，絕大局部消費(fèi)者對汽車的了解都來自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評價(jià)對消費(fèi)者的購車決策起著打算性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)進(jìn)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一局部利潤特地用于城市與大路植樹，回報(bào)社會的結(jié)果轉(zhuǎn)變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功閱歷得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的進(jìn)展現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著很多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們漸漸地承受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還削減了很多開支，其中包括員工、治理、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)約下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益?，F(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國參與WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公正競爭的重要工具。在面對汽車共性化消費(fèi)需求不斷增長的今日，共性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)展交互式的信息溝通，而這種共性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購置方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變供給安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不行或缺的重要手段三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的根底上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年月初大量依靠進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)受了五十多年的時(shí)間。1999250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年221999183.2920xx570.77與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮亮比照的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的打算經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特別物資，銷售被國家把握，銷售渠道單一，根本不存在事實(shí)意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷進(jìn)展的先天缺乏。策略一：建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，把握核心技術(shù)當(dāng)前汽車市場構(gòu)造正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶構(gòu)造正在快速地向私人轉(zhuǎn)移，將來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品構(gòu)造照舊會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價(jià)位的汽車，選擇15萬—20萬元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓照舊雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額削減的趨勢在日益加劇。我國大局部汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的快速削減，廠家要找到的利潤增長點(diǎn)就必需建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)技術(shù)、車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題供給了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以快速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，把握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。策略二：進(jìn)入汽車效勞市場，查找的利潤增長點(diǎn)汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后效勞轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力缺乏的企業(yè)則應(yīng)把自己大局部的精力投入到汽車售后效勞上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，估量到20xx年我國汽車飽有量將到達(dá)5600萬輛，作為汽車市場構(gòu)造的重要補(bǔ)充，中國汽車“后市場”的進(jìn)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，效勞占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，效勞占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重照舊偏大，而效勞的比重過小，除金融、租賃等汽車效勞有待加強(qiáng)外，汽車售后效勞還有近10%的上升空間。假設(shè)能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的閱歷轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，實(shí)行深度營銷的方式，即通過在效勞工程和效勞內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信任和支持，培育客戶的忠誠度。比方向顧客供給汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、修理、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的效勞工程，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次效勞的要求，強(qiáng)化汽車用戶對汽車效勞和汽車效勞企業(yè)的依靠，實(shí)施市場構(gòu)造優(yōu)化戰(zhàn)略，形成市場競爭優(yōu)勢。策略三：利用概念和共性化設(shè)計(jì)翻開銷售隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必需保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力氣。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人是購置轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購置為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和諧為主題，但隨著市場進(jìn)一步進(jìn)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必定進(jìn)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場的主流概念將是共性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的有用性以及售后效勞，所以廠家只有親熱留意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其共性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。策略四：品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路20xx年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人布滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會有更多更的車型直接從外國運(yùn)來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)時(shí)引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸取外國先進(jìn)的技術(shù)和閱歷，提升自主開發(fā)力氣。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，都只是簡潔的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，進(jìn)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找的犯難局面。最近，北京大學(xué)擔(dān)當(dāng)教育部特批爭論工程《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力爭論》，就怎樣對待中國汽車工業(yè)進(jìn)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主見“中國必需進(jìn)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在進(jìn)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所供給的車型，沒有把自己的研發(fā)力氣培育起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)展了20多年，具備了確定的根底和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)力氣、進(jìn)展自主品牌的問題，應(yīng)當(dāng)提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場進(jìn)展，查找的銷售模式中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許很多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國轎車品牌格外有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的修理效勞，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者漸漸也寵愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售參謀一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立特地的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至供給免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界興盛汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了進(jìn)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的效勞適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場由于其售后效勞的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后效勞的市場中，這種銷售模式明顯不適合市場的進(jìn)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣治理方法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面確實(shí)定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商情愿看到的。但是，我們留意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或承受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面對最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資本錢，而這局部本錢必定會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向假設(shè)干個(gè)1S店相加進(jìn)展，最終經(jīng)過分工把銷售和效勞分開，修理和汽車美容相分別。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而修理則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家賜予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、修理和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以到達(dá)效勞上的規(guī)模效應(yīng)。四、市場了望隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求打算供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的進(jìn)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場進(jìn)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹＝?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不行無視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的安康進(jìn)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和效勞期望值需求，奠定了其進(jìn)展的客觀根底。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展供給必要的硬件。我國汽車市場還有很大的進(jìn)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的把握，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的參與也可以為提高汽車售后效勞水平供給閱歷。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地?？傊?，中國的汽車消費(fèi)市場隨著參與中國WTO后會漸漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場，而國內(nèi)的汽車市場營銷的進(jìn)展尚在起步階段，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功閱歷，使中國汽車市場營銷水平邁上一個(gè)臺階。汽車市場的調(diào)研報(bào)告4為了了解汽車配件市場的狀況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開頭，我和營銷部的同事一起對市場進(jìn)展了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中樂觀向客戶宣傳工程，聽取客戶意見，并把信息反響給公司。通過這一段時(shí)間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了確定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。一、哈爾濱的汽車規(guī)模據(jù)20xx年哈市公安交警部門最統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門推想，5年后哈爾濱市機(jī)動車保有量將突破百萬輛。由此看來，哈爾濱的汽車進(jìn)展是相當(dāng)快速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車修理、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必定有進(jìn)一步進(jìn)展壯大的驚奇前景。二、哈爾濱汽配市場規(guī)模及分布經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。第一大市場是通達(dá)街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里治理不善，該汽車城主要以大型營運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的修理集中區(qū)。總體看來建國街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經(jīng)營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時(shí)也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。其次大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：1、宣化汽配城為中心，延長至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品，修理機(jī)器，汽車二手配件等。2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，群眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過少有微型車配件；3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有很多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們?nèi)蘸筮M(jìn)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。三、哈爾濱汽配市場現(xiàn)狀之我看哈爾濱的汽配市場實(shí)際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己漸漸形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的進(jìn)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來治理和進(jìn)展這些市場，所以也就形成不了強(qiáng)勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達(dá)街強(qiáng)些，由于都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像群眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思考，將來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街或許就是這個(gè)樣子的。四、哈爾濱汽配市場進(jìn)展趨勢我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場的進(jìn)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化進(jìn)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說將來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益進(jìn)展的需求的汽車市場，車主可以不用處處去查找，在這樣的一個(gè)市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后進(jìn)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場滿足人們對汽車效勞的需求。因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城工程。在查找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶供給便利的同時(shí)也能將市場做大做強(qiáng)。五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對我工程的建議經(jīng)過這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶懇切的建議與意見。現(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我工程應(yīng)供給大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來說格外重要；2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；六、總結(jié)建議本工程不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會使工程進(jìn)展不起來；汽車市場的調(diào)研報(bào)告51、調(diào)研目的結(jié)合汽車技術(shù)效勞與營銷專業(yè)根本狀況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)根底理論學(xué)問和專業(yè)技能，分析把握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部構(gòu)造狀況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)將來進(jìn)展?fàn)顩r。2、調(diào)研的時(shí)間與對象調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。調(diào)研時(shí)間：20XX91220XX11123、調(diào)研內(nèi)容汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群汽車營銷類從業(yè)人員素養(yǎng)和構(gòu)造汽車營銷類人才職業(yè)力氣要求調(diào)研的方式與組織在調(diào)研過程中，我們承受，走訪調(diào)查和調(diào)查。最終收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析車營銷類人才現(xiàn)狀與需求隨著當(dāng)代高技術(shù)的快速進(jìn)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術(shù)效勞行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就打算了汽車售后效勞人員不但要把握傳統(tǒng)的汽車修理技術(shù)，更重要的是必需盡快把握現(xiàn)代電子把握修理技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子把握裝置高的技術(shù)含量，修理人員假設(shè)不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難把握現(xiàn)代汽車效勞與修理技術(shù)。因此汽車技術(shù)效勞與營銷必定有巨大的市場潛力和寬闊的市場前景。據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車技術(shù)效勞與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會總體需求前五