交通調(diào)查與分析 起訖點調(diào)查

第七章起迄點調(diào)查(OD調(diào)查)第一節(jié)概述

OD調(diào)查主要包括：人的出行OD調(diào)查車輛OD調(diào)查貨流OD調(diào)查一、基本定義與術(shù)語1.出行：指人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。出行“起點”，指一次出行的出發(fā)地點；“迄點”，指一次出行的目的地。出行的三個基本屬性：每次出行有起迄兩個端點；每次出行有一定目的每次出行采用一種或幾種交通方式。2．出行端點：出行起點、迄點的總稱。每一次出行必須有且只有兩個端點。3．境內(nèi)出行：起迄點都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。4．過境出行：起迄點都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。5．區(qū)內(nèi)出行：起迄點都在小區(qū)內(nèi)的出行。6．區(qū)間出行：起迄點分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行。7．小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點。8.期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。9.主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成。10．OD表：即表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格，見圖7-111．調(diào)查區(qū)域境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市中心商業(yè)區(qū)(ＣＢD)的包圍線，見圖7-2。12．分隔查核線：為校核ＯD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。見圖7-2。13．出行產(chǎn)生點：家庭出行中的家庭一端端點，不論其為出發(fā)點或到達(dá)點；非家庭出行的出發(fā)點。14．出行吸引點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發(fā)點或到達(dá)點；非家庭出行中的到達(dá)點。整個調(diào)查區(qū)域的出行吸引數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)15．出行分布：又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)(圖7-1中)，當(dāng)限為車軸出行時，亦稱交通分布?，F(xiàn)狀出行分布由OD調(diào)查得到。二、起迄點調(diào)查意義

起迄點調(diào)查的實質(zhì)是把出行(人、車、貨)從技術(shù)與社會綜合的角度進行研究。這種方法改變了傳統(tǒng)的單靠斷面交通量的調(diào)查與增長率估計來研究交通需求與交通運輸能力的關(guān)系，是交通研究進程中的一個重大進步。

起迄點調(diào)查的具體目的：

為發(fā)現(xiàn)主要交通癥結(jié)，調(diào)查與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠(yuǎn)期工程項目排隊提供依據(jù)；由ＯＤ調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)；客觀地分析評價各類交通出行的特征，為提高公共交通系統(tǒng)運行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。三、起迄點調(diào)查類別與方法(一)起迄點調(diào)查類別：1．個人出行包括城市居民和流動人口的出行，調(diào)查內(nèi)容主要包括出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行起運點以及用地設(shè)施等。城市居民出行調(diào)查是世界各國開展交通調(diào)查最常用的方式之一2．車輛出行機動車輛包括貨車與客車。機動車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇，在我國大中城市，由于管理上集中，一般可以做到按車輛所屬系統(tǒng)全樣調(diào)查。車輛出行即包括車型、營業(yè)特點、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時間、地點、經(jīng)過主要江河橋址以及主要路口等。3．貨物流通出行一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(列明單位)，調(diào)查運輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運汽車)、停車場地、倉儲情況；另一部分是貨物種類、運入量、運出量、運輸方式等。(二)調(diào)查方法1．家訪調(diào)查：(個人出行)對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，的全體成員一天出行情況。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的出行。2．發(fā)(放)表調(diào)查(車輛出行)：將調(diào)查表格發(fā)給機動車駕駛員，由車輛管理系統(tǒng)落實到每個人，由他們填寫后回收，填寫前作好動員與解釋工作。3．路邊詢問調(diào)查：在主要道路成城市出人口設(shè)調(diào)查站，讓車輛停下，詢問該車的出行起迄點以及其它出行資料。4．明信片法：當(dāng)交通繁忙不能長時間停下車來作路邊詢問時，就采用在訪問站對駕駛員發(fā)明信片辦法，要求駕駛員填寫后投遞寄回。5．工作出行調(diào)查：對調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進行居住點(O點)和工作地點(D點)的調(diào)查．很適于公共交通規(guī)劃，自行車專題調(diào)查也可以來用此方法進行。6．車輛牌照調(diào)查：由各調(diào)查站分時段記下通過測點的全部車輛牌照末幾位數(shù)字，然后匯總各調(diào)查站記錄進行匯總校對。7．公交站點調(diào)查：為了了解公交客流分布，派人去車上或站上對乘客進行詢問調(diào)查，了解乘客起、迄點與中轉(zhuǎn)情況。8．購月票填卡調(diào)查：持月票者是一些城市公交客運的基本客流。利用月票換卡和購買之際，發(fā)表給購票者填寫家庭地址、單位地址、上班出行、轉(zhuǎn)車、上下車步行時間、候車時間、行程時間等項目。9．境界線出入調(diào)查：此法可作家訪調(diào)查的補充。小城市的ＯＤ通常不作家訪，而直接采用本方法。10．貨物流通調(diào)查(貨流ＯD)：在貸源點和吸引點調(diào)查貨源種類、數(shù)量、調(diào)查日的貨流流向與流量、采用運輸工具等。內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。

四、起迄點調(diào)查資料應(yīng)用1．生成現(xiàn)狀ＯD表，它清楚地表達(dá)出按交通小區(qū)為單位的出行發(fā)生、出行吸引和出行分布情況。為交通規(guī)劃建立出行分布、方式劃分和路網(wǎng)分配模型奠定基礎(chǔ)。2．可以獲得最豐富的交通基本參數(shù)如日平均出行次數(shù)、公交乘次、出行平均時間(出行距離)、出行方式比重、客、貨流高峰流量流向等。這對評價交通系統(tǒng)和研究改善對策具有重要價值。3．為城市道路改建和公共交通網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃用地布局的合理調(diào)整提供了有效信息資料。第二節(jié)起迄點調(diào)查方案設(shè)計與實施步驟一、居民出行調(diào)查的技術(shù)方案設(shè)計1劃定調(diào)查區(qū)域范圍

區(qū)域的大小與交通規(guī)劃的目標(biāo)密切相關(guān)。(1)城市化水平的增長程度(2)城市的區(qū)域規(guī)模與人的出行活動半徑有密切的聯(lián)系。確定范圍要考慮以下因素前蘇聯(lián)的研究表明：出行活動半徑與城市因用地面積有如下關(guān)系式中：Lcp——出行平均活動半徑(km)F——城市困的用地面積(km2)。2．確定交通分區(qū)一般大城市都是采用分級處理的。第一級為片區(qū)(sector)，包括市中心商業(yè)區(qū)和其它幾個楔形狀區(qū)。第二級是大區(qū)，是每個片區(qū)的主要劃分，使之土地利用特征相似或行政區(qū)劃相同；第三級是交通小區(qū)(zone)，以道路分界或住宅群分界。小區(qū)是開展出行調(diào)查的基本單元。在小區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要可以進一步劃出子小區(qū)(subzone)和更小的街坊劃分小區(qū)時注意事項:(1)盡可能以用地性質(zhì)作為劃分小區(qū)單元的依據(jù)。小區(qū)大小依據(jù)調(diào)查區(qū)域面積、人口密度、調(diào)查目的和數(shù)據(jù)項目決定。(2)應(yīng)使小區(qū)劃分與道路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致，盡可能使交通小區(qū)出行形心位于路網(wǎng)節(jié)點上，愈近愈好。(3)為便于交通小區(qū)內(nèi)入口數(shù)字統(tǒng)計和調(diào)查組織，最好使小區(qū)與行政管轄范圍一致起來。3．決定抽樣方法和抽樣率樣本獲得的各項特征值與總體真值之間總存在一定誤差，這種誤差來自兩方面：（一）調(diào)查誤差，這部分誤差靠正確表格設(shè)計和實施調(diào)查去解決；（二）抽樣誤差．它取決于采用的抽樣方法和選擇抽樣率大小。（１）抽樣方法：基本抽樣方法有簡單隨機抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整辭抽樣等幾種。根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的誤差分析，可知采用分層比例抽樣，抽樣誤差為最小。(2)抽樣率的計算：抽樣率太高，容易造成人力、物力浪費，外業(yè)調(diào)查時延長；抽樣率太低又易產(chǎn)生過大的抽樣誤差。我國幾個城市抽樣率如表7-1所示。用兩項指標(biāo)來控制抽樣誤差，一是要使出行調(diào)查獲取的信息總量與實際的總量盡可能接近，這可用人均出行次數(shù)來控制；二是要使ＯD調(diào)查矩陣表上現(xiàn)狀的出行分布初(即小區(qū)之間出行交換量)與實際的分布盡可能吻合。由數(shù)理統(tǒng)計參數(shù)估計原理．可以獲得分層抽樣的基本公式為：式中：n——樣本容量；N——總體容量；——對于某個控制特征值(如人均出行次數(shù))的總體方差；——對于某個控制特征值估計的容許誤差(絕對誤差)t——對于一定置信度的百分位限值。(當(dāng)置信度為90%時,t=1.65,當(dāng)置信度為95％時。t=1.96）是總體方差，可以用樣本的方差s2來代替估計．參照已有的調(diào)查資料或進行試調(diào)查擬定；值與置信度要求有關(guān)。國內(nèi)外都認(rèn)為用相對誤差控制比較適宜這里是控制指標(biāo)的樣本均值，例如人均出行次數(shù)，我國一般為2.0~7.0次／人·日如是抽樣率當(dāng)用出行分布量tij作為控制特征來檢驗抽驗率的合理性時，可采用二項分布原理的成數(shù)抽樣誤差公式：

令P為從i區(qū)與j區(qū)出行交換的比重真值式中：P1--即i區(qū)與j區(qū)之間抽樣出行量物占總的抽樣出行量比重；P2--不在i區(qū)與j區(qū)之間抽樣出行量占總的抽樣出行總比重；Q--總的抽樣出行量(人次)；T--全部出行量總體(人次)。由式(7-4)計算出P在控制條件下的相對誤差El，以判別抽樣率是否合理。E1取10~20％。4．調(diào)查表格設(shè)計出行調(diào)查表應(yīng)真實反映調(diào)查方案設(shè)計和調(diào)查目標(biāo)，一般家訪表應(yīng)具有三方面內(nèi)容：(l)人與家庭屬性:人口、地址、出行人數(shù)、年齡、職業(yè)；(2)社會經(jīng)濟屬性:家庭人均收入、個人收入、居住條件、擁有交通工具的類型與數(shù)量i(3)出行屬性:調(diào)查日出行次數(shù)，每次出行的起迄點，用地設(shè)施，出行目的、交通方式、中轉(zhuǎn)、時間、路線、停車等。出行調(diào)查表格設(shè)計還有幾點值得注意：1)出行起迄點的用地設(shè)施是城市交通生成的基本要素，每次出行目的均與它有密切聯(lián)系，此項內(nèi)容以注重視不夠，2)表格設(shè)計應(yīng)注意聯(lián)系本城市的實際擬定調(diào)查項目，表格中還應(yīng)包括人們對時間、精力、費用方面選擇交通方式的調(diào)查，所有設(shè)計要為以后建立模型提供研究信息作好儲備。3)與出行家訪調(diào)查問步進行的還應(yīng)包括流動人口的出行調(diào)查和調(diào)查日的境界線調(diào)查。4)所有詢問的問題應(yīng)該概念清楚、準(zhǔn)確。項目編碼順序也都一一對應(yīng)，為數(shù)據(jù)處理的高效、準(zhǔn)確與減少系統(tǒng)誤差作好準(zhǔn)備。二、出行調(diào)查實施步驟1．成立專門機構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。2．資料準(zhǔn)備，包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點、人口分布造冊、土地利用現(xiàn)狀、各級行政組織(行政區(qū)、街道、派出所、居委會)、道路、車輛資料。3．編制調(diào)查設(shè)計方案(擬定調(diào)查區(qū)域、交通劃區(qū)、抽樣、表格設(shè)計)和組織實施大綱。4．試調(diào)查與技術(shù)培訓(xùn)準(zhǔn)備：修改技術(shù)方案，包括表格內(nèi)容檢驗抽樣方法。5．編寫培訓(xùn)講義和市民宣傳提綱。6．全面實施調(diào)查：居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能與家訪、流動人口訪問和境界線調(diào)查、分隔查核線調(diào)查同步進行。第三節(jié)調(diào)查精度檢驗與資料整理分析一、起迄點調(diào)查的精度檢驗可以用以下幾種方法進行誤差檢驗：1．分隔查核線檢驗選擇城市區(qū)域內(nèi)天然屏障(如河流、鐵路等)，在ＯD調(diào)查的同時，實測跨越查核線上一些斷面(橋梁、道口和交叉口)的流量與ＯD調(diào)查表統(tǒng)計擴算的不同交通方式(自行車、客車、貨車、公交車等)。通過查核線的出行量進行比較，一般相對誤差在5％以內(nèi)符合要求，在5—15％可進行必要調(diào)整，如果誤差大于15％，則應(yīng)返工調(diào)查。2．區(qū)域境界線檢驗調(diào)查區(qū)域境界線可以用分隔查核線檢驗原理一樣進行．特別對機動車出入境界線站、點，可以將OD分布量（車輛的內(nèi)外和外內(nèi)出行)與調(diào)查日的實際統(tǒng)計量進行比較。3．在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞紐。公共活動集散中心作為校核點，將起定點調(diào)查獲得的交通且按抽樣率擴算后與該點上實際觀測的交通量相比，作為控制市內(nèi)ＯD調(diào)查精度的重要依據(jù)。4．由OD調(diào)查表推斷出來的各類人口，社會、交通特征值與現(xiàn)有的統(tǒng)計資料進行比較，檢驗其誤差程度。二、起迄點調(diào)查分析程序與圖表調(diào)查資料的整理與計算機處理大致有以下幾步：對所有的OD調(diào)查表格進行內(nèi)業(yè)核核、驗收；按編碼要求，對每張表格內(nèi)容進行編碼；進行計算機輸入，按一定程序格式建立起原始數(shù)據(jù)庫；根據(jù)統(tǒng)計分析要求建立分析程序庫，作出多項基礎(chǔ)統(tǒng)計并繪制圖表。計算機的數(shù)據(jù)處理與分析直到建模、預(yù)測、規(guī)劃、評價過程都在專門的計算機軟件支持下工作。1．OD表：OD表分為矩形表和三角形表兩種(見圖7-I)。