汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)及常見(jiàn)故障

汽車性能檢測(cè)與故障診斷的基本知識(shí)汽車性能檢測(cè)與故障診斷技術(shù)：通過(guò)對(duì)汽車性能進(jìn)行檢查，測(cè)試，分析，從而對(duì)其技術(shù)或者運(yùn)行工況進(jìn)行判斷的一項(xiàng)技術(shù)。車輪的靜平衡：是指車輪的質(zhì)量在車輪圓周上分布的均勻性。車輪的動(dòng)平衡：指車輪的質(zhì)量在車輪旋轉(zhuǎn)軸向分布的均勻性。靜平衡的車輪，不一定動(dòng)平衡。動(dòng)平衡的車輪卻是靜平衡的診斷參數(shù)分類：工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)（P6）；選用原則：（P8）標(biāo)準(zhǔn)組成部分：（P11）。檢測(cè)方法分類：安全環(huán)保檢測(cè)、綜合性能檢測(cè)診斷方法：經(jīng)驗(yàn)法、儀器法、自診斷法檢測(cè)站類型：安全、維修、綜合性能；等（P27）發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷動(dòng)力性指標(biāo)：額定功率和轉(zhuǎn)矩檢測(cè)方法：穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功方法的比較發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀只能動(dòng)態(tài)測(cè)功（P74）氣缸密封性檢測(cè)1、氣缸壓縮壓力檢測(cè)步驟（采用氣缸壓力表或者氣缸壓力測(cè)試儀）①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度；②拆除所有火花塞及噴油器；③將節(jié)氣門(mén)及阻風(fēng)門(mén)開(kāi)至全開(kāi)；④安裝氣缸壓力表；⑤用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s；⑥同時(shí)讀數(shù)，并回零，重復(fù)3次結(jié)果影響因素①氣缸密封性；②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；測(cè)得的氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，可能原因?yàn)?①燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多②氣缸墊過(guò)?、蹤C(jī)體與缸蓋的接合面加工過(guò)大2、汽車漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)原理①氣缸漏氣量可用于對(duì)氣缸密封性進(jìn)行檢測(cè)；②檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；③把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，根據(jù)壓力的變化檢測(cè)氣缸的密封性。3、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)條件：進(jìn)氣管真空度多在怠速條件下進(jìn)行，此時(shí)真空度較為穩(wěn)定，此外，此時(shí)真空度值大，對(duì)進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降敏感?？蓽y(cè)對(duì)象：若進(jìn)氣管墊、真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、氣缸-活塞組、配氣機(jī)構(gòu)磨損或故障間隙增大及點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的調(diào)整都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。4、曲軸箱竄氣量檢測(cè)測(cè)量方法：氣體流量計(jì)、微壓傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火波形分析方法：比較擊穿電壓，比較點(diǎn)火時(shí)間，比較點(diǎn)火周期、閉合時(shí)間及斷開(kāi)時(shí)間1、分區(qū)故障C區(qū)：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，顯示出各缸平列波，若點(diǎn)火電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓電路有高電阻；拔下某缸高壓線，使其距搭鐵部位距離增大，發(fā)火線應(yīng)升高。D區(qū)：轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，持續(xù)時(shí)間1.5ms；時(shí)間少于0.8ms，燃燒不充分；時(shí)間多于2ms，縮短火花塞電極壽命。B區(qū)：低頻振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也少的原因：點(diǎn)火線圈短路；電容器漏電；點(diǎn)火線圈一次電路阻值過(guò)大低頻振蕩脈沖數(shù)多的原因：電容器容量大（裝有電容器的點(diǎn)火系統(tǒng)）A區(qū)：閉合區(qū)的開(kāi)始及末期出現(xiàn)雜波的原因：觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)說(shuō)明白金觸點(diǎn)技術(shù)狀況不良；電子點(diǎn)火系統(tǒng)說(shuō)明晶體管技術(shù)狀況不良造成2、閉合角檢測(cè)：汽油機(jī)一次電路導(dǎo)通階段對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，閉合角為白金觸點(diǎn)閉合時(shí)期所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角；閉合角小：觸點(diǎn)間隙大，點(diǎn)火能量不足閉合角大：觸點(diǎn)間隙小，觸點(diǎn)間電弧放電，不利于正常點(diǎn)火3、重疊角檢測(cè)：各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角成為重疊角；重疊角反映多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角大，點(diǎn)火間隔不均勻，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；重疊角大是由分電器凸輪磨損不勻或分電器軸磨損松曠、彎曲變形造成的。4、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)：（1）方法：頻閃法、缸壓法、經(jīng)驗(yàn)法點(diǎn)火正時(shí)儀原理：①發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上裝有正時(shí)標(biāo)記，固定機(jī)殼上也有標(biāo)記；②活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞到上止點(diǎn)；③用第一缸的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，則每次閃光燈照射的都是同一個(gè)位置；④該位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角；⑤點(diǎn)火正時(shí)儀具有延時(shí)觸發(fā)電路，并可用電位計(jì)改變延時(shí)常數(shù)，使閃光在點(diǎn)火信號(hào)之后；⑥當(dāng)延時(shí)常數(shù)增加使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，延時(shí)常數(shù)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為點(diǎn)火提前角。缸壓法原理：①某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓縮壓力最高；②用壓力傳感器測(cè)量缸壓，用點(diǎn)火傳感器測(cè)量同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，兩者間對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。5、柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)：供油正時(shí)：噴油泵的供油時(shí)刻供油提前角：噴油泵柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；為了獲得最佳燃燒效率，噴油泵需要在上止點(diǎn)前供油；噴油泵供油提前角過(guò)大，壓升率過(guò)大，使工作粗暴、功率下降、油耗增加及起動(dòng)困難等問(wèn)題；噴油泵供油提前角小，氣缸內(nèi)燃燒的速燃期在活塞越過(guò)上止點(diǎn)下行后出現(xiàn)，使得爆發(fā)壓力峰值降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加、加速無(wú)力及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等問(wèn)題。檢測(cè)方法：經(jīng)驗(yàn)法、頻閃法、缸壓法（1）經(jīng)驗(yàn)法①轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)；②檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線記號(hào)與泵殼前端面刻線的位置判斷供油時(shí)刻是否正常；③如果供油時(shí)刻不正常，則松開(kāi)聯(lián)軸器固定螺釘，調(diào)整后鎖緊；④路試進(jìn)行驗(yàn)證（2）頻閃法①在油管上安裝傳感器，用于觸發(fā)正時(shí)燈閃光；②通過(guò)調(diào)整電位器，使供油提前角記號(hào)出現(xiàn)時(shí)刻與固定記號(hào)重合；③通過(guò)正時(shí)儀得到供油提前角數(shù)據(jù)。第三章車速表檢查故障原因（P318）①車速表經(jīng)檢測(cè)出現(xiàn)誤差，其主要原因是由于長(zhǎng)期使用過(guò)程中車速表本身出現(xiàn)了故障、損壞和輪胎磨損。②車速表內(nèi)有轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)盤(pán)、轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、游絲等零件和磁性元件，這些構(gòu)件在工作過(guò)程中產(chǎn)生的磨損和性能變化會(huì)造成車速表的指示誤差。對(duì)于產(chǎn)生磨損的應(yīng)予更換。磁力式車速表的磁鐵磁力退化，也會(huì)引起指針指示值失準(zhǔn)，應(yīng)更換磁鐵進(jìn)行修復(fù)。③汽車輪胎在使用過(guò)程中由于磨損，其半徑逐漸減小。在變速器輸出軸轉(zhuǎn)速不變的條件下，汽車行駛速度因輪胎半徑的變化而變化，而車速表的軟軸是與變速器輸出軸相聯(lián)的，因此車a.周期性異響，車速越快響聲越大，應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲、平衡塊有無(wú)脫落，花鍵配合是否松曠。b.使汽車掛入高速擋，查看傳動(dòng)軸擺振情況。特別是當(dāng)抬起加速踏板，車速突然下降，若擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動(dòng)軸彎曲。c.若連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈等3、車輛發(fā)飄①現(xiàn)象:轉(zhuǎn)向盤(pán)居中時(shí)，汽車向前行駛過(guò)程中從一側(cè)飄向另一側(cè)的現(xiàn)象。發(fā)飄的汽車直線行駛時(shí)，難以保證向正前方向行駛。②原因:a.轉(zhuǎn)向控制閥扭力桿彈簧損壞或太軟，難以克服轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃?dòng)阻力，使控制閥不能及時(shí)回位;b.因轉(zhuǎn)向液臟污使閥芯與閥套運(yùn)動(dòng)受到阻滯;c.轉(zhuǎn)向控制閥閥芯偏離中間位臵，或雖然在中間位臵但與閥套槽肩的縫隙大小不一致;d.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處間隙過(guò)大,或連接件松動(dòng),或磨損過(guò)甚;e.車輪定位不當(dāng);f.輪胎壓力或尺寸不正確。③診斷：a.首先應(yīng)當(dāng)檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接件是否松動(dòng)，各部件間隙是否過(guò)大，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松曠，排除轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障;b.檢查輪胎尺寸，調(diào)節(jié)輪胎氣壓;c.檢查轉(zhuǎn)向液是否臟污，對(duì)于臟污的轉(zhuǎn)向液應(yīng)進(jìn)行更換;d.檢查轉(zhuǎn)向控制閥，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，憑手感判斷轉(zhuǎn)向控制閥是否開(kāi)啟或運(yùn)動(dòng)自如，若有懷疑，應(yīng)進(jìn)行拆卸檢查;e.經(jīng)上述檢查車輛仍然發(fā)飄，則應(yīng)檢查懸掛元件是否損壞、車輪定位是否正確、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否阻滯，以確診故障所在。4、轉(zhuǎn)向噪聲①現(xiàn)象為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)過(guò)大的噪聲。②噪聲故障的原因主要有如下幾方面：a.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向噪聲過(guò)大;b.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重;c.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶松動(dòng)或打滑引起噪聲過(guò)大;d.轉(zhuǎn)向控制閥性能不良;e.油管接頭松動(dòng)或油管破裂，使液壓系統(tǒng)滲入空氣導(dǎo)致噪聲過(guò)大;f.過(guò)濾器濾網(wǎng)堵塞，或是液壓回路中有過(guò)多的沉積物。③診斷a.轉(zhuǎn)向時(shí)若發(fā)出“咔嗒”聲，則可能是轉(zhuǎn)向柱軸接頭松動(dòng)、橫拉桿松動(dòng)或球形接頭松動(dòng)，應(yīng)檢查上述部位，必要時(shí)進(jìn)行緊固或更換損壞的部件；若轉(zhuǎn)向柱軸擺動(dòng)嚴(yán)重，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向柱總成；若轉(zhuǎn)向器安裝過(guò)松，則應(yīng)進(jìn)行緊固；對(duì)連接處的潤(rùn)滑部位進(jìn)行必要的潤(rùn)滑。b.轉(zhuǎn)向時(shí)若發(fā)出“嘎嘎”聲，且轉(zhuǎn)向盤(pán)從一端極限位臵轉(zhuǎn)到另一端極限位臵時(shí)，噪聲更大，則可能是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶打滑所致。此時(shí)可檢查傳動(dòng)帶張緊度及磨損情況，視需要張緊或更換傳動(dòng)帶。c.轉(zhuǎn)向時(shí)若轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，則可能是轉(zhuǎn)向液中有氣泡，以致轉(zhuǎn)向液流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。此時(shí)首先應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向液面高度，若液位過(guò)低，則應(yīng)向儲(chǔ)液罐加轉(zhuǎn)向液到正確位臵并檢查、排除泄漏故障。然后檢查軟管是否破損或卡箍是否松開(kāi)，致使空氣進(jìn)入系統(tǒng)，必要時(shí)更換損壞的軟管或卡箍。若動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“嘶嘶”聲或“尖叫”聲，而液壓系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，且傳動(dòng)帶張緊度正常，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向液管路有堵塞處或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)重磨損及損壞，應(yīng)予以修復(fù)或更換。d.當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)處于極限位臵或原地慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向器發(fā)出“嘶嘶”聲，若這種異響嚴(yán)重則可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換控制閥進(jìn)行對(duì)比檢查，以確診故障。5、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（1）故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直行位臵時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于12°。（2）故障原因①轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。②轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪箱安裝不良。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪磨損。④轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)磨損。⑤左、右橫拉桿連接處磨損。（3）故障診斷與排除重點(diǎn)應(yīng)判明故障是由轉(zhuǎn)向器，還是由拉桿軸節(jié)磨損造成的。檢查故障時(shí)，架起前輪，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿才同步運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明拉桿連接處磨損而松曠量過(guò)大；若拉桿不動(dòng)，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過(guò)大。6、轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到吃力，且無(wú)回正感。根據(jù)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于254N。（2）故障原因轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸掛、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)的故障為：①齒條和小齒輪嚙合間隙過(guò)小;②轉(zhuǎn)向軸的軸承過(guò)緊或損壞;④轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)十字軸配合過(guò)緊;⑤前穩(wěn)定桿變形。（3）故障診斷與排除①首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂并轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán);②若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器存在故障，若齒輪結(jié)合間隙過(guò)小，說(shuō)明轉(zhuǎn)向柱軸套嚴(yán)重磨損等;③若感覺(jué)不到轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)檢查拉桿球頭間隙是否過(guò)小、車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。7、自動(dòng)跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，行駛方向自動(dòng)偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。（2）故障原因①左右輪胎氣壓不一致;②前左、前右減振器彈簧剛度不一致;③車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等;④轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn);⑤轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯;⑥轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過(guò)緊或損壞;⑦轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。（3）故障診斷與排除①首先檢查左右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)或一致，不符合標(biāo)準(zhǔn)或不一致時(shí)應(yīng)充氣至標(biāo)準(zhǔn)值;②檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致;③行車后檢查左右輪轂和制動(dòng)轂的溫度情況，若溫度不一致時(shí)，則說(shuō)明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過(guò)緊、損壞等;④檢查轉(zhuǎn)向軸的軸距和轉(zhuǎn)向定位是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。8、轉(zhuǎn)向不靈敏（1）故障現(xiàn)象左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)有明顯的間隙感覺(jué)需用較大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才能控制汽車的行駛方向。（2）主要故障原因主要原因是各部配合間隙過(guò)大、連接或松動(dòng)。①轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條主、從副嚙合間隙過(guò)大、軸承松曠橫拉桿及各連接桿件松曠。②輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或磨損松曠。（3）故障診斷①轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向器齒條不能立即隨之運(yùn)動(dòng)表明齒條與主動(dòng)齒條嚙合間隙過(guò)大。②若齒條運(yùn)動(dòng)而橫拉桿不動(dòng)應(yīng)更換緩沖襯套并檢查連接情況。③橫拉桿運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)應(yīng)對(duì)橫拉桿外端球頭銷進(jìn)行檢修與調(diào)整。④若轉(zhuǎn)向臂能隨之靈活擺動(dòng)可晃動(dòng)前輪檢查輪轂軸承是否松曠。⑤對(duì)其它類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還應(yīng)檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向器的軸承預(yù)緊度、嚙合間隙調(diào)整、緊固各連接桿件球頭銷等。專題：制動(dòng)系1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)（1）制動(dòng)性能制動(dòng)性能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，由制動(dòng)減速度、制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。①制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸到制動(dòng)踏板時(shí)起至車輛停住時(shí)止，車輛駛過(guò)的距離。它包括了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車駛過(guò)的距離。是評(píng)價(jià)制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)參數(shù)，與實(shí)際運(yùn)行的制動(dòng)情況最接近。②制動(dòng)力制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)性能具有決定性的影響。用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能，可以對(duì)前、后軸制動(dòng)力的合理分配以及平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著質(zhì)量得到充分利用。③制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的速率?？刹捎盟俣确治鰞x、制動(dòng)減速度儀測(cè)出相關(guān)參數(shù)后再計(jì)算出平均制動(dòng)減速度。④制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)過(guò)程所經(jīng)歷的時(shí)間即制動(dòng)時(shí)間，很少作為單純的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通常把制動(dòng)時(shí)間作為一項(xiàng)輔助的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（2）制動(dòng)抗熱衰退性能制動(dòng)抗熱衰退性能是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程的實(shí)質(zhì)是把汽車的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器溫度不斷升高，制動(dòng)器摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)器摩擦力矩減小，從而使制動(dòng)能力降低，這種現(xiàn)象稱為熱衰退現(xiàn)象。（3）制動(dòng)穩(wěn)定性能制動(dòng)穩(wěn)定性能是指制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。通常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)，即汽車制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。故障1.制動(dòng)失效（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，無(wú)制動(dòng)作用。（2）故障原因①制動(dòng)液不足或沒(méi)有制動(dòng)液。②制動(dòng)主缸或輪缸密封圈磨損嚴(yán)重或破損。③制動(dòng)管路破裂或接頭松脫、系統(tǒng)中有空氣。（3）故障診斷①檢查儲(chǔ)液罐是否缺少制動(dòng)液，并及時(shí)進(jìn)行添加補(bǔ)充。②檢查有無(wú)漏制動(dòng)液現(xiàn)象，各制動(dòng)液管是否松動(dòng)等。③踩動(dòng)制動(dòng)踏板，檢查放氣螺釘?shù)某鲇颓闆r，出制動(dòng)液時(shí)有氣泡，應(yīng)進(jìn)行放氣；出制動(dòng)液無(wú)力或不出自動(dòng)液，表明主缸工作不良；出制動(dòng)液急促有力，表明故障在制動(dòng)輪缸。2.制動(dòng)性能不良（1）故障現(xiàn)象踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不