成都某大學(xué)學(xué)士畢業(yè)交通工程

畢業(yè)論文題目:學(xué)院(直屬系):年級(jí)、專業(yè):姓名:怎學(xué)黃捎疾曠歐收悔占號(hào)胃:僅抗賣極分質(zhì)2患0倘0滲5差0蟲3遵0想4只0壓1亦1國0槐捎孤下欠喜擊欠指茫伴導(dǎo)累傷教賠永師猴:貴完旬貿(mào)成香遮時(shí)久襪間誓:輪迷口退得韻2站0群0主9漏年躍6君月丸1糟0半日悶批賄于目柏縮憐抽錄HYPERLINK\l"_Toc232240558"羊摘顧要皮3HYPERLINK\l"_Toc232240559"妙A(yù)癥b漠s益t四r偵a婚c山t章4HYPERLINK\l"_Toc232240560"驕第汁1斃章倉緒襪論津5HYPERLINK\l"_Toc232240561"陶1長.廚1齒.鳴引槳言喊5HYPERLINK\l"_Toc232240562"崇1公.悲2包.嘩調(diào)綠查辭背菜景貿(mào)和鮮意搜義您5HYPERLINK\l"_Toc232240563"吊1塌.赤2錫.地1疏.瞎成愛都使交塔通徹事傭業(yè)年的郵發(fā)宮展藏5HYPERLINK\l"_Toc232240564"盟1型.臘2盟.弓2暴.哲成括都螺一泛環(huán)玉路光公鍋交綿狀離況臘6HYPERLINK\l"_Toc232240565"鏈1鍛.替2從.被3豐.叫交冬通嘩調(diào)屋查習(xí)的母意稠義三6HYPERLINK\l"_Toc232240566"控1唱.但3釘.蜻調(diào)匪查步內(nèi)尤容欄與悄調(diào)債查車方星法貍7HYPERLINK\l"_Toc232240567"桌1滑.鳥3耀.掃1薄.亮車黑速保調(diào)慘查縱7HYPERLINK\l"_Toc232240568"膨1向.兵3擦.螞2翠.癥路幻段施交女通胃延惑誤桑調(diào)宣查棗7HYPERLINK\l"_Toc232240569"醋1郵.旱3兆.鄰3斯.澤交援叉快口斑延迅誤規(guī)調(diào)嬸查屢8HYPERLINK\l"_Toc232240570"惱第疲2堅(jiān)章塔一尊環(huán)淹路丙路陣段館交福通們調(diào)故查些數(shù)酷據(jù)表及叉數(shù)導(dǎo)據(jù)佩處漿理描9HYPERLINK\l"_Toc232240571"雞2踏.司1飯.聯(lián)地驅(qū)點(diǎn)亮車濱速機(jī)調(diào)載查忍數(shù)節(jié)據(jù)塞及理處敗理芒9HYPERLINK\l"_Toc232240572"侵2騾.誰1盛.乎1切.憂地卻點(diǎn)妖車種速隊(duì)調(diào)緞查否數(shù)殖據(jù)頭9HYPERLINK\l"_Toc232240573"革2裂.液1銅.揚(yáng)2嘗.暴數(shù)表據(jù)猴處躍理蚊1鼻1HYPERLINK\l"_Toc232240574"牛2秘.故2巴.餓區(qū)螞間雄車工速邀調(diào)腳查春及發(fā)數(shù)叨據(jù)柄處樸理森1歉4HYPERLINK\l"_Toc232240575"請(qǐng)2逢.虜3唐.燦交頑叉各口徑延尸誤蝶調(diào)要查霧1找7HYPERLINK\l"_Toc232240576"塘2皇.每3許.芳1稀.舞北美向抓南材調(diào)校查巾數(shù)挽據(jù)傷及挺數(shù)稈據(jù)爪處岔理蘭1送8HYPERLINK\l"_Toc232240577"凡2著.翅3運(yùn).據(jù)2趴.玩南叢向由北啞調(diào)喂查愈數(shù)瞞據(jù)單及顆數(shù)牲據(jù)抬處跪理侮1失8HYPERLINK\l"_Toc232240578"卻第廳3換章欺一魂環(huán)采路瓜公述交帖暢胡通拜調(diào)粗查蒼及間分馳析威2榮0HYPERLINK\l"_Toc232240581"陡3破.撞1駛.惕目主前烈,良拿成炊都看一撈環(huán)蚊路刃公擴(kuò)共甚交壇通鞏主嶼要遼存馳在接以壽下什問按題險(xiǎn)2賽0HYPERLINK\l"_Toc232240582"值3且.朵2三.揉成足都慰一呈環(huán)午路鄰公歪交薦運(yùn)族行揀調(diào)杜查儀2略1HYPERLINK\l"_Toc232240583"榨路王公順交夸高秘峰他小弓時(shí)喘運(yùn)寒行逢調(diào)麻查鞋數(shù)使據(jù)詠及答數(shù)怎據(jù)抽處否理萬2床1HYPERLINK\l"_Toc232240584"系路折公桿交尚高嫩峰先小百時(shí)開運(yùn)肅行災(zāi)調(diào)肆查傳數(shù)疫據(jù)幸及泰數(shù)惜據(jù)窄處蠢理顯2鋪3HYPERLINK\l"_Toc232240585"侵3疲.狼2遣.芽3更.駕數(shù)羨據(jù)第分確析撒2齡5HYPERLINK\l"_Toc232240586"這3塞.伶3歲.獻(xiàn)優(yōu)調(diào)化焦公壇交垮停冊(cè)靠貢點(diǎn)竄提鑰高算公鹽交換暢小通鑄能稅力份2豈5HYPERLINK\l"_Toc232240587"葬3精.輪3拍.幕1肚.雅成拒都養(yǎng)一剖環(huán)務(wù)路取公押交湖站冶點(diǎn)掏現(xiàn)幕狀兇2漸5HYPERLINK\l"_Toc232240588"淋3盒.動(dòng)3醋.圣2河.抖公康交佳站臉點(diǎn)敗的蠶車造輛傾停凍靠蘿特豬征匹分硬析完2寬6HYPERLINK\l"_Toc232240589"略3址.與3攀.過2子.踏1糟.呆公咬交扯車怨流轟總蝴體寨運(yùn)煩行愁特菜征陰分服析致2吧6HYPERLINK\l"_Toc232240590"繡3頌.鎖3手.道2放.械2沿.日公壞交嚴(yán)停乖靠渠過樓程栽微虹觀年分慕析庸2綢7HYPERLINK\l"_Toc232240591"北3葉.河3恢.悶3浩.渣公突交煉站償中揚(yáng)途禽停冬靠薦站材點(diǎn)看設(shè)催置急原肆則均2消9HYPERLINK\l"_Toc232240592"鋸3客.計(jì)3洲.的4忙.仔公燈交勇站補(bǔ)點(diǎn)游站甚距工設(shè)悶置雕3扯0HYPERLINK\l"_Toc232240593"誘3淘.蒸3礙.須5秒.汁站祖點(diǎn)瓶位怕置板選螺擇近3鄭1HYPERLINK\l"_Toc232240594"慰3凳.勉4衣.織采栽用宰交淋通話信刪號(hào)鍵的喜公沉共骨汽蹦車雨優(yōu)漆失猛控摔制解方熄式浴提封高狡公匪交堅(jiān)暢封通晌能說力刻3侮2HYPERLINK\l"_Toc232240595"默3埋.爬5怨.回利后用答公館交姿優(yōu)刻先茄的裝控愈制責(zé)方陸法值提端高闊公硬交套暢癥通程3紹3HYPERLINK\l"_Toc232240596"重3士.股6鋒.輸本漫章鑄小糖結(jié)卻3讀5HYPERLINK\l"_Toc232240597"帆4夾系結(jié)電論追3授6HYPERLINK\l"_Toc232240598"拼總鐮結(jié)南與藏體霧會(huì)心3急7HYPERLINK\l"_Toc232240599"溉謝師辭廁3叫8HYPERLINK\l"_Toc232240600"融【灣參獻(xiàn)考唇文練獻(xiàn)固】之3倚9座成已都預(yù)市標(biāo)一持環(huán)塑路燒交苗通傻暢鼻通復(fù)程婆度躁調(diào)云查鍋分知析葡摘?jiǎng)∮H樣狹標(biāo)要圈隨爪著賢我申國環(huán)國歸民吹經(jīng)尾濟(jì)杰的課快洗速輝發(fā)再展態(tài)和宿城的市邀化何進(jìn)妥程租的污加拖快胖，態(tài)如風(fēng)何找解屆決檔城禽市恥交傅通躍問開題璃已辯經(jīng)染成坊為縣城假市歲可伸持遙續(xù)憲發(fā)交展拉的次一訂個(gè)書重寫要退課茫題賺，痕城抽市交道菊路蓮交哲通抱管內(nèi)理嚴(yán)工獅作講也錯(cuò)面隔臨墓著顛嚴(yán)汗峻油的蓬挑算戰(zhàn)艱。羊成工都膏作圖為亡四丘川愿省憑會(huì)員城酒市乎，義無柱論請(qǐng)是頑人攀口印還肥是夜經(jīng)吃濟(jì)陷都福首網(wǎng)屈農(nóng)一利指怒，谷在圍西姨南阻地梨區(qū)好扮統(tǒng)演截著速重遲要玩角飯色甲。器伴得隨魔經(jīng)察濟(jì)金的堂發(fā)拼展幫，孕成漢都前市矩人托口以數(shù)缸量雨劇搜增陸，噸城資市乎交示通競越版來安越瓦顯喇重咸要意。袖成婦都捏市燥作栽為夢(mèng)“吹私歉家壺車盜第減三仙城態(tài)”腐，輔近勉年枝來很汽朋車盈擁才有份量愈快拼速劉增項(xiàng)長擺，餓加盡劇匪了踩城錄市純道羊路革交詳通硬擁幻擠復(fù)狀巷況近，恐交企通蝴供肺需伏不剪平限衡金矛種盾兆日鬼益膽尖辱銳柳。對(duì)本俯設(shè)呼計(jì)方通示過吐在將成饒都深市夢(mèng)一絲環(huán)串路生選呼取號(hào)路才段待進(jìn)巾行意地同點(diǎn)威車畝速狹調(diào)鍋查材、俊區(qū)露間嶼車?yán)鬯傥湔{(diào)澇查舉和怠路腸段鵝延俊誤輩調(diào)蠶查鬼，態(tài)并澤對(duì)氣選挖取戰(zhàn)交諷叉兔口曠進(jìn)降行潔延觀誤咳調(diào)先查公，吃以猜實(shí)穩(wěn)際圾調(diào)則查倡數(shù)班據(jù)矩為鼻依險(xiǎn)據(jù)尋，仿對(duì)紛一疲環(huán)范路逼整秧體馳交螺通任暢翠通啟程講度紅做戀分囑析肆。世同看時(shí)業(yè)將低公胞交答作魂為陣單喚獨(dú)柴模臺(tái)塊嚼進(jìn)姥行宰速沈度晚、勞延濤誤半調(diào)剛查時(shí)和環(huán)暢榜通鈴分面析覆，潮并漠對(duì)奔公范交施站步點(diǎn)嗎合各理嚴(yán)設(shè)敬置槳做植一謙研役究磚分錘析益，晨提坊出誼改辨善過公遍交疼暢閣通領(lǐng)的歇措禮施五方譯法岔。著關(guān)搶鍵慌詞將：偷交床通脫擁燥擠幻略車損速巾甘延滴誤辨忌措捏施梁譯交晌通扁暢另通辛情飯況完C奮h遠(yuǎn)e惡n舞g究d煉u竄數(shù)f話i娃r(nóng)數(shù)s必t暑丟c塔y正c攀l巨e緒終a粥n狡a爬l示y輩s駛i波s敗升o乘f勢(shì)府t幻h毒e回品s災(zāi)m住o恥o貍t憲h帖起f祥l賞o司w仍岸o醉f壞癢t靠r改a飲f脫f竿i著c暗興s督u件r采v體e糠y抗s造A橫b逗s旬t托r高a群c拒t苦W倉i荷t莫h補(bǔ)圓t紀(jì)h飼e盈棄r哲a私p警i隔d廢慰d醉e秒v斷e落l汁o趨p辮m冶e挎n姨t炭令o學(xué)f韻貪C著h晝i蝦n訓(xùn)a沈'炸s未極n麥a態(tài)t職i脖o社n楚a鍬l寒得e涂c安o游n袍o芳m戚y概掛a松n永d羞煉t等h陡e號(hào)判a壺c玻c妄e溫l捕e勾r件a殖t伐i慰o蟻n遵巡o拌f狗叼u由r詞b瓶a貸n齊i稼z共a湊t驢i桑o臥n勒塌p飾r莊o腔c浸e腐s健s告,勺蠅h鄉(xiāng)o即w據(jù)弓t翁o果練s莊o圣l繡v蛙e侮顆u燥r僑b望a抓n如菌t許r彈a配f齒f嫂i黑c硬垃p碧r嚇o者b下l許e株m丈s溝豐o豆f底價(jià)u焦r蠅b節(jié)a返n萄恒s悄u決s侵t癢a喂i亂n般a掙b顧l鼻e驅(qū)抽d蜘e潑v雄e旨l具o郵p斧m和e構(gòu)n乓t蘭香h訊a恨s眨猴b死e棕c掏o慈m展e援攻a挨n保身i備m晨p偵o炮r剪t讓a辜n過t欺霧t瞧o影p累i謎c偽,嶺駁t歇h隱e于嚷w訪o墨r霸k默柜o岡f付革u聾r辛b惹a機(jī)n刊土r祖o癢a烘d比蒸t秋r讓a癢f駛f猾i召c考售m霞a扣n是a順g果e愛m披e享n聽t禮慶a攪r潛e迎麗a勉l改s稀o世尊f畏a歲c峽e棋d供皮w翁i攔t逗h遠(yuǎn)讓s朱e記v下e嶺r接e違桂c逗h陰a新l蟻l檢e孝n艱g炎e器s托.織頂A資s豪希t杠h鴿e非銹c域i葉t凳i然e抖s愚撒o幸f鐵亦C凳h底e冤n曾g嫩d淹u析,雙她S俗i究c厚h荒u尺a胡n誘歪P舌r駐o騎v泛i撞n績c昆e仆,姜范r洽e踢g理a異r狡d痰l塘e切s挽s辯棵o量f購歷p瘡o屑p司u仿l得a圓t言i詠o劉n險(xiǎn)貞o慌r泉中e贊c融o燭n笑o族m記y販獲s鄙e犧c標(biāo)o州n丑d莖筋t領(lǐng)o尸識(shí)n龜o位n拆e賺,癢與i漲n位趙t濾h濃e除鎖s顏o且u暮t制h忽w啦e跑s白t座牢r窩e致g謝i合o往n零償p伯l籠a穴y撤鑄a荷n蕉礦i敗m昆p怪o羨r淡t漲a隸n臨t胡徒r艷o僚l文e東.赴扛A呆c東c謝o狂m希p外a詠n可i斥e宇d賀鎮(zhèn)b開y伯夏e旁c裕o誕n鴉o吸m釀i柜c銅奪d召e榆v譜e炸l巷o稼p疊m牌e娘n亞t戒,夜塊p紫o維p焰u律l莖a似t柱i輝o濟(jì)n直府i朱n尸c微r黎e解a糾s郵e蕩削i扔n末匹C膀h酬e淺n估g烤d軟u復(fù),果燙t渠h悄e館徑c呼i役t行y雁并t紅r亦a痰f睡f享i搬c投怒i行n傘c咱r礙e邁a錦s差i尖n論g喜俘m題o競r壤e甜花i妥m說p督o訊r獎(jiǎng)t孔a溝n豬t坦.糖C量h瘡e模n搭g候d找u姻,纏現(xiàn)a世s肥庸a堵霧"糕t段h矮i管r堆d木猴c向a案r怨慌c植i慌t龜y存"郊亦i膊n茂層r革e踢c翼e親n大t拜銀y勞e餅a星r蠻s響策t某h耽e據(jù)叨r關(guān)a饅p煤i冷d曠昨g嫌r泛o艦w堂t谷h軌尊o冠f壩扮c秋a揀r繞羊o額w出n稱e蠟r穴s泥h軌i該p揚(yáng)淚h覺a恰s猶芳i銜n嚇c墾r掌e超a哀s多e怎d圣頭t準(zhǔn)h杯e舞秩s男t鉆a抗t糟u幼s稻青o嫌f卡拼u布r亡b覆a號(hào)n董粗r鋤o謹(jǐn)a啞d敢伍t厘r然a移f雞f驗(yàn)i當(dāng)c燦刃c萌o和n交g刷e協(xié)s追t慎i吃o頃n拴,淡擦t錫r鐵a憑n胖s東p盡o坦r欺t存暑s小u餅p軟p漸l懼y狡乖a松n駱d晚尿d硬e授m艇a桂n付d湯鄭i姨m盟b暈a嘉l辮a它n灘c批e槍s只閱h堅(jiān)a瑞v桃e鎖憑b軍e繩c怨o揀m譽(yù)e柏夫i聰n果c鹿r們e棵a舒s圈i套n售g春l爺y詠寨a企c收u凍t禁e幻.浴額T兔h汪e榨趙d兔e捏s劍i洗g爭n毯躬s鹽e暮l筒e揪c訊t役e糊d熟碌b忍y冒疑C休h良e贈(zèng)n欣g錯(cuò)d悉u熔拆A察星c版y溉c偷l砍e虧丑s悼p勒e叉e撲d浙殊s厚e析c揀t風(fēng)i蠟o址n米s大過o礦f芹上t金h拴e甚者s導(dǎo)u院r呈v要e赤y中吼l有o循c比a雖t網(wǎng)i劈o嚷n煙s虛,歉恰t商h弦e襲北s況p交e椅e伍d狹艦r額a宣n段g嘩e壇您o據(jù)f諒堤i索n在v好e緒s刃t共i媽g飼a糊t仰i離o遵n陽s祝路a舞n寬d仇鋸d護(hù)e及l(fā)倉a到y(tǒng)束s么剛i撞n極暖t扛h有e癥倚i源n咬v定e宰s兄t獸i靠g信a安t曾i勝o漁n脊扣s卸e猜c昆t蘋i搏o攔n泛,誰術(shù)a退n槐d屢績s叨e雀l株e跑c懇t膚峰t擔(dān)h內(nèi)e賄序i翼n糧t戒e狹r球s式e漠c處t蒜i截o日n旗柏d酸e黑l元a志y扮瘡i無n凳東t癥h合e及雹i橫n淚v謠e重s瓦t閥i讀g策a嗚t涌i輪o獅n簡翅c埋a鍋r弊r廢i我e銀d故慚o帥u蘆t務(wù)些b絨a免s用e呈d院怠o豐n珠蛇a削c殿t葡u綱a懷l煩誓s冤u錦r帳v擁e載y帥啟d氣a拔t講a領(lǐng)屯a奏s悅蛾t懼h刪e礦等b玩a彩s磁i舉s暈渣f枯o誰r碎粥t殲h栗e燃混s微m泡o踏o辨t例h梢供f格l循o份w瓜伐o塌f井迫t構(gòu)r寇a女f漠f腸i變c喂帥A愉村c檢y佛c巷l罪e蓬雖o判v簽e簽r柄a水l攻l侵宋a呈n只a距l(xiāng)首y籍s往i渴s炸售o絲f淡野t償h愚e碎膠e歐x墊t旬e咱n朗t熔標(biāo).窮輪A延t盼警t受h獸e竿央s柳a竟m援e成扎t吃i閣m夕e犁咐a戲s殿危a戒離s屠e嗓p含a防r澆a遲t黎e犬之m坊o湊d娘u帝l兔e墾躲b蜻u扎s釀慕s固p胳e液e源d語,邀顯d擋e萄l櫻a(bǔ)絹y藝云i掩n槐突i狂n諸v疫e寸s版t樂i單g辭a賺t菊i皇o罰n乓鳳a朱n檔d陽村a頂n倡a錄l宣y槐s勾i阻s莖擴(kuò)o宜f穴浪f垂l無o跳w野賽a東n鐵d臺(tái)吃t描r聽a殺n城s泊i匹t葛散s傲i物t椅e描s狗瞇s著e串t拒粘u朽p扛親t惹o涉鳳m敗a饑k潔e伴瘦a碗帝r釣e蛾a艦s廳o固n剝a密b喚l衣e弦攜a溪n世a乓l王y背s姥i劃s離銳o慮f蹄蹲p援r距o鉛p愧o那s夕e運(yùn)d觀貍m敏e毒a寨s虛u蓬r何e蜂s躲井t構(gòu)o蘭發(fā)i良m峽p伶r腰o絨v遼e粒牽b珠u格s墨忍f莫l炭o汪w勵(lì)絨m期e察t忘h恰o吸d肢.Keywords：Trafficjam；Speed；Delay；Measure；Unblockedsituationofthetraffic緒論引言成都市作為“私家車第三城”，近幾年汽車擁有量增長急劇。據(jù)成都市公安交通管理局車管所提供最新數(shù)據(jù)，成都的汽車消費(fèi)近年來一直保持20%左右的增速，機(jī)動(dòng)車保有量已突破160萬輛，每百戶居民就有23戶擁有私人轎車。平均日增600輛新車，而在車輛上戶高峰時(shí)段，新車上牌量在800－1000輛；其中私車增長最快，目前已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的高速增長。成都市道路資源幾經(jīng)擴(kuò)建改善，但始終滿足不了新增車輛的出行需求，反而誘發(fā)了更多私車的出行需求，目前在出行高峰時(shí)期車輛平均車速低于20km/h，排隊(duì)長龍、擁堵現(xiàn)象隨處可見。擁擠收費(fèi)作為交通需求管理的手段之一在國外眾多城市得到廣泛應(yīng)用并取得較好效果，本文通過實(shí)際調(diào)查分析，論證該措施在成都市推行的可行性。據(jù)資料顯示[1],成都市建成區(qū)面積175km2，常駐人口1221多萬人。市中心建筑密度（尤其是高層建筑密度）大、人口密度高、交通空間小,人均道路面積率僅5.49m2,低于6m2/人的最低國家標(biāo)準(zhǔn)道路面積年增長率為6.4％，而機(jī)動(dòng)車年增長率高達(dá)25％。成都市的道路規(guī)劃主要是以環(huán)路為交通主干道，加上從市中心出發(fā)的輻射主干道組成了城市的交通網(wǎng)絡(luò)。中心區(qū)為一環(huán)路以內(nèi)區(qū)域，多為舊城區(qū)，面積28km2，占市區(qū)16%，現(xiàn)狀道路面積率8.45%，承擔(dān)了市區(qū)40%的交通量。調(diào)查背景和意義成都交通事業(yè)的發(fā)展面對(duì)西部開發(fā)帶來的發(fā)展機(jī)遇，以及城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展壓力，城市交通的發(fā)展越來越需要與城市用地開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)，本次交通調(diào)查的目標(biāo)就是要為城市未來發(fā)展創(chuàng)造和諧的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，成都市交通事業(yè)也在飛速地發(fā)展。一方面是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車保有量的逐年猛增;另一方面是道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)。但是，很明顯后者的增長速度跟不上前者的增長速度。如果單靠增加道路基礎(chǔ)建設(shè)來解決交通需求，勢(shì)必會(huì)造成成本過大并且不能從根本解決城市交通擁擠問題。因此，必須通過對(duì)城市交通調(diào)查，在調(diào)查實(shí)際數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，加以分析，找到造成交通擁擠點(diǎn)，再通過交通管理優(yōu)化，疏散擁擠點(diǎn)，使車輛有序安全行駛。城市交通是一個(gè)復(fù)雜整體，不比公路單一。它除了承載著機(jī)動(dòng)車輛，還承載著非機(jī)動(dòng)車、行人等復(fù)雜因素。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，做好城市交通管理與規(guī)劃的前提便是對(duì)城市當(dāng)前交通運(yùn)行做詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)將是交通管理和規(guī)劃的事實(shí)基礎(chǔ)。成都一環(huán)路公交狀況公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，公交優(yōu)先已經(jīng)成為國內(nèi)外城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向。作為城市動(dòng)態(tài)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，公共交通是城市發(fā)展不可缺少的物質(zhì)條件和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、流通和人民生活的紐帶。公交系統(tǒng)具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染少、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此，發(fā)展公共交通是緩解城市交通問題的首選途徑。成都公交專用道自5月1日起在成都市蜀都大道和一環(huán)路啟動(dòng)以后，公交車按規(guī)定在專用道上行駛，取得了一定效果，公交車速由原來的13—15公里/小時(shí)提高到了18—20公里/小時(shí)，提高了20%。平峰時(shí)段，公交車受到的“干擾”更少，提速效果更明顯。交通調(diào)查的意義由于交通問題是十分復(fù)雜的，欲把城市交通規(guī)劃好和建設(shè)好，首先要具有各方面詳細(xì)的交通數(shù)據(jù)和資料，掌握交通的活動(dòng)和規(guī)律，因此必須進(jìn)行交通調(diào)查。通過交通調(diào)查及對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，才能了解客運(yùn)和貨運(yùn)交通的特性及其在時(shí)間和空間上約分布規(guī)律，為交通的改善、規(guī)劃和建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)，為城市居民提供方便、經(jīng)濟(jì)、舒適和快速的服務(wù)質(zhì)量。交通調(diào)查是研究交通的基礎(chǔ)。通過調(diào)查才能取得說明客觀事物的第一手材料，做好調(diào)查工作是保證統(tǒng)計(jì)資料的真實(shí)性、代表性和可靠性的重要環(huán)節(jié)。反之，如果調(diào)查工作他的不好，就會(huì)使得到的資料殘缺不全或存在較大的誤差。因此對(duì)交通調(diào)查工作應(yīng)當(dāng)給以足夠的重視，并在調(diào)查前，制定周密的實(shí)施計(jì)劃。調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查方法車速調(diào)查車速是單位時(shí)間內(nèi)車輛所行駛的距離，通常用表示運(yùn)行距離，用表示所需的時(shí)間，則速度為：。地點(diǎn)車速調(diào)查[3]：地點(diǎn)車速調(diào)查一般選在線形平直無干擾的路段上，也可選在事故多發(fā)點(diǎn)的特定地點(diǎn)上，調(diào)查時(shí)應(yīng)隱蔽，以免影響車速。調(diào)查時(shí)間一般選在非高峰期，作對(duì)比調(diào)查或長期調(diào)查時(shí)應(yīng)選在條件相似的地點(diǎn)。調(diào)查方法：用人工測(cè)定法。行程車速調(diào)查：亦稱區(qū)間速度，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。行程時(shí)間包括行駛時(shí)間和中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。行程車速是評(píng)價(jià)道路行車通暢程度與分析車輛發(fā)生延誤原因的重要數(shù)據(jù)。調(diào)查方法：牌照法路段交通延誤調(diào)查交通延誤[2]是指在車輛行駛過程中產(chǎn)生的耽擱，以秒/輛計(jì)。延誤有固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤等。產(chǎn)生延誤的原因有駕駛員素質(zhì)和技術(shù)水平、車況、路況、交通組成、交通密度、車流干擾、服務(wù)水平、交通管理、道路環(huán)境和其他因素等。交通延誤應(yīng)提供的調(diào)查成果包括延誤調(diào)查表、總延誤、每一停駛車輛的平均延誤時(shí)間、每一人口車輛的平均延誤時(shí)間、停駛車輛占的百分比、停車百分比容許誤差等計(jì)算成果。從而應(yīng)用到評(píng)價(jià)道路交通阻塞程度、探索延誤發(fā)展趨勢(shì)、評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量、作為道路改建的依據(jù)，評(píng)價(jià)改建措施的效果，提供交通管理和運(yùn)輸規(guī)劃的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)分析。調(diào)查方法：駛?cè)腭偝龇?。交叉口延誤調(diào)查在道路或路網(wǎng)的總行車延誤中，交叉口延誤[4]所占比例一般都在80%以上，可見交叉口的延誤調(diào)查十分重要。交叉口延誤主要受三方面因素的影響。首先是道路條件，如入口引道的車道數(shù)、寬度、坡度、入口控制方式、渠化情況、有無停車站點(diǎn)等；其次是交通條件，如每個(gè)入口引道的高峰小時(shí)交通量及其流向分配、車輛類型及組成、駛近交叉口的車速、行人及非機(jī)動(dòng)車情況；另外是交通管制方式，如交叉類型、信號(hào)管理方式、周期長、綠信比、停車或讓路標(biāo)志、轉(zhuǎn)向與停車控制等。調(diào)查方法：停車時(shí)間法（點(diǎn)樣本法）。一環(huán)路路段交通調(diào)查數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)及處理地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)路段選擇：一環(huán)路西二段；路段基本狀況：如圖2-1秒表觀測(cè)法示意圖；地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)：見表2-2瞬時(shí)車速記錄表；圖2-1秒表觀測(cè)法示意圖表2-2瞬時(shí)車速記錄表星期:四天氣:晴記錄:陳獻(xiàn)舟起訖路線:中醫(yī)附院--青羊?qū)m站起訖時(shí)間:9:00時(shí)間間隔:車種t1t2△t=t2-t1V=S/△t(m/s)車種t1t2△t=t2-t1V=S/△t小汽車07.47.43.4小汽車03.43.47.3小汽車7.410.73.37.5小汽車3.46.12.79.2小汽車10.713.73.08.3小汽車6.19.43.37.6小汽車13.718.85.14.9小汽車9.414.95.44.6公共汽18.823.74.95.1小汽車14.917.62.79.1小汽車23.726.83.18.1小汽車17.621.53.86.5公共汽26.829.72.98.5小汽車21.524.73.27.8小汽車29.733.33.57.1小汽車24.727.02.410.5小汽車33.335.62.410.5公共汽車27.029.42.310.8小汽車35.641.66.04.2小汽車29.432.12.79.1小汽車41.644.63.08.2小汽車32.135.02.98.5公共汽44.647.93.27.7小汽車35.037.92.88.8小汽車47.951.43.57.2小汽車37.941.63.76.8小汽車51.453.92.69.7公共汽車41.645.03.57.2小汽車53.957.43.57.2小汽車45.048.13.08.3小汽車57.460.63.27.9小汽車48.150.92.88.8小汽車60.664.03.57.2小汽車50.953.02.111.7小汽車64.066.62.59.9小汽車53.056.73.66.9公共汽66.670.43.86.5小汽車56.759.73.18.1小汽車70.477.26.83.7公共汽車59.763.84.16.1小汽車77.280.33.18.1小汽車63.866.42.69.6公共汽80.384.84.55.5小汽車66.469.42.98.5小汽車84.888.23.47.3小汽車69.472.63.27.7小汽車88.292.64.45.7小汽車72.675.32.79.2小汽車92.696.64.06.3小汽車75.378.83.47.3小汽車96.699.22.79.4小汽車78.881.72.98.5小汽車99.2101.32.012.2公共汽車81.783.92.211.2小汽車101.3105.34.06.3小汽車83.986.62.79.3小汽車105.3110.55.24.8小汽車86.690.13.57.2小汽車110.5114.64.16.1小汽車90.194.94.85.2小汽車114.6117.93.37.6小汽車94.998.23.37.5公共汽117.9120.93.08.3小汽車98.2101.12.88.9小汽車120.9124.43.57.1小汽車101.1103.52.410.3小汽車124.4127.43.08.4公共汽車103.5106.22.79.2小汽車127.4131.54.16.1小汽車106.2109.93.76.7小汽車131.5133.92.510.2小汽車109.9112.42.510.1小汽車133.9138.64.75.3小汽車112.4116.64.25.9小汽車138.6141.42.88.9小汽車116.6120.43.86.6小汽車141.4144.43.08.3小汽車120.4125.75.34.7小汽車144.4147.02.59.9小汽車125.7130.24.55.6公共汽147.0149.02.112.1小汽車130.2136.26.04.2小汽車149.0152.13.18.1小汽車136.2139.53.47.4小汽車152.1154.82.79.2小汽車139.5143.64.06.2小汽車154.8158.23.47.4小汽車143.6146.12.510.1公共汽158.2160.42.211.5小汽車146.1148.72.79.4小汽車160.4163.93.57.1小汽車148.7151.93.27.9小汽車163.9167.13.27.9公共汽車151.9154.93.08.2小汽車167.1173.56.43.9小汽車154.9158.43.57.1小汽車173.5176.42.98.7小汽車158.4162.44.06.3小汽車176.4180.03.76.8小汽車162.4165.73.37.6公共汽180.0183.43.47.4小汽車165.7169.63.96.4小汽車183.4187.23.86.6小汽車169.6174.24.65.4小汽車187.2190.43.27.9公共汽車174.2176.72.510.2小汽車190.4192.62.311.1小汽車176.7179.42.79.1注：本調(diào)查中，取s=25mt1為車輛到達(dá)起始觀測(cè)點(diǎn)秒表讀數(shù)t2為車輛到達(dá)觀測(cè)終點(diǎn)秒表讀數(shù)數(shù)據(jù)處理表2-3地點(diǎn)車速頻率分布表速度分組（m/s）3～44～55～66～77～88～99～1010～1111～1212～13∑觀測(cè)頻數(shù)36816272014842108頻率0.030.060.070.150.250.190.130.070.040.02地點(diǎn)車速頻率分布直方圖：見圖2-4圖2-4(1)地點(diǎn)車速特征值計(jì)算[3]組間距確定：分組數(shù)確定后，可求得組距。從觀測(cè)位中取出最大車速和最小車速，二者之差稱為極差，極差除以分組數(shù)減l得組距，然后取整。車速特征值與s計(jì)算，可用樣本變換的方法簡化計(jì)算。先將組中值變換，若變換后的組中值為：式中：a—中間一組的組中值；b—組間距；—第i組的組中值。計(jì)算變換后的平均值：=計(jì)算變換后的離差Sy：Sy=最后還原樣本特征值：=b*+a；s=b*sy計(jì)算見表2-5：表2-5速度分組（m/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)fi變換后的組中值yiyi*fiyi2*fi3～43.53-4-12484～54.56-3-18545～65.58-2-16326～76.516-1-16167～87.5270008～98.520120209～109.5142285610～1110.583247211～1211.544166412～1312.5251050總計(jì)∑10836412第二列為組中值，就是一個(gè)分組的中心數(shù)值；第三列為觀測(cè)頻數(shù)。把現(xiàn)場觀測(cè)值歸入所屬的組，統(tǒng)計(jì)得到各組的車速頓數(shù)。各分組出現(xiàn)頻數(shù)所組成的數(shù)列，稱為頻數(shù)分布，各組頻數(shù)之和，必等于觀場觀測(cè)的樣本量。S=b*Sy=1*1.93=1.93(m/s)(2)地點(diǎn)車速正態(tài)分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)[3]假設(shè)本例的車速分布服從正態(tài)分布，用進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，用樣本中的平均車速和標(biāo)準(zhǔn)離差S作為正態(tài)分布的參數(shù)和的估計(jì)值，列表計(jì)算統(tǒng)計(jì)量，見表2-6。表2-6統(tǒng)計(jì)量計(jì)算表n=108u=7.83m/s=1.93m/s數(shù)組上限（m/s)-（m/s)標(biāo)準(zhǔn)化正態(tài)曲線面積Q各組概率理論頻數(shù)觀測(cè)頻數(shù)統(tǒng)計(jì)量4-3.83-1.984-0.47640.02362.5530.2165-2.83-1.466-0.42860.04785.1666-1.83-0.948-0.32840.100210.8280.4397-0.83-0.43-0.16640.13217.5160.1288+0.17+0.088+0.03510.201521.76271.2629+1.17+0.606+0.22770.192620.8200.03110+2.17+1.124+0.36950.141815.3140.1111+3.17+1.642+0.44970.08028.6680.0512+4.17+2.16+0.48460.03493.7740.0613+5.17+2.679+0.49630.01171.262>140.40∑1081082.296表中的第二、三列，主要將正態(tài)分布由N(p202)的形式轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)形式，使正態(tài)分布對(duì)稱于y軸；第四列為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布時(shí)各組相對(duì)應(yīng)于正態(tài)曲線與水平軸間所包括的面積．即；第五列為各組間的概率，即相鄰兩組正態(tài)曲線所包含的面積之差；第六列為理論頻數(shù)，它等于樣本數(shù)乘以該組概率。自由度計(jì)算：把理論頻數(shù)小于5的組合并，合并后組數(shù)為8。自由度＝8-2-1=5；當(dāng)顯著性水平為0.05，自由度為5時(shí)，查分布表3—5得到，而上表計(jì)算結(jié)果的總和為2.296，被，表明此路段中的地點(diǎn)車速呈正態(tài)分布。通常車速分布足正態(tài)的地點(diǎn)，交通事故的潛在可能性較偏態(tài)分布時(shí)為小。區(qū)間車速調(diào)查及數(shù)據(jù)處理車輛在區(qū)段內(nèi)行駛時(shí)，往往受到各種因素的影響，如道路線型、橫斷面組成及車行道寬度、路面狀況、車輛性能、交通組成、交通流量、交通管理措施、停車站位置、交叉口交通狀況及氣候條件等。這些因素對(duì)行程車速的影響通常結(jié)合在一起，難于分清各因素對(duì)車速的單獨(dú)影響。由于這個(gè)原因，增加了區(qū)間車速調(diào)查的復(fù)雜性，因此在進(jìn)行區(qū)間車速調(diào)查之前，心須研究調(diào)查方案，確定好調(diào)查方法及調(diào)查人員分工。調(diào)查方法：采用汽車牌照號(hào)碼登記法。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)人員記錄通過觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼(后三位數(shù)字)、各輛車的到達(dá)時(shí)間。測(cè)完后，將兩處的車型及牌照號(hào)碼進(jìn)行對(duì)照，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算通過起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除以行程時(shí)間，得到行程車速。調(diào)查路段選取:如下地圖所示，此路段選取在一環(huán)路北一段，選取的路段上無大型交叉口、大型出入口，便于對(duì)車牌號(hào)的統(tǒng)計(jì)。路段總長為695.8m（此距離是通過電子地圖測(cè)距），路段為雙向四車道。圖2-7調(diào)查數(shù)據(jù)：見表2-8表2-8牌照法車速調(diào)查記錄表道路名稱:一環(huán)路北一段起始時(shí)間：8：30：00起終點(diǎn)：觀測(cè)者：陳獻(xiàn)舟、揚(yáng)帆天氣：晴車輛類型牌照號(hào)碼起點(diǎn)時(shí)間t1終點(diǎn)時(shí)間t2行程時(shí)間t2-t1(s)區(qū)間車速v(m/s)小汽車4068:30:008:31:25858.19小汽車5128:30:078:31:30838.38小汽車4038:30:128:31:45937.48小汽車4108:30:258:31:37729.66小汽車4778:30:288:31:56887.91小汽車0488:30:368:31:58828.49小汽車0538:30:408:31:55759.28小汽車9228:30:428:31:57759.28小汽車8468:30:458:32:06818.59小汽車9668:31:088:32:26788.92小汽車7338:31:158:32:36818.59小汽車4338:31:278:32:356810.23小汽車3008:31:368:32:446810.23小汽車2578:32:258:33:326710.39小汽車3328:32:288:33:356710.39小汽車5038:32:338:33:416810.23小汽車3078:32:408:33:486810.23小汽車3168:32:478:33:59729.66小汽車3508:32:498:34:08798.81小汽車2048:32:568:34:156910.08小汽車4628:33:028:34:19779.04小汽車6548:33:058:34:086311.04小汽車4538:33:118:34:156410.87小汽車7528:33:188:34:39719.80小汽車8518:33:278:34:48818.59小汽車2688:33:388:34:456710.39小汽車2578:33:458:34:59749.40小汽車2348:33:498:34:59709.94小汽車4318:33:588:35:12749.40小汽車6428:34:238:35:38759.28小汽車5028:34:288:35:42749.40小汽車4038:34:348:35:47739.53小汽車1578:34:398:35:486910.08小汽車4208:34:428:35:496710.39小汽車8058:34:458:35:55709.94小汽車4468:34:518:35:576610.54小汽車2558:34:598:36:29808.70小汽車5678:35:078:36:25788.92小汽車7548:35:118:36:32818.59小汽車3498:35:188:36:38808.70小汽車3358:35:208:36:39798.81小汽車3208:35:268:36:39739.53小汽車1158:35:288:36:44769.16小汽車2208:35:358:36:56818.59小汽車5568:35:418:36:436211.22小汽車7878:35:528:36:445213.38小汽車4578:36:278:37:296211.22小汽車5358:36:308:37:356510.70小汽車6228:36:358:37:386311.04小汽車3768:36:388:37:355712.21小汽車1558:36:448:37:55719.80小汽車5518:36:498:38:05769.16小汽車2058:36:528:38:07759.28小汽車5148:36:588:38:15779.04小汽車4458:37:038:38:25828.49小汽車6348:37:098:38:37887.91小汽車2468:37:158:38:25709.94小汽車5428:37:188:38:38808.70小汽車1358:37:258:38:336810.23小汽車8918:37:338:38:47749.40小汽車6588:38:388:38:396111.41小汽車4368:38:448:38:496510.70小汽車1548:38:498:38:576810.23小汽車4678:38:558:38:566111.41小汽車4578:38:598:39:495013.92小汽車8158:39:338:40:356211.22小汽車8568:39:398:40:436410.87小汽車1548:39:438:40:56739.53小汽車4688:39:498:40:536410.87小汽車5788:39:568:41:06709.94區(qū)間平均車速牌照法[2]的主要優(yōu)點(diǎn)：取樣速度快，室外工作時(shí)間短，能較準(zhǔn)確地測(cè)得不同時(shí)段的平均行程車速及名種車輛類型的平均行程車速、通過斷面的單向交通量及車頭時(shí)距，有利于交通工程中的微觀分析。牌照法的主要缺點(diǎn)：所測(cè)得的只是起終點(diǎn)間的行程時(shí)間，無法知道車輛在行駛過程中的延誤及交通阻滯情況，當(dāng)路段中間有交叉口時(shí)，由于路段車輛在交叉口的轉(zhuǎn)向，使起終點(diǎn)的車輛牌照號(hào)碼不完全一致，增加了內(nèi)業(yè)工作作量；在單向兩車道或大于兩車道的路段，觀測(cè)時(shí)出于靠邊車道上車輛的阻擋，無法看清中間車道上車輛的牌照號(hào)碼，容易漏記車號(hào)；此法現(xiàn)場觀查的勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)于交通繁忙的路段在一般體力情況下，通常只能連續(xù)觀測(cè)2小時(shí)左右。交叉口延誤調(diào)查調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法。點(diǎn)樣本法就是觀測(cè)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時(shí)間。時(shí)間間隔一般取10秒或15秒。調(diào)查路段：署都大道交叉口交叉口示意圖：見圖2-11圖2-11調(diào)查結(jié)果分析交叉口延誤調(diào)查結(jié)果，通?？刹捎靡韵轮笜?biāo)進(jìn)行分析總延誤=總停車時(shí)間×觀測(cè)時(shí)間間隔（輛·秒）每一輛停駛車輛的平均延誤=總延誤時(shí)間/停駛車輛總數(shù)（秒）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量（秒）停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量x100%（%）北向南調(diào)查數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理表2-12署都大道交叉口延誤調(diào)查記錄表交叉口：蜀都大道口引道：北向南車道：雙向四車道調(diào)查日期：2009.5.7天氣：晴觀測(cè)員：陳獻(xiàn)舟觀測(cè)時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)非停駛車數(shù)8:00034711458:01438513528:02546017488:03270715518:04163512538:0511251311458:06721129408:07048514448:0881110012438:0934469418:1060981443小計(jì)47466858137505合計(jì)219642計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)：總延誤=總停駛車輛數(shù)x觀測(cè)時(shí)間間隔=219x15=3285s每一輛停駛車輛的平均延誤=總延誤時(shí)間/停駛車輛總數(shù)=3285/137=23.98s交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=3285/642=5.12s停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量x100%=137/642x100%=21.3%南向北調(diào)查數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理表2-13署都大道交叉口延誤調(diào)查記錄表2交叉口：蜀都大道口引道：南向北車道：雙向四車道調(diào)查日期：2009.5.7天氣：晴觀測(cè)員：陳獻(xiàn)舟觀測(cè)時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)非停駛車數(shù)8:00024513418:01445315378:02353014508:03530711458:04375615378:0511271211418:067711410468:070138713358:08472314438:093145416458:10511761741小計(jì)45755757149461合計(jì)234610計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)：總延誤=總停駛車輛數(shù)x觀測(cè)時(shí)間間隔=234x15=3510每一輛停駛車輛的平均延誤=總延誤時(shí)間/停駛車輛總數(shù)=3510/234=15s交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=3510/610=5.75s停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量x100%=234/610x100%=38.4%一環(huán)路公交暢通調(diào)查及分析目前,成都一環(huán)路公共交通主要存在以下問題交通狀況[4]如何，某種意義上是一座城市文明水平的重要表現(xiàn)之一。近幾年來，本著為民、利民的原則，成都抓住創(chuàng)建全國文明城市的契機(jī)，努力提高公共交通服務(wù)水平，在解決市民“出行難”上取得長足進(jìn)展。盡管如此，由于城市人口急劇增加，私有車擁有了量大幅提高，導(dǎo)致城市交通日趨緊張，公共交通暢通也深受影響，存在如下的一些問題：一是自行車擁有量大,嚴(yán)重沖擊了公共交通的發(fā)展。目前自行車和電動(dòng)自行車高速增長，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的趨勢(shì),在人均占用道路上,自行車比大運(yùn)量的公交車要高數(shù)倍,自行車交通量的膨脹,必然導(dǎo)致早已不堪重負(fù)的城市交通更加擁擠。二是成都市道路建設(shè)速度趕不上車輛增長速度,制約了公共交通的發(fā)展。成都的汽車消費(fèi)近年來一直保持20%左右的增速，機(jī)動(dòng)車保有量已突破160萬輛，每百戶居民就有23戶擁有私人轎車。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，未來兩年成都市區(qū)家庭的計(jì)劃購車率將達(dá)到8%，市場將有約15萬輛的需求空間。而一環(huán)路作為城市中心區(qū)，人口密集，新修道路已不現(xiàn)實(shí)，只能通過改建和拓寬道路已滿足高增長車輛的需求。顯然，這已措施并不能從根本上解決這一矛盾。三是車輛行駛速度和營運(yùn)效率逐年下降,導(dǎo)致常規(guī)公共交通萎縮。一環(huán)路車輛擁擠,交通堵塞現(xiàn)象隨之增多,車速普遍下降。由于公共交通的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量下降,公共交通承擔(dān)的客運(yùn)量在城市總客運(yùn)量中所占的比例有所降低。公共交通行業(yè)日趨萎縮,促使私人交通,特別是自行車大量增加。四是交通管理技術(shù)水平低,影響了公交暢通運(yùn)行。由于目前我國的城市交通管理過多地依賴于人的行政管理,局限于車輛的靜態(tài)管理,加之交通管理設(shè)施不足,對(duì)運(yùn)行中的車輛動(dòng)態(tài)管理、監(jiān)控手段不力,司乘人員的法律意識(shí)、法制觀念淡薄,致使行車秩序、停車秩序、乘車秩序混亂,交通事故頻繁。成都一環(huán)路公交運(yùn)行調(diào)查一環(huán)路地處成都市中心周圍地區(qū)，經(jīng)過一環(huán)路的公交車輛多，公交線路復(fù)雜，為了對(duì)一環(huán)路全線調(diào)查，故選取27路和34路，它們都是繞一環(huán)路運(yùn)行一周，通過對(duì)27路和34路在運(yùn)行過程中的停車原因和停車時(shí)間，以及通過對(duì)行程車速和行駛車速的計(jì)算，對(duì)一環(huán)路公交運(yùn)行暢通做一分析。根據(jù)資料知成都市一環(huán)路全長為19.38公里（）。27路公交高峰小時(shí)運(yùn)行調(diào)查數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理表3-127路公交運(yùn)行調(diào)查調(diào)查日期：2009.527星期：三調(diào)查時(shí)間：8：10調(diào)查人：陳獻(xiàn)舟公交站點(diǎn)到站時(shí)間停靠時(shí)間（秒)站中停車原因與停車時(shí)間行車時(shí)間停車時(shí)間（秒）火車北站公交站7:48:00人民北路二段北7:50:50152715人民北路二段7:51:32465546人民北路7:53:1317交叉口紅燈停車36秒8253西北橋7:55:286交叉口紅燈停車29秒6235一環(huán)路九里提路口7:57:05136613沙灣路7:58:2433交叉口紅燈停車17秒，第二次停115秒110165西門車站8:02:59547854撫琴小區(qū)8:05:11493349青羊小區(qū)8:06:3363交叉口紅燈停車21秒13384中醫(yī)附院8:10:1045交叉口紅燈停車10秒11655青羊?qū)m8:13:0126交叉口紅燈停車47秒18273一環(huán)路大石路口南8:17:1691交叉口紅燈停車13秒，第二次停車55秒134159一環(huán)路菊樂路口8:22:0925交叉口紅燈停車39秒，堵車7秒，二次紅燈停101秒123172高升橋8:27:0432交叉口紅燈停車35秒，堵車6秒7673一環(huán)路高升橋東路口8:29:3315交叉口紅燈停車17秒6032一環(huán)路南四段8:31:0531交叉口紅燈停車57秒7288衣冠廟8:33:4540交叉口紅燈停車31秒，堵車5秒，二次堵車6秒10382九茹村8:36:5039交叉口紅燈停車14秒，二次紅燈停車46秒16660一環(huán)路南二段8:40:36458245磨子橋8:42:43309930紅瓦寺8:44:521410214九眼橋北8:46:4850交叉口紅燈停車32秒7282牛王廟路口8:49:2223交叉口紅燈停車58秒8181水碾河8:52:0428堵車10秒7238一環(huán)路玉雙路口8:53:54306930一環(huán)路東三段8:55:3315交叉口紅燈停車59秒6674一環(huán)路新鴻路口8:57:53189418一環(huán)路建設(shè)路口8:59:45157615一環(huán)路東一段9:01:1668堵車15秒，交叉口紅燈停車66秒101149一環(huán)路北四段9:05:2617交叉口紅燈停車68秒11185梁家巷9:08:4211堵車6秒4217一環(huán)路北三段9:09:4119交叉口紅燈停車59秒9478人民北路二段南9:12:3316交叉口紅燈停車18秒7934火車北站公交站9:14:2651861039105930882098據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，高峰時(shí)段，27路公交繞一環(huán)運(yùn)行一周需要總時(shí)間是5186秒即1小時(shí)26分24秒為行程時(shí)間，此時(shí)間又分行車時(shí)間和停車時(shí)間，其中停車時(shí)間共用去2098秒即34分58，總行車時(shí)間為3088秒即51分28秒。行程車速亦稱區(qū)間速度，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。行程時(shí)間包括行駛時(shí)間相中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。行程車速是評(píng)價(jià)道路行車通暢程度與分析車輛發(fā)生延誤原因的重要數(shù)據(jù)。故根據(jù)總距離和總行程時(shí)間可計(jì)算出行程車速（區(qū)間車速）：；行駛車速亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間(即行程時(shí)間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時(shí)間)的比值。行駛車速是衡量道路服務(wù)質(zhì)量、估算路段通行能力及延誤的主要參數(shù)。根據(jù)總距離和總行駛時(shí)間可計(jì)算出行駛車速（運(yùn)行車速）：（行駛）=區(qū)間距離/行駛時(shí)間34路公交高峰小時(shí)運(yùn)行調(diào)查數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理表3-234路公交運(yùn)行調(diào)查調(diào)查日期：2009.527星期：三調(diào)查時(shí)間：8：10調(diào)查人：陳獻(xiàn)舟公交站點(diǎn)到站時(shí)間?？繒r(shí)間站中停車原因與停車時(shí)間行車時(shí)間停車時(shí)間（秒）火車北站公交站8:10:00起點(diǎn)站350人民北路二段北8:10:357堵車5秒4012人民北路二段8:11:278交叉口紅燈停車50秒3558人民北路8:13:0011交叉口紅燈停車30秒5441一環(huán)路北三段8:14:3510第一次交叉口紅燈停車30秒，第二次聽42秒9382梁家巷8:17:30145614一環(huán)路北四段8:18:4016交叉口紅燈停車28秒6744一環(huán)路東一段8:20:3112交叉口紅燈停車40秒6152一環(huán)路建設(shè)路口8:22:24109210一環(huán)路新鴻路口8:24:0642堵車5秒10247一環(huán)路東三段8:26:3514交叉口紅燈停車70秒4184玉雙路口8:28:4020交叉口紅燈停車30秒7550水碾河8:30:4516交叉口紅燈停車7秒7623牛王廟路口8:32:2414交叉口紅燈停車19秒11233九眼橋南8:34:4920交叉口紅燈停車10秒5330紅瓦寺8:36:12196619磨子橋8:37:3711第一次交叉口紅燈停車48秒，第二次停12秒10371一環(huán)路南三段8:40:31258925九茹村8:42:25282728衣冠廟8:43:20124912一環(huán)路南四段東8:44:2122堵車6秒8128一環(huán)路南四段8:46:108428一環(huán)路高升橋東路8:47:0018堵車8秒，交叉口紅燈停車45秒9471高升橋8:49:45436543一環(huán)路菊樂路口8:51:3322交叉口紅燈停車46秒8368一環(huán)路大石路口北8:54:04103107103青羊?qū)m8:57:3423車輛出入堵車20秒12343中醫(yī)附院9:00:202510825青羊小區(qū)9:02:3330第一次堵車7秒，第二次堵17秒，第三次堵18秒紅燈停67秒107139撫琴小區(qū)9:06:3920交叉口紅燈停車46秒11666西門車站9:09:41186318沙灣路9:11:0223交叉口紅燈停車36秒5659一環(huán)路九里堤路口9:12:5730堵車5秒4335西北橋9:14:1535第一次交叉口紅燈停車16秒，第二次停30秒8781人民北路9:17:0345第一次堵車8秒，第二次12秒7765火車北站公交站9:19:25終點(diǎn)站416577481325781587據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，高峰時(shí)段，34路公交繞一環(huán)運(yùn)行一周需要總時(shí)間是4165秒即1小時(shí)9分25秒為行程時(shí)間，此時(shí)間又分行車時(shí)間和停車時(shí)間，其中停車時(shí)間共用去2578秒即42分58，總行車時(shí)間為1587秒即26分27秒。行程車速亦稱區(qū)間速度，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。行程時(shí)間包括行駛時(shí)間相中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。行程車速是評(píng)價(jià)道路行車通暢程度與分析車輛發(fā)生延誤原因的重要數(shù)據(jù)。故根據(jù)總距離和總行程時(shí)間可計(jì)算出行程車速（區(qū)間車速）：（區(qū)間）=區(qū)間距離/行程時(shí)間；行駛車速亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間(即行程時(shí)間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時(shí)間)的比值。行駛車速是衡量道路服務(wù)質(zhì)量、估算路段通行能力及延誤的主要參數(shù)。根據(jù)總距離和總行駛時(shí)間可計(jì)算出行駛車速（運(yùn)行車速）：（行駛）=區(qū)間距離/行駛時(shí)間數(shù)據(jù)分析通過對(duì)27路和34路公交停車原因和停車時(shí)間調(diào)查數(shù)據(jù)，計(jì)算出行程車速和行駛車速，通過二者比較，可以看出行駛車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行程車速。行程車速之所以和行駛車速差值大是因?yàn)楣辉谶\(yùn)行過程中停車時(shí)間多，停車時(shí)間占總行程時(shí)間的38.1%-40.5%，故要使公交暢通行駛，減少行程時(shí)間，就必須降低公交停車時(shí)間。而通過表3-1和表3-2中主要停車時(shí)間可以看出，停車占用時(shí)間主要集中在兩塊，其一是交叉口，其二是公交站點(diǎn)。公交站點(diǎn)占用大量時(shí)間，在站與站之間因?yàn)閾矶峦＼嚥欢?，時(shí)間也不長（意外情況除外）。從調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，公交車之所以在停車站點(diǎn)占用大量時(shí)間是因?yàn)楣煌＼嚀頂D造成，同一站點(diǎn)往往會(huì)停多輛多路公交車，從而使得公交排隊(duì)待客，必然造成公交暢通受阻。因此，要想提高公交運(yùn)行能力，必需解決公交站點(diǎn)優(yōu)化問題，盡量減少公交車在站點(diǎn)停車時(shí)間?？偟膩碇v，一環(huán)路公交在運(yùn)行過程中，車速可以達(dá)到22公里每小時(shí)以上，說明公交總體運(yùn)行暢通。但如果能再減少停車時(shí)間，降低行程時(shí)間，不僅能為乘客提供更好的服務(wù)，也能為成都市交通發(fā)展帶來效益。優(yōu)化公交?？奎c(diǎn)提高公交暢通能力從3-1和3-2調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，影響一環(huán)路公交暢通程度的主要是公交站點(diǎn)設(shè)置，一環(huán)路公交車在公交站點(diǎn)停車占用大量時(shí)間，而真正用于運(yùn)行時(shí)間不多，公交運(yùn)行速度高，但行程速度低。因此必需對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。無論是公交站點(diǎn)的位置、形式及其運(yùn)營管理，都將影響站點(diǎn)和整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通行能力。因此公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于消除公共汽車進(jìn)出站點(diǎn)時(shí)發(fā)生的擁擠，運(yùn)營管理措施應(yīng)該使乘客上下車盡量便捷快速。成都一環(huán)路公交站點(diǎn)現(xiàn)狀（1）從公交站點(diǎn)設(shè)置位置上看，一環(huán)路公交站點(diǎn)均為直線式公交?？空荆徽军c(diǎn)都是設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道之間，由此不僅可能造成交通主干道的擁堵，而且行人穿越非機(jī)動(dòng)車道也帶來潛在的危害。從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，公交車在?？空菊加么罅繒r(shí)間，就是因?yàn)橥？空驹O(shè)置緣故，當(dāng)多輛公交車到站時(shí)，由于要排隊(duì)等候，造成車道擁堵。要解決這一問題，可以采取以下措施：=1\*GB3錯(cuò)誤！未找到引用源。公交站點(diǎn)靠近人行道,將公交站點(diǎn)將靠近人行道設(shè)置，將全部從目前的位置移至非機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，這樣既方便市民乘車，又將極大地緩解主干道的交通壓力。=2\*GB3錯(cuò)誤！未找到引用源。到達(dá)型車輛可借輔道行駛,一般通過型（指途徑此路不停靠不轉(zhuǎn)彎）車輛的行駛將以主干道為主，而到達(dá)型（指需在沿途轉(zhuǎn)彎停靠）車輛，將主要以主干道結(jié)合輔道通行為主。通過借助輔道通行，可大大緩解主干道的交通壓力。（2）部分站點(diǎn)之間距離太長。因?yàn)橐画h(huán)路是城市改造，立交橋?qū)е碌脑O(shè)站困難，因此部門處公交站必須設(shè)立很遠(yuǎn)。例如在成都中醫(yī)藥大學(xué)附屬醫(yī)院的車站設(shè)置極不合理，站與站之間竟然達(dá)到3站之遠(yuǎn)，離中醫(yī)附院和省醫(yī)院太遠(yuǎn)，給廣大乘客特別是病人和家屬帶來極大不方便，且不說這個(gè)站是一環(huán)路和蜀都大道以及成溫邛崇州大邑老百姓進(jìn)入成都市的重要的轉(zhuǎn)乘站，上下客流多，而且中醫(yī)附院和省醫(yī)院是全省所有醫(yī)院中門診量排第三和第二位的省級(jí)大型醫(yī)院，不僅本市病人多，而且外地病人也多，加上大量的病人陪伴，確實(shí)使許多的人看病非常困難。我認(rèn)為要解決這個(gè)困難不是不可能的，由于立交橋通行后，平面馬路車流量顯著減少，可以在適當(dāng)裁窄人行道的基礎(chǔ)上設(shè)立公交站。公交站點(diǎn)的車輛?？刻卣鞣治龉卉嚵骺傮w運(yùn)行特征分析公交車流作為整個(gè)交通流的一部分，如果不考慮在站點(diǎn)的?？浚湓诘缆飞系倪\(yùn)行特征與其他車輛相差無幾，理想條件下可以按照“過上游交叉口→以路段設(shè)計(jì)車速勻速前進(jìn)→過下游交叉口”的運(yùn)行特征來描述，如圖3-3(a)所示(圖中v0表示路段設(shè)計(jì)車速)。如果考慮公交車輛在站點(diǎn)的?？繒r(shí)，公交車輛的運(yùn)行特征將發(fā)生明顯的變化，由于公交車流在進(jìn)站的加減速過程中，在時(shí)間上因?yàn)檐囕v的加減速和?？慷剐谐虝r(shí)間發(fā)生變化，在空間上因?yàn)檐囕v要進(jìn)站停靠或出站駛離要改變車道而與其它車輛發(fā)生交織。理想條件下，公交車輛的運(yùn)行特征可以按照“過上游交又口→以路段設(shè)計(jì)車速前進(jìn)→勻減速進(jìn)站→站臺(tái)?？可舷驴汀鷦蚣铀匐x站→以路段設(shè)計(jì)車速勻速前進(jìn)→過下游交叉口”來描述，如圖3-3(b)所示。圖3-3理想條件下的公交車流運(yùn)行特征簡單示意圖公交?？窟^程微觀分析如果以時(shí)間尺度來衡量公交車輛在公交站點(diǎn)范圍運(yùn)行、?？康奈⒂^過程，公交車輛從減速進(jìn)站到加速離站可以分為六個(gè)階段:變換車道、減速進(jìn)站停靠、開車門、乘客上下車、關(guān)車門和加速離站。（一）變換車道與減速進(jìn)站階段變換車道是指運(yùn)行在非公交站點(diǎn)相鄰車道的公交車輛，在站點(diǎn)范圍之內(nèi)將要減速?？繒r(shí)，必須變換到公交站點(diǎn)相鄰車道的運(yùn)行過程。這一階段并不是所有公交車輛都必經(jīng)的、對(duì)于那些沒有到達(dá)公交站點(diǎn)范圍之前早己經(jīng)運(yùn)行在站點(diǎn)相鄰車道的公交車輛，就不一需要經(jīng)厲這一階段。在此階段，由于公交車輛變換車道才能進(jìn)站?？?，不可避免的會(huì)與其他交通流產(chǎn)生交織千擾。減速進(jìn)站是指公交車輛在公交站點(diǎn)范圍之內(nèi)，從正常運(yùn)行速度開始減速直到進(jìn)站?？快o止的運(yùn)行過程。根據(jù)觀測(cè)，其減速運(yùn)行可以分為以下兩種:=1\*GB3錯(cuò)誤！未找到引用源。勻減速運(yùn)動(dòng)直至停車。②公交車在開始進(jìn)入站點(diǎn)范圍以后，在保證能正確?？康那疤嵯拢炔粶p速，而是以在路段上的車速行駛，然后在車輛與站臺(tái)較近的距離內(nèi)以較大的加速度在短時(shí)間內(nèi)停車。觀測(cè)中，由子大多數(shù)駕駛員都想盡量減少公交的?？垦诱`時(shí)間，因此，在實(shí)際情況下公交車的進(jìn)站過程大多為第二種。由于變換車道是減速進(jìn)站的前期準(zhǔn)備階段，許多情況下，公交車輛變換車道和減速運(yùn)行是同時(shí)進(jìn)行的。因此，變換車道與減速進(jìn)站兩個(gè)階段可以合稱為公交車輛進(jìn)站過程。（二）開車門、乘客上下車與關(guān)車門階段由于開車門、乘客上下車與關(guān)車門三個(gè)階段都是在公交靜止?？康那闆r下完成的，因此可以合稱為公交?？窟^程。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，公交車輛開、關(guān)車門的時(shí)間一般為1-3秒。乘客上下車時(shí)間合稱為公交車輛服務(wù)乘客的時(shí)間，定為tp，tp的確定公式可參照表3-4[18]表3-4不同類型公交車輛的?？糠?wù)時(shí)間枯的確定公交車類型前門上客、后門下客專人售票，前后門都可上下客專人售票，僅一個(gè)門可以上下客式中，B,A分別為單位車輛公交站點(diǎn)上、下客人數(shù)（人/輛)，b,a分別為每位乘客的上、下車時(shí)間（秒)。每一位乘客的上下車時(shí)間由許多因素決定。他們包括:(1)車門寬度和數(shù)量;(2)踏步級(jí)數(shù)和高度;(3)售票系統(tǒng);(4)乘客攜帶行李和包裹數(shù)量;(5)車內(nèi)擁擠程度;(6)座位構(gòu)造;(7)車內(nèi)通道寬度;(8)上、下車乘客混行狀態(tài);(9)路面、路緣石和停車地點(diǎn)的條件與構(gòu)造;目前，我們國家的公交車輛一般采用的都是前門上客、后門下客的服務(wù)方式，a的取值主要與車內(nèi)擁擠程度、乘客行李數(shù)量和重量、是否為行動(dòng)不便者等因素有關(guān)。b值除了也受以上三個(gè)因素的影響外，還主要與付費(fèi)方式、站臺(tái)長度等因素有關(guān)。通過國內(nèi)外對(duì)公交服務(wù)乘客時(shí)間的已有研究成果的總結(jié)，可知其具有以下特征:(1)乘客的上車時(shí)間明顯大于下車時(shí)間;(2)前門與后門下車的時(shí)間沒有明顯不同之處;(3)使用兩個(gè)車門下車的時(shí)間比使用一個(gè)車門省時(shí)，但是平均每位乘客所用時(shí)間前者略大于后者;(4)車門較寬，可同時(shí)容納兩路乘客下車比一路乘客省時(shí);(5)高峰客流時(shí)，將車內(nèi)兩側(cè)的雙座改為單座可減少乘客上下車時(shí)間;(6)當(dāng)車內(nèi)有站立乘客時(shí)，乘客服務(wù)時(shí)間將明顯增加。（三）加速離站階段加速離站是指公交車輛在公交站點(diǎn)范圍之內(nèi)，從靜止開始加速出站，直至達(dá)到正常行駛速度的運(yùn)行過程。不同型式的公交?？空军c(diǎn)，車輛出站運(yùn)行特征不同。(1)直線式公交?？空竟卉嚦稣咎卣髅枋鰧?duì)于直線式?？空緛碚f，公交車出站的過程較為簡單，其表現(xiàn)為一個(gè)公交車在上下客結(jié)束后從零速啟動(dòng)加速直至達(dá)到正常的跟車行駛狀態(tài)的過程。根據(jù)實(shí)際的調(diào)查情況，在公交車加速出站的過程中，公交駕駛員一般要進(jìn)行三次換檔才能完成加速出站過程。第一個(gè)檔位的車速一般取10-l5km/h，時(shí)長為2s;第二個(gè)檔位的車速一般取20-25km/h，時(shí)長為3s;第三個(gè)檔位的車速一般取30-35km/h;當(dāng)公交車到達(dá)第三檔位車速時(shí)即認(rèn)為加速出站過程結(jié)束，車輛進(jìn)入跟車行駛狀態(tài)[9]公交站中途?？空军c(diǎn)設(shè)置原則公交站點(diǎn)的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮道路的性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地的性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等的約束，具體地有以下幾點(diǎn)[10]:(1)中途站點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)上；(2)中途站點(diǎn)應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和行兩項(xiàng)任務(wù)的地方；(3)交叉口附近設(shè)置中途站點(diǎn)時(shí)，一般設(shè)置在過交叉口50m以外處，在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)置在10Om以外處；(4)中途站點(diǎn)的站距受到乘客出行需求、公交車輛的運(yùn)營管理、道路系統(tǒng)、交叉口間距以及安全等多種因素的影響，應(yīng)該合理選擇，平均站距在500-600m之間，市中心區(qū)站距宜選擇下限值，城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值;百萬人口以上的特大城市，站距可大于上限值;不同的車輛類型和區(qū)域條件下站距范圍如表3-3所示，國內(nèi)公交線路站距的范圍如表3-4所示。表3-5典型車輛與站距分布表[10]公交車輛與服務(wù)類型最大設(shè)計(jì)速度（km/h)站臺(tái)速度（km/h)站間距（直線距離）CBD地區(qū)非CBD地區(qū)傳統(tǒng)系統(tǒng)現(xiàn)代系統(tǒng)市內(nèi)公共汽車80～10513～23150～300150～200300～460區(qū)域性公共汽車80～10520～30150～300360～900600～1500快速公共汽車80～10525～50*1200～90001500～4500有軌系統(tǒng)65～9513～25150～300150～250300～460輕軌系統(tǒng)80～10525～55300～600-600～1500地鐵系統(tǒng)80～11025～55333～750500～10001000～2500區(qū)域快速M(fèi)RT110～13555～90600～900-1800～9000*表示只有通常只有一到二個(gè)首末站在CBD內(nèi)或與CBD相連表3-6國內(nèi)各個(gè)交通系統(tǒng)的站距（m）公共交通系統(tǒng)市內(nèi)線郊區(qū)線市內(nèi)線郊區(qū)線公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車與大站快車1500～20001500～2500中運(yùn)量快速M(fèi)RT交通800～10001000～1500大運(yùn)量快速M(fèi)RT交通1000～12001500～2000公交站點(diǎn)站距設(shè)置根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，公交停靠站的服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%;以500m半徑計(jì)算，不得小于90%;且公交停靠站的站距應(yīng)符合表3-4的規(guī)定。另外，同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離應(yīng)不大于1OOm。在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。公共交通中途站點(diǎn)規(guī)劃主要是對(duì)中途站點(diǎn)間距的研究。就一般情況而言，較長的車站間距可以提高公交車的平均運(yùn)營速率，并減少乘客因停車造成的不適，但是乘客從出行起(終)點(diǎn)到上(下)車站的步行距離增大，并且給換乘出行帶來不便;站間距縮短則反之。公交線路站間距的優(yōu)化主要考慮乘客總出行時(shí)間的影響，同時(shí)與車輛的性能和運(yùn)營要求有關(guān)。同時(shí)還應(yīng)考慮站間距對(duì)需求的影響和各種客運(yùn)交通方式之間的協(xié)調(diào)。從長遠(yuǎn)的影響來講，站間距的增大會(huì)使乘客的短途出行量減少，吸引長距離的乘行。最優(yōu)站距的目標(biāo)是使得所有乘客“門到門”的出行時(shí)間最小，其關(guān)系圖如圖3-5所示。圖3-7站點(diǎn)位置選擇(1)交叉口進(jìn)口道公交站點(diǎn)位置的確定[11]交叉口進(jìn)口道公交站點(diǎn)與交叉口停車線之間的距離對(duì)公交自身延誤以及其他車輛的延誤影響有著緊密的關(guān)系，另外公交站點(diǎn)距離停車線的遠(yuǎn)近也直接影響公交乘客通過交叉口和換乘其他公交線路的便捷性。因此，公交站點(diǎn)位置的選取既要以公交和其他車輛在交叉口的延誤最小為目標(biāo)，又要充分考慮公交乘客乘車的便捷性。對(duì)于進(jìn)口道最外側(cè)車道為直右或直左右混合車道的交叉口，公交站點(diǎn)與交叉口停車線的距離L大于等于最外側(cè)車道的紅燈排隊(duì)長度時(shí)，交叉口停靠造成的自身及其他車輛的延誤最小;對(duì)于進(jìn)口道最外側(cè)車道為專用右轉(zhuǎn)車道的交叉口，公交站點(diǎn)與交叉口停車線的距離L大于等于直行車道的紅燈排隊(duì)長度時(shí)，交叉口停靠造成的自身及其他車輛的延誤最小?？紤]到公交乘客乘車的便捷性，公交站點(diǎn)與交叉口停車線之間的距離在保證對(duì)交叉口運(yùn)行影響最小的情況下宜小不宜大。因此，對(duì)于最外側(cè)為混合車道的信號(hào)交叉口，公交站點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置在最外側(cè)車道高峰小時(shí)車輛最大平均排隊(duì)長度處，對(duì)于最外側(cè)為專用右轉(zhuǎn)車道的交叉口，公交站點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置在直行車道高峰小時(shí)車輛最大平均排隊(duì)長度處。(2)交叉口出口道公交站點(diǎn)位置的確定[11]交叉口出口道站點(diǎn)車輛停靠對(duì)道路交通流的影響以及公交?？垦诱`與路段公交站點(diǎn)類似，主要與站點(diǎn)類型、公交停靠情況和出口道交通流量有關(guān)，與站點(diǎn)在交叉口出口道的位置關(guān)系不大。但是，由于交叉口進(jìn)口道車輛的運(yùn)行受信號(hào)控制的影響，會(huì)出現(xiàn)出口道對(duì)向直行車流與其他進(jìn)口道轉(zhuǎn)彎車流同時(shí)排放的情況，此時(shí)進(jìn)口道承擔(dān)的交通流量往往很大，通行能力會(huì)出現(xiàn)短時(shí)供應(yīng)緊缺。而且根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多交叉口在進(jìn)行進(jìn)口道拓寬時(shí)，若道路用地條件受制會(huì)壓縮出口道，致使出口道通行能力不足。此時(shí)，在出口道設(shè)置公交停靠站，尤其是直線式?？空荆煌？空加猛鈧?cè)車道，更加削弱了出口道的通行能力，公交?？繒?huì)造成尾隨交通流瓶頸，產(chǎn)生擁擠排隊(duì)。如果公交?？空倦x交叉口過近，排隊(duì)車輛很容易到達(dá)交叉口，造成交叉口堵塞。但站點(diǎn)設(shè)置距離交叉口越遠(yuǎn)乘客通過交叉口或換乘其他公交線路越不方便。因此，應(yīng)該在保證公交?？坎辉斐山徊婵诙氯那闆r下，在距離交叉口最近位置設(shè)置停靠站。采用交通信號(hào)的公共汽車優(yōu)失控制方式提高公交暢通能力如前調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通延時(shí)主要發(fā)生在交叉路口。而且在城市中，公共汽車不管是在公共汽車專用線或?qū)Ｓ媒值肋\(yùn)行都要通過很多交叉路口，因此，減少公共汽車在交叉路口的延誤十分重要。用交通信號(hào)來減少公共汽車的延誤大致有三種方法[8]：第—種是在一定的交通信號(hào)相位中只有公共汽車交通流存在。在這種情況下可以根據(jù)公共汽車交通量的大小來調(diào)整信號(hào)周期或相位的大小，但仍保持定周期地工作。第二種是感應(yīng)信號(hào)控制，即對(duì)接近交叉路口的每一個(gè)公共汽車進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)所檢測(cè)的公共汽車交通信息來感應(yīng)交通信號(hào)。第三種是僅控制非優(yōu)先車輛，而讓公共汽車優(yōu)先通行。具體方式如下：1．信號(hào)周期的調(diào)整[9]當(dāng)公共汽車通過信號(hào)化交叉路口時(shí)，有時(shí)甚至要等整個(gè)紅燈時(shí)間。如果信號(hào)周期比較長，那么公共汽車經(jīng)過一系列交叉路口的總延時(shí)就會(huì)很大。為了減少延時(shí)，常采用與公共汽車交通量相應(yīng)的短周期的辦法。而且在某種情況下，短周期可以增加信號(hào)化交叉路口的交通容量，不但對(duì)公共交通有利，而且對(duì)其它交通也有利。當(dāng)然所采用的周期時(shí)間也不能太短，因?yàn)樘塘朔炊鴷?huì)減小交叉路口的交通容量，這時(shí)包括公共汽車在內(nèi)的所有車輛的延誤將要大大增加。2．在區(qū)域交通控制中的公共汽車優(yōu)先區(qū)域交通控制[10]則是將城市中某一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有交叉路口的交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以使交通延誤最小。最常用的是英國研究的電子計(jì)算機(jī)“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”(TRANSYT)方法。用這種方法計(jì)算公共汽車延誤最小的電子計(jì)算機(jī)程序叫“變形式交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”程序。這種程序?qū)⒐财嚶眯袝r(shí)間的各部分(交叉路口之間的自由運(yùn)行時(shí)間、在公共汽?？空镜耐＼嚂r(shí)間以及接近交叉路口的排隊(duì)時(shí)間)分別進(jìn)行研究。3．公共汽車感應(yīng)信號(hào)公共汽車感應(yīng)信號(hào)是在公共汽車上安裝無線電發(fā)射器。在道路上埋設(shè)與交叉路口