汽車構造上下冊內容整理-陳家瑞第三版

PAGE4第一章：發(fā)動機的工作原理和基本構造1上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。2活塞行程：活塞上下兩個止點之間的距離。3氣缸工作容積：一個氣缸中活塞運動一個行程所掃過的容積。4發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積。5壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比。6爆燃：氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端混合氣自燃而造成的不正常燃燒。7四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。期間活塞在上下止點間往復移動了四個行程，曲軸旋轉了兩圈。8四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功，另外三個為作功的輔助行程。（工作原理）9汽油機的一般構造A機體組作用：作為發(fā)動機各機構、各系統(tǒng)的裝配機體，而其本身的許多部分是其他機構的組成部分。B曲柄連桿機構：將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動并輸出動力的機構。C配氣機構作用：使可燃混合氣及時沖入氣缸并及時從氣缸中排除廢氣。D供給系統(tǒng)作用：把汽油和空氣混合成為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。E點火系統(tǒng)作用：保證按規(guī)定時刻點入氣缸中被壓縮的混合氣。F冷卻系統(tǒng)作用：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。G潤滑系統(tǒng)作用：將潤滑油供給作相對運動的零件，以減小他們之間的摩擦阻力，減輕部件的磨損并部分的冷卻摩擦部件，清洗摩擦表面。H啟動系統(tǒng)使靜止的發(fā)動機啟動并轉入自行運轉。10有效轉矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉矩。11有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。12發(fā)動機負荷：發(fā)動機驅動從動機械所耗費的功率或有效轉矩的大小。第二章：曲柄連桿機構14曲柄連桿機構的功用：把燃氣作用在活塞頂上的力矩轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。15曲柄連桿機構工作條件的特點：高溫、高壓、高速和化學腐蝕。16氣缸體種類：一般是氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。17發(fā)動機的支承：三點支承和四點支承。18活塞的主要作用：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。19活塞在工作中易產生那些變形？為什么？怎樣應對這種變形?有機械變形和熱變形；活塞在側壓力作用下，有使圓形裙部壓扁的趨勢，同時迫使活塞裙部直徑沿銷座軸同一方向上增大，且活塞銷座附近的金屬堆積，受熱膨脹量大，使裙部在受熱變形時，沿活塞銷座軸線方向的直徑增量大于其他方向；A設計時使活塞沿銷座方向的金屬多削去一些，把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸，B將銷座附近的裙部外表面制成下陷0.5～1.0mm，C把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形。20活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，作用：保證活塞與氣缸壁間的密封。21活塞銷的作用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。22全浮式優(yōu)點：在發(fā)動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內，還可以在銷座孔內緩慢地轉動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。23軸向定位的原因：防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁。24曲軸的功用：承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對外輸出轉矩。25曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式；直列式發(fā)動機（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)）和V形發(fā)動機（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半）。26曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸（相鄰兩個曲拐之間，設置一個主軸頸的曲軸）和非全支承曲軸；按曲拐之間連接方式分為整體式曲軸和組合式曲軸。27曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或V形等）和發(fā)火次序。28發(fā)火間隔角為720°/i，即曲軸每轉720°/i時。就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。P77圖29曲軸扭轉減振器的作用：使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內的摩擦，從而使振幅逐漸減小。30曲軸為什么要軸向定位？發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向竄動的趨勢，衢州的軸向竄動將破壞曲柄連桿機構各零件間正確的相對位置，故必須軸向定位。第五章：柴油機供給系統(tǒng)50柴油的發(fā)火性：柴油的自燃能力，用十六烷值評定。51噴油器：柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。其功用：根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。52噴油泵的功用：按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。53柱塞有效行程：在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程。54供油定時：噴油泵對柴油機有正確供油時刻。55供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉過的角度。56最佳供油提前角：當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻。57什么是柴油機的飛車？有什么危害？汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當符合突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將迅速增高并遠遠超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現(xiàn)象稱“飛車”。當發(fā)生飛車時，柴油機性能急劇惡化，并可能造成機件損壞。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。另外，汽車柴油機還經(jīng)常在怠速下運轉。柴油機怠速時，與汽油機一樣也是對外不輸出有效轉矩的工況，這是噴油泵的供油量很少。柴油機轉速很低，氣缸內燃燒氣體所作的膨脹功全部用來克服柴油機內部的摩擦阻力和驅動外部的部件。在這種情況下，若出現(xiàn)氣缸缺火或內部阻力發(fā)生變化，也將引起柴油機怠速轉速的波動甚至熄火。柴油機超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難以作出響應。這時，唯有調速器能夠對柴油機轉速的變化做出快速反應，及時調節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機穩(wěn)定運行。58柴油機為什么裝配調速器？第六章：發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)59汽車有害排放物主要有尾氣排放物，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲，其中尾氣排放物對汽油機主要指CO、HC、NOx；而對柴油機而言，除CO、HC、NOx以外，還有微粒和煙度，這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動機燃燒過程有關。第七章:車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)60增壓：將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度，增加進氣量的一項技術。方式：機械增壓（機械增壓器）廢氣渦輪增壓（廢氣渦輪增壓器）氣波增壓（氣波增壓器）61汽油機增壓的困難：a汽油機增壓后爆燃傾向增加；b由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大；c車用汽油機工況變化頻繁轉速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難；渦輪增壓汽油機的加速性較差。第八章：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)62冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥取?3散熱器按冷卻液流動的方向分為：縱流式和橫流式。64管帶式散熱器芯：由散熱管及波形散熱帶組成散熱管為扁管并與波形散熱帶相間的焊在一起，為增強散熱能力，在波形散熱帶上加工有鰭片，與管片式散熱器芯相比，管帶式的三人能力強，制造簡單，質量輕，成本低，但結構剛度差。65閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點：a閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)內的壓力提高98～196KPa，冷卻液的沸點相應的提高到120°C左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高率散熱器的換熱效率；b閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溫級蒸發(fā)損失。66百葉窗的作用：通過改變吹過散熱器的空氣流量來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度，以保證發(fā)動機經(jīng)常在適當?shù)臏囟确秶鷥裙ぷ鳌?7風扇的功用：當風扇旋轉時吸進空氣，使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。風扇的類型：硅油風扇離合器，電磁風扇離合器和機械風扇離合器。68節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關閉冷卻液通向散熱器通道。69節(jié)溫器的小循環(huán)：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。70節(jié)溫器的大循環(huán)：當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮，在膠管收縮的同時，對推桿作用向上的力，由于推桿上端固定，因此推桿對膠管和感溫體產生向下的反推力使閥門開啟，這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進入大循環(huán)。第九章：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)71潤滑系統(tǒng)的功用：潔凈，潤滑，密封，冷卻，防銹。72潤滑方式：a壓力潤滑（用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承）；b飛濺潤滑（用于氣缸壁面，配齊機構的凸輪，挺住氣門桿以及搖臂）；c潤滑脂潤滑（水泵，發(fā)電機軸承）。第十章：發(fā)動機點火系統(tǒng)73點火系統(tǒng)的基本功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)作功。74點火系統(tǒng)的基本要求：a能產生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；b電火花應具有足夠的點火能量；c點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。75搭鐵：電源的一個電極用導線與各用電設備相連，另一個電極通過發(fā)動機機體、汽車車架和車身等金屬構件與各用電設備相連。76點或提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點，曲軸轉過的角度。77最佳點火提前角：能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放時的點火提前角。78影響點火提前角的主要因素：發(fā)動機的轉速和混合氣的燃燒速度。第十一章：發(fā)動機起動系統(tǒng)79起動過程：發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機自動怠速運轉的全過程。80看圖P45P57P92第十三章：汽車傳動系統(tǒng)概述1汽車傳動系統(tǒng)基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪2減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順；限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉矩，防止傳動系統(tǒng)過載2在分離軸承和分離杠桿內端應留有一定的間隙x以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合，駕駛員為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程3傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器？見離合器功用4為何要求離合器從動部分的轉動慣量要盡可能?。侩x合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間的沖擊。如果與變速器第一軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器而使發(fā)動機和變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。5離合器踏板的自由行程過大過小對離合器性能有何影響?間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇；過小易造成離合器打滑，傳力性能下降。6離合器從動盤上安裝扭轉減振器的作用？減小或消除發(fā)動機與傳動系所產生的共振現(xiàn)象；減小傳動系所產生的扭轉振動振幅；緩和傳動系偶然發(fā)生的順勢最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命；是汽車起步平穩(wěn)第十五章：變速器與分動器1變速器的功用：改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動，怠速，并便于變速器換擋和進行動力輸出；驅動其他機構2為什么重型汽車多采用組合式變速器？重型汽車的裝載質量大，使用條件復雜，欲保證重型汽車具有良好的動力性，經(jīng)濟性和加速性能，則必須擴大傳動比范圍并增多檔數(shù)；為避免變速器的結構過于復雜和便于系列化生產，多采用組合式變速器。3變速器操縱機構的要求：保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機構中應設有自鎖裝置；為保證變速器不同時掛入兩個檔位，在操縱機構中應設有互鎖裝置；防止誤掛倒檔，在變速器操縱機構中應設有倒檔鎖。4分動器的作用是什么？使用分動器低速檔時有何要求？分動器的功用是將動力分配到各驅動橋，可做副變速器。要求：掛入低速檔前，需先接上前橋；退出低速檔后，才能摘下前橋。第十六章：液力機械傳動和機械式無級變速器1在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：操作方便，消除了駕駛員換擋技術的差異性；有良好的傳動比轉換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性；降低排氣污染。缺點：結構復雜，造價高，傳動效率低。2在發(fā)動機曲軸的凸緣上固定著耦合器外殼，與外殼剛性連接并隨曲軸一起旋轉的葉輪是耦合器的主動元件，稱為泵輪；與從動軸相連的葉輪稱為耦合器的從動元件，稱為渦輪。3液力變矩器傳動比i為輸出轉速（渦輪轉速nw）與輸入轉速（泵輪轉速nb）之比，即i=nw/nb<=1.液力變矩器輸出轉矩Mw與輸入轉矩（泵輪轉矩Mb）之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，K=Mw/Mb4.CVT的組成和工作原理：CVT由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)組成。當主從動輪的可動部分做軸向運動時，即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動比實現(xiàn)無級變速。第十七章：萬向傳動裝置1萬向傳動裝置的功用和應用：實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力傳遞。應用：用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車；用于多軸驅動的越野汽車；用于轉向驅動橋的半軸；在汽車的動力輸出裝置和轉向系統(tǒng)的操縱機構中使用2什么是單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性？單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性是指從動軸旋轉過程中角速度不均勻而言的。3如何實現(xiàn)兩個普通十字軸式萬向節(jié)進行等速度轉動？采用雙十字軸式萬向節(jié)裝置，要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內。第十八章：驅動橋1驅動橋的功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動輪，實現(xiàn)降低轉速、增大轉矩；通過主減速器錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側齒輪的差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向2差速器的功用：當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側驅動輪與地面間做純滾動運動3驅動橋中為什么設置差速器？為保證各個車輪間有可能以不同角速度旋轉，若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩驅動齒輪，則兩輪的角速度只可能是相等的，因此為了使兩側車輪可以不同角速度旋轉，保證車輪的純滾動狀態(tài)，就必須將兩側車輪的驅動軸斷開，而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅動兩側半軸和驅動輪。4全浮、半浮式半軸支承的概念：全浮式使半軸只承受轉矩，兩端均不承受任何反力和彎矩；半浮式使半軸內端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1汽車行駛系統(tǒng)的功用：a接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對驅動輪的驅動力，以保證汽車正常行駛；b傳遞并承受路面作用于車輪上的各項反力及其所形成的力矩；c盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動以保證汽車行駛平穩(wěn)性；d與汽車轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱平穩(wěn)性2輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功用：車架：支承連接汽車的各零部件。并承受車內外的各種載荷，固定汽車大部分部件和總成；車橋：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩；車輪：a支承整車b緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力c通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力d汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保證直線行駛方向e承擔越障和起到提高通過性的作用；懸架：把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。3汽車行駛系統(tǒng)的結構形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪—履帶式等第二十章：車架1什么是邊梁式車架？為什么它應用廣泛？邊梁氏車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法和焊接法將縱梁連接成堅固的剛性構架。因為便于安裝車身（駕駛室，車廂及一些特種裝備等）和布制其他總成，有利于改裝變形車，因此廣泛應用于貨車和大多數(shù)特種汽車上。2承載式車身的結構特點是什么？汽車沒有車架，車身作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。第二十一章：車橋和車輪1整體式和斷開式車橋各有什么特點？為什么整體式配用非獨立懸架？而斷開式配用獨立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側車輪被剛性的固定在一起，在汽車的橫向平面內，兩輪不能有相對運動故只能能配用非獨立懸架；斷開式車橋的中部為活動關節(jié)式結構，使得兩側的車輪在汽車的橫向平面內可以相對運動，即兩輪可以分別的通過彈性元件懸掛在車架上面，而采用獨立懸架2根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋四種類型。3轉向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？A注銷后傾角、注銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束B作用：a保證轉向輪具有自動回正作用b保證轉向輪具有自動回正作用，轉向輕便，減少由轉向輪傳到轉向盤的沖擊力，避免打手現(xiàn)象c減少輪胎的偏磨損，減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負荷，延長使用壽命，與拱形路面相適應d減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬間的滾動方向都朝向正前方4名詞解釋：注銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷上部有一個向后的傾角r即主銷軸線相對于地面垂直線之間的夾角；注銷內傾角：在汽車橫向平面內，主銷向內傾斜一個B角，即主銷軸線和地面垂直線在橫向平面內的夾角；前輪外傾角：在汽車橫向平面內，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度a;前輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊遠距離，此現(xiàn)象稱為前輪前束；轉向輪的自動回正作用：當轉向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，在外力消失后，應能自動回到直線行駛的位置；轉向驅動橋：在許多轎車和全輪驅動的越野車上，前橋除作為轉向橋外，還兼起驅動橋的作用;普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90度排列的充氣輪胎。5什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點？胎體簾布層與胎面中心線呈90度角排列，以束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。特點：a簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度得到充分利用，子午線的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約減少百分之40至50，胎體較柔軟b簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面成較大角度（70—75度）、高強度，不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層第二十二章：懸架1名詞解釋：汽車懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱；篁載質量：由彈性元件所承載的汽車質量；橫臂式獨立懸架：車輪汽車在橫向平面內擺動的懸架；縱臂式獨立懸架：車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架；麥弗遜式獨立懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。2懸架有哪幾部分構成，各部分的功用？懸架由彈性元件，減振器，導向機構組成，在多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。彈性元件作用：緩和沖擊；減振器作用：迅速衰減振動；導向裝置的作用：控制本輪，使車輪按一定軌跡運動；橫向穩(wěn)定器作用：保證汽車在轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的橫向傾斜。3試寫出懸架固定頻率的表達式，并說明它與哪些因素有關？n=1/(2pai)*根號（g/f）懸架固有頻率與懸架的剛度、懸架的篁載質量有關a在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度最小，擇汽車固有頻率越低，越接近于人體所習慣的振動頻率范圍b當懸架剛度一定時，篁載質量越大，則懸架垂直變形越大，而汽車固有頻率卻越低，