城鄉(xiāng)發(fā)展中的慢行交通體系設計要點分析_第1頁
城鄉(xiāng)發(fā)展中的慢行交通體系設計要點分析_第2頁
城鄉(xiāng)發(fā)展中的慢行交通體系設計要點分析_第3頁
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文檔簡介

本文以高平市坪曲線(S331)非機動車道建設項目為例,著重研究在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展中,如何在原有公路體系中構建慢行交通體系,提高慢行交通出行的安全性,完善道路交通服務功能,美化沿線環(huán)境,從而為城鄉(xiāng)綠色發(fā)展、構建和諧社會打下堅實的基礎。1、項目背景及概況現(xiàn)況坪曲線省道331位于高平市東部,勾連眾多村莊、煤業(yè)基地及眾多旅游景點,如米山煤業(yè)、鐵佛寺、定林寺、大涼山景區(qū)、開化寺等,坪曲線不僅是交通運輸?shù)闹饕缆?,同時也是串聯(lián)高平市重要景點的主要道路。根據(jù)交通部門統(tǒng)計,坪曲線現(xiàn)狀交通量較大,貨車出行比例較高。隨著城市發(fā)展,道路沿線的非機動車出行也在逐漸增加,由于道路兩側無非機動車道系統(tǒng),造成非機動車與機動車混行嚴重,存在較大的安全隱患,事故較多。高平市市政府為提升道路交通安全,適應城市發(fā)展需要,擬對坪曲線(西南莊村-浩莊村)段沿線兩側設置慢行交通體系,長約10公里。根據(jù)實際需求,本著經(jīng)濟、因地制宜的原則,鎮(zhèn)區(qū)及穿村段主要是增加非機動車道及人行道,出村段主要是增設非機動車道。2、項目建設條件分析2.1現(xiàn)狀用地坪曲線(S331)現(xiàn)狀為二級公路標準,路基寬度約12m,該公路所處區(qū)域為丘陵地帶,地勢起伏較大,多處有沖溝、深坑,場地環(huán)境復雜,路線多以填方為主,兩側分布有地上桿線、樹木、地下管線,且外側分布有基本農(nóng)田、米山水庫、米山煤業(yè)鐵路等,都對項目實施有一定的制約性。道路經(jīng)過村莊以及鎮(zhèn)區(qū)時,道路兩側住戶及商戶門前人行道地坪磚破損嚴重,邊溝被生活垃圾淤堵,兩側景觀整體較差。沿線有多處沖溝,道路現(xiàn)狀涵洞共計13座,非機動車道修建時應注意對現(xiàn)有涵洞進行接長以保證排水通暢。2.2現(xiàn)狀地質擬建場地的主要地層有人工堆積填土,第四系沖洪積成因的粗砂層,粉土和粉質黏土。粉土表層具有濕陷性,為非自重濕陷性黃土場地,濕陷等級為Ⅰ級。3、技術標準的確定設計速度:非機動車道設計速度為15km/h。寬度:依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范(2016年版)》(CJJ37—2012),一條非機動車道的寬度為1.0m,非機動車專用道路面寬度單向不宜小于3.5m??紤]到本項目位于主城區(qū)外圍,非機動車交通量相比主城區(qū)較少,且項目建設意在解決現(xiàn)況坪曲線機非混行嚴重問題,減少交通事故,提升機動車和非機動車的行駛環(huán)境,同時考慮到投資和用地因素,本次非機動車道建設寬度定為2.5m,也可滿足單向通行2輛自行車的要求。通行凈空:不小于2.5m。涵洞設計荷載:公路—Ⅰ級4、總體設計原則符合城鄉(xiāng)發(fā)展要求,以保障功能和安全為前提,嚴格控制規(guī)模,注意價值功能,做到安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理。堅持以人為本的理念,處理好機動車、非機動車與行人的關系。打造“設計空間一體化”,充分考慮道路周邊現(xiàn)狀建筑及已撥建設用地。注重環(huán)境保護和景觀設計,使道路及沿線設施等與自然景觀相協(xié)調。針對道路周邊場地特點、道路兩側用地性質、道路功能定位及道路自身交通組成特點,合理布置道路斷面。新建慢行系統(tǒng)排水應結合現(xiàn)況公路排水設置合理設計,注意不破壞現(xiàn)有公路的排水系統(tǒng)。合理設置照明以及其他必要的管線等附屬設施,為慢行交通提供優(yōu)質服務,同時結合兩側地塊進行景觀提升,打造舒適宜人的慢行空間。5、設計要點分析5.1平面線位及橫斷面的確定因現(xiàn)場地形復雜,地上桿線、地下管線對道路的實施制約性較大。道路線位主要依據(jù)坪曲線兩側現(xiàn)狀地形、樹木、沿線建筑,基本原則為保留坪曲線兩側成形樹木,同時盡量留足建筑前區(qū)空間,注意不能侵占現(xiàn)有公路空間。橫斷面設計上注重機非分行。在有限的空間內,合理布設非機動車道,明確非機動車道路權。在滿足交通需求的前提下,有效布置綠化空間,優(yōu)先考慮在非機動車道與現(xiàn)狀公路之間設置綠化空間,既保證了機非分離形式,明確了非機動車道路權,又可實現(xiàn)沿線景觀綠化上的提升。穿村鎮(zhèn)段,非機動車道布置在排水溝及現(xiàn)有花池外側,坡向邊溝,地上電力桿線考慮入地,并對兩側建筑前空間進行人行道地坪磚翻新,保證人行道的連續(xù)性。橫斷面布置見圖1。圖1穿村鎮(zhèn)段橫斷面設計圖(米)村外段,分填方段及挖方段,大部分路段以填方為主。填方段,非機動車道布置在行道樹外側,略低于現(xiàn)狀公路,坡向兩側地塊,利于排水;挖方段,非機動車道布置在現(xiàn)況邊溝外側,坡向邊溝,并在坡頂設置截水溝。橫斷面布置見圖2、圖3。圖2填方段橫斷面設計圖(米)圖3挖方段橫斷面設計圖(米)5.2豎向設計要點非機動車道豎向隨坡就勢,依據(jù)現(xiàn)狀地形,結合現(xiàn)狀道路標高以及現(xiàn)狀建筑地坪標高進行縱斷設計,盡量保證道路建成后路面與兩側地勢的銜接平順,避免大填大挖。非機動車道最大縱坡一般控制在3%以下,但局部區(qū)域為保證與周邊道路及地形的相適應,縱坡可適當增加,但不應超過3.5%,且坡長不大于100m。本工程所處區(qū)域為丘陵地帶,地勢起伏較大,場地環(huán)境復雜,路線多以填方為主,應合理利用道路棄方以及沿線混凝土地面破碎后的棄料,減少土方的填筑,降低資源的消耗。非機動車道設置在村鎮(zhèn)段時,高程需注意與兩側建筑地坪相接;設置在村外段時,填方段高程位于公路與地塊之間,便于排水,挖方段高程與現(xiàn)狀公路基本一致,可略低。5.3路基路面設計要點路基設計的難點在于本區(qū)域存在的濕陷性土層,濕陷類型為非自重,地基濕陷等級為Ⅰ級。本著經(jīng)濟實用的原則,對于地基濕陷區(qū),對非機動車道路床20cm范圍內換填9%石灰土,并按路基壓實度設計要求進行壓實,然后分層回填道路可用土至路床頂面標高;對于管線基礎所處的濕陷性黃土地基,采用C20混凝土剛性管道基礎,并采用混凝土包封。根據(jù)項目實際情況,在滿足道路功能的同時,需兼顧慢行系統(tǒng)的道路使用舒適度及城市整體美觀效果,建議采用彩色瀝青路面;考慮到經(jīng)濟性,路面底基層采用20cm12%石灰土代替常規(guī)的水泥穩(wěn)定碎石。5.4排水設計要點新建非機動車道原則上不破壞現(xiàn)狀公路排水系統(tǒng),不降低其原有排水能力,路基排水結合現(xiàn)狀公路排水設施進行合理設計。本項目設置在公路用地外側,基本不改變現(xiàn)狀公路的排水方式及排水系統(tǒng)。主要措施有:(1)設計路面單向坡,路面雨水隨現(xiàn)況公路一起排入路邊排水溝內或直接漫流至外側低洼的林地內,公路邊溝排放位置設置管涵及收水井將邊溝水引出非機動車道路外。(2)道路局部挖方處,坡頂處設置截水溝排除坡頂雨水。(3)為保證現(xiàn)狀排水系統(tǒng)不受影響,在非機動車道下對應的現(xiàn)狀省道涵洞處設置不小于原有截面尺寸的涵洞,同時在一般路段設置過路排水管涵用以排除現(xiàn)狀公路的路面雨水。(4)其他位置處尤其是村鎮(zhèn)排水不暢路段,通過增設排水溝及排水管道將其接出路外,增設的排水溝應不小于原有排水溝尺寸斷面。5.5照明設計要點照明燈桿布置在非機動車道與現(xiàn)況公路之間的分隔帶內。村外段,采用單側布燈方式,燈桿高度4m,單側挑臂,只照射非機動車道;穿村鎮(zhèn)段,采用雙側對稱布燈方式,燈桿高度8m,雙側挑臂,同時照射現(xiàn)況公路與非機動車道。為減少能源消耗,節(jié)能環(huán)保,推薦采用太陽能路燈。5.6景觀提升設計本項目一方面作為沿線非機動車道出行的道路,另一方面作為串聯(lián)沿線景觀的綠道,滿足居民休閑游玩的需求。因此,對項目沿線景觀進行提升,包括沿線破損的人行道磚的更新,邊溝的清淤,地上桿線的梳理改造以及沿線的綠化景觀設計等。盡量保留公路兩側成形樹木,補植中層小喬木,利用微地形,增加組團綠化,打造多重景觀。景觀提升后的效果見圖4~圖6。圖4穿村鎮(zhèn)段景觀提升效果圖圖5填方段景觀提升效果圖圖6挖方段景觀提升示意圖6、構建城鄉(xiāng)慢行交通體系的其他措施城鄉(xiāng)慢行交通體系的建設應該多元化延續(xù)性伸展,合理地利用地形地貌設置不同的活動場所營造多元化展示空間。在穿村鎮(zhèn)段,應結合慢行系統(tǒng)布置適當增加健身器材、公園綠地、家具小品等設施,無縫銜接周邊用地,構造人性化

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