淺談鑄造橫梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)有限元分析論文

Word第第頁淺談鑄造橫梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)有限元分析論文平衡懸架是重型卡車底盤系統(tǒng)中重要的承載部件，主要由平衡軸支架、橫梁、中后橋、板簧組件和上下推力桿等組成?？ㄜ囋谛旭傔^程中，平衡懸架通過連接在橫梁的推力桿傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其相應(yīng)的反作用力矩，從而保證汽車的正常行駛。

橫梁作為內(nèi)部連接車架縱梁和傳遞上推力桿作用力的重要結(jié)構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)不僅影響重卡的載重，同時(shí)對重卡的綜合使用及修理保養(yǎng)有著重要的影響。

鑄造橫梁不僅體積大、結(jié)構(gòu)冗雜，鑄造難度也大，而且技術(shù)要求高，考慮到生產(chǎn)周期及工裝費(fèi)用，為降低本錢，本文采納有限元分析方法，運(yùn)用Hypermesh軟件，對鑄造橫梁進(jìn)行強(qiáng)度CAE分析，進(jìn)而指導(dǎo)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

1、鑄造橫梁有限元模型建立

平衡懸架在汽車行駛過程中，受力較大的工況為：

(1)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)過程中，V型推力桿對平衡懸架的'側(cè)向推力;

(2)車輛啟動(dòng)及制動(dòng)過程中，下推力桿對平衡懸架結(jié)構(gòu)的推力。運(yùn)用Hypermesh軟件對平衡懸架系統(tǒng)總成進(jìn)行前處理。

依據(jù)某型重卡的設(shè)計(jì)載重量要求，滿載狀況下，平衡懸架支撐結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)的極限工況時(shí)，受自身重力G，側(cè)向推力0.6G，制動(dòng)力1G。約束車架兩端的自由度，分別在V推支座處加載表2的載荷。

2、鑄造橫梁強(qiáng)度分析

2.1材料參數(shù)

鑄造橫梁的材料為QT500。

2.2有限元分析結(jié)果

通過對鑄造橫梁的強(qiáng)度分析，得到新、舊橫梁的最小靜態(tài)平安因子，結(jié)構(gòu)件靜態(tài)平安因子≥1時(shí)，該結(jié)構(gòu)件到達(dá)強(qiáng)度要求。

可以看出，該鑄造橫梁的最小平安因子均大于1，滿意強(qiáng)度要求。但是，該鑄造橫梁，V型推力桿與它的連接孔為盲孔，依據(jù)其鑄造公司反饋，鑄造橫梁在機(jī)加工過程中，盲孔加工困難，會(huì)大大增加橫梁的廢品率，導(dǎo)致生產(chǎn)本錢增加?？紤]以上因素，現(xiàn)對該鑄造橫梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良，并運(yùn)用有限元方法對其進(jìn)行驗(yàn)證。

3、新鑄造橫梁強(qiáng)度分析

3.1結(jié)構(gòu)改良的鑄造橫梁

現(xiàn)將鑄造橫梁V推支座處盲孔改成通孔。同時(shí)取消原鑄造橫梁凹槽上下側(cè)的筋。

3.2有限元分析驗(yàn)證

將鑄造橫梁更改為新的鑄造橫梁，對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，得到新橫梁的最小靜態(tài)平安因子。

可以看出：將盲孔變?yōu)橥撞]有對橫梁的強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響。舊橫梁在轉(zhuǎn)彎工況下，應(yīng)力主要集中在凹槽上下側(cè)的筋處;去掉凹槽上下側(cè)的筋，該處的應(yīng)力集中現(xiàn)象得到改善。而且，新橫梁同樣滿意強(qiáng)度要求。

4、鑄造橫梁強(qiáng)度對比

對比新、舊橫梁的最小靜態(tài)平安因子。可以看出：三種工況下，新、舊橫梁的最小平安因子均大于1，滿意強(qiáng)度要求，但是轉(zhuǎn)彎工況，平安系數(shù)相對較小;新橫梁轉(zhuǎn)彎工況下的平安因子略有提高。新橫梁比舊橫梁質(zhì)量略有降低，但是在啟開工況和制開工況下，其平安因子較高，還是有優(yōu)化減重的空間。

5、結(jié)論

(1)三種工況下，新、舊橫梁的最小平安因子均大于1，滿意強(qiáng)度要求。

(2)將盲孔變?yōu)橥撞]有對橫梁的強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響。而且，去掉凹槽上下側(cè)的筋，在轉(zhuǎn)彎工況下，集中在原筋處的應(yīng)力得到釋放。

(3)新橫梁轉(zhuǎn)彎工況下的平安因子略有提高。且新橫梁比舊