第6章 國際貨運保險

第6章國際貨物運輸保險管理本章主要內(nèi)容國際貨運保險概述國際貨物運輸保險的主要險別國際貨運保險基本程序第6章國際貨物運輸保險管理本章教學(xué)要點6.1國際貨運保險概述6.1.1國際貨物運輸保險的含義狹義——保險是指投保人根據(jù)合同的約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任，或者當(dāng)被保險人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時承擔(dān)給付保險金責(zé)任的商業(yè)保險行為。（商業(yè)保險）廣義——保險是指保險人向投保人收取保險費，建立專門用途的保險基金，并對投保人負(fù)有法律或者合同規(guī)定范圍內(nèi)的賠償或者給負(fù)責(zé)人的一種經(jīng)濟(jì)保障制度。保險作為一種客觀事物，經(jīng)歷了萌芽、產(chǎn)生、成長和發(fā)展的歷程，從形式上看表現(xiàn)為互助保險、合作保險、商業(yè)保險和社會保險。商業(yè)保險大致可分為：財產(chǎn)保險、人身保險、責(zé)任保險、信用保險、津貼型保險、海上保險。6.1國際貨運保險概述6.1.1國際貨物運輸保險的含義國際貨物運輸保險，是指被保險人（Insured）就其貨物按一定的金額和險別，向保險人亦稱保險公司或承保人（Insurer）提出投保申請，經(jīng)保險人同意后，保險人便按投保金額和投保險別的費率收取保險費，并出具保險單證，事后，如所保貨物在運輸過程中遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，享有保險利益的單證持有人即可向保險人要求賠償?shù)男袨榛蛑贫劝才?。國際貨運保險的作用：保障貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營的正常進(jìn)行保證貿(mào)易企業(yè)獲得正常的預(yù)期利潤6.1.2保險的基本原則五大基本原則最大誠信原則可保利益原則誠實、恪守信用，不得相互欺騙和隱瞞在海運保險實際業(yè)務(wù)中，貨物損失，被保險人是否有索賠權(quán)，取決于其對保險貨物是否具有保險利益。損失補償原則代位追償權(quán)原則近因原則指當(dāng)導(dǎo)致保險貨物損失的近因?qū)儆诒ｋU人承保的風(fēng)險范圍，保險人對損失負(fù)責(zé)賠償；反之，不負(fù)責(zé)任。近因，不是指時間上最接近的原因，而是指導(dǎo)致保險事故發(fā)生的最直接、最有效、最主要的原因。最大誠信原則（告知、陳述、保證）我國A公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF香港向保險公司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來提貨，又未與A公司的貨代聯(lián)系，自行決定將該批貨物運回啟運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有229箱罐頭受到海水浸泡。貨物運回新港后，A公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進(jìn)口商詳細(xì)地址后，又運回香港。進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的又運回天津新港。A公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險公司經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次，保險公司是否有權(quán)拒賠近因原則舉例案情：一條船運送3000袋咖啡，投保海運一切險但未保戰(zhàn)爭險。當(dāng)時正值戰(zhàn)爭期間，船舶因意外突然觸礁，船長下令施救，結(jié)果1000袋咖啡被救上岸，但卻被敵方捕獲，剩下的咖啡由于時間不夠而無法及時搶救，和船舶一起沉沒。分析：對于被敵方捕獲的咖啡，戰(zhàn)爭風(fēng)險是近因，保險人不負(fù)責(zé)任，而對于沉入海中的咖啡，觸礁風(fēng)險是近因，近因?qū)俪斜ｏL(fēng)險，保險人應(yīng)予負(fù)責(zé)，所以保險人最后應(yīng)賠償2000袋咖啡的損失。6.1國際貨運保險概述6.1.3可保風(fēng)險和可保利益1.可保風(fēng)險風(fēng)險分為純粹風(fēng)險（靜態(tài)風(fēng)險）和投機(jī)風(fēng)險（動態(tài)風(fēng)險）在通常情況下，保險人接受承保的風(fēng)險必須具有一定的條件，主要有：第一，不是投機(jī)的。第二，損失必須是可以用貨幣計算的。第三，必須是具有偶然性和不可預(yù)知的。第四，必須是意外發(fā)生的。第五，必須有大量標(biāo)的均發(fā)生重大損失的可能性。6.1國際貨運保險概述2.可保利益可保利益又叫保險利益，是指對保險標(biāo)的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有權(quán)利對標(biāo)的物進(jìn)行保險。如果保險標(biāo)的物遭受損失，被保人并未受到任何利益影響那么他就不具有保險利益。6.2國際貨物運輸保險的主要險別6.2.1.海洋貨運保險海運保險，又稱水險，是指以同海洋運輸有關(guān)的財產(chǎn)、利益或責(zé)任作為保險標(biāo)的的一種保險。海運保險的承保范圍包括承保的風(fēng)險、承保的損失和承保的費用3方面。海上保險主要就是以貨物和船舶等作為保險標(biāo)的，把貨物和船舶在運輸中可能遭受的風(fēng)險、損失及費用作為保障范圍的一種保險。風(fēng)險是造成貨物損失并帶來費用的原因險別是保險人對風(fēng)險、損失及費用的承保責(zé)任范圍海運貨物保險承保范圍承保風(fēng)險海上風(fēng)險：自然災(zāi)害意外事故外來風(fēng)險：一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險自然災(zāi)害一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災(zāi)害。主要范圍是：惡劣氣候、臺風(fēng)、暴雨、雷電、海嘯、地震、洪水，造成的災(zāi)害屬自然災(zāi)害意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。主要范圍是：擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。海上風(fēng)險（又稱作“海難”）分為“自然災(zāi)害”和“意外事故”兩類。●

一般外來風(fēng)險

指被保險貨物在運輸過程中遇到的下列風(fēng)險：偷竊、短量、提貨不著、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損、沾污混雜、淡水雨淋。●特殊外來風(fēng)險

指由于軍事、政治、國家政策法令等原因帶來的風(fēng)險，主要有:戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。

b.外來風(fēng)險

指外來原因所造成的事故。它必須是意外的，事先難以預(yù)料的，不是必然發(fā)生的。海運貨物保險承保范圍承保損失就損失的程度全部損失部分損失就損失的性質(zhì)共同海損單獨海損(1)全部損失（簡稱全損Total

loss）

指運輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。全部海損可分為實際全損和推定全損兩種。a.實際全損（ActualTotalLoss）——絕對全損

★

保險標(biāo)的全部滅失★保險標(biāo)的喪失屬性★被保險人無法挽回的喪失了保險標(biāo)的★保險貨物的失蹤★保險標(biāo)的的實際全損不可避免★被保險人喪失對保險標(biāo)的的實際占有

被保險人喪失對保險標(biāo)的的實際占有，而且符合下兩個條件之一，就可以構(gòu)成推定全損：（1）在合理的時間內(nèi)不可能收回該標(biāo)的

（2）收回標(biāo)的的費用要大于標(biāo)的回收后的價值★保險貨物嚴(yán)重受損

修理、恢復(fù)費用和續(xù)運費用總和大于貨物本身的價值b.推定全損(ConstructiveTotalLoss)

實際全損與推定全損的區(qū)別是什么？實際全損推定全損例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于

。例2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于

。海洋貨運保險共同海損共同海損具有以下特點：第一，危險必須是共同的，采取的措施是合理的。第二，危險必須是真實存在的，不可避免地發(fā)生的。第三，犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用是額外的。第四，必須是屬于非常情況下的損失。單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失。造成的原因是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失，并且其損失一般由受損方自行承擔(dān)。單獨海損與共同海損的主要區(qū)別是造成海損的原因不同

單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地做成的一種損失承擔(dān)損失的責(zé)任不同單獨海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；共同海損的損失則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偘咐弧懊魑鲓W”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？案例一分析根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)由獲救的各方和船方共同承擔(dān)。案例二我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?案例二分析(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。案例三某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？案例三分析（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。案例四有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船長下令后施救，火災(zāi)被撲滅，經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬，無其他損失；（2）500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的跡象；（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；（4）300箱已燒毀。試問上述四種情況，應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？答：載貨海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)，貨物所遭到損失，屬于海損范圍。但對上述四種情況，按照保險的管理和習(xí)慣做法，應(yīng)分別作出不同判斷和處理。

對第一種情況，500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱薰損失，應(yīng)視為共同海損，因為它是船長為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲；

對于第二種情況，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對熱薰損失應(yīng)列為單獨海損，這是因為熱薰是火引起的，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于水漬部分部分可列為共同海損，他是灌水施救的直接后果；

對第三種情況，由于這200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨海損。這是因為貨物已著火，如不施救，該貨將燒毀，因此，對水漬部分不列入共同海損，但目前在實際處理中，也有的把它列為共同海損；

對于第四種情況是十分清楚的，這300箱已燒毀，應(yīng)屬于單獨海損。海運貨物保險承保范圍承保費用施救費用救助費用被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費用。由保險人支付第三人采取措施，救助成功，應(yīng)支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。通?！盁o效果，無報酬”原則海運貨物保險承保范圍承保范圍風(fēng)險損失費用海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損施救費用施救費用圖6.1海運貨物保險承保范圍PICC海洋運輸貨物保險基本條款基本險別附加險別一切險（AR）平安險（FPA）

水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險

（一）基本險別（BasicRisks）1.平安險（F.P.A.FreeFromParticularAverage）在運輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。(2)由于運輸工具發(fā)生意外事故而造成的貨物全部損失或部分損失。(3)只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這個意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。（4）在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

（一）基本險別（BasicRisks）1.平安險（F.P.A.FreeFromParticularAverage）（5）運輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。（6）運輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。（7）發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。（8）發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶救、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理費用。

2.水漬險（W.P.A.WithParticularAverage）水漬險的責(zé)任范圍除了包括上列"平安險"的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失

3.一切險

（A.R.AllRisks）

除了平安險和水漬險承保個各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所致的全部損失和部分損失。

以上三種險別中，平安險險別最低，因為它承擔(dān)風(fēng)險最少，一切險險別最高，收費標(biāo)準(zhǔn)最高。

關(guān)于保險責(zé)任的起訖：

國外實行倉至倉條款，(W/W.clausewarehousetowarehouseclause)

即貨物離開了保險單上所注明的發(fā)貨人倉庫開始生效，到貨物進(jìn)入保險單上所注明的收貨人倉庫結(jié)止。

(如果不是從倉庫到倉庫，必須詳細(xì)說清從什么地方到什么地方，才算正確)

如果沒有進(jìn)入保險單上注明的目的地指定倉庫，保險單還不結(jié)算，(可以等60天，因為國內(nèi)通用保險期60天)

（二）一般附加險（AdditionalRisks）

指為十一種外來風(fēng)險所設(shè)的險別，投保以上平安險、水漬險以后，再從十一種險別中找出你所要的險，如：碰損破碎險、鉤損險、串味險……如果投保一切險，就不用加附加險，因為一切險中含十一種險。如投保一切險后，再特別強調(diào)十一種中幾種險別，可以，但不需另加錢。如果平安險、水漬險不保，而只保十一種中幾種不行，因為它是附加在主要險別上的，單保不行。一般附加險

主要是指一般外來風(fēng)險造成的保險貨物（1）偷竊提貨不著險

（Theft，PilferageandNon—deliveryRisk，T．P．N．D．）保險人對被保險貨物因被偷竊，以及被保險貨物運抵目的地后整件未交的損失承擔(dān)保險責(zé)任。（2）淡水雨淋險（FreshWater&/orRainDamage）貨物在運輸途中由于淡水或雨水造成的損失，包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗所造成的貨物損失。（3）短量險（Riskofshortage）被保險貨物在運輸過程中，因包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量損失或重量短缺的損失進(jìn)行賠償，但不包括貨物在途的正常損耗。（4）玷污混雜險（Riskofintermixtureandcontamination）被保險貨物在運輸過程中，因與其他物質(zhì)接觸而被玷污或混進(jìn)了雜質(zhì)，影響貨物質(zhì)量所造成的損失。一般附加險

主要是指一般外來風(fēng)險造成的保險貨物（5）滲漏險（Riskofleakage）流質(zhì)、半流質(zhì)、油類貨物在運輸途中因容器損壞而引起的滲漏損失，以及用液體儲運的貨物（如醬漬菜等）因液體滲漏引起的物質(zhì)腐爛變質(zhì)造成的損失（6）碰損破碎險（Riskofclashandbreakage）該險對于被保險貨物在運輸過程中，因震動、碰撞、受壓造成貨物破碎和碰撞損失負(fù)責(zé)賠償（7）串味險（Riskofodor）該險主要承保被保險貨物因在運輸過程中配載不當(dāng)而受其他物品影響，引起的串味損失。一般用于易發(fā)生串味損失的食品、糧食、茶葉、中藥材、香料、化妝品等貨物（8）受潮受熱險（SweatandHeatingRisk）該險負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸過程中，因氣溫驟變或船上通風(fēng)設(shè)備失靈等原因使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)熱或發(fā)潮導(dǎo)致的損失一般附加險

主要是指一般外來風(fēng)險造成的保險貨物（9）鉤損險（HookDamageRisk）該險承保被保險貨物（一般是袋裝、箱裝或捆裝貨物）在運輸過程中用鉤子裝卸，致使包裝破裂或直接鉤破貨物所造成的損失及其對包裝進(jìn)行修理或調(diào)換所支出的費用(10)包裝破裂險（BreakageofPackingRisk)保險人負(fù)責(zé)賠償承保的貨物在運輸過程中因搬運或裝卸不慎造成包裝破裂所引起的損失，以及因繼續(xù)運輸安全的需要修補或調(diào)換包裝所支出的費用。（11）銹損險（RustRisk）保險人負(fù)責(zé)賠償承保的貨物在運輸過程中由于生銹而造成的損失。但生銹必須是在保險期內(nèi)發(fā)生的，如原裝船時就已生銹，保險公司不負(fù)責(zé)。此外，在海上保險實務(wù)中，保險人一般不就裸裝的金屬材料承保銹損險（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）特殊附加險是以導(dǎo)致貨損的某些政府行為風(fēng)險作為承保對象的，它不包括在一切險范圍，不論被保險人投任何基本險，要想獲取保險人對政府行為等政治風(fēng)險的保險保障，必須與保險人特別約定，經(jīng)保險人特別同意。否則，保險人對此不承擔(dān)保險責(zé)任。特殊附加險只能在投?！捌桨搽U”、“水漬險”和“一切險”的基礎(chǔ)上加保。

1.進(jìn)口關(guān)稅險（ImportDutyRisk)被保險貨物受損后，仍得在目的港按完好貨物交納進(jìn)口關(guān)稅而造成相應(yīng)貨損部分的關(guān)稅損失。但是，貨物遭受的損失必須是保險單承保責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的。2.艙面險（OnDeckRisk)該附加險承保裝載于艙面（船舶甲板上）的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。由于艙面貨物處于暴露狀態(tài)，易受損害所以保險人通常只是在“平安險”的基礎(chǔ)上加保艙面貨物險，以免責(zé)任過大。

（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）3、黃曲霉素險（AflatoxinRisk）

該險承保被保險貨物（主要是花生、谷物等易產(chǎn)生黃曲霉素）在進(jìn)口港或進(jìn)口地經(jīng)衛(wèi)生當(dāng)局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進(jìn)口國限制標(biāo)準(zhǔn)，而被拒絕進(jìn)口、沒收或強制改變用途所造成的損失4、拒收險（RejectionRisk）被保險貨物出于各種原因，在進(jìn)口港被進(jìn)口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收而產(chǎn)生損失時，保險人依拒收險對此承擔(dān)賠償責(zé)任

投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進(jìn)口所需的一切手續(xù)（特許證或許可證或進(jìn)口配額）；被保險人所投保的貨物在生產(chǎn)、質(zhì)量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產(chǎn)地國和進(jìn)口國的有關(guān)規(guī)定（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）5、交貨不到險（FailuretoDeliverRisk)

該險承保自被保險貨物裝上船舶時開始，在6個月內(nèi)不能運到原定目的地交貨。不論何種原因造成交貨不到，保險人都按全部損失予以賠償，交貨不到的原因主要來自政治方面由于該附加險與提貨不著險和戰(zhàn)爭險所承保責(zé)任范圍有重疊之處，故保險公司在條款中規(guī)定，提貨不著險和戰(zhàn)爭險項下所承擔(dān)的責(zé)任，不在交貨不到險的保險責(zé)任范圍之內(nèi)6、出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款（FireRiskExtensionClauseForStorageofCargoatDestinationHongKong,IncludingKowloon,orMacao，簡稱F.R.E.C.）保險期限自被保險貨物運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除貨物權(quán)益之時，或者運輸責(zé)任終止時起滿30天時止（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）

7.海上貨物運輸戰(zhàn)爭險（WarRisk）1）直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行為、武裝沖突或海盜行為等所造成運輸貨物的損失。

2）由于上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運輸貨物的損失。

3）各種常規(guī)武器所造成的運輸貨物的損失。

4）由本險責(zé)任范圍所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。

戰(zhàn)爭險責(zé)任起訖：水面危險(即沾水就算，離水即無)

貨只要裝上船，戰(zhàn)爭險即開始生效。如果裝上小駁船遇到以上風(fēng)險也可以賠。但沒上船之前，不賠。

到目的港以后，危險不下船，下船不賠運抵碼頭如不卸貨，當(dāng)日午夜起15天為限。（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）

8.海上貨物運輸罷工險（StrikeRisk）1）罷工者、被迫停工工人或參加工潮暴動、民眾斗爭

的人員的行動所造成的直接損失，恐怖主義者或處

于政治目的而采取行動的人所造成的損失

2）任何人的敵意行動所造成的直接損失

3）因上述行動或行為引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤?/p>

救助費用