物流成本分析報告

企業(yè)物流成本分析我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限企業(yè)，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流重要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限企業(yè)（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運送配送。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運送、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)及最終顧客的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，規(guī)定整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們懂得，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的重要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求減少產(chǎn)品成本以減少最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中通過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以到達5%。汽車物流成本每減少1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流重要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，不過庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導致汽車零配件供應(yīng)商的運送和倉儲成本大大增長。首先汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)省和利潤的增長；另首先汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不停變更的生產(chǎn)計劃和不停增長的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限企業(yè)在實質(zhì)上相稱于一種中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用重要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接受庫房之間的運送及空箱的返回運送費用。在國內(nèi)，公路運送方式重要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運送的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周圍進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，重要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。此類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就詳細計算措施而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定期期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配置多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算所有成本，最終攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。此類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用重要是指鋼板在運送、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，因此可以參照協(xié)議來計算此類物流費用。二、工廠物流成本工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完畢過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流有關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動有關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細來講可套用一種公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括企業(yè)各部門有關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務(wù)企業(yè)的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運送費、倉儲費以及召回費用。計算措施為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運送保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運送、倉儲等有關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運送費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流企業(yè)的詳細狀況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對我司貨品運送的配送進行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流企業(yè)為其進行貨品運送和配送，并規(guī)定提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限企業(yè)目前面臨的一種重要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該企業(yè)的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運行數(shù)據(jù)狀況進行了一種記錄和分析，從中我們理解到了，該企業(yè)在如下方面的某些狀況：在運送車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該企業(yè)在從上海到福州所采用的運送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限企業(yè)派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發(fā)現(xiàn)貨品發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，因此不存在損壞成本，但這也得看貨品損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同步它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨品搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨品從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能抵達，每公里需要油費1.4元。短距離的運送為日達物流減少了運送成本，同步也加緊了貨品的周轉(zhuǎn)率。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們搜集到的資料計算如下（按月計算）：倉庫租金：平方米×16=3元人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元設(shè)備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元倉儲管理費用=3+43600+560+2240=78400元按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒旅程為3公里即運送油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）日達物流每月運行費用項目費用倉庫租金3人員費用43600設(shè)備保養(yǎng)費（叉車）560貨車耗損保養(yǎng)費2240燃油費（淡季)756燃油費（旺季)36300根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的某些問題有：（1）貨品運送中，沒有為車輛和貨品上保險；（2）該企業(yè)自身沒有大型即容量大的車輛來運送貨品；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍然存在需要改善方面。（3）企業(yè)內(nèi)部員工之間各負其責，互相獨立，員工之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；（4）客戶資源量不大，貨品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處在空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至也許出現(xiàn)貨品積壓的狀態(tài)；（5）貨品存儲在倉庫中沒有進行合適維護，導致貨品毀壞率提高；（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；（7）大部分以公路運送普遍存在車型構(gòu)造單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡樸地提供運送（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高一再的物流服務(wù)方面還沒有展開。另一方面，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待深入提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定期間送貨，并常常出現(xiàn)斷貨、對客戶的反應(yīng)不及時等問題。在爭取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依托打價格戰(zhàn)，為此