物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用展望

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通管理中的應(yīng)用展望一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述（是什么）1、物聯(lián)網(wǎng)基本概念物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱叫“TheInternetofthings"，簡單地說，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。嚴格而言，物聯(lián)網(wǎng)的定義是：通過射頻識別（RFID）紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康等多個領(lǐng)域。國際電信聯(lián)盟2005年一份報告曾描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時代的圖景：當司機出現(xiàn)操作失誤時汽車會自動報警；公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會“告訴”洗衣機對顏色和水溫的要求等等。有一些專家認為，物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮。美國咨詢硏究機構(gòu)Forrester預(yù)測，到2020年，全球物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的人人互聯(lián)業(yè)務(wù)之比將達到30:1,因此，〃物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個萬億級的通信業(yè)務(wù)。根據(jù)預(yù)測，到2035年前后，我國的傳感網(wǎng)終端將達到數(shù)千億個；到2050年，傳感器將在生活中無處不在。wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載2、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生背景信息化已經(jīng)成為當代社會發(fā)展的主流標志之一，然而，多年來，信息化的最后一公里的問題始終難以打破，移動信息化是為之而努力的中間階段，而物聯(lián)網(wǎng)概念的提出以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用將最終打通信息化的最后關(guān)口。實際上，物聯(lián)網(wǎng)概念起源于比爾蓋茨1995年《未來之路》一書，在《未來之路》中，比爾蓋茨已經(jīng)提及物聯(lián)網(wǎng)概念，只是當時受限于無線網(wǎng)絡(luò)、硬件及傳感設(shè)備的發(fā)展，并未引起重視。隨著技術(shù)不斷進步，國際電信聯(lián)盟于2005年正式提出物聯(lián)網(wǎng)概念，而今年奧巴馬就職演講后對IBM提出的“智慧地球”積極響應(yīng)后，物聯(lián)網(wǎng)再次引起廣泛關(guān)注。而我國官方近期對傳感網(wǎng)（物聯(lián)網(wǎng)的另一稱謂）的多次提議表明我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也正式提上議事日程，同時也表明我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將加快。目前，我國傳感網(wǎng)標準體系已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案被采納。作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心之一的近距離通信技術(shù)近些年來已經(jīng)成為移動信息化的重要方向之一，包括紅外、藍牙、WIFI、RFID等近距離通信技術(shù)為不同行業(yè)實現(xiàn)信息化的最后一公里的通信解決了大問題。其中，RFID技術(shù)在諸多行業(yè)與領(lǐng)域成為實現(xiàn)移動信息化的重要技術(shù)之一，并被認為是未來的物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一。國際電信聯(lián)盟的報告指出物聯(lián)網(wǎng)有四個關(guān)鍵性的應(yīng)用技術(shù)：RFID，傳感器，智能嵌入技術(shù)（如智能家庭和智能汽車）以及納米技術(shù)。3、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用情況早在去年11月，無錫市就與中科院上海微系統(tǒng)所簽訂合作協(xié)議，word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載共同在無錫新區(qū)成立了中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心，這使無錫在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中占得了先機，并引起了溫總理對這個中心的關(guān)注。2009年8月7日，溫家寶總理在江蘇無錫調(diào)硏時，對微納傳感器研發(fā)中心予以高度關(guān)注，提出了把傳感網(wǎng)絡(luò)中心設(shè)在無錫、輻射全國的想法。溫家寶總理指出“在傳感網(wǎng)發(fā)展中，要早一點謀劃未來，早一點攻破核心技術(shù)”，“在國家重大科技專項中，加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展”，“盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫‘感知中國'中心”。江蘇省委省政府接到指示后認真落實總理的要求，熱情擁抱“物聯(lián)網(wǎng)”，突出抓好平臺建設(shè)和應(yīng)用示范工作，并迅速形成了研發(fā)安全感與產(chǎn)業(yè)突破的先發(fā)優(yōu)勢。無錫市則作出部署：舉全市之力，搶占新一輪科技革命制高點，把無錫建成傳感網(wǎng)信息技術(shù)的創(chuàng)新高地、人才高地和產(chǎn)業(yè)高地。9月1日，無錫市與北京郵電大學(xué)就傳感網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展簽署合作協(xié)議，標志中國“物聯(lián)網(wǎng)”進入實際建設(shè)階段。傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體——傳感網(wǎng)創(chuàng)新園啟動區(qū)已開工建設(shè)，傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園開始對外招商；無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院已經(jīng)成立，研發(fā)設(shè)計樓、實驗測試樓已進入內(nèi)部裝修和設(shè)備調(diào)試階段。日前中科院、中國移動、江蘇省政府已確定在無錫建立聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)，中國聯(lián)通和中國電信也在積極參與其中。在此之前，北郵大、東大等知名院校已分別與無錫市政府簽定了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，它們將與無錫聯(lián)合設(shè)立傳感網(wǎng)技術(shù)研究院。在實際運用中，無錫傳感網(wǎng)中心的傳感器產(chǎn)品已經(jīng)衍生出經(jīng)濟效應(yīng)。2009年，無錫傳感網(wǎng)中心的傳感器產(chǎn)品在上海浦東國際機場和word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載上海世博會被成功應(yīng)用。上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)鋪設(shè)了3萬多個傳感節(jié)點，覆蓋了地面、柵欄和低空探測。多種傳感手段組成一個協(xié)同系統(tǒng)后，可以防止人員的翻越、偷渡、恐怖襲擊等攻擊性入侵。國家航總局正式發(fā)文要求，全國民用機場都要采用國產(chǎn)傳感網(wǎng)防入侵系統(tǒng)。二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對提升交通管理智能化水平的意義（為什么）1、智能交通管理現(xiàn)狀近年來，全國道路交通管理部門綜合應(yīng)用智能交通技術(shù)、交通工程技術(shù)，在交通指揮中心應(yīng)用、交通管理業(yè)務(wù)信息化和高科技裝備配置等方面取得了長足的進步。一是交通指揮中心在全國各城市基本普及，智能化程度越來越高。至2008年底，全國共有624個城市建成了集接處警、信息采集、交通控制等功能于一體的交通指揮控制中心，412個城市實現(xiàn)了交通信號區(qū)域控制或主次干道“綠波帶”控制。二是交通管理主要業(yè)務(wù)流程已經(jīng)實現(xiàn)信息化，建成了全國機動車和駕駛?cè)速Y源庫，運行了機動車登記、駕駛證管理等11個業(yè)務(wù)應(yīng)用和查詢系統(tǒng)，其中機動車登記和駕駛證管理系統(tǒng)使用率達到100%。除西藏外，交通事故系統(tǒng)、交通違法系統(tǒng)、交警隊信息平臺在支隊、大隊的使用率達到了100%，劇毒化學(xué)品公路運輸信息管理信息系統(tǒng)在支隊和大隊的使用率達到85%。三是酒精檢測器、測速儀、闖紅燈記錄儀、公路監(jiān)控設(shè)備等高科技設(shè)備大規(guī)模應(yīng)用，區(qū)域性公路監(jiān)測和管控平臺初步建成，對降低事故、保障交通安全起著重要的積極的作用。全國公安交管部門共word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載裝備酒精檢測儀19056臺，各類測速記錄設(shè)備10430臺（套），安裝闖紅燈記錄儀25783處。全國在公路沿線共建設(shè)公路監(jiān)控點6302個，公路監(jiān)控設(shè)備基本覆蓋各重點公路和路段，設(shè)備的功能日趨完善，不但具備過往車輛的記錄監(jiān)控功能，還集成了違法變道、占道行駛、逆向行駛、超速等違法行為記錄功能。雖然在交通管理中智能交通技術(shù)應(yīng)用和科技裝備水平較以往有很大提高，各地也取得了較大的成績，但從總體情況看，我國交通管理智能化水平仍然不高。一是交通指揮中心的智能化水平不高。一方面，道路交通信息采集手段單一、覆蓋范圍小，使得中心對道路交通信息掌握不全面、不系統(tǒng)，繼而影響到信息的綜合分析，不能為交通管理決策提供數(shù)據(jù)支撐，不能為群眾出行提供信息服務(wù)。另一方面，交通信息發(fā)布的載體缺少多元化，交通出行者獲取交通信息的途徑單一，不能按照誘導(dǎo)出行，造成道路通行效率下降，影響交通安全和暢通。二是交通管理業(yè)務(wù)信息化水平不高。比如，車輛和駕駛?cè)斯芾硇畔⒒瘍H僅實現(xiàn)了電子檔案的管理，對于車輛牌證和駕駛證件的電子識別、防偽、防盜等缺乏信息化管理。又比如，在交通執(zhí)法中，現(xiàn)場違法信息的采集、錄入等缺少技術(shù)手段，只能通過民警人工完成，效率低、質(zhì)量差；非現(xiàn)場違法信息告知途徑單一，交通違法者無法在第一時間獲知違法通告，延長了接受處罰的時間，造成經(jīng)濟損失；此外，自動電子支付罰款還未實現(xiàn)，群眾繳納罰款非常不便。三是科技裝備智能化水平不高。在管理方面，缺少對科技裝備的自動識別、檢測、定位和檔案管理。在應(yīng)用方面，酒檢儀、測速儀等移動設(shè)備無法與機動車、駕駛?cè)恕⑹鹿屎瓦`法信息直接關(guān)聯(lián)，在查找盜搶車、追緝罪犯word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載等方面作用不大；公路監(jiān)控和闖紅燈記錄儀等安裝在固定地點的檢測設(shè)備對車輛識別的準確度不高，不能更加有效地捕獲違法信息。四是交通事故預(yù)防不夠智能化。在車輛上，缺少安全輔助駕駛系統(tǒng)，不能自動控制車輛速度以及車輛與車輛之間的距離，不能幫助駕駛?cè)吮荛_事故區(qū)域和危險區(qū)域。在道路上，缺少交通安全提示設(shè)備和短程通信設(shè)施，不能主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息。2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對提升交通管理智能化水平的作用交通管理智能化水平迫切需要提高，而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標提供了契機。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以夯實交通管理科技基礎(chǔ)，全面提升交通管理智能化水平。第一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以促進交通指揮中心功能完善。一方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以豐富指揮中心信息采集手段，擴大交通信息采集的范圍。由于車輛都安裝了電子標簽，并連接到物聯(lián)網(wǎng)，因此所有車輛的運動信息都能通過物聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街行?，從而實現(xiàn)對整個路網(wǎng)交通運行信息的采集，解決了以往只能采集部分區(qū)域、點、段交通運行信息的問題。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使指揮中心信息發(fā)布載體呈現(xiàn)多元化。由于各種路邊設(shè)施、手持終端、車載設(shè)備都掛接在物聯(lián)網(wǎng)上，因此指揮中心能通過物聯(lián)網(wǎng)將交通信息發(fā)布到這些設(shè)施上，從而使出行者在各種載體上都能獲取交通信息，實現(xiàn)動態(tài)誘導(dǎo)，提高路網(wǎng)運行效率，保障交通安全和暢通。第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高交通管理業(yè)務(wù)信息化水平。比如，通過在車輛牌證和駕駛證上安裝電子標簽，不僅可實現(xiàn)電子識別、防偽、wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載防盜等信息化管理功能，還可以對重點車輛進行定位、跟蹤、監(jiān)控。又比如，在交通執(zhí)法中，可以通過電子掃描、無線通信等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛、駕駛?cè)爽F(xiàn)場違法信息自動錄入到違法信息管理系統(tǒng)中，減少人為因素，提高工作效率和數(shù)據(jù)質(zhì)量；交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備可以通過物聯(lián)網(wǎng)與機動車或駕駛?cè)酥苯尤〉寐?lián)系，將非現(xiàn)場違法信息在第一時間告知違法者，使其能及時接受處罰，避免經(jīng)濟損失；此外，違法車輛或駕駛?cè)丝芍苯油ㄟ^物聯(lián)網(wǎng)繳納罰款，減少路途奔波。第三，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以增加交通管理科技裝備的技術(shù)含量。在管理方面，由于科技裝備都安裝了電子標簽，并與物聯(lián)網(wǎng)建立了連接，因此可實現(xiàn)對科技裝備的自動識別、檢測、定位和檔案管理。在應(yīng)用方面，酒檢儀、測速儀等移動設(shè)備可通過物聯(lián)網(wǎng)與機動車、駕駛?cè)?、事故和違法信息管理系統(tǒng)建立聯(lián)系，并直接與盜搶車輛或犯罪車輛進行比對，協(xié)助破案；公路監(jiān)控和闖紅燈記錄儀等安裝在固定地點的檢測設(shè)備可檢測過往車輛的電子標簽，對車輛進行識別，及時準確地捕獲違法車輛信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可改變交通事故預(yù)防方式，變被動預(yù)防為主動預(yù)防。在車輛上，電子標簽可以接收路邊設(shè)施和相鄰車輛發(fā)送的信息，配合車輛的電子控制系統(tǒng)，在速度過快或車距過近的情況下，進行自動剎車減速，避免超速行駛和碰撞事故發(fā)生。在道路上，道路兩側(cè)的交通標志或其它設(shè)施通過物聯(lián)網(wǎng)的短程無線通信技術(shù)，向過往車輛發(fā)送警告信息或危險信息，提醒駕駛?cè)诵⌒鸟{駛，減少事故多發(fā)區(qū)域和危險區(qū)域的交通事故發(fā)生。word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用領(lǐng)域（能做什么）1、道路交通信息采集領(lǐng)域主要應(yīng)用于動態(tài)和靜態(tài)信息的采集。在動態(tài)信息采集方面，傳統(tǒng)的采集手段有感應(yīng)線圈、視頻檢測、微波和雷達檢測等，采集設(shè)備種類多、工程造價高，營運成本高、維護難度大，并且采集的信息有限。RFID（電子標簽）完全密封、無外露金屬觸點、具有良好的隔熱、防塵、防水、防磁、防靜電、防污損性能適合惡劣環(huán)境條件下工作，信號的穿透能力強、可穿透人體、衣物、墻壁等，數(shù)據(jù)傳輸量小、抗干擾能力強、感應(yīng)靈敏、易于維護和操作，同時支持實時快速讀寫、非可視識別、移動動態(tài)識別、多目標識別，為路面車輛信息的采集提供有效措施。通過給機動車安裝電子標簽，相當于給每輛汽車配備了一個電子身份證，當這類汽車通過裝有射頻掃描器的交通流信息采集設(shè)備時，可以采集到車速、占有率、流量、以及車輛的詳細信息（車型、號牌、顏色、車長、車主、排量、安全檢驗等等）。通過遍布路網(wǎng)的神經(jīng)元（射頻掃描器），可以采集到路網(wǎng)中所有運行車輛的詳細信息，從而得到路網(wǎng)的各項交通運行信息。在靜態(tài)信息采集方面，通過對交通標志、交通防護設(shè)施、交通安全設(shè)施等各種靜態(tài)交通設(shè)施安裝電子標簽，有效的解決設(shè)備信息的采集問題，通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，交通管理部門可以方便、高效的讀取到路網(wǎng)上的所有設(shè)備的信息，提高信息采集和管理效率。wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載2、交通安全管理領(lǐng)域主要應(yīng)用于自動駕駛，安全車速、車距控制，電子標志、標線和電子車牌等方面。（1）自動駕駛結(jié)合無線通訊系統(tǒng)和自動控制方法開發(fā)新一代汽車自動駕駛技術(shù)。無線通訊可以使行駛中的車輛互相確認對方的位置，自動控制車輛行駛，避免事故并緩解城市道路擁堵。同時汽車能夠接收設(shè)在紅綠燈和十字路口等處通訊裝置發(fā)出的電波信號，讓駕駛者知悉周圍車輛情況，自動減速，以保持安全車距。（2）安全車速、車距控制通過車身的電子標簽和短距離無線通訊技術(shù)，行駛在道路上的汽車能夠相互識別并且相互通訊。我們可以即時檢測到行駛中的汽車之間的相對距離和速度，當車距小于安全距離時，立即自動降低車速，并提醒駕駛員保持安全車距和車速，避免交通事故。（3）電子交通標線、標志在交通標志、交通標線上安裝電子標簽，通過車載接收檢測設(shè)備，駕駛員可以自動獲取車輛經(jīng)過路段的標志、標線信息以及其他重要信息。例如：汽車即將駛?cè)胂匏俾范蔚姆秶鷷r，車載檢測設(shè)備會自動檢測到路側(cè)的電子標志中設(shè)置的當前路段的限速值以及道路情況信息并告知駕駛員，當駛出限速范圍時則提醒駕駛員解除限速；當汽車壓上裝有電子標簽的雙黃線時，發(fā)出警告告知駕駛員正在壓線行駛，提醒駕駛員及時糾正違法行為。（4）電子車牌“套牌車”及其它假牌車，不僅造成國家稅費的大量流失，也給交通管理工作帶來極大的困難，這些車輛違法行為突出，嚴重危害道路交通安全和秩序,并且一旦這樣的車輛發(fā)生交通事故，逃逸偵破困難，高昂的醫(yī)療、損害賠償?shù)荣M用的支付就很難到位。目前交通管理部門查證假牌交通違法行為還停留在“路面抽查”、“經(jīng)驗比對”這些老方法上，缺乏行至有效的查處手段，因此不可避免會有“漏網(wǎng)之魚”，而經(jīng)常開展集中整治，又浪費警力和時間，投入的人力物力很大，收效卻不明顯，使執(zhí)法成本過高。利用電子標簽卡內(nèi)序列號固化且唯一、安全性高、具有不可替代性，數(shù)據(jù)經(jīng)過加密、有完善、保密的通訊協(xié)議的特性，通過安裝設(shè)置了電子標簽的汽車電子牌照，可以有效的解決以上問題。通過遍布路面的檢測設(shè)備，可以，有效的杜絕假牌、套牌車輛上路行駛，降低交通安全隱患。3、交通指揮與控制領(lǐng)域主要用于公交優(yōu)先和現(xiàn)場交通控制。城市公交優(yōu)先系統(tǒng)中，公交車輛自動定位是關(guān)鍵技術(shù)。利用運營公交車輛的空間位置信息，可以判斷城市道路交通流的運行狀態(tài)并預(yù)估下一車輛的到達時間，為乘客選擇出行方式和安排出行計劃提供信息，并為公交車輛的運營調(diào)度提供幫助。目前公交車輛自動定位一般采用GPS全球定位系統(tǒng)。雖然GPS全球定位系統(tǒng)能精確實現(xiàn)運營公交車輛的實時定位，但系統(tǒng)安裝和運行成本較高。將無線射頻識別技術(shù)引入公交車定位系統(tǒng)，通過安裝在城市中道路范圍內(nèi)的RFID讀寫器單元，我們可以接收到公交車輛的實時信息，并通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)共享，wordword專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載word專業(yè)資料-可復(fù)制編輯-歡迎下載在公交站臺提供公交車的預(yù)計到達時間、當前位置、車載狀況等信息。通過路口的公交車輛和路口信號控制機可以實時通訊，為公交信號的優(yōu)先放行提供控制手段。通過短程無線通訊技術(shù)，路面的民警能夠在路口、路段控制現(xiàn)場的各類交通設(shè)備、設(shè)施，直接干預(yù)交通信號控制，協(xié)調(diào)交通流，緩解交通擁堵。4、交通信息服務(wù)領(lǐng)域主要是提供面向不同受眾的個性化交通信息服務(wù)。通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，各種物體（機動車、非機動車、駕駛?cè)?、交通信息發(fā)布設(shè)備）得以被識別并相互聯(lián)通，在大范圍的發(fā)布公共交通信息的同時，也可以對特定地理范圍、特定類型物體或者指定個體的提供對應(yīng)的交通信息服務(wù)，做到有的放矢，提高交通信息服務(wù)的針對性和有效性。5、電子收費管理領(lǐng)域主要用于公路收費、停車收費、擁堵收費、繳納罰款等。由于在汽車上安裝了電子標簽，當裝有電子標簽的車輛通過裝有射頻掃描器的專用隧道、停車場、高速公路路口、擁堵區(qū)域時，無需停車繳費，大大提高了行車速度，提高了通行效率。6、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施管理領(lǐng)域隨著公安交通科技的飛速發(fā)展，路面大量交通管理設(shè)備的應(yīng)用，交通管理部門面臨如何對路面上數(shù)量龐大的各類設(shè)備進行高效科學(xué)管理的問題。道路交通管理部門每年都要針對道路上交通采集、監(jiān)控、控制等等各類設(shè)備進行大量的保養(yǎng)、調(diào)整、維護等工作，同時還有數(shù)以萬計的新增設(shè)備并網(wǎng)運行，以上原因造成設(shè)備調(diào)動管理和資產(chǎn)清查工作異常艱巨！傳統(tǒng)方式的前臺目前仍以人工方式進行，現(xiàn)場清點、手抄、錄入、匯總，多種人工參與后才能將采集的設(shè)備資產(chǎn)信息導(dǎo)入后臺的計算機數(shù)據(jù)庫。設(shè)備資產(chǎn)管理中的大量人工參與造成了流程復(fù)雜、時間長、實時性差、管理難度大、差錯率高等問題，最終降低了設(shè)備利用率，增加了管理和維護成本。通過給每個設(shè)備安裝電子標簽，并連接物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)從而實現(xiàn)遠程、動態(tài)、實時的設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)采集，替換傳統(tǒng)資產(chǎn)管理方式的前臺人工數(shù)據(jù)采集，可以更好的與后臺計算機數(shù)據(jù)庫結(jié)合，形成全智能化的設(shè)備資產(chǎn)