模塊3 鐵路運輸技術(shù)計劃《高速鐵路行車組織》教學(xué)課件

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第三章鐵路運輸技術(shù)計劃

機車車輛的運用是鐵路運輸生產(chǎn)活動中的重要內(nèi)容。鐵路為了保證運輸任務(wù)的順利完成，就必須在現(xiàn)有機車車輛類型與數(shù)量的條件下合理制定機車車輛使用計劃（即：技術(shù)計劃），并在此基礎(chǔ)上建立一套機

車車輛使用的指標(biāo)體系，以確保計劃的執(zhí)行。

第一節(jié)技術(shù)計劃的任務(wù)與內(nèi)容一、技術(shù)計劃的基本任務(wù)貨車合理運用是運輸生產(chǎn)指標(biāo)計劃所研究的主要問題。我國鐵路貨車（除少數(shù)企業(yè)自備車因其有專門的用途和一定的運輸徑路外）大部分是全路通用（除不連通的鐵路及軌距不同者外），因而控制鐵路運用貨車的合理分布則是技術(shù)計劃的基本任務(wù)。各個鐵路局的運用貨車保有量有一定的限度，如若超過這一限度將會產(chǎn)生某些困難或浪費，并且會影響其他鐵路局完成運輸任務(wù)；而不足其需要量又不能完成本局規(guī)定的運輸任務(wù)，因此鐵路局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)量的運用貨車。1.運用車保有量的控制運用貨車的分布狀態(tài)是隨時間變化而不斷變化，各個路局還需要通過控制運用貨車保有量來保證運輸任務(wù)的完成。其運用車保有量的控制需從以下幾個方面進(jìn)行：（1）按狀態(tài)控制運用車數(shù)運用車狀態(tài)是指路局運用貨車在統(tǒng)計時刻的重、空狀態(tài)。各路局保有足夠量的運用車重車，才能夠保證有關(guān)列車的開行及卸車任務(wù)的完成；各路局保有足夠量的運用車空車，才能夠保證排空及裝車任務(wù)的完成。

（2）按去向控制運用車數(shù)運用車去向是指路局在統(tǒng)計時刻的方向別交出運用車與管內(nèi)運用車。各路局保有足夠量的去向別運用車是制定列車開行計劃的關(guān)鍵，也是推算卸車計劃的重要依據(jù)。（3）按主要車種控制運用車數(shù)主要車種是指C、P、N、G、B等?？刂撇煌嚪N的運用車合理分布是保證車與貨的匹配，從而使有限的現(xiàn)有貨車得到充分使用。2.技術(shù)計劃的編制如何適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的考慮

隨著我國市場經(jīng)濟的確立，貨主對鐵路運輸?shù)臅r間要求有了大大的提高。貨主的運輸需求如若不能予以滿足，貨主則會考慮選擇其他方式的交通工具，從而大大削弱鐵路在運輸市場中的競爭能力。因此，隨到隨批已成為貨運計劃中必不可少的計劃。為了獲得一套準(zhǔn)確有效的運輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)，除了應(yīng)縮短月編計劃的編制周期（以降低隨到隨批計劃所占比重）外，還應(yīng)使技術(shù)指標(biāo)具有較好的預(yù)見性，能充分反映隨到隨批部分運量。為此可選擇下面的方法來確定最終的技術(shù)指標(biāo)：（1）對計劃期內(nèi)隨到隨批的貨流、車流進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計與預(yù)測

計劃期內(nèi)隨到隨批的貨流、車流是很不穩(wěn)定的，可它又是運輸市場經(jīng)濟發(fā)展的必然。鐵路運輸為了很好地服務(wù)于市場，一方面就必須擴大運輸能力以適應(yīng)貨流的波動；另一方面就要通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而做到比較準(zhǔn)確地預(yù)測出計劃期內(nèi)隨到隨批部分的貨流、車流情況，而且最好能反映出不同貨物品名，不同發(fā)、到站，不同車種的情況來保證鐵路能夠有的放矢從容應(yīng)對，使得鐵路最大限度地實現(xiàn)均衡運輸。（2）穩(wěn)定基礎(chǔ)貨流、車流對于大宗貨流、車流來說是鐵路運輸?shù)母?，穩(wěn)定大宗貨流、車流是保證鐵路運輸任務(wù)完成的關(guān)鍵。各個路局都必須認(rèn)真做好大宗貨流、車流運輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)工作，以實現(xiàn)大宗貨流、車流穩(wěn)定的運輸。

目前，在編制技術(shù)計劃過程中，要先以大宗貨流、車流運輸計劃為基礎(chǔ)，確定出技術(shù)計劃有關(guān)指標(biāo)，然后再根據(jù)計劃期內(nèi)隨到隨批部分貨流、車流情況的預(yù)計進(jìn)行修正有關(guān)技術(shù)計劃指標(biāo)。綜上所述，技術(shù)計劃的基本任務(wù)是確定鐵路局日均應(yīng)完成的裝車、卸車、分界站交接車數(shù)及列數(shù)等運輸生產(chǎn)任務(wù)，合理安排各區(qū)段的重空車流和貨物列車列數(shù)，規(guī)定貨車運用的各項指標(biāo)。二、技術(shù)計劃的主要內(nèi)容技術(shù)計劃的主要內(nèi)容包括運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標(biāo)計劃、貨車運用質(zhì)量指標(biāo)計劃、運用車保有量計劃、機車運用指標(biāo)計劃和主要站指標(biāo)計劃等。具體內(nèi)容如下：1.運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)計劃（1）使用車計劃（2）接運重車計劃（3）重車車流計劃（4）卸空車計劃（5）空車調(diào)整計劃（6）分界站貨車出入計劃（7）分界站及各區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃2.貨車運用質(zhì)量指標(biāo)計劃（1）貨車工作量（2）貨車周轉(zhuǎn)時間及其構(gòu)成因素3.運用車保有量計劃（1）管內(nèi)工作車保有量計劃（2）移交重車保有量計劃（3）空車保有量計劃等。4.機車運用指標(biāo)計劃（1）列車平均總重（2）機車全周轉(zhuǎn)時間（3）機車日車公里（3）機車日產(chǎn)量5.主要站指標(biāo)計劃技術(shù)計劃的編制依據(jù)主要包括：月度貨物運輸計劃、列車編組計劃、列車運行圖、鐵路區(qū)段通過能力、車站改編能力、車站技術(shù)作業(yè)過程以及國家及上級領(lǐng)導(dǎo)對計劃月度運輸工作的有關(guān)指示等。

在編制技術(shù)計劃時，還必須研究和參考本月技術(shù)計劃執(zhí)行情況的分析，技術(shù)計劃執(zhí)行前車輛的分布情況，季節(jié)運輸需要及施工等情況，編制出切實可行的技術(shù)計劃。正確編制和嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)計劃，對于經(jīng)濟合理的使用鐵路運輸設(shè)備，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，保證完成貨物運輸任務(wù)具有重要的作用。技術(shù)計劃一般在月度貨物運輸計劃編制完成后，于每月的20～26日進(jìn)行編制。計劃編制完成并報告上級主管部門批準(zhǔn)后，于下月（計劃月）開始的前兩天下達(dá)執(zhí)行。第二節(jié)運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)計劃

為了便于學(xué)習(xí)與了解運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)計劃，特以丙鐵路局為例闡述：一、丙鐵路局編制技術(shù)計劃的基礎(chǔ)資料1.丙鐵路局管轄丙鐵路局管轄線路如圖3-2-1所示。圖3-2-1丙局管轄范圍示意圖2.丙鐵路局列車編組計劃丙鐵路局列車編組計劃如表3-2-1所示。表3-2-1丙局列車編組計劃3.丙鐵路局日均裝車計劃根據(jù)丙鐵路局月度運輸計劃編制的日均裝車計劃如下：乙站每日裝：乙～丙5（P）、丙10（P）、丙～丁12（6P、6C）、乙分界口15（P）、丁分界口40（20P、15C、5N）；乙～丙區(qū)段每日裝：乙15（5C、10N）、乙～丙（下行）10（C）、丙～丁8（P）、乙分界口10（P）、丁分界口100（C）；丙站每日裝：乙11（P）、乙～丙10（P）、丙～M9（P）、M35（15C、20N）、乙分界口20（10P、10C）；丙～丁區(qū)段每日裝：乙6（P）、丙5（1P、4C）、M10（C）、丁分界口50（G）；丙～M區(qū)段每日裝：乙～丙4（C）、丙～丁5（C）、乙分界口20（C）；M站每日裝：丙20（5P、15N）、丁分界口200（C）。二、編制丙路局運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)計劃1.使用車計劃使用車數(shù)由裝車數(shù)和增加使用車數(shù)組成。增加使用車數(shù)是指不按裝車數(shù)統(tǒng)計的使用車數(shù)，它包括中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物超過規(guī)定重量的裝車、運用重車途中倒裝而增加的裝車等。使用車數(shù)可以用下式表示：（車）式中——使用車數(shù)；——裝車數(shù)；——增加使用車數(shù)。假設(shè)：丙路局為600車,，為30車（其中乙站10車，丙站20車），則：（車）

使用車數(shù)的絕大部分是裝車數(shù)，增加使用車數(shù)僅占一小部分，因此使用車數(shù)指標(biāo)是反映裝車數(shù)量多少的運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)。

使用車計劃應(yīng)按去向別和車種別進(jìn)行編制。其中裝車數(shù)是根據(jù)月度貨物運輸計劃批準(zhǔn)的要車計劃表日均后（月車數(shù)/計劃月天數(shù)）按去向別和車種別進(jìn)行編制的；增加使用車部分參照車站實際統(tǒng)計資料確定的。根據(jù)路局月度貨物運輸計劃，日均后按去向別和車種別進(jìn)行編制的丙鐵路局去向別、車種別使用車計劃，表見表3-2-2。表3-2-2丙鐵路局去向別、車種別使用車計劃表

注：表中每格左上角為棚車，左下角為平車，右上角為敞車，右下角為罐車或保溫車，中間數(shù)字為總數(shù)，即

使用車計劃是確定各區(qū)段行車量、分界站貨車出入計劃和機車車輛運用指標(biāo)計劃的原始資料，應(yīng)正確查定。

使用車計劃分為兩部分，即自裝自卸（u自裝自卸）與自裝交出（u自裝交出）。u使=u自裝自卸+u自裝交出（車）則

查表3-2-2可知：u自裝自卸=175車、u自裝交出=455車；

u使=175+455=630（車）2.接運重車計劃各個路局將編制的使用車計劃上交鐵路總公司，經(jīng)過鐵路總公司匯總后可得各個路局接運重車計劃。丙鐵路局接運重車計劃見表3-2-3。表3-2-3丙鐵路局接運重車計劃表

接運重車計劃也分為兩部分，即接入自卸（u接入自卸）與接入交出（u接入交出）。則

u接入重車=u接入自卸+u接入交出（車）查表3-2-3可知：u接入自卸=258車、u接入交出=800車；

u接入重車=258+800=1058（車）3.重車車流計劃各個鐵路局的重車車流表的編制，就是將路局編制的使用車計劃和與總公司交換車流資料而得到的接運重車計劃整理匯總而得。丙鐵路局的重車車流表如表3-2-4所示。表3-2-4丙鐵路局重車車流表

由上可見，重車車流表可以反映鐵路局月度重車流的全貌，據(jù)此可以查明各種性質(zhì)的重車流。同時，也是計算鐵路局工作量、分界站出入重車數(shù)、區(qū)段行車量、重車走行公里及各技術(shù)站中轉(zhuǎn)重車數(shù)等數(shù)據(jù)的原始資料。因此，重車車流表是編制技術(shù)計劃的基礎(chǔ)資料，技術(shù)計劃中的其他數(shù)量指標(biāo)均可從該表中查算得出。4.卸空車計劃卸空車數(shù)由卸車數(shù)和增加卸空車數(shù)組成。增加卸空車數(shù)是指不按卸車數(shù)統(tǒng)計的卸空車數(shù)，與增加使用車數(shù)相類似，它主要因零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和貨物倒裝而產(chǎn)生。卸空車數(shù)可以用下式表示：（車）式中u卸空——卸空車數(shù);u卸——卸車數(shù);△u卸空——增加卸空車數(shù);假設(shè)丙局=408車（其中乙站10車，丙站15車），則：=408+25=433車

卸空車數(shù)指標(biāo)既是反映貨車運用的數(shù)量指標(biāo)，又是反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標(biāo)。保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達(dá)，還可以避免重車積壓，加速貨車周轉(zhuǎn)。重車卸后才可產(chǎn)生空車，因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車任務(wù)的重要條件。卸空車計劃是日常卸車組織工作和編制空車調(diào)整計劃的主要依據(jù)。鐵路局的卸空車計劃是根據(jù)使用車計劃和接運重車計劃中到達(dá)本局管內(nèi)卸車的部分，按站別、車種別進(jìn)行編制的，其中自裝自卸部分可根據(jù)去向別使用車計劃確定，接入自卸部分由外局提供的重車車流資料確定。丙局車種別卸空車計劃表見表3-2-5。表3-2-5丙局車種別卸空車計劃表卸空車按其來源可分為自裝自卸和接入自卸兩部分，即：卸空=自裝自卸+接入自卸（車）

由表3-2-5可知丙局卸空車數(shù)433車，其中自裝自卸車數(shù)為175車，接入自卸車數(shù)為258車。5.空車調(diào)整計劃每個車站、鐵路局每日按車種別的裝車數(shù)和卸車數(shù)一般是不相等的。為了保證不間斷地按日均衡地完成裝車任務(wù)，必須按車種別將卸車數(shù)大于裝車數(shù)的地區(qū)所產(chǎn)生的多余空車運送到裝車數(shù)大于卸車數(shù)的地區(qū)，這種空車的調(diào)配工作稱為空車調(diào)整。

鐵路局間空車的調(diào)整任務(wù)，是由空車調(diào)整計劃確定的。向其他單位（鐵路局、車站）移交空車的數(shù)量可由下式確定：交空=接空+卸空-使（車）

由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有固定的配屬站，且空車走行公里為非生產(chǎn)走行，不產(chǎn)生運輸產(chǎn)品，因而空車調(diào)整存在著合理化（即優(yōu)化）的問題。一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。為此，必須遵循一定的調(diào)整原則，通過采用空車調(diào)整圖和科學(xué)的優(yōu)化方法制定空車調(diào)整方案?？哲囌{(diào)整的主要原則有：（1）以最合理的徑路（一般是最短徑路）排送空車；（2）同一區(qū)段內(nèi)或兩條平行線上，要減少不同車種空車對流。除特殊情況外，必須消滅同車種空車在同一徑路上的對流；（3）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里。（4）鐵路局空車調(diào)整計劃，必須服從全路空車調(diào)整計劃。全路空車調(diào)整計劃是以全路范圍內(nèi)每天的使用車與卸空車平衡為前提，并由鐵路總公司根據(jù)各鐵路局車種別使用車與卸空車的差數(shù)進(jìn)行編制，確定鐵路局間分界站車種空車出入計劃。

鐵路局根據(jù)全路空車調(diào)整計劃確定的局間分界站車種別空車出入計劃，編制鐵路局管內(nèi)主要站和區(qū)段的車種別空車調(diào)整計劃?？哲囌{(diào)整計劃可利用空車調(diào)整圖編制。鐵路總公司根據(jù)各鐵路局的使用車計劃和卸空車計劃，計算各局車種別裝卸差，并通過編制全路空車調(diào)整圖來確定各局間分界站車種別空車交接車數(shù)。鐵路局根據(jù)鐵路總公司下達(dá)的局間分界站空車調(diào)整任務(wù)編制鐵路局空車調(diào)整圖。例如，鐵路總公司根據(jù)丙局車種別使用車與卸空車的差數(shù)（見表3-2-6）確定的乙、丁兩個分界站車種別空車出入計劃如圖3-2-2所示。表3-2-6丙局車種別使用車與卸空車余缺計算表使用車車種卸空車余缺120P122+2410C256-15550N55+550G

-500B00630計433-197圖3-2-2丙局分界站車種別空車出入計劃

丙局依據(jù)局管內(nèi)主要站和區(qū)段的車種別使用車計劃（表3-2-2）和車種別卸空車計劃（表3-2-5），按照路局分界站車種別空車出入計劃的要求，編制丙局空車調(diào)整圖，如圖3-2-3所示。圖3-2-3丙局空車調(diào)整圖6.分界站貨車出入計劃分界站出入貨車數(shù)不僅是反映鐵路局運輸任務(wù)量的指標(biāo)之一，而且在日常運輸生產(chǎn)中，往往由于分界站交接車數(shù)不相等導(dǎo)致運用車保有量發(fā)生變化。所以為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，合理分配各方向的通過車流量，有效利用鐵路通過能力，必須編制分界站貨車出入計劃。每一分界站接入和交出的重車，由重車車流表可以直接查出，每一分界站接入和交出的車種別空車數(shù)可以根據(jù)空車調(diào)整計劃確定。然后匯總填制分界站貨車出入計劃表。丙局分界站貨車出入計劃表，如表3-2-7所示。表3-2-7分界站貨車出入計劃7.分界站及各區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù)，是編制機車運用計劃，確定機車供應(yīng)臺次、運用機車臺數(shù)、機車乘務(wù)組數(shù)、機車平均牽引總重和機車日產(chǎn)量等指標(biāo)的主要依據(jù)。編制貨物列車列數(shù)計劃時，要充分利用機車牽引力，減少和消除單機走行，要加強車流與列車的組織工作，盡可能使上下行列數(shù)平衡。區(qū)段別的列車數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車流量、機車牽引定數(shù)和列車計長，并參照實際的列車平均編成輛數(shù)確定。

區(qū)段內(nèi)通過的重空車流分別編組重、空列車時，通過全區(qū)段的貨物列車數(shù)，可用下式計算：式中

n列——貨物列車數(shù)；

u重車流——上行（或下行）重車流量；u空車流——上行（或下行）空車流量；m重——重列車編成輛數(shù)；m空——空列車編成輛數(shù)；

如果區(qū)段內(nèi)通過的空車流較小，不單獨編開空車列車時，則應(yīng)按空重混編條件計算貨物列車數(shù)，即按下列公式計算：式中

n混——空重混編貨物列車數(shù)；m混——空重混編列車的平均編成輛數(shù)。

各區(qū)段上下行重車流根據(jù)重車車流表，空車流根據(jù)空車調(diào)整圖查定。

例如，丙局乙一丙區(qū)段下行通過重車流系由乙站裝車及乙分界口接入至丙、丙-丁分界站交出的各支車流組成。從表3-2-4中將以上各支車流查出，一一相加，共計412車（10+12+40+150+200=412）。同理可以得出乙一丙區(qū)段上行通過重車流為682車。乙一丙區(qū)段通過的空車流，可由丙局空車調(diào)整圖（圖3-2-3）查得，下行通過空車流150車，上行通過空車流為零。假設(shè)，乙一丙區(qū)段重、空列車編成輛數(shù)均為50輛，其通過全區(qū)段的貨物列車數(shù)為：（列）（列）下行

上行

計算摘掛列車數(shù)，也可用上述方法分別查定上、下行摘或掛的重、空車數(shù)。一個方向（上行或下行）摘掛列車的摘車及掛車的車數(shù)并不一定相等。在確定摘掛列車所運送的車數(shù)時，取其摘車或掛車數(shù)中較大值，作為計算標(biāo)準(zhǔn)。例如，乙-丙區(qū)段下行方向摘車數(shù)：23車（甲至乙-丙間E站空敞車100輛，已編入空直達(dá)列車，不計在內(nèi)）；掛車數(shù)：18+24=42（車）（乙-丙間E站裝至丁分界站交出的100輛已編入始發(fā)直達(dá)列車，不計在內(nèi)）；摘掛車數(shù)按42輛計算。

乙一丙區(qū)段上行方向摘車數(shù)44車，掛車數(shù)25車，摘掛車數(shù)按44輛計算。

假設(shè)乙一丙區(qū)段摘掛列車編成輛數(shù)為50輛，則：下行摘掛列車數(shù)為：（列）上行摘掛列車數(shù)為：（列）

丙局各區(qū)段行車量計算表如表3-2-8所示。根據(jù)計算出來的各區(qū)段的貨物列車數(shù)，即可編制機車運用計劃,安排機車和列車乘務(wù)組的工作。表3-2-8丙局區(qū)段行車量計算表

在鐵路局間的分界站，除了查定接入和交出的重、空車數(shù)外，還應(yīng)進(jìn)一步確定分界口接入和交出的貨物列車列數(shù)，作為編制日常工作計劃的依據(jù)。例如，丙局分界站貨車出入計劃如表3-2-7所示，則各分界站交、接列車數(shù)為：乙分界站：交出列數(shù)=（列）接入列數(shù)=（列）丁分界站：交出列數(shù)=（列）接入列數(shù)=（列）第三節(jié)貨車運用質(zhì)量指標(biāo)計劃

一、貨車載重量及載重力利用率充分利用車輛的裝載能力，可以用較少的運用車完成更多的運輸任務(wù)?？己素涇嚨氖褂们闆r，可用貨車靜載重、貨車動載重和貨車載重力利用率等指標(biāo)來表示車輛載重力的利用程度。1．貨車靜載重()

貨車靜載重是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷。（噸/車）（）

式中——裝運貨物的噸數(shù)；——裝車數(shù)。2．重車動載重重車動載重是指每一重車在整個運行途中的平均載荷。式中

——貨車載重總噸公里——重車走行公里。3．運用車動載重

運用車動載重是指每一運用貨車（包括重車和空車）車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。式中——空車走行公里總數(shù)二、貨車工作量1.貨車工作量概念鐵路貨車的運用過程，就是貨車在貨物發(fā)送站裝車，然后將重車編入列車，并按規(guī)定徑路運行，送至貨物到達(dá)站卸車，卸后空車再送往貨物發(fā)送站裝車的不斷循環(huán)過程。這樣每完成一次循環(huán)的過程，鐵路就將其定義成一個貨車工作量的完成（即一個工作量的完成就是貨車就的一次周轉(zhuǎn)）。2.貨車工作量的計算貨車工作量實質(zhì)上就是運用貨車在一定時期內(nèi)完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)。在數(shù)值上，貨車工作量一般用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表。對全路來說，貨車工作量就是全路的使用車數(shù)，即：式中對于鐵路局來說，其貨車的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接運重車數(shù)之和：式中

—各分界站接運重車總數(shù)；

例丙路局使用車數(shù)為630車，接運用重車數(shù)為1058車，所以工作量為：貨車工作量也可從重車消失的角度來計算，其公式為：式中

如丙路局卸空車數(shù)為433車，交出重車數(shù)為1255車，所以工作量為：上述數(shù)字均可從重車車流表中直接查出。兩種方法計算的結(jié)果相同，這也可以通過下面的公式加以證明：——各分界站交出重車總數(shù)。

由上式推算可見，工作量也可以用計算。對于運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃，雖然兩種計算方法所得結(jié)果相同，而在日間運輸生產(chǎn)活動中，兩種計算方法所得結(jié)果則往往是不一致的，我們一般是以每天新產(chǎn)生的重車數(shù)來計算工作量，即工作量應(yīng)當(dāng)指出，全路的工作量，不等于全路各鐵路局的工作量之和。三、貨車周轉(zhuǎn)時間1.貨車周轉(zhuǎn)時間的概念貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間。貨車周轉(zhuǎn)時間以“d”為單位。一輛貨車每完成一次周轉(zhuǎn)，在其周轉(zhuǎn)過程中完成了一個工作量，所以貨車周轉(zhuǎn)時間也可定義為貨車每完成一個工作量平均消耗的時間。對全路來說，貨車的每一次周轉(zhuǎn)都包含了上述作業(yè)循環(huán)的全過程，而對鐵路局而言，貨車周轉(zhuǎn)時間則帶有假定性質(zhì)，因此以貨車每完成一個工作量在鐵路局管內(nèi)所平均消耗的時間來表述更為恰當(dāng)。2.貨車周轉(zhuǎn)時間的計算貨車周轉(zhuǎn)時間一般采用車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種方法計算。（1）車輛相關(guān)法假設(shè)全路每天裝車7萬輛，貨車周轉(zhuǎn)時間為3d,為了保證每天完成7萬輛的裝車任務(wù)，則共需運用車數(shù)為7×3=21萬輛。由此可見，運用車數(shù)N、工作量u及貨車周轉(zhuǎn)時間θ三者之間的關(guān)系可以用下式表示：式中

因此，貨車周轉(zhuǎn)時間為：

對于全路來說，工作量就是使用車數(shù)。對鐵路局來說，工作量就是使用車數(shù)加接運重車數(shù)。因此：全路

鐵路局

利用車輛相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，極為簡便。鐵路總公司、鐵路局在統(tǒng)計日、旬、月、年完成的貨車周轉(zhuǎn)時間時，都采用這種計算方法。在日常統(tǒng)計中為簡便起見，對式中運用車數(shù)N采用一日終了（18:00）時的運用車數(shù)。18:00的運用車數(shù)不能代表全日所消耗的車輛日，因而這樣計算的結(jié)果將不夠精確。對于較長期來說，可以計算N統(tǒng)計量的均值，因此，計算結(jié)果比較精確。這種計算方法的另一個缺點是無法按貨車周轉(zhuǎn)過程的各項因素進(jìn)行計算，不便于分析原因和擬定改進(jìn)措施。此外，在編制運輸生產(chǎn)計劃時，先確定貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)，然后確定所需的運用車數(shù)，因而在編制運輸生產(chǎn)計劃和定期分析工作中，采用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間。（2）時間相關(guān)法如圖3-3-1所示，貨車完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間可以分為以下三個部分：①在各區(qū)段的旅行時間（h）；②在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間（h）；③在貨物裝卸站的停留時間（h）；

圖3-3-1貨車周轉(zhuǎn)過程圖因此，貨車周轉(zhuǎn)時間可用下式表示：式中

—貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱全周距），為貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離，km，

—貨車平均中轉(zhuǎn)距離（簡稱中距），表示貨車平均走行多少公里中轉(zhuǎn)一次，

km，其計算公式為：

—管內(nèi)裝卸率，表示貨車每完成一個工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；

—貨車平均旅行速度，km／h；

——貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時間，h；

——貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間，h。全周距、中轉(zhuǎn)距離及管內(nèi)裝卸率的計算公式分別如下：全周距包括重周距、空周距兩部分：：其中

——貨車總走行公里，——重車走行公里——空車走行公里總數(shù)?！涇囍刂芫啵琸m，——貨車空周距，km，——空車走行率，是空車走行公里與重車走行公里之比，即中轉(zhuǎn)距離：（km）其中

——各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車總數(shù)，或稱總中轉(zhuǎn)次數(shù)；管內(nèi)裝卸率是總的貨物作業(yè)次數(shù)除以工作量，即由公式可見，對全路來講，所以對鐵路局而言，

的值變動于0～2之間。由于接運通過車流在管內(nèi)沒有裝卸作業(yè)，接入卸車車流在管內(nèi)只有卸車作業(yè)，自裝交出車流在管內(nèi)只有裝車作業(yè)，因而鐵路局的

一般小于2，通過車流量比重越大則越小。用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，也可將其作業(yè)分為四個組成部分，即把第二項的中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間分為有調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間和無調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間，也還可以再將第一項的旅行時間分為區(qū)間運行時間和中間站停留時間兩部分，則貨車周轉(zhuǎn)時間就形成五項因素。貨車周轉(zhuǎn)時間的四項式計算公式和五項式計算公式，可以更詳細(xì)的分析各項作業(yè)時間的比重及完成情況。=2；

用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，可分別對其各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計算、分析，以便考核其各組成部分的完成情況，找出薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施。四、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量1.貨車日車公里（S車）貨車日車公里（S車）是指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可以根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算，計算公式為：（km／d·車）也可根據(jù)貨車總走行公里和運用車數(shù)計算，計算公式為：（km／d·車）貨車日車公里是表示貨車運用效率的另一個重要指標(biāo)。在空車走行率一定的條件下，貨車日車公里逾高，表示貨車運用成績逾好，為完成同樣運輸任務(wù)所需要的貨車數(shù)逾少。貨車周轉(zhuǎn)時間與貨車日車公里均與客觀因素中的全周距指標(biāo)有關(guān)。當(dāng)全周距變動較大時，周轉(zhuǎn)時間和日車公里兩項指標(biāo)的反應(yīng)是不一致的。哪個指標(biāo)受客觀因素影響小，能更好地反映車輛運用效率呢？現(xiàn)分析兩項指標(biāo)與全周距的關(guān)系：式中表示、和中各項指標(biāo)的綜合系數(shù),

b代表?？梢?，為線性關(guān)系，呈雙曲線關(guān)系。當(dāng)值較大時，值較穩(wěn)定，當(dāng)值較小時，受其影響較小。在運輸組織工作中常常同時用此兩項指標(biāo)來反映貨車運用質(zhì)量。但由于貨車周轉(zhuǎn)時間與運用車之間有較簡明的關(guān)系，因而常以貨車周轉(zhuǎn)時間作為反映貨車運用質(zhì)量的主要指標(biāo)。2.貨車日產(chǎn)量（ω車）貨車日產(chǎn)量（ω車）是指平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)，它可按下式計算：（t·km／d·車）第四節(jié)運用車保有量計劃全路及各鐵路局為了完成規(guī)定的運輸任務(wù)，就應(yīng)保有一定的運用貨車數(shù)。這一應(yīng)該保有的運用貨車數(shù)就稱之為運用車保有量。一、運用車保有量的確定在編制技術(shù)計劃時，鐵路總公司應(yīng)根據(jù)各鐵路局的工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間，規(guī)定各鐵路局應(yīng)保有的運用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)。即：N=uθ（車）例如，丙局的工作量為1688車，貨車周轉(zhuǎn)時間為0．83d，則N=1688×0.83=1407（車）

從上式中可以看出，貨車周轉(zhuǎn)時間愈小，所需要的運用車保有量也就愈少。因此，縮短貨車周轉(zhuǎn)時間的一切措施，也就是壓縮需要運用車數(shù)的措施。二、運用車保有量的細(xì)化全路運用車包括運用重車和運用空車，鐵路局的運用車又可以按其到站分為管內(nèi)工作車、移交重車。即：

為了便于在日常工作中加強對車輛運用的監(jiān)督以及分析車輛的運用效率，鐵路局除確定運用車的總數(shù)外，還應(yīng)分別確定管內(nèi)工作車、移交重車和空車的保有量。（一）管內(nèi)工作車保有量管內(nèi)工作車是指在18:00點路局所擁有的本局卸重車。管內(nèi)工作車保有量則是指鐵路局為完成規(guī)定的卸車任務(wù)應(yīng)保有的管內(nèi)工作車數(shù)。其計算公式為：

N管重=u管重管重（車）式中N管重——管內(nèi)工作車保有量；

u管重——管內(nèi)工作車工作量；——管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間。管重

管內(nèi)工作車工作量是指鐵路局一日內(nèi)所辦理的管內(nèi)工作車的車數(shù)。一般是卸完一輛，即算完成了一個管內(nèi)工作車的工作量。所以，管內(nèi)工作車工作量就是卸空車數(shù)，即u管重=u卸空。因此，管內(nèi)工作車保有量的計算公式又可寫為：N管重=u卸空θ管重（車）（二）移交重車保有量移交重車是指在18:00點路局所擁有的需要移交出局重車。移交重車保有量則是指鐵路局為完成交出重車任務(wù)應(yīng)保有的移交重車數(shù)。其計算公式為：

N移交=u移交θ移交（車）式中

N移交——移交重車保有量；

u移交——移交重車工作量；移交——移交重車周轉(zhuǎn)時間。

移交重車工作量是指鐵路局一日內(nèi)所辦理的交出重車數(shù)。交出一輛重車，就算完成了一個移交重車工作量。所以，移交重車工作量可按交出重車數(shù)計算，即u移交=u交重。因此，移交重車保有量又可寫為：N移交=u交重θ移交

（車）

（三）空車保有量空車保有量是指全路、鐵路局為完成規(guī)定的運輸任務(wù)而應(yīng)保有的運用空貨車數(shù)。其計算公式為：

N空=u空θ空（車）式中N空——空車保有量；

u空——空車工作量；

?？铡哲囍苻D(zhuǎn)時間

空車工作量是指全路、鐵路局一日內(nèi)所辦理的空貨車數(shù)。在數(shù)值上空車工作量可以用一日內(nèi)消失或產(chǎn)生的空車數(shù)來表示，即全路u空=u使（車）或u空=u卸空（車）鐵路局u空=u使+u交空（車）或u空=u卸空+u接空（車）在編制技術(shù)計劃及日常統(tǒng)計工作中，空車工作量一般是按消失的空車數(shù)來計算的，即：u空=u使+u交空（車）例如，丙局各種運用車工作量為：u空=u卸空=433

（車）u移交=u交重=1255

（車）u空=u使+u交空=630+123=753

（車）

又假設(shè)已知丙局各種運用車的周轉(zhuǎn)時間：管重=0.958d,

移交=0.551d,空=0.390d。則丙局的各種運用車保有量為：N管重=u卸空管重=433x0.958=415（車）N移交=u交重移交=1255x0.551=692（車）N空=u空空=753x0.390=294（車)空

鐵路為局運用車保有量上述三種保有量之和，即：N=N管重+N移交+N空（車）丙局運用車保有量N=415+692+294=1401（車）對移交重車可以對全局總的移交重車保有量進(jìn)行計算，也可再分別按各分界站計算其移交車保有量，即

此外鐵路局尚需按車種別規(guī)定運用車保有量，以便按車種進(jìn)行控制，其計算原理同上。綜上所述，丙局技術(shù)計劃部分指標(biāo)如表3-4-1所示。表3-4-1丙局技術(shù)計劃部分指標(biāo)指標(biāo)名稱單位數(shù)值指標(biāo)名稱單位數(shù)值1裝車數(shù)車60013中轉(zhuǎn)車平均停留時間h5.02使用車數(shù)車63014一次貨物作業(yè)平均停留時間h9.93卸車數(shù)車40815旅行速度Km/h30.04卸空車數(shù)車43316貨車周轉(zhuǎn)時間d0.835接運重車車105817管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間d0.9586工作量車168818移交重車周轉(zhuǎn)時間d0.5517交出重車車125519空車周轉(zhuǎn)時間d0.3908接入重車車32020運用車數(shù)管內(nèi)工作車車4159交出空車車123移交重車車69210全周距km169空車車29411中轉(zhuǎn)距離km105合計車140112管內(nèi)裝卸率

0.6321貨車日車公里Km/h204第五節(jié)機車運用指標(biāo)計劃一、機車管理的分類機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，線路上的列車運行、車站內(nèi)外的調(diào)車作業(yè)都要由機車來完成。因此，機車運用計劃是鐵路運輸組織工作的一個重要組成部分。在運輸生產(chǎn)計劃中，應(yīng)根據(jù)各局的運輸工作量，分配機車運用臺數(shù)，規(guī)定機車運用數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，以便考核和分析機車運用成績，不斷提高機車運用效率。機車的運用方式與貨車不同，貨車是在全路范圍內(nèi)通用，機車則配屬于各鐵路局所管轄的機務(wù)段，并在固定的區(qū)段內(nèi)牽引列車，或在固定的站段擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)或其他工作。

鐵路局、機務(wù)段的配屬機車是根據(jù)鐵路總公司的配屬命令，由指定的機務(wù)段負(fù)責(zé)管理和使用。配屬給各局（段）的機車，應(yīng)涂有該局（段）的標(biāo)志，并登入該局（段）的資產(chǎn)臺賬內(nèi)。按照管理和使用的不同，對機車進(jìn)行分類，如圖3-5-1所示。圖3-5-1機車管理分類圖

各鐵路局對配屬機車中的支配機車有權(quán)支配，而對非支配機車則無權(quán)支配。二、機車運用數(shù)量指標(biāo)反映機車運用效率的數(shù)量指標(biāo)有機車走行公里、機車牽引總重噸公里和機車供應(yīng)臺次等三項。1．機車走行公里機車走行公里ΣMS是指機車運行的機車公里數(shù)（即一臺機車運行一公里就為一機車公里）。由于機車所擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ鞣N別不同，機車走行公里又可分為本務(wù)機車走行公里和輔助機車走行公里；按機車運行中是否產(chǎn)生實際走行公里又可分為沿線走行公里和換算走行公里。各種機車走行公里的分類及其關(guān)系如圖3-5-2所示。圖3-5-2機車走行公里分類圖機車總走行公里為本務(wù)機車走行公里為沿線走行公里為

換算走行公里是指機車處于某種狀態(tài)并不產(chǎn)生走行公里（如蒸汽機車的有火停留），或產(chǎn)生的走行公里無法計算（如調(diào)車機車進(jìn)行調(diào)車工作），只能按機車小時換算為機車走行公里。

機車走行公里是鐵路局、機務(wù)段用以確定機車需要臺數(shù)和機車檢修計劃的依據(jù)，也是分析機車運用情況和考核機車乘務(wù)組工作的必要資料。但是，用機車走行公里指標(biāo)來衡量機車工作量，具有一定的局限性，因為它只包