模塊六汽油機(jī)燃料供給系~9

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與維修發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目四任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修電子控制裝置的組成和工作原理：電子控制裝置由電子控制單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三大部分組成。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修電子控制單元的組成：電子控制單元（ECU），簡(jiǎn)稱電控單元，是一種電子綜合控制裝置，由輸入回路、微型電子計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）、輸出回路組成，其外形、安裝位置及結(jié)構(gòu)框圖。

任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修電子控制單元作用：①接受傳感器或其他裝置輸入的信號(hào)。給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓：2V、5V、12V，將輸入的信號(hào)轉(zhuǎn)換為微機(jī)所能接受的信號(hào)。

ECU的外形任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修電子控制單元作用：②存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息功能。計(jì)算輸出值所用的程序，存儲(chǔ)該車型的特點(diǎn)參數(shù)、運(yùn)算中的數(shù)據(jù)（隨存隨?。?、故障信息。并輸出執(zhí)行命令。把弱信號(hào)變?yōu)閺?qiáng)的執(zhí)行命令，輸出故障信息。

ECU的組成框圖任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修電子控制單元作用：③運(yùn)算分析功能。根據(jù)信息、參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。ECU安裝在駕駛室的安裝位置電子控制單元作用：④自我修正功能（自適應(yīng)功能）。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）不僅用來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、排放控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。ECU的微電腦插接口任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修傳感器爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器曲軸位置傳感器噴油器點(diǎn)火控制器冷卻液溫度傳感器高壓線節(jié)氣門位置傳感器任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修傳感器的分類及作用：傳感器是用來(lái)測(cè)量各種物理量并把它轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置與器件。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器主要有曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等。傳感器名稱地位作用安裝位置曲軸位置傳感器關(guān)鍵傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制噴油和點(diǎn)火分電器處空氣流量傳感器基本傳感器測(cè)量空氣量，電子控制單元以此確定基本噴油量空氣濾清器后面節(jié)氣門位置傳感器輔助傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度節(jié)氣門體冷卻液溫度傳感器輔助傳感器檢測(cè)冷卻水溫度汽缸蓋出水口進(jìn)氣溫度傳感器輔助傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度空氣流量計(jì)內(nèi)氧傳感器輔助傳感器檢測(cè)廢氣中氧氣的含量排氣管處爆震傳感器輔助傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況汽缸體側(cè)面節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的分類：常用的節(jié)氣門位置傳感器有線性式和開(kāi)關(guān)量式（非線性）兩種。線性式節(jié)氣門位置傳感器開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門傳感器任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修線性式節(jié)氣門位置傳感器：線性式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及原理如圖示，主要由可變電阻、滑動(dòng)觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)等組成。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修線性式節(jié)氣門位置傳感器工作原理：線性式節(jié)氣門位置傳感器其中一個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用其變化的電阻值，測(cè)得并輸出與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性電壓，根據(jù)所輸出的電壓值，即可知道節(jié)氣門開(kāi)度的大小。為了提高檢測(cè)節(jié)氣門全關(guān)閉狀態(tài)的準(zhǔn)確性，特在傳感器上另設(shè)一個(gè)怠速觸點(diǎn)（IDL），它只在節(jié)氣門于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才被接通。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修檢測(cè)怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通性：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)（IDL）的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。用萬(wàn)用表檢測(cè)線性式節(jié)氣門位置傳感器任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修測(cè)量線性電位計(jì)的電阻：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而呈線性增大用萬(wàn)用表檢測(cè)線性式節(jié)氣門位置傳感器任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修測(cè)得的電阻值應(yīng)符合以下值：VTA-E2電阻值IDL-E2電阻值全關(guān)時(shí)0.2～0.8kΩ全關(guān)時(shí)0Ω全開(kāi)2.8～8kΩ全開(kāi)無(wú)窮大任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修測(cè)得的電阻值應(yīng)符合以下值：任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON時(shí)端子條件電壓值條件電壓值VTA-E2全關(guān)時(shí)0.3～0.8V全開(kāi)3.5～5VIDL-E2全關(guān)時(shí)0V全開(kāi)5V或12VVC-E25V開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門傳感器：開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)及原理圖，主要由沿導(dǎo)向輪溝凸槽移動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)等構(gòu)成，導(dǎo)向凸輪由安裝在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門傳感器工作原理：當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)相接觸，可以檢測(cè)節(jié)氣門的關(guān)閉狀態(tài)；如果節(jié)氣門開(kāi)度較大（50%以上），可動(dòng)觸點(diǎn)則與功率觸點(diǎn)接觸，便可檢測(cè)節(jié)氣門較大開(kāi)度的狀態(tài)；若節(jié)氣門處于中間開(kāi)度，可動(dòng)觸點(diǎn)與任何一個(gè)觸點(diǎn)都不接觸。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修檢測(cè)開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器的電阻電壓：任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修IDL與E1關(guān)閉時(shí)0Ω打開(kāi)時(shí)無(wú)窮大PSW與E1關(guān)閉無(wú)窮大開(kāi)度大于50%時(shí)0Ω檢測(cè)開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器的電阻電壓：任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修IDL與E1關(guān)閉時(shí)0V打開(kāi)時(shí)5V或12VPSW與E1關(guān)閉時(shí)5V大于5%時(shí)0V檢測(cè)開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器的電阻電壓：任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修IDL與E1關(guān)閉時(shí)0V打開(kāi)時(shí)5V或12VPSW與E1關(guān)閉時(shí)5V大于5%時(shí)0V開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)步驟：紅表筆接A腳，黑表筆接B腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)能檢測(cè)到ECU送到的5V參考電壓；任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修開(kāi)關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)步驟：而當(dāng)紅表筆接C腳，黑表筆接B腳時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)電壓為0V。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)的進(jìn)氣溫度提供給電子控制單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修進(jìn)氣溫度傳感器工作原理：進(jìn)氣溫度傳感器殼體內(nèi)有一個(gè)熱敏電阻，進(jìn)氣溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值發(fā)生變化。在電子控制單元（ECU）中有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻與熱敏電阻串聯(lián)，并由電子控制單元（ECU）提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，電子控制單元（ECU）通過(guò)THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，電子控制單元（ECU）根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修冷卻液溫度傳感器：冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，給電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)，同時(shí)也是其他控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修冷卻液溫度傳感器工作原理：冷卻液溫度傳感器通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫，其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同，其結(jié)構(gòu)及電路連接如圖。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，是控制點(diǎn)火時(shí)刻、噴油正時(shí)的根據(jù)。一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內(nèi)或飛輪上，車型不同，所采用的結(jié)構(gòu)型式有所不同。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修曲軸位置傳感器的分類：曲軸位置傳感器的形式有磁脈沖式、霍爾式、光電式三種。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修光電式霍爾式磁脈沖式轉(zhuǎn)子磁脈沖式曲軸位置傳感器：豐田公司TCCS系統(tǒng)用轉(zhuǎn)子磁脈沖式曲軸位置傳感器，傳感器安裝在分電器內(nèi)，結(jié)構(gòu)如圖所示。該傳感器分為上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)。兩部分都是在帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)放大后，送入微機(jī)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修Ne信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)）：Ne信號(hào)發(fā)生器正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°）時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流信號(hào)（Ne信號(hào)）。Ne信號(hào)波形的一個(gè)周期的脈沖曲軸轉(zhuǎn)角（720°÷24=30°）。更精細(xì)地進(jìn)行轉(zhuǎn)角測(cè)量，是把30°的轉(zhuǎn)角由電腦再均分為30等份，即產(chǎn)生1°曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修G信號(hào)（判缸信號(hào)）：G1、G2信號(hào)分別為檢測(cè)第六缸及第一缸的上止點(diǎn)信號(hào)。由于G1、G2信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（TDC），而是在上止點(diǎn)前10°的位置。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修工作過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的凸齒與感應(yīng)線圈靠近時(shí)，引起通過(guò)線圈的磁通變化，便會(huì)在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，電子控制單元（ECU）即根據(jù)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸工作位置。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修霍爾式曲軸位置傳感器：霍爾式曲軸位置傳感器就是利用了霍爾效應(yīng)原理，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修霍爾式曲軸位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)觸發(fā)葉輪（轉(zhuǎn)子）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣間隙時(shí)，磁力線被觸發(fā)葉輪隔斷，不產(chǎn)生霍爾電壓；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)永久磁鐵與霍爾元件間的空氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)導(dǎo)板作用于霍爾元件上，這時(shí)便產(chǎn)生霍爾電壓，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修光電式曲軸位置傳感器：電式曲軸位置傳感器由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成，信號(hào)盤安裝在分電器軸上，隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，其外圍均布著360條縫隙（光孔），產(chǎn)生1°信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修光電式曲軸位置傳感器：信號(hào)發(fā)生結(jié)構(gòu)器（c）所示，它固裝在分電器殼體上，由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和放大電路形成。兩只發(fā)光二極管分別對(duì)正著兩只光敏二極管，信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)分電器軸和信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，因信號(hào)盤上有光孔，故產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，使信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修光電式曲軸位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)到透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給電子控制單元（ECU）。轉(zhuǎn)子內(nèi)、外兩圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修氧傳感器：在使用三元催化進(jìn)化裝置的汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般都在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)廢氣的含氧量，從而間接地判斷進(jìn)入汽缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對(duì)實(shí)際空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修氧傳感器的分類：目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦和氧化鋯兩種類型的氧傳感器。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

二氧化鈦氧傳感器氧化鋯氧傳感器氧傳感器的作用：當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)高時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，氧傳感器即輸出一個(gè)電信號(hào)給電子控制單元（ECU），讓其指令噴油器增加噴油量；當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)低時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給電子控制單元（ECU），讓其指令噴油器減少噴油量。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

氧傳感器的作用：當(dāng)二氧化鈦氧傳感器的混合比在稀、濃間變化時(shí)，因氧含量的改變，使二氧化鈦電阻隨之改變。電阻不是逐漸變化，而是非常迅速的改變。當(dāng)混合比濃時(shí)電阻低于1Ω，當(dāng)混合比稀時(shí)則高于20Ω。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

爆震傳感器的作用：爆震傳感器是為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度，并將信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。一旦發(fā)生爆燃，電子控制單元將推遲點(diǎn)火時(shí)刻以消除爆震，以使汽油機(jī)在接近爆震極限、熱效率最高的點(diǎn)火時(shí)刻工作。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

爆震傳感器的作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震程度的方法有汽缸壓力法、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)法和燃燒噪聲法三種。汽缸壓力法，精度最好，但是存在著傳感器的耐久性差和難以安裝的問(wèn)題。燃燒噪聲法，由于是非接觸式的，其耐久性很好，但是精度和靈敏度偏低?，F(xiàn)在最常用檢發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)法來(lái)判斷有無(wú)爆震。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

（1）磁致伸縮式爆震傳感器：磁致伸縮式爆震傳感器內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7H左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

（2）壓電式共振型爆震傳感器：壓電式爆震傳感器主要由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，壓電元件緊貼在振子上，振子則固定在基座上。壓電元件檢測(cè)振子的振動(dòng)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電子控制單元ECU。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

（3）壓電式非共振型爆震傳感器：與共振型爆燃傳感器相比，非共振型爆燃傳感器內(nèi)部無(wú)振蕩片，但設(shè)置了一個(gè)配重塊，配重塊以一定預(yù)應(yīng)力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊因受振動(dòng)影響而產(chǎn)生加速度，因此，在壓電元件上就會(huì)受到加速時(shí)慣性力的作用，而產(chǎn)生電壓信號(hào)。任務(wù)三電子控制裝置構(gòu)造與維修

點(diǎn)