四川航空接送商業(yè)模式

商業(yè)模式對現(xiàn)代企業(yè)來說是不可或缺的，好的商業(yè)模式可以起死回生讓一個企業(yè)在非常短的時間開展起來，林偉賢教師有講到許多非常精彩的商業(yè)模式案例，其中就有美國BSE企業(yè)家商學(xué)院的學(xué)員航空的老總?cè)绻尯娇斋@利1000萬的商業(yè)模式案例，讓我們一起來看看他是如何做到的！世界企業(yè)家：由于經(jīng)濟不景氣，很多企業(yè)支撐都難更別說獲利了，但也有一種企業(yè)依靠商業(yè)創(chuàng)新、商業(yè)模式再造，竟然能創(chuàng)造出令人艷羨的商業(yè)風(fēng)景。不能不令人拍手贊嘆。何謂資源整合"假設(shè)有一家房地產(chǎn)公司要推廣一個新建案，他需要舉辦一場說明會來讓他的客戶知道這個訊息。同時，有一家室設(shè)計公司想要辦一場居家裝修講座來推廣他們的設(shè)計。如果一場說明會或講座的本錢是10萬，則單純的來看房地產(chǎn)公司和室設(shè)計公司必須各自付出10萬塊錢辦活動，并且各自花心力去招攬來參加的人，總共付出的本錢是20萬。但是以資源整合的概念來說，房地產(chǎn)公司與室設(shè)計公司可以合辦一場活動，同時銷售各自的產(chǎn)品，把彼此辦活動的資源整合在一起，原本10萬元的營銷本錢就拆成兩家公司只要各付出5萬元(也就是一半的本錢)就可以達成!也許你會發(fā)現(xiàn)這樣的例子似乎很常見，甚至覺得這沒什么創(chuàng)意。請世界企業(yè)家網(wǎng)的讀者朋友回憶一下這些常見的營銷策略，并把它跟資源整合聯(lián)想在一起。事實上資源整合的效益不僅于此。從加法到乘法靈活運用資源整合概念相信不少人都有過搭飛機的經(jīng)歷，我們知道通常下了飛機以后還要再搭乘另一種接駁交通工具才能到達目的地。在中國的的機場有個很特別的景象，當你下了飛機以后，你會看到機場外停了百部的休旅車，就像下列圖那個樣子。如果你想前往市區(qū)，平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車，但是如果你選擇搭上面那種黃色的休旅車…看到他屁股寫了“免費接送〞嗎"只要一臺車坐滿了，司機就會發(fā)車帶乘客去市區(qū)的任何一個點，完全免費!你是乘客你要不要搭？居然有這樣的好事呀"請世界企業(yè)家網(wǎng)的讀者朋友先略讀下面這則新聞航空公司一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV。航空公司此次采購風(fēng)行菱智MPV主要是為了延伸效勞空間，挑選高品質(zhì)的商務(wù)車作為旅客航空效勞班車來提高在陸地上航空效勞的水平。為此，川航還專門制定了完整的選車流程。作為航空效勞班車除了要具備可靠的品質(zhì)和效勞外，車型的外觀、動力、飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面都要能夠到達效勞航空客戶的根本要求。航空，這家航空公司，向風(fēng)行汽車買了150輛休旅車，這么大一筆訂單當然是為了要提供上述免費的接送效勞用途，其中還包含了一個有趣的商業(yè)模式!原價一臺14.8萬人民幣的休旅車，航空要求以9萬元的價格購置150臺，提供風(fēng)行汽車的條件是，航空令司機于載客的途中提供乘客關(guān)于這臺車子的詳細介紹，簡單的說，就是司機在車上幫車商銷售車子啦!在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的優(yōu)點和車商的效勞。那司機哪里找"想象一下在有很多找不到工作的人，其中有局部很想要當出租車司機，據(jù)說從事這行要先繳一筆可觀的保證金，而且他們沒車子。因此航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準司機，告訴他們只要每載一個乘客，航空就會付給司機25塊人民幣!到目前為止，航空立即進帳了1320萬人民幣。別說你不知道這錢怎么來的：(17.8萬-9萬)*150臺車子=1320萬。你說：不對，司機為什么要用更貴的價錢買車"因為對司機而言，比起一般出租車要在路上到處晃呀晃的找客人，航空提供了一條客源穩(wěn)定的路線!這樣的誘因當然能吸引到司機來應(yīng)征！接下來，航空推出了只要購置五折票價以上的機票，就送免費市區(qū)接駁的活動!根本上整個資源整合的商業(yè)模式已經(jīng)形成了!(如下列圖)再進一步分析…對乘客而言，不僅省下了150元的車費，也省下了解決機場到市區(qū)之間的交通問題，劃算!對風(fēng)行汽車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名業(yè)務(wù)員幫他賣車子，以及省下了一筆廣告預(yù)算，換得一個穩(wěn)定的廣告通路，劃算!對司機而言，與其把錢投資在自行開出租車營業(yè)上，不如成為航空的專線司機，獲得穩(wěn)定的收入來源，劃算!至于對航空而言呢(嘿嘿!)這150臺印有〞免費接送〞字樣的車子每天在市區(qū)到處跑來跑去，讓這個優(yōu)惠訊息傳遍大街小巷。還不夠，與車商簽約在期限過了之后就可以開場酌收廣告費(包含出租車體廣告);最后，航空最大的獲利，別忘了還有那1320萬，以及…當這個商業(yè)模式形成后，根據(jù)統(tǒng)計航空平均每天多賣了10000機票!回想一下航空付出的本錢有多少"到這里，各位一定發(fā)現(xiàn)了資源整合的驚人效益！如何“找到更多的人幫你的顧客付錢，找到更多人幫你付本錢〞就是將資源整合運用，而非各自營利各自負擔(dān)本錢的傳統(tǒng)商法。我們自始認為：營銷的本質(zhì)的是“交換〞，就以上的商業(yè)模式而言，也可說成是一個整合式的營銷策略，形同一個互利的“交換系統(tǒng)〞。由此證明，用資源整合的概念思考，可以幫助企業(yè)找到創(chuàng)新的商業(yè)模式。希望能帶給讀者們啟發(fā)!經(jīng)濟不景氣，很多企業(yè)支撐都難更別說獲利了，但也有一種企業(yè)依附貿(mào)易創(chuàng)新、貿(mào)易模式再造，竟然能創(chuàng)造出令人艷羨的貿(mào)易風(fēng)景。不克不及不令人鼓掌贊嘆。何謂資本整合"假定有一家房地產(chǎn)公司要履行一個新建案，他須要舉辦一場解釋會來讓他的客戶知道這個訊息。同時，有一家室設(shè)計公司想要辦一場居家裝修講座來履行他們的設(shè)計。假設(shè)一場解釋會或講座的本錢是10萬，則純本錢來看房地產(chǎn)公司和室設(shè)計公司必須各自付出10萬塊錢辦活動，并且各自花心力去招攬來參加的人，總共付出的本錢是20萬。然則以資本整合的概念來講，房地產(chǎn)公司與室設(shè)計公司可以合辦一場活動，同時發(fā)賣各自的產(chǎn)品，把彼此辦活動的資本整合在一路，本來10萬元的營銷本錢就拆成兩家公司只要各付出5萬元(也就是一半的本錢)便可以殺青!或許你會創(chuàng)造如許的例子仿佛很常見，乃至感到這沒甚么創(chuàng)意。但是請回想一下這些常見的營銷策略，并把它跟資本整合聯(lián)想在一路。事實上資本整合的效益不但于此。從加法到乘法機動應(yīng)用資本整合概念很多人都有過搭飛機的經(jīng)歷，我們知道平日下了飛機今后還要再搭乘另外一種接駁交通對象才能到達目標地。在中國的的機場有個很特其余氣候，當你下了飛機今后，你會看到機場外停了百部的休旅車，就像下列圖那個模樣。假設(shè)你想前去市區(qū)，平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車，然則假設(shè)你選擇搭上面那種黃色的休旅車…看到他屁股寫了“免費接送〞嗎"只要一臺車坐滿了，司機就會發(fā)車帶乘客去市區(qū)的任何一個點，完全免費!你是乘客你要不要搭"竟然有如許的功德呀"請先略讀下面這則消息：航空公司一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV。航空公司此次采購風(fēng)行菱智MPV主如果為了延長辦事空間，遴選高品德的商務(wù)車作為搭客航空辦事班車來進步在陸地上航空辦事的程度。為此，川航還專門制訂了完全的選車流程。作為航空辦事班車除要具有靠得住的品德和辦事外，車型的外不雅、動力、飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面都要可以或許到達辦事航空客戶的根本請求。航空，這家航空公司，向風(fēng)行汽車買了150輛休旅車，這么大一筆訂單固然是為了要供應(yīng)上述免費的接送辦事用處，個中還包含了一個有趣的貿(mào)易模式!原價一臺14.8萬人平易近幣的休旅車，航空請求以9萬元的價格購置150臺，供應(yīng)風(fēng)行汽車的前提是，航空令司機于載客的途中供應(yīng)乘客關(guān)于這臺車子的具體介紹，簡單的說，就是司機在車上幫車商發(fā)賣車子啦!在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的長處和車商的4S店。那司機哪里找"想象一下在有很多找不到工作的人，個中有局部很想要當出租車司機，據(jù)說從事這行要先繳一筆可不雅的包管金，并且他們沒車子。是以航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價格出售給這些準司機，告訴他們只要每載一個乘客，航空就會付給司機25塊人民幣!到現(xiàn)在為止，航空急速進帳了1320萬人民幣。別說你不知道這錢如何來的：(17.8萬-9萬)*150臺車子=1320萬。你說：司機為甚么要用更貴的價格買車"因為對司機而言，比起一般出租車要在路上到處晃呀晃的找客人，航空供應(yīng)了一條客源穩(wěn)定的線路!如許的誘因固然能吸引到司機來應(yīng)征！接下來，航空推出了只要購置五折票價以上的機票，就送免費市區(qū)接駁的活動!根本上全部資本整合的貿(mào)易模式已構(gòu)成了!以下再進一步分析…對乘客而言，不但省下了150元的車費，也省下機場到市區(qū)之間的交通問題，劃算!對風(fēng)行汽車而言，固然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名營業(yè)員幫他賣車子，和省下了一筆廣告預(yù)算，換得一個穩(wěn)定的廣告通路，劃算!對司機而言，與其把錢投資在自行開出租車營業(yè)上，不如成為航空的專線司機，取得穩(wěn)定的收入來源，劃算!至于對航空而言呢(嘿嘿!)這150臺印有〞免費接送〞字樣的車子每天在市區(qū)到處跑來跑去，讓這個優(yōu)惠訊息傳遍大年夜街冷巷。還不包括與車商簽約以后廣告費〔包含出租車體廣告);最后，航空最大的獲利，別忘了還有那1320萬，和…當這個貿(mào)易模式構(gòu)成后，根據(jù)統(tǒng)計航空平均每天多賣了10000機票!回想一下航空付出的本錢有假設(shè)干"到這里，各位必定清楚明了資本整合的驚人效益！分享一句經(jīng)典的話：“如果你能讓你的點子進入別人的腦子，則別人的票子就會進你的袋子。〞假設(shè)何“找到更多的人幫你的顧客付錢，找到更多人幫你付本錢〞就是將資本整合應(yīng)用，而非各自營利各自掏本錢的傳統(tǒng)商法。我們自始認為：營銷的本質(zhì)的是“交換〞，就以上的貿(mào)易模式而言，也可說成是一個整合式的營銷策略，形同一個互利的“交換體系〞。由此證實，用資本整合的概念思慮，可以幫助企業(yè)找到創(chuàng)新的貿(mào)易模式。欲望能帶給讀者們啟發(fā)!整合多方利益相關(guān)者構(gòu)建的商業(yè)模式，一般都是很精彩的！傳統(tǒng)思維里面一般是“你為誰創(chuàng)造了價值，誰就應(yīng)該給你付費；你給誰做了工作，誰就應(yīng)該發(fā)工資給你〞，但是在創(chuàng)新商業(yè)模式中，“未必〞是這樣的！之前我博客里面“ITAT公司商業(yè)模式構(gòu)建〞也屬于這種，這里我再分析分享另外一個案例我們來看航空公司、搭乘航空的旅客、旅行社、運營司機、汽車4S店幾個不同公司或單位的盈利模式和面臨的問題，表達如下：A.航空公司：售票給乘客，自己承當運營本錢問題或痛苦：如何提升客戶的滿意度，打造自我品牌，讓乘客重復(fù)選擇自己的航線公司效勞B.航空乘客：很多乘客因為臨近時間才能夠決定出發(fā)啟程時間，所以花了大價錢低折扣買了機票，但還要自己打的花費約150元錢去市里面C.旅行社：從旅客〔游客〕處收費，自己承當運營本錢〔另外達標后也可以從景點處獲得返點收入〕問題或痛苦：旅客〔航空乘客〕不希望出更多的費用，還想獲得良好的效勞D.客車司機：提供開車送行效勞，進展收費問題或痛苦：自己沒有機場的專營線路權(quán)力，跟的士相比沒有競爭優(yōu)勢E.汽車4S店：賣車效勞，賺取銷售傭金〔達標或超量后獲得返點〕單獨看上面多方企業(yè)的商業(yè)模式都比擬簡單，盈利點也是很少，而且從一般角度進展分析，他們之間好似也沒有什么必然的關(guān)系?？墒亲屑毞治龈鞣矫媾R的問題或痛苦，在進展系統(tǒng)的聯(lián)系思考，也許他們之間就不再是則的孤立了，就可以發(fā)生必然的聯(lián)系了。如果是旅行社作為主角出面進展資源整合，商業(yè)模式構(gòu)建思路會是如何呢？實際上這是個真實的案例，其中的航空公司就是航空。首先旅行社思考說服航空公司參與合作問題，理由是幫助其提升效勞質(zhì)量、打造品牌、贏得更多顧客搭乘。航空公司只要出每位每次30元的費用，旅行社安排接送“訂購5折以上機票〞的乘客去市中心定點位置，這些乘客主體是商務(wù)旅客，檔次質(zhì)量較高，消費能力好。這個經(jīng)過測算是可以得出一個合理的費用和收益的。然后旅行社考慮接送車和司機的問題，傳統(tǒng)思維買車和請司機運營都是要花費大量本錢的，但是旅行社進展了逆向思考。先找到汽車4S店，詢問清楚一輛7座商務(wù)車大約是14.8萬元，然后探討如果多買〔比方120輛〕可以獲得多少折讓；再進展測算，如果用你的車接送高端的機場商務(wù)旅客，每天大約4個來回、一年365天做4S店的車輛宣傳和體驗〔總共5年時間〕，汽車4S店每年出約1萬元的廣告費是不貴的，很劃算，于是價格根本可以降到9萬元每臺。旅行社再進展機場運輸效勞招標，社會司機只要是花費17.8萬元購置了我的商務(wù)車，不僅可以獲得5年機場到市中心專線的經(jīng)營權(quán)，而且客源穩(wěn)定，每位乘客旅行社支付費用25元，好過的士司機的收入，司機這塊的商業(yè)邏輯也是成立的。于是交易構(gòu)造漸漸清晰，如下列圖表示：從上圖可以看出，旅行社作為多方資源的整合者，他是最大的贏家，最大的收益者，大大的提升了自己的盈利能力。光是購置120輛商務(wù)車的買入和賣出的差價就是上千萬元，同時車身還有給旅行社的廣告宣傳。點評：這個商業(yè)模式的構(gòu)建，實際上最突出的亮點是*旅行社作為多方資源整合者，構(gòu)建了一個完整、有機的商業(yè)生態(tài)圈，讓參與的各方都有時機提升自己的價值，同時對傳統(tǒng)視角里面的公司部的支出本錢〔如購車、請司機〕進展切割、獨立為外部的利益相關(guān)者〔第三方的司機、由第三方來購車〕，從而變本錢為利潤來源，為其他利益相關(guān)者〔包括乘客〕提供價值的同時大大提升了自己的盈利能力。但是談判本錢較高或是風(fēng)險不可控，是這個商業(yè)模式構(gòu)建的弊端。也就是旅行社作為焦點企業(yè)去整合航空公司的時候是處于劣勢的，航空公司完全可以不理會旅行社的建議和說詞，這樣整個的資源整合就宣告失敗或者本錢提升了〔也許航空公司可以從旅行社手中攫取更多的回報作為自己的盈利點〕，這也就是這種整合多方利益相關(guān)者進展構(gòu)建商業(yè)模式只是發(fā)生在了航空，而沒有發(fā)生在其他地區(qū)的可能原因吧。如果同樣是這個多方獨立組合商業(yè)生態(tài)價值圈，不是旅行社作為主角進展多方資源整合，而是航空公司出面整合資源，相信整合構(gòu)建這個商業(yè)模式會更加順暢〔因為航空公司比擬強勢，有獨占資源〕，最終獲利最多的就是航空公司了，這一點也就是更容易發(fā)生在其他地區(qū)的原因所在。另外我們也可以預(yù)估一下這個案例，當5年的合作期完畢即將到來的時候，率先提出終止合作重新劃分合作機制的會就是航空公司，那時候同樣的商業(yè)模式收益最大方就應(yīng)該是航空了，這應(yīng)該是個必然！也就是以旅行社這個弱勢的焦點企業(yè)出面整合的商業(yè)模式它的風(fēng)險所在，長期持續(xù)性較差。在機場的出口處，有120輛免費接送乘客的車，只要你買的是航空五