停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)介紹

停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)〔PGIS〕技術(shù)調(diào)研報(bào)告停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)〔PGIS〕簡(jiǎn)介定義起初，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)〔ParkingGuidanceandInformationSystem，PGIS〕可以被定義為：以多級(jí)信息發(fā)布為載體，提供停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)庫(kù)的位置、車(chē)位空滿(mǎn)等信息，指引駕駛員停車(chē)的系統(tǒng)[1]。后來(lái)，隨著科技的開(kāi)展、城市居民需求的不斷提高，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的涵義也發(fā)生了變化：在一定區(qū)域通過(guò)多種終端向車(chē)主提供停車(chē)場(chǎng)的位置、車(chē)位使用情況、道路交通情況、路線(xiàn)等實(shí)時(shí)信息，幫助駕駛員盡可能高效地找到停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)位的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。背景自上個(gè)世界九十年代以來(lái)，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量和停車(chē)位的數(shù)量之間的矛盾成為了城市開(kāi)展不可無(wú)視的問(wèn)題。目前，停車(chē)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題有：駕駛員進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后無(wú)法迅速的進(jìn)入停車(chē)位置停放車(chē)輛，只能在場(chǎng)無(wú)序流動(dòng)尋找空余車(chē)位。不但占用了場(chǎng)出入主車(chē)道資源，甚至?xí)斐蓤?chǎng)交通擁堵。駕駛員會(huì)花費(fèi)更多不必要的時(shí)間“巡泊〞，出行效率大大降低，也有可能影響駕駛時(shí)的心情。停車(chē)場(chǎng)管理者1〕管理者并不知曉場(chǎng)到底還有多少停車(chē)位可以使用，只能憑借人工勘察的方法。2〕需要配置大量專(zhuān)職管理人員在停車(chē)場(chǎng)人工引導(dǎo)車(chē)輛停放，增加了停車(chē)場(chǎng)管理本錢(qián)。3〕管理者無(wú)法每天及時(shí)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段的車(chē)流量，不能及時(shí)地優(yōu)化車(chē)位資源配置，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)利用率低下。道路交通由于暫時(shí)找不到車(chē)位的車(chē)輛在道路上無(wú)謂繞行，正常的交通被施加不必要的壓力，導(dǎo)致或加重交通堵塞，嚴(yán)重影響市民的出行效率和出行體驗(yàn)。自然環(huán)境交通是造成環(huán)境污染的主要方面之一，通常在市區(qū)主要交通干道穿插口空氣中的一氧化氮和氮氧化物常年超過(guò)國(guó)家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)量的增加及交通擁擠的嚴(yán)重，直接導(dǎo)致城市環(huán)境惡心，影響市民身心安康。在完全沒(méi)有誘導(dǎo)信息的條件下，駕駛員很有可能不得不根據(jù)實(shí)地停車(chē)場(chǎng)的情況持續(xù)地尋找停車(chē)場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)增加大量能源消耗，排放的有毒氣體加劇城市的大氣污染，排放的大量溫室氣體加劇溫室效益。需求為了解決以上這些問(wèn)題，除了要制定相關(guān)的政策法規(guī)外，還需要利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)信息傳輸技術(shù)建立先進(jìn)的誘導(dǎo)停車(chē)系統(tǒng)。這個(gè)需求迫在眉睫。目標(biāo)一般而言，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)如下三方面目標(biāo)：駕駛員降低駕駛員在出行過(guò)程中尋找停車(chē)位的不確定性和盲目性。通過(guò)合理的誘導(dǎo)機(jī)制，提供應(yīng)駕駛員有關(guān)停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)確信息，如停車(chē)場(chǎng)的位置、停車(chē)站所?？臻e泊位、停車(chē)場(chǎng)距當(dāng)前地方的物理距離、停車(chē)場(chǎng)的價(jià)格等等。駕駛員經(jīng)過(guò)了誘導(dǎo)系統(tǒng)的誘導(dǎo)之后，能夠減少尋找停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間，提高停車(chē)的便利性。停車(chē)場(chǎng)提高停車(chē)場(chǎng)的效勞周轉(zhuǎn)量和使用率，均衡每個(gè)城市中各個(gè)停車(chē)場(chǎng)的利用率，進(jìn)一步發(fā)揮停車(chē)場(chǎng)的效益，配合路側(cè)停車(chē)的計(jì)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)，使停車(chē)場(chǎng)的效益得到回報(bào)，充分發(fā)揮停車(chē)場(chǎng)效益。道路減少道路上的巡回交通量，減少路邊隨便停車(chē)的現(xiàn)象，盡可能減輕道路負(fù)擔(dān)，提高整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的利用率。通過(guò)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)方面的目標(biāo)，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)可以整體上緩解城市交通壓力，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率。模塊組成及其主要功能目前，城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)主要包含這四個(gè)根本的功能模塊：信息采集模塊、信息傳輸模塊、信息處理模塊和信息發(fā)布模塊〔城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)研究杰〕。信息采集模塊對(duì)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位數(shù)量、位置以及使用情況這些根本信息進(jìn)展采集。需要采集的數(shù)據(jù)分類(lèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)兩類(lèi)。其中，靜態(tài)數(shù)據(jù)包括停車(chē)場(chǎng)的位置、名詞、容量、收費(fèi)價(jià)格、管理方式等容；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括出入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛數(shù)量、時(shí)間、車(chē)型、車(chē)牌等。靜態(tài)數(shù)據(jù)的收集比擬簡(jiǎn)單和方便，直接到停車(chē)管理部門(mén)收集，一般只需要收集幾次就可以較為長(zhǎng)時(shí)間的使用。然而，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)則需要實(shí)時(shí)更新實(shí)時(shí)采集，所需要的時(shí)間和技術(shù)就會(huì)更多。信息傳輸模塊信息傳輸模塊可以看作是信息采集模塊到信息處理模塊、信息處理模塊到信息發(fā)布模塊之間的橋梁。它確保信息能夠在兩個(gè)不同的模塊之間快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)。在停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，一般采用市話(huà)電纜、數(shù)字光纖、數(shù)字微波三種手段混合使用的方式傳輸。同時(shí)在選擇信息傳播方式時(shí)，還應(yīng)該對(duì)傳輸距離和本錢(qián)有所考慮。信息處理模塊.信息處理模塊的功能主要表達(dá)在以下幾點(diǎn)：1〕提供控制區(qū)域停車(chē)場(chǎng)車(chē)位使用狀況信息。2〕存儲(chǔ)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息。3〕加工處理車(chē)位使用情況的變化模式。4〕綜合以上幾點(diǎn)功能預(yù)測(cè)未來(lái)城市停車(chē)需求，為停車(chē)預(yù)約等效勞奠定根底。信息發(fā)布模塊.信息發(fā)布模塊將信息處理模塊處理好的信息采取適當(dāng)?shù)男问剑蛲饨绶譃榧僭O(shè)干層依次發(fā)布出去。信息發(fā)布模塊由城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的總控制中心、區(qū)域控制中心、停車(chē)場(chǎng)管理終端等多種終端發(fā)布單元構(gòu)成。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布模塊根據(jù)所面向的用戶(hù)不同可以分為對(duì)和對(duì)外兩方面。對(duì)部的信息發(fā)布對(duì)象主要是區(qū)域管理人員，包括系統(tǒng)維護(hù)員、交通管理人員和技術(shù)維護(hù)人員。對(duì)信息發(fā)布的載體一般是控制中心的顯示終端和監(jiān)控顯示設(shè)備。對(duì)外部的信息發(fā)布對(duì)象主要是各駕駛員。發(fā)布的容主要包括控制區(qū)域總體的停車(chē)情況以及各個(gè)停車(chē)場(chǎng)的位置、停車(chē)信息和收費(fèi)信息。信息發(fā)布的載體一般是道路上的可變信息板、交通誘導(dǎo)信息室外的顯示系統(tǒng)〔VMS〕、交通播送電臺(tái)、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等交通信息發(fā)布系統(tǒng)。一般而言，信息發(fā)布模塊可分為三個(gè)層次，每個(gè)層級(jí)又可包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種形式。〔智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用研究曉東〕動(dòng)態(tài)顯示屏能實(shí)時(shí)顯示控制區(qū)域各停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位利用情況，但價(jià)格比擬高；靜態(tài)顯示屏不能顯示實(shí)時(shí)信息，因此造價(jià)較低。停車(chē)誘導(dǎo)信息的繁簡(jiǎn)對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的效果起到至關(guān)重要的作用。如果信息過(guò)于復(fù)雜，駕駛者在駕駛車(chē)輛的同時(shí)不能對(duì)顯示屏上的信息及時(shí)理解，這樣停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)就失去了意義。信息的分層顯示可以將信息簡(jiǎn)潔明了地告訴給駕駛員。一級(jí)發(fā)布屏〔預(yù)告性誘導(dǎo)信息板〕：設(shè)置在主要道路上，顯示片區(qū)多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的名詞、位置和空滿(mǎn)情況。設(shè)置地點(diǎn)一般為等級(jí)較高道路的穿插口進(jìn)口道前端。發(fā)布屏上簡(jiǎn)明地顯示出各停車(chē)場(chǎng)的分布。根據(jù)對(duì)駕駛員行車(chē)時(shí)對(duì)信息是識(shí)認(rèn)性的研究，一塊發(fā)布屏上顯示的停車(chē)場(chǎng)數(shù)量在3到5個(gè)之間為宜。圖1和圖2分別為一級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏的例如和靜態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏的例如。圖1一級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏示意圖圖2一級(jí)靜態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏示意圖二級(jí)發(fā)布屏〔街區(qū)誘導(dǎo)信息板〕：主要容為停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)、行駛路線(xiàn)和空滿(mǎn)情況等。設(shè)置地點(diǎn)為停車(chē)場(chǎng)周邊的道路上。二級(jí)發(fā)布屏顯示的信息比一級(jí)發(fā)布屏的信息更為確切清晰，包括車(chē)輛當(dāng)前所在位置的前方和左右的停車(chē)場(chǎng)位置與剩余車(chē)位數(shù)。圖3為二級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏示意圖。圖3二級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏示意圖三級(jí)發(fā)布屏〔單獨(dú)停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)板〕：設(shè)置地點(diǎn)為停車(chē)場(chǎng)入口附近，可參考傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)標(biāo)志牌設(shè)置位置。發(fā)布信息為單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)和空滿(mǎn)等狀況。圖4為三級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏的例如。圖4三級(jí)動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布屏示意圖除了停車(chē)誘導(dǎo)信息具有層次之外，誘導(dǎo)信息板的設(shè)置還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拈g隔。不同的誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置地點(diǎn)之間應(yīng)該有合理的間距來(lái)表示不同的疏密情況。這需要考慮到各路段的停車(chē)需求。此外，向發(fā)布屏發(fā)送數(shù)據(jù)的頻率可以根據(jù)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)進(jìn)展挑戰(zhàn)。具體數(shù)據(jù)發(fā)送頻率可以參照表1。表1數(shù)據(jù)發(fā)送頻率和停車(chē)場(chǎng)空余停車(chē)泊位數(shù)對(duì)照表空余停車(chē)泊位數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送頻率0第一次出現(xiàn)時(shí)，即使發(fā)送15至少每?jī)煞昼姲l(fā)送一次30至少每五分鐘發(fā)送一次開(kāi)展趨勢(shì)分析停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)由于歷史相對(duì)較短，不確定性因素較多，相關(guān)理論模型相當(dāng)有限，系統(tǒng)的專(zhuān)題研究根本處于空白，不可防止地存在一些缺點(diǎn)，值得今后進(jìn)展深入討論和研究。目前，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)存在如下缺乏之處[2]：功能不尚全面，不能按照用戶(hù)出行前和出行途中不同的停車(chē)需求分別發(fā)布動(dòng)態(tài)信息，設(shè)計(jì)容有待強(qiáng)化。信息標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一，引起駕駛者的使用混亂。實(shí)時(shí)傳輸顯示優(yōu)化技術(shù)尚需提高。無(wú)法為城市駕車(chē)出行者提供有關(guān)停車(chē)地點(diǎn)選擇的建議。不能將現(xiàn)有的停車(chē)資源充分整合。當(dāng)城市*處由于所有停車(chē)位置均滿(mǎn)或關(guān)閉而不能向駕駛車(chē)提供停車(chē)效勞時(shí)，缺乏引導(dǎo)車(chē)輛及時(shí)利用附近具有空閑泊位的停車(chē)設(shè)施的協(xié)調(diào)方法。不能區(qū)分用戶(hù)出行前和出行途中停車(chē)信息需求、停車(chē)選擇決策的不同規(guī)律。沒(méi)有合理完善的PGIS效果評(píng)價(jià)指標(biāo)以及評(píng)價(jià)方法，因而無(wú)法對(duì)當(dāng)前PGIS的實(shí)際作用進(jìn)展比擬準(zhǔn)確地評(píng)估。針對(duì)目前停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺乏和我國(guó)特有地靜態(tài)動(dòng)態(tài)交通狀況，有以下開(kāi)展趨勢(shì)以改善停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的效勞質(zhì)量和效果[2]。根據(jù)駕車(chē)者出行前的停車(chē)行為和對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的反映特征，研究停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)出行前子系統(tǒng)的框架構(gòu)建和多種效勞方式的功能設(shè)計(jì)，表達(dá)用戶(hù)的實(shí)際使用愿望和城市實(shí)時(shí)停車(chē)信息的有效銜接。建立停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)出行前智能停車(chē)選擇數(shù)學(xué)模型，提供高效率的計(jì)算方法，建立有效的評(píng)價(jià)方法在假設(shè)干待選擇方案中進(jìn)展評(píng)估和選擇。提出城市停車(chē)小區(qū)、分區(qū)和片區(qū)劃分原則，采用在城市的不同區(qū)位顯示不對(duì)等信息的方法，研究分散首選停車(chē)場(chǎng)的可能性，積極發(fā)揮停車(chē)預(yù)調(diào)度作用，提前使駕駛者所選擇的停車(chē)地點(diǎn)均勻分布，不至于過(guò)于集中。建立有代表性的定量的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立合理有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系和模型。利用停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)造靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)，在城市停車(chē)片區(qū)圍共享停車(chē)資源。并且建立其適宜的調(diào)度數(shù)學(xué)模型，提供高效的計(jì)算方法。當(dāng)一個(gè)或假設(shè)干個(gè)停車(chē)場(chǎng)因?yàn)槲恢靡褲M(mǎn)或關(guān)閉無(wú)法繼續(xù)提供相關(guān)停車(chē)效勞時(shí)，實(shí)習(xí)相關(guān)調(diào)度程序，指引導(dǎo)車(chē)輛選擇該片區(qū)的其它停車(chē)場(chǎng)停放。如圖5所示，未來(lái)城市PGIS的簡(jiǎn)要構(gòu)造主要包含城市PGIS控制中心、分區(qū)控制中心、出行前信息傳輸顯示子系統(tǒng)、出行途息傳輸顯示子系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集。各停車(chē)場(chǎng)向分區(qū)控制中心傳輸采集到的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，分區(qū)控制中心再將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給城市PGIS控制中心。城市控制中心將信息傳輸給出行前信息傳輸顯示子系統(tǒng)和出行途息傳輸顯示子系統(tǒng)，給予駕駛員相應(yīng)的引導(dǎo)。圖5未來(lái)城市PGIS簡(jiǎn)要構(gòu)造模式圖關(guān)鍵技術(shù)分析對(duì)停車(chē)場(chǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息采集的對(duì)象主要是車(chē)輛，將車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和出入情況轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。結(jié)合車(chē)輛的本身特點(diǎn)，信息采集目前主要有以下這些具體方法：微波檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、電磁波檢測(cè)、紅外檢測(cè)、視頻檢測(cè)等。各種檢測(cè)器也應(yīng)運(yùn)而生，如喚醒線(xiàn)圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、視頻車(chē)輛檢測(cè)器等。其中，電磁檢測(cè)器和視頻檢測(cè)器在停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)中應(yīng)用得更為廣泛一些。視頻檢測(cè)器檢測(cè)到的容通過(guò)模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)進(jìn)展分析。停車(chē)場(chǎng)的信息采集是采用通過(guò)型線(xiàn)圈檢測(cè)停車(chē)場(chǎng)出入車(chē)輛的數(shù)量，存在型線(xiàn)圈檢測(cè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的占有情況。在不同功能模塊之間傳遞信息在停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，采用市話(huà)電纜、數(shù)字光纖、數(shù)字微波三種手段混合使用的方式傳輸。根據(jù)傳輸方式的不同，可以根本分為有限傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸〔如圖6所示〕。有線(xiàn)傳輸可以使用專(zhuān)用雙絞線(xiàn)、同軸電纜、光纖或者通過(guò)線(xiàn)、有線(xiàn)電視等方式傳輸。無(wú)線(xiàn)傳輸可以通過(guò)微波、紅外線(xiàn)、中長(zhǎng)波傳輸信息。圖6信息傳輸模塊中的信息傳輸方式分類(lèi)停車(chē)泊位數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)技術(shù)〔智能化停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)技術(shù)研究兆升〕人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)〔ArtificialNeuralNetwork〕是20世紀(jì)80年代以來(lái)人工智能領(lǐng)域興起的研究熱點(diǎn)。它是一種運(yùn)算模型，由大量的節(jié)點(diǎn)之間互相聯(lián)構(gòu)造成。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)代表一種特定的輸出函數(shù)。每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的連接都代表一個(gè)對(duì)于通過(guò)該連接信號(hào)的加權(quán)值，稱(chēng)為權(quán)重，其值隨各節(jié)點(diǎn)的連接程度而變化。經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提取了蘊(yùn)藏在樣本中的非線(xiàn)性映射關(guān)系，并以權(quán)值的分布形式貯藏起來(lái)。在運(yùn)行階段，當(dāng)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入非訓(xùn)練樣本后，便能完成從輸入的空間到輸出的空間的任意非線(xiàn)性映射，進(jìn)而正確描述無(wú)法用數(shù)學(xué)關(guān)系來(lái)描述的規(guī)律。模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在交通領(lǐng)域有了諸多應(yīng)用。在實(shí)現(xiàn)使用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)的過(guò)程中，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)尤其關(guān)鍵。圖7表示了應(yīng)用于有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)中的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)示意圖。圖7模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)圖示輸入原始數(shù)據(jù)：各個(gè)時(shí)間段的有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)。例如，從10點(diǎn)10分到10點(diǎn)20*停車(chē)場(chǎng)的有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)為14個(gè)，假設(shè)規(guī)中每小時(shí)在每隔10分鐘為1個(gè)輸入數(shù)據(jù)的單位，則輸入的點(diǎn)則對(duì)應(yīng)為〔10.2，14〕。模糊化器：對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入為1〔假設(shè)停車(chē)場(chǎng)有有效停車(chē)泊位，則模糊化器輸出為1；否則模糊化器輸出為0〕。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入變?yōu)椤?0.2，1〕。以大量的數(shù)據(jù)進(jìn)展模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練時(shí)，誤差滿(mǎn)足預(yù)定的條件時(shí)，訓(xùn)練完畢。逆模糊化器：輸出預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，人類(lèi)可以理解。例如在*一個(gè)特定時(shí)間段該停車(chē)場(chǎng)是否有空余的停車(chē)泊位。評(píng)價(jià)：鑒于模糊化程度較高，僅為“空，滿(mǎn)〞信息，故該方法設(shè)計(jì)可以應(yīng)用在對(duì)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)精度要求不高的情況下。比方，應(yīng)用在通向停車(chē)場(chǎng)的主要道路旁邊的電子顯示屏的有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)上。停車(chē)場(chǎng)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)庫(kù)的建立〔智能化停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)技術(shù)研究兆升〕城市停車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)用有效停車(chē)泊位數(shù)據(jù)庫(kù)的建立應(yīng)該表達(dá)如下三條原則：〔1〕數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)盡量包括該城市大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)的有效停車(chē)泊位的歷史數(shù)據(jù)?！?〕數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)要在時(shí)間長(zhǎng)度上盡可能大的表達(dá)停車(chē)場(chǎng)的有效停車(chē)泊位的歷史數(shù)據(jù)?！?〕數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該較好地支持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)管理、查詢(xún)、插入、刪除等數(shù)據(jù)庫(kù)根本操作。案例分析德國(guó)科隆市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)〔德國(guó)科隆市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)艷莉〕自從1986年器停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)場(chǎng)實(shí)施操作，一直在進(jìn)展完善和改良。1998年有所延伸，裝置了新型的具有藝術(shù)性的展示技術(shù)的標(biāo)志牌，并且在貿(mào)易展覽中心附近建了一座多功能控制中心。整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作又市政府交通管理中心管理。在每個(gè)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置電腦計(jì)數(shù)器，監(jiān)控車(chē)輛的進(jìn)入和離開(kāi)。每個(gè)停車(chē)場(chǎng)將剩余的車(chē)位數(shù)據(jù)傳輸給市交通監(jiān)控中心，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理之后，再被輸送到城市街道上每個(gè)動(dòng)態(tài)指示牌，因此每個(gè)區(qū)域以及區(qū)域外的停車(chē)場(chǎng)使用情況的信息是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的。在科隆的系統(tǒng)中，共有110個(gè)顯示動(dòng)態(tài)停車(chē)容量和170個(gè)方向的指示牌?？坡∈械慕煌ㄐ畔⑹枪_(kāi)、共享的，可以通過(guò)多種途徑獲得交通信息，比方圖文電視、播送、、電臺(tái)、甚至互聯(lián)網(wǎng)?？坡∈械耐＼?chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的導(dǎo)向計(jì)數(shù)牌分為兩個(gè)層次。第一層次：在未進(jìn)入城區(qū)域前，有導(dǎo)向指示牌預(yù)告區(qū)域總的停車(chē)位剩余數(shù)。第二層次：在城區(qū)域，誘導(dǎo)信息更加詳盡，會(huì)告知駕駛員其所在位置的前后左右的停車(chē)場(chǎng)位置與剩余車(chē)位數(shù)。這樣的指示牌數(shù)量比擬多，幾乎每個(gè)路口及公共設(shè)施附近都有指示牌，以引導(dǎo)司機(jī)盡快找到需要的停車(chē)庫(kù)。停車(chē)換乘措施〔Parking+Ride〕:在以科隆大教堂為中心的放射道路上設(shè)有120個(gè)停車(chē)換乘系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)知道區(qū)域沒(méi)有停車(chē)位時(shí)，就會(huì)在外圍采用停車(chē)換乘系統(tǒng)，換乘軌道交通或公共汽車(chē)到達(dá)目的地。科隆的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)仍在不斷完善，設(shè)想將