2012年上半年重卡市場分析

2012年上半年重卡市場分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年上半年，中國總面積同比增長959.81萬輛，增長2.93%。其中,乘用車銷售761.35萬輛,同比增長7.08%;商用車銷售198.46萬輛,同比下降10.40%。商用車中的卡車銷售174.72萬輛,同比下降11.92%(2012年上半年卡車各細(xì)分市場銷售態(tài)勢參見圖表1),客車銷售23.74萬輛,同比增長2.66%。在政府預(yù)調(diào)微調(diào)、經(jīng)濟增長進(jìn)一步放緩的大背景下,中國汽車各細(xì)分市場出現(xiàn)了增速大幅回落的走勢。其中卡車市場更是延續(xù)2011年的負(fù)增長態(tài)勢,連續(xù)第二年深度調(diào)整,這是我國進(jìn)入重工業(yè)化階段以來首次出現(xiàn)這樣的局面。那么,到底是什么原因?qū)е?012年上半年中國卡車市場,特別是重卡市場大幅下降呢?下半年以及明年,中國卡車市場又將會怎樣發(fā)展?不同車型的市場價格和價格特征車輛管理與市場分析如圖表1,重型卡車是2012年上半年卡車市場四大車型中降幅最大的車型,不僅同比增速降幅最大,其市場份額也下降最多。若再對重卡進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為重型貨車(整車)、重型非完整車輛(底盤)以及半掛牽引車(圖表2)。顯見,重貨整車和重型非完整車輛的雙雙暴跌是引起重卡市場大幅下降的主要原因。除了重卡整體要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于汽車及卡車大市這一特征外,從圖表2~圖表4中,我們還可看出2012年上半年重型卡車的如下市場特征:而從圖表3每月銷量同比看,1月份因為工作日少而銷量同比暴跌,2月份銷量強勁反彈同比微增,3月份開始受宏觀經(jīng)濟放緩的影響,各月銷量均呈現(xiàn)同比大幅下降態(tài)勢。如圖表4,從分月度累計銷售同比走勢看,受宏觀經(jīng)濟增長速度大幅回落的影響,各月累計銷量始終處于同比大幅下降的態(tài)勢,且這種下降態(tài)勢始終沒有回暖的跡象。以上市場特征的其它影響因素及深層分析,后面將有詳述。車輛管理特征如圖表1,中型卡車是2012年上半年卡車市場四大車型中降幅僅次于重卡的車型,不過其降幅要比重卡低得多,因此其市場份額還略有提高。若再對中型卡車進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為中型貨車(整車)、中型非完整車輛(底盤,如圖表5)。顯見,與上年的情況類似,今年上半年中貨整車的需求繼續(xù)弱于底盤,是中卡整體市場疲軟的主要原因。由于同屬生產(chǎn)資料,過去歷年中卡與重卡的分月度銷售走勢和分月度累計銷售走勢基本一致,只是重卡的生產(chǎn)資料屬性更強,對宏觀經(jīng)濟的敏感度更高,因此其隨著GDP的增減變化幅度更大。由圖表6、圖表7顯見,今年也不例外。兩者的主要差異是中卡各月的同比降幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于重卡。此外,上半年中卡市場明顯強于重卡市場,還有一個重要原因:盡管近10年來卡車市場受經(jīng)濟環(huán)境和國家政策影響,向重、輕兩極發(fā)展,但中型卡車作為一個品種無疑不會消失并會在中重型卡車市場中保持一定的比重,在國外發(fā)達(dá)國家里中型卡車占中重卡市場的比例約為30%。自2002年中國重型卡車的比重首次超過中型卡車以來,特別是隨著近五年重卡市場的快速發(fā)展,2010年中型卡車比重已減少到21.1%,2011年稍有升高達(dá)到24.9%,但依然低于30%,因此中卡在2011年、2012年呈現(xiàn)強于重卡的走勢,是在情理之中。而從圖表5的細(xì)分市場看,受國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度大幅減緩的拖累,上半年中卡整車?yán)塾嬩N量同比下降10.67%。但在底盤方面,由于其主要流向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域,隨著已開工的重大工程項目、水利工程建設(shè)、保障房建設(shè)以及城鎮(zhèn)化建設(shè)等工程的順利推進(jìn),再加上2012年各地均加大了對消防和環(huán)衛(wèi)等基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,因此中型專用車市場需求相對穩(wěn)定,上半年中卡底盤銷量微降5.79%。筆者認(rèn)為,在龐大的專用車領(lǐng)域內(nèi),城市類專用車在近兩年有望成為中卡底盤最大的潛在市場。輕貨整車和私家車的市場發(fā)展如圖表1,輕型卡車是2012年上半年卡車市場三大負(fù)增長車型中降幅最小的車型,因為其基數(shù)龐大,故其市場份額比上年同期大幅增長3.16個百分點。若再對輕型卡車進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為輕型貨車(整車)、輕型非完整車輛(底盤,如圖表8),顯見,輕貨整車與底盤的降幅基本一致。有關(guān)輕卡走勢的深層影響因素,后面將有進(jìn)一步分析。微卡市場走勢分析如圖表1,微型卡車是2012年上半年卡車市場四大車型中惟一正增長的車型,其對應(yīng)市場份額也比上年同期大幅增長2.70個百分點。若再對微型卡車進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為微型貨車(整車)與微型非完整車輛(底盤,見圖表11),顯見,微型非完整車輛在延續(xù)上年的暴跌走勢。如圖表12、圖表13,顯見,2012年上半年微型卡車市場,無論是分月度銷量走勢還是分月度累計銷量走勢,都與重卡、中卡和輕卡三大車型的走勢不同。分月度銷量走勢上,只有一、六兩個月同比為負(fù)增長;分月度累計銷量走勢上,進(jìn)入二季度后就全為同比正增長。微卡整體需求強于重、中、輕卡的主要原因有三:一是微卡對政策法規(guī)和物價兩方面因素更加敏感,上半年CPI不斷走低,這無疑對微卡需求是一大利好;其次,因為2011年微卡市場大幅萎縮,基數(shù)較低;再次,在農(nóng)用車升級的大背景下,經(jīng)濟性微卡需求依然在上升通道中。法規(guī)環(huán)境方面,各有側(cè)重,者對于下卡市場需求影響眾所周知,影響卡車市場的兩大主要因素是國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境,筆者多年研究發(fā)現(xiàn),前者對中重卡市場需求影響較大,后者則對輕微卡市場需求影響較大。下面具體就這兩大因素及其它相關(guān)因素對上半年卡車各類車型市場需求的影響進(jìn)行深入分析。經(jīng)濟增長率顯著下降是上半年留在中國的主要原因投資、消費、貿(mào)易“三駕馬車”規(guī)模增長迅速,對公路貨運、集輸業(yè)的影響明顯7月13日,國家統(tǒng)計局公布了2012年上半年經(jīng)濟數(shù)據(jù):據(jù)初步測算,上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值為227098億元,按可比價格計算,同比增長7.8%。其中,二季度增長7.6%,這是二季度我國經(jīng)濟增速最近三年來首次低于8%,并創(chuàng)下自2009年二季度以來13個季度新低(如圖表14)。上半年,固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)150710億元,同比名義增長20.4%(扣除價格因素實際增長18.0%),增速比一季度回落0.5個百分點,比上年同期回落5.2個百分點。全國房地產(chǎn)開發(fā)投資30610億元,同比名義增長16.6%(扣除價格因素實際增長14.3%),增速比一季度回落6.9個百分點,比上年同期回落16.3個百分點。上半年,社會消費品零售總額98222億元,同比名義增長14.4%(扣除價格因素實際增長11.2%),增速比一季度回落0.4個百分點,比上年同期回落2.4個百分點。上半年,進(jìn)出口總額18398.4億美元,同比增長8.0%,增速比一季度加快0.8個百分點,比上年同期回落17.8個百分點。其中,出口9543.8億美元,增長9.2%;進(jìn)口8854.6億美元,增長6.7%。進(jìn)出口相抵,順差689.2億美元。由上顯見,因為投資、消費和進(jìn)出口貿(mào)易“三駕馬車”增速的全面回落,一方面使得公路貨運量、公路貨運周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長放緩,從而導(dǎo)致中重型貨車和半掛牽引車市場的萎縮;另一方面,使得基建工程用、特殊運輸用的專用底盤需求也大幅下降。市場暴露出,我國連續(xù)三年私家車市場不穩(wěn)定曾幾何時,因為汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及購置稅減征等刺激政策的出臺,導(dǎo)致2009、2010連續(xù)兩年輕微卡市場的暴漲。但自2011年初這些政策退出后,盡管也陸續(xù)出臺了以下有利于卡車行業(yè)健康發(fā)展的新政和法規(guī),但其對卡車市場的刺激效果卻不明顯。車輛管理政策不完善交通部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》于2009年6月22日公布、2009年11月1日起施行。2010年3月1日起,道路運輸管理機構(gòu)在配發(fā)《道路運輸證》時,開始將燃油消耗量作為必要指標(biāo),對照《達(dá)標(biāo)車型表》和《過渡車型目錄》進(jìn)行核查。2011年3月1日起,《過渡車型目錄》廢止,所有新購車輛申辦營運資格的,運管機構(gòu)要檢索其是否符合交通運輸部公告的《達(dá)標(biāo)車型表》。對車輛型號未納入《達(dá)標(biāo)車型表》的車輛,終止車輛核查,不予辦理營運手續(xù)。營運貨車油耗準(zhǔn)入政策的強制實施,對2011年,特別是其上半年重卡市場產(chǎn)生了巨大影響。由于之前很多企業(yè)對該政策不夠了解和持觀望態(tài)度,并未完成所有車型的申報工作。因此,政策的強制執(zhí)行,直接影響了2011年一些企業(yè)重卡試產(chǎn)的終端銷售。但對2012年中重卡市場影響不大。與此同時,工信部《商用車燃料消耗量測量方法》GB/T27840-2011于2012年1月1日起實施。根據(jù)《關(guān)于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》,2012年2月1日起,我國在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中,對重型商用車輛產(chǎn)品(不包括專用作業(yè)類、全輪驅(qū)動類產(chǎn)品)實施燃料消耗量管理。顯然,長期來看,以上出臺的兩個油耗準(zhǔn)入法規(guī),將使符合國家節(jié)能環(huán)保要求的新車型得到更多推廣,促進(jìn)運輸車輛結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。但是,兩部門標(biāo)準(zhǔn)的“互相沖突”,無疑會給商用車企業(yè)帶來更多麻煩與壓力,也會給低端卡車銷售帶來壓力。abs將被撤銷在國標(biāo)GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》2010年修訂版中,規(guī)定從2011年4月1日起,在半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000kg的貨車、危險貨物運輸車強制性安裝防抱死制動裝置(ABS)。不符合規(guī)定的車型將被撤銷《公告》。貨車要安裝ABS,國家其實早有規(guī)定,相關(guān)部門也多次地督導(dǎo)和推進(jìn)。但是,由于加裝成本較高(加裝費要5000元左右),因此這套防抱死裝置一直難以大規(guī)模推廣。而這一次,政府管理部門要來真格的了!自2011年4月1日后,隨著工信部等部委的定期督促和明察暗訪,ABS在牽引車等公路用車上逐漸得到很好的落實,重卡的安全運輸水平再上了一個新臺階。但同時,由于12噸以上重卡成本及相應(yīng)價格的增加,也抑制了2011下半年以來部分低端重卡的市場需求。治理出現(xiàn)復(fù)雜程度2011年3月7日,溫家寶總理簽署了國務(wù)院第593號令,發(fā)布了《公路安全保護(hù)條例》(以下簡稱《條例》),規(guī)定自2011年7月1日開始,《條例》政策正式開始實施,這也是我國第一部專門對公路安全保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)?！稐l例》共6章77條,總體內(nèi)容貫穿公路安全保護(hù)這一主線。同時,“治超”成為重點強化治理的內(nèi)容,超載超限將從嚴(yán)處罰。《條例》規(guī)定:一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證,貨車司機也將失去營業(yè)性運輸資格;擅自改裝運輸車輛的企業(yè),最高將處以20萬元的罰款。此次治超條例的發(fā)布和實行,再度在全國掀起治理超載超限的高潮,這對于許多依靠超載拉活的用戶來說,無疑是又一次沉重的打擊。雖然全國各地對《條例》的實施力度不一,給物流用戶帶來了不同程度的糾結(jié),但是,從長遠(yuǎn)來看,新政的實施使得單車運輸效率降低,因此運輸車隊和車主為了滿足運力的要求,必定要加大新車的購置數(shù)量,這對于重卡市場來說是一大機遇。有跡象表明,2011年8月至今年上半年,牽引車市場大幅下滑勢頭得到有效遏制,輕量化車型日益走俏,就是一個很好的佐證。中國公路收費猛于虎2011年6月14日,交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部和國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合頒布了《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》,規(guī)定自2011年6月20日至2012年5月31日,將開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理,其間禁止新增經(jīng)營性普通公路。這一《通知》的頒布,理論上會刺激公路運輸車輛的需求,但實際上,刺激效應(yīng)并未顯現(xiàn)。中國公路收費猛于虎,這恐怕是司機們對公路收費最真實的感受。以上《通知》的頒布,似乎讓司機們看到了希望。然而,“亂收費、違規(guī)收費、收費頻率高”三大公路收費頑癥現(xiàn)實中卻難以消除,上有政策,下有對策,清理違規(guī)及不合理收費,短期內(nèi)恐怕不是一件容易的事。排放標(biāo)準(zhǔn)來卻慢一步重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)2011年一直被業(yè)界所關(guān)注,但糾結(jié)了一年之后,今年環(huán)保部才有確切消息稱:這一排放標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月正式實施。從國II到國III再到國IV,油品總是慢一步而使排放標(biāo)準(zhǔn)不能順利升級。如今,國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間終于明確下來,也讓重型車及發(fā)動機企業(yè)稍稍喘了一口氣。但緊接而來的問題是,2013年7月,國IV排放真的能嚴(yán)格實施嗎?屆時,假國IV會不會如雨后春筍般冒出來?國IV時代會不會重蹈演國III時代的亂象?按慣例,國IV排放法規(guī)實施之前會刺激國Ⅲ產(chǎn)品的銷售。2011年初環(huán)境保護(hù)部要求N1類(3.5噸及以下)汽油卡車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)年7月1日起正式實施,但從近半年多的實踐來看,該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行并不到位?？磥?重型車國IV能否真正實施人們依然持觀望態(tài)度?！兑?guī)劃》的目的與意義2011年5月26日,交通運輸部舉行例行新聞發(fā)布會,正式發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》全文由十章組成,分析了“十二五”交通運輸發(fā)展需求,提出了推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)以及公路、水路、民航和郵政發(fā)展的重點任務(wù),并就相關(guān)方面提出了保障措施。該《規(guī)劃》的發(fā)布,卡車行業(yè)無疑是受益者。這一規(guī)劃如能如期實現(xiàn),將為卡車市場的發(fā)展帶來巨大商機。與此同時,《規(guī)劃》提出的車輛安全性要求、信息化等,也為汽車產(chǎn)品品質(zhì)的要求設(shè)定了更高目標(biāo)。它意味著,誰能率先抓住汽車物聯(lián)網(wǎng)與安全技術(shù)上的制高點,誰就能在下一輪的激烈競爭中勝出?！?元時代”的需求轉(zhuǎn)向今年2月8日,3月20日,國內(nèi)汽、柴油價格分別兩次上調(diào);5月10日,6月8日和7月11日,則連續(xù)三次下調(diào)。目前,國內(nèi)汽柴油價格再度回歸到“7元時代”。根據(jù)車型的不同,油價的升降對其市場需求的影響程度也不盡相同。相對于中重卡來說,輕微卡的油價成本在其運輸成本中占比更高,因此,輕微卡用戶對油價升降的敏感度比中重卡用戶更強。這就是為什么5月份微卡銷量同比大幅增長的主要原因。總之,從以往的歷史經(jīng)驗看,油價的下調(diào)肯定會給卡車業(yè)帶來積極的影響,而這種利好效應(yīng)一般會在降價兩個月之后才能顯現(xiàn),也就是說,要等到下半年才見分曉半掛客車出口比重比2013年明顯下降,“三大不利因素”大幅下降今年以來,隨著我國進(jìn)出口貿(mào)易增速的大幅回落,汽車出口市場的增速也同樣大幅回落。上半年國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹诳傆?8萬7854輛,同比增長28.01%,比上年同期大幅回落28.98個百分點。不過,卡車出口要明顯強于乘用車,上半年卡車出口累計17萬6905輛,同比增長22.73%,比上年同期回落12.30個百分點;半掛牽引車出口累計13207輛,同比增長32.57%,僅比上年同期小幅回落2.97個百分點。另計算可知,上半年卡車出口比重(即出口量占其當(dāng)期銷售總量的百分比)為10.12%,比上年同期大幅提升2.50個百分點。出口比重的上升是因為上半年卡車國內(nèi)銷售總量大幅下降造成的。以上分析了上半年卡車市場三大不利因素,實際上,該期間中卡、輕卡市場的下降幅度并不大,微卡市場還有小幅增長。這主要得益于以下對卡車市場的有利因素:(1)中國經(jīng)濟穩(wěn)定增長下的商用車市場長期潛在增長。(2)“十二五”建設(shè)項目的全面鋪開,政府對城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶改造;保障性住房建設(shè),農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等,這些均為工程類和市政類車型需求提供了有力保障。(3)隨著農(nóng)民收入的不斷提高,農(nóng)用車與低速貨車不斷被輕微卡取代的趨勢正在加快。主要公司的競爭趨勢重組公司：1個團隊規(guī)模增加，3個團隊規(guī)模減少貨整車和牽引領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢由圖表16顯見,由東風(fēng)、中國重汽和一汽組成的第一陣營市場份額之和明顯上升,說明整個重卡行業(yè)市場集中度在今年上半年呈現(xiàn)升高態(tài)勢。業(yè)內(nèi)眾所周知,東風(fēng)、中國重汽和一汽分別在各自的重卡細(xì)分市場非完整車輛、重貨整車和牽引車領(lǐng)域占有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,如圖表17,今年上半年,東風(fēng)在優(yōu)勢領(lǐng)域非完整車輛上,比上年同期下降34.48%,在重貨整車領(lǐng)域,下降25.62%,在牽引車領(lǐng)域,下降20.19%,下降幅度均低于行業(yè)平均水平,故衛(wèi)冕了冠軍寶座。在此有一點值得特別一提,近幾年雖然三家名次你追我趕,但市場份額卻差距甚微,2011年下半年以來,這一狀況終被打破,上半年東風(fēng)的份額比一汽和中國重汽均高出了3個百分點以上。另由圖表16可見,上半年三強中一汽的降幅雖然略小,但排名卻由上年的第二降到了第三,這主要因為上半年其整車僅銷售區(qū)區(qū)1025輛,同比暴跌51.26%,并在這一細(xì)分市場被擠出了前10。銷售業(yè)績的確定如圖表16,在重卡市場整體萎縮的大環(huán)境下,第二陣營的陜汽、福田卻都實現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的銷售業(yè)績。尤其是陜汽,通過營銷多元化,并不斷推出輕量化節(jié)能概念和天然氣新能源概念重卡新品吸引眼球,其重貨整車、非完整車輛和牽引車齊頭并進(jìn),各細(xì)分品種降幅均遠(yuǎn)小于行業(yè)平均水平,上半年重卡總銷量超越福田,排名再次回到行業(yè)第四,成為第二陣營的領(lǐng)頭羊。企業(yè)組成企業(yè)第三陣營由市場份額在2%~5%的北奔重汽、安徽江淮、上汽依維柯紅巖和安徽華菱4家企業(yè)組成。如圖表16,此4家企業(yè)上半年重卡銷售可謂家家暴跌,4家份額之和大降4.1個百分點。近20家企業(yè)組成第四陣營由市場份額在2%以下的成都大運、湖北三環(huán)、廣汽日野等近20家企業(yè)組成。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,重卡新軍廣汽日野、湖北三環(huán)兩家企業(yè)在上半年重卡市場及其蕭條的環(huán)境下,分別實現(xiàn)了8.14%、-7.46%的增長率,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。重汽清水:重汽正式重組成都施工如圖表16,在同樣蕭條的中卡市場上,老牌勁旅東風(fēng)、一汽盡管降幅均高于行業(yè)平均水平,但因其基數(shù)龐大,故依然保持冠、亞軍位置。2010年8月,中國重汽正式重組成都王牌,該年重汽王牌的中卡銷量下降14.26%(行業(yè)平均增長7.43%),為此引起了業(yè)界的質(zhì)疑。然而,經(jīng)過一年多的磨合和苦練內(nèi)功,今年開始重汽王牌終于開始發(fā)力,上半年中卡銷量同比大增75.62%,在低迷市道中重現(xiàn)“王牌”本色。這主要得益于重汽王牌推出了系列新產(chǎn)品,包括737小卡、757輕卡、777中卡以及7系列工程自卸車,形成重、中、輕、微型卡車四大產(chǎn)品系列,覆蓋高、中、低端商用車全系列產(chǎn)品線,展示了全新的產(chǎn)品形象。續(xù)緩慢下降趨勢的取得如圖表16,輕型卡車市場上北汽福田繼續(xù)領(lǐng)跑,且上半年市場份額小有增長,結(jié)束了多年來的連續(xù)緩慢下降趨勢,其不俗業(yè)績的取得主要得益于差異化戰(zhàn)略和營銷服務(wù)的不斷提升。繼福田之后,江淮、東風(fēng)、金杯、江鈴和長城繼續(xù)保持著第二至第六的跟隨位置,這五家上半年的市場表現(xiàn)有好有壞,其中江淮汽車與長城汽車,銷量增幅分別達(dá)到2.95%和16.80%,市場占有率則相應(yīng)大幅提高。長安整體學(xué)業(yè)壓力大幅下降如圖表16,老牌勁旅重慶長安、上汽通用五菱二強已被擠到了第四、第二,長安上半年的增長率和市場份額均在大幅下降;微卡新秀東風(fēng)、福田由于產(chǎn)品適銷對路且新品不斷,其銷售增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平,行業(yè)排名已躍居第一、第三。2012、下半年市場預(yù)測主要影響因素是卡車銷售后的快速發(fā)展歐盟整合救助思路的轉(zhuǎn)變2012年上半年GDP同比增長7.8%,二季度增長7.6%,經(jīng)濟增速雙雙“破8”。對于下半年中國宏觀經(jīng)濟的走勢,國家信息中心宏觀經(jīng)濟研究室專家組給出了以下預(yù)測:下半年經(jīng)濟企穩(wěn)回升的可能性大,GDP增速有望再次回升到8%或者8%以上。為此,研究室專家組給出了三點原因:首先,外部環(huán)境可能會略微好一些。近期歐盟峰會使得歐洲救助金融危機的思路發(fā)生一個根本性轉(zhuǎn)變,這是個非常關(guān)鍵的因素。歐洲左翼通過大選以后上臺,對于救助思路發(fā)生了逆轉(zhuǎn),由原來的單純緊縮計劃逐步轉(zhuǎn)向了增長和緊縮并存的這樣一個政策。目前這樣一個思路性的轉(zhuǎn)變,有助于緩和歐債危機,有助于世界經(jīng)濟逐步趨穩(wěn)。其次,近期以來中國政府采取一些政策微調(diào)措施,把“穩(wěn)增長”放到更加重要的位置。年初的時候,政策基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn),就是穩(wěn)政策、穩(wěn)經(jīng)濟、穩(wěn)物價、穩(wěn)社會。而從4月份經(jīng)濟數(shù)據(jù)出來以后我們是“穩(wěn)增長”更重要了,因為我們通脹形勢確確實實是逐月減輕了。不需要再過分強調(diào)通脹的問題,所以把增長放到更重要位置,出臺了一系列政策措施,包括投資項目推進(jìn)加快的政策,包括兩次調(diào)息的政策,也包括了財政方面。應(yīng)該說下半年這些政策會逐步見效,這是有助于經(jīng)濟起穩(wěn)回升的最重要的因素。最后,近期以來通過這些政策微調(diào)以后,房地產(chǎn)市場出現(xiàn)了回暖的跡象,應(yīng)該說有助于房地產(chǎn)相關(guān)行業(yè)。譬如說鋼鐵、化工、家電這些行業(yè)的發(fā)展,當(dāng)然也會適當(dāng)?shù)乩瓌悠渌袠I(yè)的發(fā)展。好鋼企業(yè),以及汽車的制造需要重新確立首先,汽車刺激政策再復(fù)活。面對2011年以來全國汽車市場的持續(xù)低迷,相關(guān)部門已引起高度重視。除了新增60億資金用于補貼節(jié)能型小型汽車外,6月13日,財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)》的公告。這一舉動也被各方解讀為新一輪汽車刺激政策出臺前的先導(dǎo)。日前更有消息稱,中國政府正計劃出臺新一輪的汽車消費刺激政策,汽車下鄉(xiāng)等舉措有望再次復(fù)活。這無疑對下半年及明年卡車市場,特別是輕微型卡車市場是一重大利好。其二,成品油價還有望下調(diào)。如前所述,今年5月以來,國內(nèi)汽柴油價格已連續(xù)三次下調(diào)。另據(jù)發(fā)改委消息稱,成品油價還有下調(diào)空間。這無疑對下半年及明年卡車市場又是一重大利好。其三,如前所述,重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)已于2012年2月1日起正式實施,這肯定將增加中重型貨車企業(yè)技術(shù)研發(fā)及硬件設(shè)施投入的成本,從而抬高產(chǎn)品價格,間接抑制銷量。其四,環(huán)境保護(hù)部2011年第92號“關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告”于2011年12月29日正式出臺。其主要內(nèi)容是:根據(jù)車用燃料供應(yīng)實際,分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn):氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車嚴(yán)格實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn);北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動機汽車,實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn);自2013年7月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。對于車用壓燃式發(fā)動機與汽車,其國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間延長至2012年6月30日。國IV及國V標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間另行通知。根據(jù)此公告,2012年7月之后的一年將是柴油車執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)前的過渡時間,按慣例,此期間或許會刺激國Ⅲ產(chǎn)品的銷售。其五,2012年1月1日起,《中華人民共和國車船稅法》開始正式施行,目前來看,對卡車市場銷售的影響不明顯。其六,《公路安全保護(hù)條例》、計重收費政策的實施將繼續(xù)利好下半年及明年輕量化重卡。其七,2011年12月21日工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》。該通知規(guī)定了“公路客車、旅游客車均應(yīng)裝置具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀,應(yīng)裝備限速裝置;危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置”等系列技術(shù)要求。另該通知規(guī)定自2012年3月1日起,新定型的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求;自2012年9月1日起,在生產(chǎn)的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求。顯然,此項政策將刺激2012年前八個月不符合以上技術(shù)要求的大中型客貨車產(chǎn)品的銷售。出口市場預(yù)計會返回因為下半年歐債危機有望緩和,世界經(jīng)濟或?qū)⒅鸩节叿€(wěn),因此預(yù)計下半年卡車出口市場增幅進(jìn)一步抬高的可能性大。單車市場年增收率低受近三年宏觀經(jīng)濟持續(xù)走低的影響(如圖表14),2011年下半年卡車總銷量(156.1