洛陽(yáng)鐵路樞紐鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)

洛陽(yáng)鐵路樞紐鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)

1洛宜線路上的李屯站洛陽(yáng)鐵路樞紐由龍海和焦柳鐵路干線交匯處組成。樞紐內(nèi)兩大干線近似正交,焦柳鐵路上跨隴海鐵路。樞紐共銜接5個(gè)方向,除隴海、焦柳4個(gè)方向外,洛宜支線在關(guān)林車站西南方向接軌。樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站9個(gè),分別是隴海線上的白馬寺站、洛陽(yáng)東站、洛陽(yáng)站、洛陽(yáng)西站;焦柳線上的孟津站、洛陽(yáng)北站、關(guān)林站、龍門站及洛宜支線上的李屯站。疏解區(qū)現(xiàn)有東南、南東、西北、西南、北西及南西聯(lián)絡(luò)線對(duì)樞紐內(nèi)有關(guān)方向的車流進(jìn)行疏解。即將開工的鄭西客運(yùn)專線在關(guān)林站以南“洛南新區(qū)”新建洛陽(yáng)南站,遠(yuǎn)期將修建與焦柳線開行跨線車的聯(lián)絡(luò)線。由于鄭西客運(yùn)專線是規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)網(wǎng)中徐蘭客運(yùn)通道的一部分,所以,洛陽(yáng)鐵路樞紐既位于“八縱八橫”中的陸橋通道和大湛通道的交匯點(diǎn),又是陸橋通道、徐蘭客運(yùn)通道與大湛通道的結(jié)點(diǎn)。相信隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及通道定位的變化,洛陽(yáng)鐵路樞紐發(fā)揮的作用將會(huì)愈來(lái)愈大。特別是東起我國(guó)連云港,西至荷蘭鹿特丹的陸橋大通道以及作為“三西”煤炭南運(yùn)主通道之一的大湛通道其承擔(dān)的貨運(yùn)量將會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)。2001年鄭州至洛陽(yáng)及洛陽(yáng)至三門峽區(qū)段貨運(yùn)量分別為6270萬(wàn)t和5364萬(wàn)t;2004年鄭州至洛陽(yáng)及洛陽(yáng)至三門峽區(qū)段貨運(yùn)量分別為7774萬(wàn)t和6758萬(wàn)t。2001年濟(jì)源至洛陽(yáng)東及洛陽(yáng)東至寶豐區(qū)段貨運(yùn)量分別為2044萬(wàn)t和3052萬(wàn)t;2004年濟(jì)源至洛陽(yáng)東及洛陽(yáng)東至寶豐區(qū)段貨運(yùn)量分別為2563萬(wàn)t和3281萬(wàn)t。2洛陽(yáng)鐵路樞紐目前的運(yùn)輸狀況和問(wèn)題2.1大總體分工及作業(yè)分區(qū)洛陽(yáng)鐵路樞紐東距鄭州北編組站119km,西距新豐鎮(zhèn)編組站329km,北距月山編組站121km,南距襄樊北編組站372km;樞紐內(nèi)車流性質(zhì)以通過(guò)車流為主,在路網(wǎng)中主要承擔(dān)區(qū)域性車流的改編作業(yè)。目前,洛陽(yáng)鐵路樞紐的運(yùn)輸格局為:“三站鼎立,兩分開”?！叭径αⅰ笔侵嘎尻?yáng)北、洛陽(yáng)東、關(guān)林3個(gè)區(qū)段站分散進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè);“兩分開”是指客運(yùn)作業(yè)由洛陽(yáng)、洛陽(yáng)東兩個(gè)站分別辦理。各站具體分工如下。洛陽(yáng)北站現(xiàn)主要辦理焦柳線上、下行,隴海線上行貨物列車的改編作業(yè)及北西、北東直達(dá),直通貨物列車技術(shù)作業(yè)和洛陽(yáng)北與洛陽(yáng)東、洛陽(yáng)北與關(guān)林的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。洛陽(yáng)東站現(xiàn)主要辦理隴海線旅客列車的通過(guò)和焦柳線折角客車的接發(fā)、隴海線直達(dá)、直通貨物列車的技術(shù)作業(yè)、隴海線下行貨物列車的改編作業(yè)及本站與洛陽(yáng)站、洛陽(yáng)北站小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。關(guān)林站現(xiàn)主要辦理焦柳線旅客列車的通過(guò)和部分客車的接發(fā)以及焦柳上、下行,南東、南西直達(dá),直通貨物列車的技術(shù)作業(yè),另辦理洛宜支線及關(guān)林與洛陽(yáng)北小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè),同時(shí)為了緩解隴海線的能力緊張,現(xiàn)東到北部分車流需由本站迂回進(jìn)洛陽(yáng)北。洛陽(yáng)站主要辦理隴海線旅客列車的接發(fā)及始發(fā)、終到作業(yè),同時(shí)還辦理各銜接專用線的取送車作業(yè)及部分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。2.2該中心存在的問(wèn)題(1)洛東客—隴海線洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)區(qū)間通過(guò)能力緊張隴海線洛陽(yáng)東站至洛陽(yáng)站現(xiàn)站中距離僅2.95km,兩端車站雙方向進(jìn)出站信號(hào)機(jī)間距離僅1.4km,無(wú)法布設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī),不能實(shí)行隴海線8min自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行,行車只能按9min站間聯(lián)系辦理。洛陽(yáng)東—洛陽(yáng)區(qū)間平圖能力為194.3對(duì),現(xiàn)運(yùn)行旅客列車59對(duì),貨物列車洛東客—洛東運(yùn)75對(duì),洛東運(yùn)—洛陽(yáng)68對(duì)(其中摘掛列車2對(duì)),非平圖計(jì)算能力為63對(duì),能力不足5～12對(duì)。該區(qū)間同隴海線其他區(qū)間相比,不僅承擔(dān)著隴海線全部的客貨通過(guò)列車,還新增有義馬至首陽(yáng)山電廠的煤列、洛陽(yáng)站始發(fā)終到客車、樞紐內(nèi)開行的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及單機(jī)走行,使得該區(qū)間通過(guò)能力嚴(yán)重飽和,成為限制整個(gè)西隴海通過(guò)能力的“卡脖子”區(qū)段之一。為了完成運(yùn)輸任務(wù),運(yùn)營(yíng)部門不得不將一些通過(guò)客車安排在以貨運(yùn)為主的洛陽(yáng)東站甚至安排在遠(yuǎn)離市區(qū)、各種配套設(shè)施很差的關(guān)林站,這大大降低了鐵路客運(yùn)營(yíng)銷的質(zhì)量,削弱了客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí),洛陽(yáng)作為我國(guó)歷史悠久的九朝古都,有著豐富的旅游資源。隨著大湛通道,陸橋通道以及徐蘭客運(yùn)通道的逐步形成,洛陽(yáng)地區(qū)旅游列車的開行將與日俱增,區(qū)間擴(kuò)能刻不容緩。(2)鐵路原料上出現(xiàn)嚴(yán)重矛盾目前洛陽(yáng)鐵路樞紐內(nèi)沒(méi)有東北、北東聯(lián)絡(luò)線,東北車流需切割隴海上行正線由南東聯(lián)絡(luò)線進(jìn)洛陽(yáng)北,由于目前隴海線鄭州至洛陽(yáng)段通過(guò)能力已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷,非平圖貨車通過(guò)能力利用率達(dá)120%;因此,為了減輕隴海線的壓力,現(xiàn)運(yùn)輸組織將東北車流由關(guān)林站迂回進(jìn)洛陽(yáng)北站,北東車流在焦柳干線上須由孟津反向行車接入洛陽(yáng)北站上行到發(fā)場(chǎng),再經(jīng)由南東聯(lián)絡(luò)線發(fā)隴海線,從而造成南東、北東車流在疏解區(qū)等線,洛陽(yáng)北站發(fā)北列車等線的局面。這樣做不僅增加了列車運(yùn)行距離及運(yùn)營(yíng)支出,更重要的是既加劇了樞紐內(nèi)能力緊張狀況又影響了隴海、焦柳干線的暢通,也不利于保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。隨著北東、東北車流的日益增多,折角車流迂回運(yùn)輸所帶來(lái)的問(wèn)題將更加嚴(yán)重。(3)關(guān)林三個(gè)技術(shù)作業(yè)站分散分散洛陽(yáng)鐵路樞紐目前實(shí)際上客運(yùn)作業(yè)在洛陽(yáng)、洛陽(yáng)東、關(guān)林三站辦理;貨運(yùn)作業(yè)在洛陽(yáng)北、洛陽(yáng)東、關(guān)林三個(gè)技術(shù)作業(yè)站分散進(jìn)行。貨運(yùn)作業(yè)分散進(jìn)行,造成三站間交換車增多,重復(fù)改編作業(yè)增加,單機(jī)走行占用能力多,管理不便,定員增加,這些不僅造成設(shè)備、運(yùn)營(yíng)費(fèi)浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本加大,更重要的是使得本來(lái)就緊張的樞紐內(nèi)各站間通過(guò)能力雪上加霜,不堪重負(fù)。(4)洛陽(yáng)東南角國(guó)際物流樞紐根據(jù)洛陽(yáng)市城市發(fā)展規(guī)劃,洛陽(yáng)市區(qū)由核心區(qū)、城東片區(qū)、城北片區(qū)及洛南片區(qū)構(gòu)成。其中洛南片區(qū)作為洛陽(yáng)市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)及城南物流園區(qū),新區(qū)建設(shè)已經(jīng)開始啟動(dòng)。洛陽(yáng)鐵路樞紐在客運(yùn)系統(tǒng)方面隨著鄭西客運(yùn)專線的引入,在洛南新區(qū)新建洛陽(yáng)南站,新洛陽(yáng)南站站區(qū)內(nèi)有多條城市主干道、長(zhǎng)途汽車站等公共交通系統(tǒng)相配合和既有洛陽(yáng)站南北并立,符合城市發(fā)展規(guī)劃。而貨運(yùn)系統(tǒng)方面,雖然目前樞紐內(nèi)各站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),但是絕大部分都集中在洛陽(yáng)東站。隨著城市的發(fā)展,洛陽(yáng)東站貨場(chǎng)已經(jīng)處于洛陽(yáng)市區(qū)的中心地帶,一方面大量進(jìn)出貨場(chǎng)的汽車在市區(qū)主干道上穿梭,既影響市區(qū)交通、污染市區(qū)環(huán)境又不便于貨主接發(fā)貨物。整個(gè)樞紐內(nèi)沒(méi)有集裝箱專用貨場(chǎng),目前洛陽(yáng)東站僅有的兩條集裝箱裝卸線既不具備裝卸整列集裝箱的條件,也與洛陽(yáng)市工礦企業(yè)分布的格局及城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)。以上這些問(wèn)題的存在限制了鐵路貨場(chǎng)的擴(kuò)建和發(fā)展,并影響了鐵路貨源的組織和開發(fā),這些都與洛陽(yáng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及城市發(fā)展極不協(xié)調(diào)。3洛陽(yáng)鐵路樞紐存在問(wèn)題的解決措施3.1洛陽(yáng)邊北緣第三線南北方目前隴海線洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)區(qū)間通過(guò)能力已經(jīng)飽和,在鄭西客運(yùn)專線建成之前,是控制全線的最薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)“補(bǔ)強(qiáng)木桶最短木板原理”提高洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)區(qū)間通過(guò)能力,對(duì)緩解隴海全線通過(guò)能力緊張狀況有顯著作用。由于洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)區(qū)間只有2.9km,且位于洛陽(yáng)市區(qū),第三線外繞不具備可能性,因此第三線只能與既有線并行修建。結(jié)合第三線不同的行車組織方式在對(duì)洛陽(yáng)、洛陽(yáng)東兩站咽喉進(jìn)行相應(yīng)改造之后,在既有隴海線的南側(cè)或北側(cè)修建第三線。北側(cè)方案總投資9010萬(wàn)元,南側(cè)方案總投資8932萬(wàn)元,其中北側(cè)方案具有三線引入兩端車站方式簡(jiǎn)單,車站咽喉改動(dòng)量少,對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響小等優(yōu)點(diǎn),綜合比較北側(cè)方案優(yōu)于南側(cè)方案。三線建成之后,洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)區(qū)間平圖能力達(dá)208對(duì),可較改造前多開行貨物列車33對(duì)。同時(shí),原南北、南東、東北折角客車可全部或者部分接入洛陽(yáng)站辦理,擴(kuò)能效果非常顯著。3.2修建白馬寺至洛陽(yáng)北的北東聯(lián)絡(luò)線,確保了線路暢通修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線是樞紐圖形發(fā)展過(guò)渡的一種重要手段,鐵路樞紐進(jìn)出站線路的立體疏解,是樞紐總圖設(shè)計(jì)的重要組成部分。為完善洛陽(yáng)樞紐疏解區(qū)布局,消除東北、北東車流對(duì)隴海線的影響,解決疏解區(qū)列車等線、折角車流迂回運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題,保證隴海線及洛陽(yáng)樞紐的暢通,必須修建白馬寺至洛陽(yáng)北的東北、北東聯(lián)絡(luò)線。北東聯(lián)絡(luò)線自洛陽(yáng)北站下行到發(fā)場(chǎng)引出,下穿焦柳下行線,跨過(guò)中州渠、310國(guó)道與隴海上行線并行引入白馬寺車站,線路全長(zhǎng)9.71km;東北聯(lián)絡(luò)線自白馬寺車站既有3道引出,展線上跨隴海線及310國(guó)道、中州渠后下穿焦柳下行線及新建的北東聯(lián)絡(luò)線引入洛陽(yáng)北站上行到發(fā)場(chǎng),線路全長(zhǎng)8.62km。總投資20744萬(wàn)元。聯(lián)絡(luò)線建成后,近、遠(yuǎn)期可分別運(yùn)行貨物列車24對(duì)及27對(duì),不僅消除了對(duì)能力本已緊張的隴海線的影響,也為洛陽(yáng)東至洛陽(yáng)增建的第三線能力的發(fā)揮創(chuàng)造了條件。3.3陽(yáng)樞紐改造作業(yè)為理順洛陽(yáng)鐵路樞紐內(nèi)各站的作業(yè)分工,減少重復(fù)作業(yè),逐步將洛陽(yáng)樞紐的改編作業(yè)集中在洛陽(yáng)北站辦理,急需對(duì)洛陽(yáng)北站按照樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行擴(kuò)能改造。宜盡早考慮修建洛陽(yáng)北站峰前到達(dá)場(chǎng),峰前到達(dá)場(chǎng)設(shè)6股道,調(diào)車場(chǎng)再增加6條調(diào)車線,以適應(yīng)集中作業(yè)的需要。3.4洛陽(yáng)洛陽(yáng)國(guó)際集裝箱作業(yè)站根據(jù)洛陽(yáng)城市發(fā)展規(guī)劃要求,樞紐內(nèi)貨場(chǎng)應(yīng)逐步由城市核心區(qū)向城市外圍轉(zhuǎn)移,以減少對(duì)中心城區(qū)污染,緩解城市道路交通的壓力。結(jié)合洛陽(yáng)鐵路樞紐的現(xiàn)狀及貨流特征,近期洛陽(yáng)東站設(shè)主要的綜合性貨場(chǎng),遠(yuǎn)期隨著運(yùn)量的增長(zhǎng),適時(shí)將其部分貨運(yùn)作業(yè)特別是散堆裝貨物作業(yè)遷至洛陽(yáng)西站。洛陽(yáng)西站規(guī)劃為大型綜合性貨場(chǎng),分期建設(shè),除貨場(chǎng)裝卸線、存車線之外,還應(yīng)增加到發(fā)線。根據(jù)全路集裝箱作業(yè)站的規(guī)劃,洛陽(yáng)將作為集裝箱辦理站之一。為配合全國(guó)各大集裝箱中心站的建設(shè),便于集裝箱班列的開行,近期在關(guān)林車站東側(cè)新建集裝箱辦理站,集裝箱裝卸場(chǎng)近期設(shè)1條有效長(zhǎng)1050m的貫通式裝卸線,遠(yuǎn)期預(yù)留1條,同時(shí)對(duì)關(guān)林車站進(jìn)行相應(yīng)改造,以滿足洛陽(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求。4貨場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀