交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件

人的差異在于業(yè)余時間交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)人的差異在于業(yè)余時間交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)1第六章交通誘導(dǎo)技術(shù)61交通誘導(dǎo)概述62信息發(fā)布技術(shù)63動態(tài)交通誘導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)64停車誘導(dǎo)系統(tǒng)第六章交通誘導(dǎo)技術(shù)26.1交通流誘導(dǎo)概述交通流誘導(dǎo):通過一定的信息傳播媒介,向交通參與者提供道路的實際運(yùn)行情況,提醒、建議或控制交通參與者選擇最佳的行走路線,避免和減少行程延誤及損失的一種交通控制方式。特點:是一種主動式的交通控制方式,通過傳遞情報消息引導(dǎo)和控制交通參與者的交通行為。目的:方便出行,緩解擁堵、控制交通安全、暢通、有序的運(yùn)行。6.1交通流誘導(dǎo)概述36.1交通流誘導(dǎo)概述表61交通控制與交通誘導(dǎo)的區(qū)別交通控制系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)張制性一施加約束非強(qiáng)制性一建議式完全服從部分服從系統(tǒng)最優(yōu)用戶優(yōu)化信號燈柜道控制這道使用等控制交通手變信息板車或?qū)?yōu)儀聯(lián)網(wǎng)廣等透導(dǎo)交6.1交通流誘導(dǎo)概述4白鱉湖濱西路B1空位9B2空位GB3空位85B4空位:51白鱉5交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的起源:交通誘導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)生的背景:日益嚴(yán)重的交通擁堵。交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的歷程:從靜態(tài)系統(tǒng)到動態(tài)系統(tǒng)。靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng):用記錄的交通狀況的歷史數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng):用實時的交通流數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的起源:6靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)70年代特征:使用靜態(tài)的標(biāo)志牌指引道路;使用記錄交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫或者地理信息系統(tǒng)(數(shù)字地圖)進(jìn)行路線引導(dǎo)腳的色蠆·北四環(huán)用國西路()(靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)7動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)雖然可以指路,但是,并不能反映情況變化。為此開發(fā)了動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前交通狀況進(jìn)行誘導(dǎo)作為出行者,需要哪些方面的交通誘導(dǎo)呢?路怎么走要解決的問題:路堵不堵車在哪里?—車輛定位車怎么停目的地在哪里?——電子地圖怎么走更合理交通量檢測,路徑計算停車場有沒有停車位?——車輛檢測≯誘導(dǎo)后交通不能堵塞——動態(tài)交通分配動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)8動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)要解決交通的誘導(dǎo)問題就必須解決動態(tài)和隨機(jī)的交通流量在路段和交叉路口的分配問題,即所謂的“實時動態(tài)交通分配(RealtimeDynamictrafficassignment■這理論的主要功能是:預(yù)測交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最佳線路上行駛、為出行者提供出發(fā)時間和選擇方式、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通信息系統(tǒng)提供重要的理論基礎(chǔ)■可見,動態(tài)交通誘導(dǎo),既需要相關(guān)的硬件系統(tǒng)軟件系統(tǒng),又需要相關(guān)的數(shù)學(xué)理論動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)9動態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成:(1)交通信息中心。這是動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心。該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計算機(jī)和各種通信設(shè)備組成,主要功能是從各種信息源獲得實時交通信息,并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式(2)通信系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過通信系統(tǒng)向所有車輛不斷發(fā)送實時交通狀況數(shù)據(jù),包括路段行程時間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)(3)車載誘導(dǎo)單元。車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計算機(jī)、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。定位設(shè)備為GPS接收機(jī)或信號接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。該模塊的功能是接收、儲存和處理交通信息,為駕駛?cè)藛T提供良好的人機(jī)界面,方便駕駛?cè)藛T輸入信息和獲得誘導(dǎo)指令。動態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成:10國外動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況日本動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開始于20世紀(jì)70年代中期的日本,首先進(jìn)行了基于FR射頻通信的車載動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)試驗,并得到了可以減少13%行程時間的結(jié)論,但是由于受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的限制該研究項目沒有繼續(xù)下去。在20世紀(jì)80年代又相繼進(jìn)行了道路車輛通信系統(tǒng)AcS)和高級車輛交通信息與通信系統(tǒng)(AMTC的研究20世紀(jì)1990年開始的vIcs(車輛信息與通信系統(tǒng))項目則是世界上第一個全國統(tǒng)一的車輛信息與通信系統(tǒng)。國外動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況11交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件12交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件13交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件14交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件15交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件16交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件17交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件18交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件19交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件20交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件21交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件22交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件23交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件24交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件25交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件26交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件27交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件28交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件29交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件30交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件31交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件32交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件33交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件34交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件35交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件36交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件37交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件38交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件39交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件40交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件41交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件42交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件43交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件44交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件45交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件46交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件47交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件48交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件49交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件50交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)課件51END16、業(yè)余生活要有意義，不要越軌?！A盛頓

17、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息?！_素·貝克

18、最大的挑戰(zhàn)和突破在于用