第六章列車運行課件

行車指揮行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

1.局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

3。列車和單機由司機負(fù)責(zé)指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。

4.在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。

行車指揮行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。1調(diào)度指揮1對有關(guān)人員的要求列車調(diào)度員是本區(qū)段的組織者和指揮者。負(fù)責(zé)指揮本區(qū)段車、機、工、電、輛等部門有關(guān)行車人員。實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃和運輸方案規(guī)定的任務(wù)和要求，并及時、準(zhǔn)確的處理臨時發(fā)生的行車問題。為了準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)一致的進行行車工作，保證行車安全，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從指揮并認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控制度調(diào)度指揮1對有關(guān)人員的要求22.調(diào)度命令的發(fā)布指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員在發(fā)布。在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令的內(nèi)容要正確、及時、簡明扼要。發(fā)布時，應(yīng)先將調(diào)度命令登記在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)。確認(rèn)無誤后，再向有關(guān)單位或人員發(fā)布。2.調(diào)度命令的發(fā)布3運轉(zhuǎn)車長職責(zé)（1）運轉(zhuǎn)車長是客運列車的行車指揮人，須聽從列車調(diào)度員的指揮，在車站服從車站值班員的指揮，按列車運行計劃完成列車乘務(wù)工作；（2）執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)；（3）按規(guī)定時間出乘，檢查接收列車，保證列車按時出發(fā)；（4）列車運行中堅持了望，注意列車運行情況，信號顯示發(fā)現(xiàn)問題及時處理；（5）當(dāng)列車在運行途中晚點時，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)積極與列車調(diào)度員和車站值班員、司機配合，盡快恢復(fù)正點運行；（6）列車在區(qū)間被迫停車時，按規(guī)定防護處理。運轉(zhuǎn)車長職責(zé)4旅客列車乘務(wù)組

旅客列車為完成旅客及其行李、包裹的運送任務(wù)而由旅客列車乘務(wù)人員組成專門服務(wù)組織。中國旅客列車乘務(wù)組一般由列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應(yīng)人員（餐車主任、廚師、服務(wù)員、供水員、售貨員）、檢車員、車電員和乘警等組成。旅客列車乘務(wù)組

旅客列車為完成旅客及其行李、包裹的運送任務(wù)而5旅客列車乘務(wù)組旅客列車為完成旅客及其行李、包裹的運送任務(wù)而由旅客列車乘務(wù)人員組成專門服務(wù)組織。中國旅客列車乘務(wù)組一般由列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應(yīng)人員（餐車主任、廚師、服務(wù)員、供水員、售貨員）、檢車員、車電員和乘警等組成。旅客列車乘務(wù)組6工作內(nèi)容

各國鐵路旅客列車的種類、編組和服務(wù)內(nèi)容都有所不同，因此旅客列車乘務(wù)組的組成人員及其工作內(nèi)容也有差異。一般說來，主要工作有：1、檢驗車票和辦理補票工作；2、通報站名和到發(fā)時刻；3、保持車內(nèi)整潔衛(wèi)生；4、做好列車廣播宣傳工作；5、保證旅客乘降安全；6、組織好餐茶供應(yīng)；7、保證行李、包裹完好，準(zhǔn)確運送到站；8、檢查車輛走行部分和車內(nèi)通風(fēng)、給水、采暖、照明、空調(diào)等設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，保證車輛運行安全；9、維持列車內(nèi)的治安秩序，嚴(yán)禁旅客攜帶危險品上車，并作好其他安全保衛(wèi)工作；10、正確掌握車內(nèi)旅客及行包密度、去向、及時辦理預(yù)報。工作內(nèi)容

各國鐵路旅客列車的種類、編組和服務(wù)內(nèi)容都有所不同，7乘務(wù)形式

分包乘制和輪乘制兩種。包乘制是按列車行駛區(qū)間和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同可分為包車底制和包車次制。包車底制是乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某一車底（長途列車乘務(wù)組分為兩班輪流服務(wù)）。這種形式有利于車輛設(shè)備及備品的保養(yǎng)完好，乘務(wù)員熟悉情況，有利于提高服務(wù)質(zhì)量；缺點是長途旅客列車需掛宿營車，乘務(wù)工時一般難以保證。包車次制是一個車次（通常叫線路）幾個乘務(wù)組包干職乘，但不包車底。其有點是便于管理，可保證服務(wù)質(zhì)量；缺點是不利于車底保養(yǎng)，交接手續(xù)復(fù)雜。輪乘制是在旅客列車密度大，且列車種類和編組又基本相同的區(qū)段，為了緊湊地組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組互相套用，不固定乘務(wù)組服務(wù)于某一列車。其優(yōu)點是乘務(wù)員單班作業(yè)，乘務(wù)員熟悉情況，乘務(wù)中也不需宿營車，節(jié)省運能；缺點是增加了交接手續(xù)，不利于車輛保養(yǎng)，對服務(wù)質(zhì)量有影響，但必須加強途中宿營點的接待服務(wù)設(shè)施。乘務(wù)形式

分包乘制和輪乘制兩種。包乘制是按列車行駛區(qū)間和車次8車輛乘務(wù)組是監(jiān)控旅客列車運行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列車運行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作車輛乘務(wù)組是監(jiān)控旅客列車運行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列9車輛乘務(wù)組在出乘前應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程對列車進行檢查，核對并簽認(rèn)《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181）故障的處理情況；按照分工范圍檢修并保養(yǎng)車輛；負(fù)責(zé)尾部標(biāo)志燈的整修和摘掛；參加始發(fā)列車的制動機試驗。車輛乘務(wù)組在出乘前應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程對列車進行檢查，核對并簽認(rèn)10旅客列車應(yīng)設(shè)車輛包乘組。包乘組由四級以上檢車員、車電員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員并設(shè)車輛乘務(wù)長（臂章式樣見圖3）負(fù)責(zé)包乘組的工作。（旅客列車應(yīng)設(shè)車輛包乘組。包乘組由四級以上檢車員、車電員組成，11每一列車編組中，應(yīng)有車輛包乘組使用的乘務(wù)室和工具室，按定量配備必要的工具、材料、配件。乘務(wù)室內(nèi)應(yīng)有技術(shù)作業(yè)圖表、車輛技術(shù)狀態(tài)板、旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿（車統(tǒng)－181）、乘務(wù)日志及其它必要的技術(shù)資料。每一列車編組中，應(yīng)有車輛包乘組使用的乘務(wù)室和工具室，按定量配12機車乘務(wù)組是鐵路運輸?shù)奶厥饧夹g(shù)工種,擔(dān)負(fù)著駕駛機車確保按圖行車、安全正點和暢通高效的崗位職責(zé)。為建設(shè)一支高素質(zhì)的乘務(wù)員隊伍,保證完成鐵路運輸任務(wù)和適應(yīng)運輸持續(xù)發(fā)展,需要對乘務(wù)員上崗資質(zhì)及工作情況進行規(guī)范和動態(tài)管理。機車乘務(wù)組是鐵路運輸?shù)奶厥饧夹g(shù)工種,擔(dān)負(fù)著駕駛機車確保按圖行13三列車運行時限速度的規(guī)定

表6—1列車運行限制速度項目速度四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機在前方第三架信號機前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機在次一架信號機前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機80通過減速地點標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25推進30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起30三列車運行時限速度的規(guī)定

表6—1列車運行限制速度項目速度四14普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構(gòu)造的單開道岔，側(cè)向通過的最高速度的規(guī)定見表6-2

表6-2道岔側(cè)向限制速度

9121830普通尖軌304580AT彈性可彎尖軌5080140速度（Km/h）轍叉號數(shù)尖軌類型普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構(gòu)造的單開道岔，側(cè)向通過的最高速度15四、列車運行中對司機的要求列車在運行中司機正確駕駛機車，嚴(yán)格按信號行車，這是確保列車運行安全正點的重要條件。列車在運行中，司機應(yīng)做到：（1）列車在出發(fā)前將有關(guān)數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控裝置；并按規(guī)定對列車制動機進行機能試驗，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動主管的壓力每分鐘漏泄不得超過20KPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。（2）遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，嚴(yán)禁超速行車。認(rèn)真執(zhí)行“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應(yīng)答制度。嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。若遇信號顯示不明、不正確、燈光熄滅、辨認(rèn)困難或危及行車和人身安全時，應(yīng)及時減速或停車，嚴(yán)禁臆測行車。若是快速旅客列車發(fā)生意外，當(dāng)不危及本列車安全時，可不停車?yán)^續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度電話報告就近站處理。四、列車運行中對司機的要求列車在運行中司機正確駕駛機車，16（3）機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁“關(guān)機”。運行中若遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知車站和列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握列車運行速度；當(dāng)遇列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。（4）起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。（5）隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力，以保證列車制動力。電力機車應(yīng)注意各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。（6）在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查、試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，須按運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號起動列車。（3）機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動17（7）等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機，并將機車頭燈燈光減弱或熄滅。為防止貨物列車溜走，當(dāng)列車在站停車不進行作業(yè)時，司機必須使機車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（8）司機必須負(fù)責(zé)貨運票據(jù)的交接與保管。除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，其他人員登乘機車時，須持有添乘證、登乘證。登乘機車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可乘坐。（7）等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機，并將機車頭燈燈光減弱或18第六章列車運行課件19第六章列車運行課件20一：調(diào)度命令傳達(dá)不到位是事故的根本原因

1：火車的速度是這樣控制的

鐵路線路、曲線、橋梁、道岔的限制速度（允許速度）以一條紅色“限速曲線”出現(xiàn)在機車監(jiān)控裝置微機控制系統(tǒng)（俗稱黑匣子）的顯示屏中，屬于模式設(shè)定參數(shù)。施工臨時限速則由司機通過IC卡在出勤時進行寫卡、接車后再將卡上數(shù)據(jù)讀入機車監(jiān)控裝置。列車運行到臨時限速地段時，“限制速度”自動變?yōu)椤芭R時限速值”，紅色“限速曲線”自然彎曲。司機操縱列車進行速度控制和列車起停的依據(jù)就是由線路、曲線、道岔允許速度和臨時限速以及信號變化等參數(shù)所形成的這條紅色“限速曲線”。當(dāng)司機操縱失誤導(dǎo)致“運行速度”等于“限速”時，“速度曲線”與紅色“限速曲線”相碰，監(jiān)控裝置產(chǎn)生列車緊急停車指令，列車自動實施緊急制動停車。司機要臨時取消揭示限速必須對監(jiān)控裝置進行解鎖操作，揭示的解鎖按壓轉(zhuǎn)儲鍵彈出揭示解鎖提示信息后，5秒內(nèi)直接按壓當(dāng)前須解鎖揭示序列號，此時彈出取消當(dāng)前揭示調(diào)度命令的輸入窗口，正確輸入后，移光標(biāo)到確認(rèn)項按確認(rèn)鍵。根據(jù)“車機聯(lián)控制度”規(guī)定，在列車進入有臨時限速路段區(qū)間前的車站值班員還要用電臺通知司機和運轉(zhuǎn)車長，司機和運轉(zhuǎn)車長必須用電臺復(fù)誦。在特殊情況下計劃外臨時出現(xiàn)的限速（如發(fā)現(xiàn)險情），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機，車站值班員負(fù)責(zé)傳送。這個命令是書面命令必須停車交遞，部分調(diào)度命令對通過列車可以用電臺發(fā)布，司機進行電臺復(fù)誦后視為命令傳達(dá)到位。

一：調(diào)度命令傳達(dá)不到位是事故的根本原因

1：火車的速212：事故的原因是這樣的

據(jù)報道，“濟南鐵路局4月23日印發(fā)了《關(guān)于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內(nèi)容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網(wǎng)上發(fā)布。對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務(wù)段作為了抄送單位。這一文件發(fā)布后，在沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到的情況下，4月26日濟南局又發(fā)布了一個調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。各相關(guān)單位根據(jù)4月26日的調(diào)度命令，修改了運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下了極大的隱患。濟南局列車調(diào)度員在接到有關(guān)列車司機反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時，4月28日4時02分濟南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控。與此同時，機車乘務(wù)員沒有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時機?！?/p>

2：事故的原因是這樣的

據(jù)報道，“濟南鐵路局4月2322a、4月23日致4月28日的整個過程中，列車調(diào)度員對“膠濟線施工路段臨時限速”的命令傳達(dá)存在玩忽職守（“從23號到28號，濟南鐵路局在大約五天的時間里連發(fā)三道命令，從限制速度到解除限速，隨后又再次限速，這樣混亂和頻繁的更改真是讓人頭昏腦漲”），以致命令最終未能傳達(dá)到T195次機車乘務(wù)員。這是導(dǎo)致T195次超速51km/h的而造成脫線、顛覆的直接原因。

b、王村站值班員對最新臨時限速命令（4月28日4時02）未與T195次司機進行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控，屬于過失。

c、T195次司機“沒有認(rèn)真瞭望，”也就是在時速131公里的機車上沒有看到插在路邊的直徑僅為約30厘米的黃底黑字“臨時限速牌”，從而“失去了防止事故的最后時機?！?/p>

a、4月23日致4月28日的整個過程中，列車調(diào)度員對“膠濟線23列車在區(qū)間被迫停車的處理與防護:(1)列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機故障時，司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長的列車由司機）應(yīng)組織列車乘務(wù)人員擰緊不少于《技規(guī)》規(guī)定的手制動機數(shù)，以保證就地制動。(2)需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長時由司機負(fù)責(zé)。(3)對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護；(4)車站值班員接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤續(xù)行列車。列車在區(qū)間被迫停車的處理與防護:(1)列車在區(qū)間被迫停車后，24第六章列車運行課件25第六章列車運行課件26第六章列車運行課件27第六章列車運行課件28第六章列車運行課件29第六章列車運行課件30第六章列車運行課件31第六章列車運行課件32第六章列車運行課件33第六章列車運行課件34第六章列車運行課件35第六章列車運行課件36第六章列車運行課件37第六章列車運行課件38第六章列車運行課件39第六章列車運行課件40第六章列車運行課件41第六章列車運行課件42第六章列車運行課件43第六章列車運行課件44第六章列車運行課件45第六章列車運行課件46第六章列車運行課件47第六章列車運行課件48鐵路救援列車的開行

救援列車是指，當(dāng)站內(nèi)或區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、顛覆等行車事故，以及自然災(zāi)害侵襲造成行車中斷等危急情況時，為迅速排除故障，盡快恢復(fù)行車而趕赴事故現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)搶險、救援的列車(單機、動車、重型軌道車等)。

一、事故救援設(shè)備

為了及時處理行車事故，清除線路故障，保證迅速恢復(fù)行車，在鐵道部指定地點，應(yīng)備有各種救援設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)。其工具備品均應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。除執(zhí)行任務(wù)外，日常不準(zhǔn)動用，執(zhí)行任務(wù)后短缺的工具備品，應(yīng)及時補齊。鐵路救援列車的開行49(一)救援列車

用以及時起復(fù)機車車輛脫軌、顛覆等事故而設(shè)置的專用列車。為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應(yīng)停放在固定線路上，要求兩端均能開入?yún)^(qū)間。救援列車的編組中應(yīng)有：軌道起重機，裝載鋼軌、枕木、拖拉機的平車，發(fā)電車，工具車，炊事車，宿營車，器材車，水罐車等。動車組運行區(qū)段，救援列車應(yīng)配備與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備。(一)救援列車50(二)電線路修復(fù)車

為了修復(fù)自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。(二)電線路修復(fù)車51三)接觸網(wǎng)檢修車

為了修復(fù)電氣化鐵路發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車

除上述三種救援設(shè)備外，為使發(fā)生輕微脫軌的機車車輛及時起復(fù)，根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機械需配備專門起復(fù)裝備及鐵三)接觸網(wǎng)檢修車52二、救援列車的開行辦法

(一)救援列車的請求與派遣

1．請求：一般由運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員通過車站值班員或直接向列車調(diào)度員請求。

2．派遣：列車調(diào)度員接到請求開行救援列車的報告后，及時報告領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并根據(jù)具體情況向有關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。救援列車依調(diào)度員發(fā)布的救援列車的出動命令出動，一般規(guī)定救援列車在接到救援列車的出動命令后30min內(nèi)出動，開往事故現(xiàn)場。

救援列車的出動命令，由鐵路局機車調(diào)度員發(fā)布；需要鄰局出動救援列車時，由鐵道部機車調(diào)度員發(fā)布。二、救援列車的開行辦法53(二)開行救援列車的憑證

1．救援列車運行在非封鎖區(qū)間時，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時間。

2．救援列車進入封鎖區(qū)間時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。命令中應(yīng)包括往返車次、運行速度、事故地點、工作任務(wù)及注意事項等。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

(二)開行救援列車的憑證54(三)救援列車進出封鎖區(qū)間的聯(lián)系

1．救援列車每次進入封鎖區(qū)間或返回車站，均應(yīng)報告列車調(diào)度員并通知對方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時刻、拉回車數(shù)、救援進度及要求等，以便列車調(diào)度員及對方車站安排救援人力、材料等。

2．較復(fù)雜的事故救援，為了及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時向事故現(xiàn)場開行救援列車時，可在事故現(xiàn)場設(shè)立臨時線路所。該所值班員即為該區(qū)間向兩端站辦理行車的指揮人。此時，車站每次向線路所開行救援列車時，必須取得線路所值班員的同意，以便及時作好接車前的準(zhǔn)備和防護工作。臨時線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設(shè)臨時線路所時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為調(diào)度命令。(三)救援列車進出封鎖區(qū)間的聯(lián)系55三、現(xiàn)場指揮

發(fā)往事故現(xiàn)場的第一趟救援列車要有站長或車站值班員隨乘(必要時，由列車調(diào)度員指定事故區(qū)間一端車站站長或車站值班員提前趕赴事故現(xiàn)場)，并攜帶必要的行車備品。其目的是在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前負(fù)責(zé)指揮有關(guān)行車工作。需要成立臨時線路所時擔(dān)任線路所值班員，因為站長或車站值班員熟悉當(dāng)?shù)貜S、礦、企業(yè)、農(nóng)村情況，便于安排、組織事故救援。列車分部運行掛取遺留車輛時，因作業(yè)簡單，站長或車站值班員不必隨乘救援單機到事故現(xiàn)場。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行。

三、現(xiàn)場指揮56四、事故區(qū)間開通手續(xù)

列車調(diào)度員接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間的請求，并查明區(qū)間確已空閑后，方可發(fā)布開通區(qū)間的調(diào)度命令。若調(diào)度電話不通時，由接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間請求的車站值班員與對方站聯(lián)系，查明區(qū)間確已空閑，可直接與對方站辦理區(qū)間開通手續(xù)。

四、事故區(qū)間開通手續(xù)57路用列車的開行

區(qū)間施工時，往往要向區(qū)間運送施工人員和路料，向區(qū)間開行大型養(yǎng)路機械。這就需要開行路用列車。路用列車的開行58(一)行車憑證

路用列車運行在非封鎖區(qū)間時，仍按該區(qū)間的行車閉塞法運行。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。

(一)行車憑證59二)注意事項

1．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

2．路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值