F組貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險

一、出口合同中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險隨著FOB術(shù)語在我國出口合同中的大量運用，很多問題也不斷暴露出來。1、保險范圍的缺失問題。FOB條件下，貨物的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，賣方需負(fù)責(zé)貨物越過船舷以前的全部風(fēng)險，貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負(fù)擔(dān)。國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現(xiàn)在對保險標(biāo)的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任上。以FOB方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)，此時貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，買方具有保險利益。由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。2、無法在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。采用FOB術(shù)語成交,出口方交付運輸單據(jù)這僅適用于水上運輸方式相對應(yīng),但事實上一般是先走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運單而不是FOB條件要求的運輸單據(jù)。這樣，只有當(dāng)貨物運至裝運港后，出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船”的批注,然后再結(jié)匯?？梢?這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加了利息負(fù)擔(dān)。例如：我國某內(nèi)陸出口公司于2004年3月向日本出口60噸甘草膏，每噸40箱共2400箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共108000美元，即期信用證，裝運期為3月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在3月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，2400箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā) 60噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。對方回電稱同意延期但要求降價5%，我方回電據(jù)理力爭，最后同意降價1%，為此造成貨價、利息等有關(guān)方面的損失。在本案中，該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再以集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯時間。所以如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話，出口方就可避免貨價損失。本案中該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上 ，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站 ，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。3、國外買家指定貨代帶來的風(fēng)險。FOB貿(mào)易術(shù)語下買方要辦理運輸事宜，但從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。買方指定貨運代理有各種考慮，如要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)、分撥集運、物流等服務(wù)；要求貨代為其把握準(zhǔn)確的交貨付運情況；通過貨代獲得優(yōu)惠運價；當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物。國外買家要求采用FOB術(shù)語的，一般都與其指定船公司或貨運代理有著良好甚至特殊的關(guān)系。他們不僅可以擔(dān)保提貨，有時還能指示船公司或者貨代提出無理要求，拖延出具提單或出具不合格提單，或者搞無單放貨，使我國出口企業(yè)貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，我國出口商也難以保證安全結(jié)匯。有一個案例能夠很好地說明這一點。浙江某公司與一韓國公司簽訂了一份價值 15萬美元的季節(jié)產(chǎn)品售貨合同，價格條件為FOB，付款方式為不可撤銷即期付款信用證，議付有效期為裝運后5天內(nèi)。浙江公司按合同及信用證要求，及時足量將貨物交付船公司指定倉庫。隨后便在出運后催討正本提單。船公司先是要求浙江公司付款 （人民幣費用）買單（提單）以拖延時間,隨后又寄送不符合了L/C規(guī)定的正本提單給浙江公司。適逢周末,浙江公司眼見修改提單也無法在有效期內(nèi)議付,只得在不符點前提下匆匆交單。結(jié)果當(dāng)然被對方銀行拒付。浙江公司經(jīng)多次與韓國公司及船公司交涉無果,考慮到季節(jié)貨物無法久拖,只得同意降價銷售。大量使用FOB術(shù)語，還會增加我國出口企業(yè)的各種隱性支出。FOB術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)支付貨物越過船舷前的一切費用。很多船公司或者貨代看中這點，往往以便宜的價格招攬國外客戶指定其作為FOB項下買方指定代理，隨后再對我國外貿(mào)企業(yè)大幅度提高裝船前的一系列船雜費用，甚至巧立費用名目，來轉(zhuǎn)嫁其費用損失或者撈取超額利潤。如出口方試圖理論或者拒付，則拒絕簽發(fā)提單甚至根本不安排裝運。這時，出口方索取提單結(jié)匯心切，只有任人宰割，忍痛付款。這樣的案例不勝枚舉。4、提單發(fā)貨人填寫不恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。在FOB術(shù)語下，當(dāng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙時，買方會要求在海運提單的托運人欄內(nèi)填買方的名稱，作為出口方，如果缺乏海商法知識和國際貿(mào)易經(jīng)驗，往往會接受在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的指示提單。這種提單在貨到港時，買方可以“托運人指示”的名義，憑保函和提單副本提貨。這時買方若存心欺詐，可借口單證不符或其他理由拒絕付款。出口方若以提單持有人名義狀告承運人無單放貨，由于賣方和船方并沒有合同關(guān)系，賣方的托運人身份是模糊的，船公司憑托運人（買方）的指示放貨是通行的做法，賣方打這場官司也是很艱難的。5、船貨銜接的問題。FOB價格條件下當(dāng)賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方因各種情況導(dǎo)致船期延遲，船名變更，或船公司艙位緊張，訂不到艙。這樣會使賣方增加倉儲等費用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。賣方如果備貨時間倉促，或船公司在裝運港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空航費或滯期費。更糟的是，在艙位緊張時，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付運價偏低而又不是大客戶時，往往不予及時安排艙位。如果貨已備好而國外買家不同意延期，我方就要面臨巨大風(fēng)險。另外，在FOB術(shù)語下，即使賣方已將貨物備妥，買方如由于行情變化不想履約，也可能以訂不到合適的船為借口拖延，導(dǎo)致賣方不能在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船。而賣方除了有貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，而鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。二、出口合同中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險防范在出口合同中使用FOB貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)該考慮到可能的風(fēng)險，并使用相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避。1、合理運用保險消除盲區(qū)。針對保險“盲區(qū)”，即貨物從裝運港發(fā)貨人的倉庫到貨物在裝運港越過船舷之前的風(fēng)險無法從保險公司獲得賠償，以FOB價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投?！把b船前險”，也稱國內(nèi)運輸險。這樣一旦發(fā)生所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償，尤其是賣方所在地距離裝運港比較遠(yuǎn)的情況下。但是，這會增加賣方的資金負(fù)擔(dān)，賣方對外報價時候要把這一部分費用考慮進(jìn)去。同時，賣方也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險可在貨交第一承運人時候就提前轉(zhuǎn)移，縮小風(fēng)險范圍。2、采用FCA術(shù)語。這樣做有利于在當(dāng)?shù)丶霸缃粏谓Y(jié)匯。避免貨款兩空的損失。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定,FCA涉及的運輸單據(jù)范圍要大于FOB,其可以根據(jù)具體運輸方式不同,使用上面提到的FOB使用的單據(jù),也可以使用陸運單、空運單和多式聯(lián)運單據(jù)。承運人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。這樣,縮短了結(jié)匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度,同時降低了收匯的風(fēng)險。3、賣方不能放棄訂艙和直接獲取提單的權(quán)利。INCOTERMS2000指出：買方的義務(wù)是自費租船或指定班輪公司并負(fù)責(zé)支付運費，將船名、交貨地點、時間給予賣方以充分的通知；賣方的義務(wù)是向買方提交證明已按約定日期或期限，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的承運人的運輸單據(jù)（提單）。這就是說，買方有權(quán)依據(jù)貿(mào)易合同，通知賣方向其選擇的承運人訂艙并交付貨物，但買方本身不享有訂艙權(quán)及向船公司索取提單的權(quán)利。賣方（發(fā)貨人）應(yīng)以自己的名義或委托貨運代理訂艙，向買方指定的承運人交貨后直接向船公司索取提單，承運人應(yīng)向賣方簽發(fā)提單，而不是向買方簽發(fā)提單。因此，在FOB合同中，發(fā)貨人可接受買方指定的班輪公司，但應(yīng)明確由發(fā)貨人委托貨代或無船承運人訂艙。發(fā)貨人如委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代。如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴(yán)格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達(dá)目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。在散貨運輸中，船公司如果是榜上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。貨主在選用貨代時，需十分謹(jǐn)慎，要選擇實力強、有經(jīng)驗、在國內(nèi)外有網(wǎng)絡(luò)或者有互為代理合作伙伴的，能開展門到門多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的，能簽發(fā)自己提單的貨代。4、 處理好代表物權(quán)憑證的提單。在FOB出口情況下，班輪公司的提單是最可靠的，最好不要接受境外無船承運人提單，在簽訂合同時就可明確，如對方開來的信用證要求提供無船承運人的提單，要修改信用證。如使用無船承運人提單，要核實其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。無論使用船公司的提單還是貨代、無船承運人提單，應(yīng)以發(fā)貨人為托運人的指示提單；信用證結(jié)算方式下，使用無船承運人的全程提單結(jié)匯的，提單上可填寫開證行為收貨人的指示提單（ TOORDEROFXXXBANK），讓銀行緊緊控制物權(quán)，才能防止無單放貨的風(fēng)險。對于提單收貨人要注意不要填寫記名式抬頭，避免無單放貨的風(fēng)險。（美國海商法的權(quán)威著作認(rèn)為，記名提單依其記名的形式就決定了是不可轉(zhuǎn)讓的提單，承運人可以在不收回正本提單甚至未見到提單的情況下放貨。）5、 積極處理好船貨銜接。由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語下，船貨銜接的風(fēng)險只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂 FOB合同后，賣方應(yīng)該自己辦理托運手續(xù)，以便賣方對貨物了解和控制；賣方應(yīng)要求買方所派船只是信譽良好的。賣方還應(yīng)在合同中明確買方在派船前應(yīng)電告賣方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)，并在合同中說明由于買方或船方的原因延誤了裝船， 由買方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。6、 提高風(fēng)險意識，通過多種途徑加以防范。出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前，對客戶的資信狀況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿(mào)易，也要特別小心，有些存心不良的客戶從小業(yè)務(wù)做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務(wù)時，就會動無單放貨的心眼。要注意分批出運，盡量避免大量集中出口，降低風(fēng)險。要切實提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)，深入了解各種貿(mào)易術(shù)語的含義、費用及風(fēng)險劃分；要熟悉出口流程、了解航運市場，強化信用證貿(mào)易和海上貨物運輸?shù)膶崉?wù)操作，嚴(yán)格按出口合同及信用證規(guī)定裝運貨物、制作單據(jù)，以防止買方找到借口拒付貨款。貨主還要特別注意觀察客戶對合同或信用證條款是否有不同于FOB術(shù)語做法的新要求和變化，并作出應(yīng)對。選用合適的結(jié)算方式，通過收取一定的預(yù)付款降低風(fēng)險，使對方按合同辦事。要維護(hù)自身權(quán)益，一旦發(fā)現(xiàn)境外貨代無單放貨的現(xiàn)象，我方外貿(mào)企業(yè)