2021年聚焦中國物流頑癥

2021.03.072021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07目錄歐陽光明（2021.03.07）—、中國的物流的現狀與表現2（-）企業(yè)物流的現狀與表現21、 企業(yè)物流的管理手段落后22、 企業(yè)缺乏“第三利潤源巴（二）蔬菜市場物流的現狀與表現21、 物流圍城，商品價格成倍增長42、 路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城43、 上海城市配送，貨物坐著的士跑44、 兩萬廂包車人貨混裝，車主棄車而去45、 5元的貨運通行證身價翻了500倍46、 蔬菜進城難4二、對物流現狀的解決措施5（-）政府出臺政策促進流通產業(yè)的發(fā)展。51、 減輕流通產業(yè)稅收負擔52、 完善社區(qū)商業(yè)網點配置5（二） 推行共同配送緩解交通擁堵。6（三） 采取物流配送新技術，加強配送信息化建設6（四） 選擇合適的配送模式6（五） 加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現代物流理念6*歐陽光明*創(chuàng)編配送中心的建設7開拓全球性物流，尋求全球性市場空間7(A)香港東京對物流車輛開綠燈7案例：跑贏“最后一公里飛聚焦中國物流頑癥之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻為物流的“最后一公里"，是物流公司與消費者直接交流的途徑。但杲我國的城市配送卻很不盡如人意。小冋題里有大乾坤，值得從事物流行業(yè)的企業(yè)研究、踐行的細節(jié)有很多。當前，連鎖企業(yè)往往對最后一公里的配送服務不夠重視，因為他們認為此時交易已經完成。在他們看來，貨品最后能送到即可，而不關注貨品交到終謊消費者手里的時間杲否及時，服務是否到位。但實際上，最后一公里是最接近客戶的環(huán)節(jié)，從這個環(huán)節(jié)連鎖企業(yè)才能了解客戶真正的喜好和消費習慣。關鍵詞：關鍵詞1：物流現狀關鍵詞2:物流表現關鍵詞3:解決措施—、中國的物流的現狀與表現(-)企業(yè)物流的現狀與表現1、 企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先逬信息技術的應用。2、 企業(yè)缺乏“第三利潤源"在發(fā)達國家的生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域幵始轉向非生產領域，包括采購、運輸.儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活*歐陽光明*創(chuàng)編動。但中國企業(yè)現代物流沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。（二）蔬菜市場物流的現狀與表現1、 物流圍城，商品價格成倍增長西葫蘆在山東的產地價格杲5分錢一斤，而在北京的社區(qū)菜店卻每斤售價達到一元。西葫蘆從產地到市場價格竟然翻了20倍。2、 路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城北京一位貨車司機接到任務去中關村送貨，因為沒有通行證，不能進入四環(huán)所以繞行五環(huán)。北京的號一位貨車司機在去王府井商業(yè)區(qū)的路上堵了兩個小時。兩位司機到達目的地開始卸貨時遇到一個麻煩，沒有地方停車，地下停車場限高貨車無法進入。3、 上海城市配送，貨物坐著的士跑上海一家物流公司的貨車司機，他每天要負責市中心5至6家大賣場貨物的配送，司機到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，這個商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車把貨送過去。送一次100百元，但是車很小，貨物分了多次才送完，司機花了400元。4、 兩萬廁包車人貨混裝，車主棄車而去法律對人貨混裝的車給予處罰3-10萬的罰款，車才2萬，所以許多車主把車丟掉。有許多車輛無人認領，只好通過法院走法律程序，全部銷毀。5、 5元的貨運通行證身價翻了500倍為了規(guī)范貨車，各大中城市市對進入市區(qū)的配送車輛采取限制**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07*歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07措施，頒發(fā)貨運通行證，但是大部分的車都沒有這個證件，通行證成了緊俏資源。為了能擁有通行證，貨車司機會花費很高的價位托關機辦理通行證。有的貨車司機卻租用通行證來滿足自己的需求6、蔬菜進城難北京市物流協(xié)會調查發(fā)現，蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后—公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。山東菜販的卡車開不進城，北京社區(qū)里的菜販的小廂包車不敢開出城，所以西葫蘆從產地到社區(qū)市場，價格漲了20倍,進城最后一公里的費用比前面1000公里的費用還要高出150%o菜價背后的一個重要冋題，是蔬菜進城難。2009年3月，國務院頒布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，重點發(fā)展物流產業(yè)，這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié)，應該與物流發(fā)展同步，甚至要超前一步。但杲當前我國的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會化和專業(yè)化，配送技術落后，嚴重的影響了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面，當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高.現行的配送方式相對落后.設備設旋落，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設落后.缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經營急需解決的問題。二、對物流現狀的解決措施(-)政府出臺政策促進流通產業(yè)的發(fā)展1、減輕流通產業(yè)稅收負擔在一定期限內免征農產品批發(fā)市場.農貿市場城鎮(zhèn)土地使用稅和房產稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴大到有條件的鮮活農**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.072021.03.072021.03.07產品。積極推進營業(yè)稅改增值稅試點，完善流通業(yè)稅制。降低流通環(huán)節(jié)費用。抓緊出臺降低流通費用綜合性實施方案。優(yōu)化銀行卡刷卡費率結構，降低總體費用水平，擴大銀行卡使用范圍。加快推進工商用電用水同價。落實好鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，確保所有整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛全部免繳車輛通行費，結合實際完善適用品種范圍。2、完善社區(qū)商業(yè)網點配置地方政府應出資購買一部分商業(yè)用房，用于支持社區(qū)菜店、菜市場、農副產品平價商店、便利店、早餐店、家政服務點等居民生活必備的商業(yè)網點建設。那么，社區(qū)人□達到怎樣的規(guī)模便可以建成商業(yè)網點。中國社科院財經戰(zhàn)略研究院流通產業(yè)研究室助理研究員王雪表示，由于全國各地情況不同，必然會導致具體制定細則、實施進度出現差異。（二）推行共同配送緩解交通擁堵。共同配送是指多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業(yè)者來進行配送，這就像“公交優(yōu)先''解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送冋題，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。要基本形成網絡化、組織化、規(guī)范化的現代城市物流配送體系，重點建設配送中心、中轉分撥場站、社區(qū)集散網點等。同時，將重點發(fā)展廂向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，擴大居民消費。也要適時調整商業(yè)配送、城市4夬遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點解決這些車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題。（三）采取物流配送新技術，加強配送信息化建設擁有新的物流配送技術如GIS、GPS、EDI（電子數據交換）、BarCode（條碼技術）、射頻技術RF（RadioFrequency）等。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng)，要充分利用計算機技術，建立和完善物流信息系統(tǒng)。也要采用先進的信息系統(tǒng)，提升信息技術*歐陽光明*創(chuàng)編2021.03.072021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07*歐陽光明*創(chuàng)編管理，同時通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度.進行動態(tài)庫存管理、實現在線交易處理，真正把物流、資金流.信息流集成到一起。（四） 選擇合適的配送模式自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力；供應商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司，在我國多數連鎖氽業(yè)采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高；共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務，比較適合規(guī)模小.資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。（五） 加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現代物流理念發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急。配送中心可以設立自己的培訓機構，對員工定期進行培訓或輪訓，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯合培養(yǎng)、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。（六） 配送中心的建設通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設具體的步驟，一是按標準化建設配送中心，就杲配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化，適當推逬配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實施構筑以重點區(qū)域為核心的配送中心，采用扇形輻射⑥、步步為營、向前推進的配送網絡體系。（七） 開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。（八） 香港東京對物流車輛開綠燈有很多同樣⑥臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū)，對貨車逬城采取了不同的管理措施。在寸土寸金的中國香港,物流業(yè)是支柱產業(yè)之一,不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲存、管理和運送產品及獲取增值服務的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿中心，香港特區(qū)政府一方⑥限制私人轎車的發(fā)展,另一方直卻對從事物流運輸的貨車大開綠燈,幾乎沒有任何限制。而且大部分商場、超市在夜間也會收貨。香港對送貨的車輛管制是比較少的,對于車輛進城（市中心）的時間沒有限制,24小時都可以送貨。中國物流與采購聯合合發(fā)布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價格。有資料顯示，國內商品90%以上的時間都用在倉儲.運輸.包裝.配送等環(huán)節(jié)上，這導致物流效率低下且價格高豈。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運輸的本意是為了讓大多數人享受到現代文明帶來的方便與快捷。當需求遭遇交通瓶頸，城市管理者應該更多采取疏導的方式而不是圍追堵截的方式，解決最后一公里物流難題，還需要更加人性化的管理措施。案例：跑贏“最后一公里"導讀:“最后一公里'‘始終是困擾著我國物流行業(yè)的瓶頸之一，更是電商們物流短板的癥結所在。畢竟對于電商企業(yè)而言，物流配送杲整個電子商務交易過程中唯一與客戶⑥對⑥的服務環(huán)節(jié)，而恰恰是這個直接影響客戶購物體驗的至關重要的環(huán)節(jié)，對于電商們來說卻偏偏最是鞭長莫及。日前，京東商城再出新招，自提貨柜在北京北辰和中關村悄然冋世。所謂自提貨柜，其實無論是在外觀還是在用途上都跟超市里的自動存包柜有大同小異之處。從外觀上來說，京東自提貨柜由4組方格柜組成，可容納60余件商品，由柜門大小判斷，適合中小體積的3C等商品的配送、存放。從用途上來說，消費者在京東商城下單時，可以選擇使用距離自己較近的自動提貨柜。付款完成后，消費者的手機會收到商品所在的柜門號以及開箱密碼，在商品配送時間上，自動提貨柜也按照京東商城物流“211”要求。同時，這種自動提貨柜還配有支付終端，可實現刷卡支付等貨到付款業(yè)務。應該說這是一次很有建設意義的嘗試，與傳統(tǒng)的配送方式相比，自提貨柜可以節(jié)約相當一部分配送成本并且行之有效地提高了物流配送的效率。自提貨柜只需要電商付出設備購買、維護以及所處地段的租金等，由于一個自提貨柜可以容納60余件商品，兩相對比，極大地節(jié)省了人工以及時間成本。事實上，京東商城的配送服務在國內的電商中一直是很值得稱道的，而不斷地嘗試配送模式的多樣化則是其服務質量提高的重要原因之一。時至今日，除了日常配送外，京東商城還開設了夜間配送，地鐵、社區(qū)自提點配送等多項配送服務。自提貨柜的出現真可以說得上是應運而生了。或許這種模式在我國電商領域還沒有被有效地推廣開來，或許它還有著各種各樣還沒來得及被我們發(fā)現的不足和隱患，但是這種模式卻為我們解決