【2019年以來法國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展-以某公司為例8000字（論文）】

2019年以來法國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展——以某公司為例目錄TOC\o"1-2"\h\u300032019年以來法國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展——以某公司為例 1244291引言 173402相關(guān)理論概述 2305552.1海運(yùn)運(yùn)輸（SeaTransportation) 2239282.2海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸?2842.3海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 3125703法國CMA-CGM公司海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀 3184063.1公司簡介 3267763.2業(yè)務(wù)特點(diǎn)和組織結(jié)構(gòu) 4301873.3.公司經(jīng)營現(xiàn)狀 5255153.3CMA公司戰(zhàn)略環(huán)境分析 6280224CMA公司海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施優(yōu)化對(duì)策 7231424.1強(qiáng)化主力航線優(yōu)勢(shì) 8108334.2深化客戶管理建設(shè) 854564.3加快技術(shù)更新 9100534.4重視員工的培訓(xùn)與激勵(lì) 938354.5加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制保障制度 931683結(jié)語 105023參考文獻(xiàn) 10摘要：海洋運(yùn)輸是國際進(jìn)出口貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,與國際進(jìn)出口貿(mào)易有著密切的關(guān)系。隨著世界格局的改變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，法國的國際進(jìn)出口貿(mào)易量突飛猛進(jìn)，國際貨運(yùn)代理也因此得到了蓬勃的發(fā)展。但近年來，全球政治經(jīng)濟(jì)不確定性加劇，經(jīng)濟(jì)增速放緩，法國進(jìn)出口貿(mào)易量有下降趨勢(shì)，大型航運(yùn)、新興線上貨代、上市快遞企業(yè)等加入貨代大軍，給本就競爭激烈的貨代行業(yè)帶來了更大的沖擊和挑戰(zhàn)?；诖?，為研究2019年以來法國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，本文以法國CMA-CGM公司為例，針對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究分析，旨在能夠?qū)ο嚓P(guān)人員有所幫助。關(guān)鍵詞：法國；海洋運(yùn)輸；發(fā)展1引言國際貨運(yùn)代理公司是和國際進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)的行業(yè)，隨著世界格局變化，進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展有著突飛猛進(jìn)的增長，國際貨運(yùn)代理也因此有了十幾年的蓬勃發(fā)展，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)行業(yè)從有著巨額的利潤空間的藍(lán)海市場，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁偁幖ち业募t海市場，同時(shí)也使得整個(gè)行業(yè)不斷的規(guī)范完善。在進(jìn)入2020年前，從全球來看，經(jīng)濟(jì)貿(mào)已出現(xiàn)滯漲下滑的跡象，近幾年來國際大型航運(yùn)企業(yè)通過拓展上下游﹐收購并購航運(yùn)公司和貨代企業(yè)以拓展航線運(yùn)力和服務(wù)類型，加大貨量集中度和競爭力來對(duì)抗下行趨勢(shì)。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，貨流格局也產(chǎn)生明顯變化，集運(yùn)市場部分出口貨量向東南亞轉(zhuǎn)移;從國內(nèi)環(huán)境來看，法國GDP增速放緩，受外部環(huán)境影響，法國的進(jìn)出口貿(mào)易量也隨之開始出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。另外除了大型的航運(yùn)和貨代企業(yè)在搶占市場外，國際快遞業(yè)務(wù)，網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)的迅猛發(fā)展并快速加入使得各類中小型的貨代公司的市場和利潤空間不斷被擠壓,客戶對(duì)國際貨運(yùn)代理規(guī)范化數(shù)字可視化的要求也在不斷提高,給本就競爭激烈的貨代行業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)?；诖耍瑸檠芯?019年以來法國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，本文以法國CMA-CGM公司為例，針對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究分析，旨在能夠?qū)ο嚓P(guān)人員有所幫助。2相關(guān)理論概述2.1海運(yùn)運(yùn)輸（SeaTransportation)海運(yùn)運(yùn)輸又被稱作海洋運(yùn)輸﹐在現(xiàn)階段的國際貨物運(yùn)輸中，它是最普遍的一種運(yùn)輸形式。海運(yùn)運(yùn)輸，主要是指利用輪船這種特殊交通工具，在不同國家和地區(qū)之間的港口往返，并實(shí)現(xiàn)貨物交付的一種非“門到門”運(yùn)輸。隨著法國貿(mào)易數(shù)量的提升以及海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，法國已經(jīng)成為全球重要的海運(yùn)大國。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，法國目前大約4/5的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都是以海運(yùn)的方式運(yùn)輸出去，由此可見海運(yùn)運(yùn)輸在法國國際貿(mào)易中的地位和作用。2.2海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惡＿\(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愑泻芏喾N，按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)如下:(1）按照輪船經(jīng)營方式來劃分，可以分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸﹐顧名思義，租船運(yùn)輸一般是指根據(jù)租船合同上的要求來完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式,因而其運(yùn)費(fèi)和租金也會(huì)隨著市場行情的變化而發(fā)生變化。另外，租船運(yùn)輸一般沒有固定的船期和運(yùn)輸航線，租船運(yùn)輸一般應(yīng)用于大宗商品的運(yùn)輸作業(yè)。班輪運(yùn)輸是指根據(jù)固定的運(yùn)輸航線，并按照相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸價(jià)格和船期，以一定的先后順序?？吭诠潭ǖ母劭谏系囊环N海上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸主要適用于那些貨源穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間固定，批量較小的運(yùn)輸。(2）按照運(yùn)輸距離的不同，分為近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸是指那些運(yùn)輸距離相對(duì)較短﹐與大陸附近或周邊國家進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，其中沿海運(yùn)輸也是近洋運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。在法國，日本線，韓國線以及東南亞航線都屬于近洋運(yùn)輸。相比于近洋運(yùn)輸,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離會(huì)更長,所花費(fèi)的運(yùn)輸時(shí)間也會(huì)更長，一般需要橫跨不同大洋之間來完成貨物的運(yùn)輸工作，一般遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮匠潭紩?huì)在30天以上。(3）按照船舶種類的不同，分為輪船船運(yùn)輸和散貨船運(yùn)輸輪船船運(yùn)輸是指把所需要運(yùn)輸?shù)呢浳镅b到不同的輪船內(nèi)﹐然后再把每一個(gè)輪船作為一個(gè)新的運(yùn)輸單元,并通過一定的機(jī)械設(shè)備和交通工具來完成貨物的運(yùn)輸作業(yè)。輪船船的運(yùn)輸一般適用于運(yùn)輸那些易碎，怕濕等高價(jià)值的貨物。散貨船運(yùn)輸是指運(yùn)輸那些體積較大,形狀極不規(guī)則或其他一些無法裝進(jìn)輪船內(nèi)的貨物,如木材，牲畜，谷物，煤炭等。2.3海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,海運(yùn)運(yùn)輸逐漸成為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，在國際物流運(yùn)輸中扮演著至關(guān)重要的作用。與其他國際運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)運(yùn)輸主要具備下特點(diǎn):(1）海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道一般不需要單獨(dú)設(shè)立，因而其運(yùn)輸路線的選擇更加多元化，所以海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力很強(qiáng)，而且可以根據(jù)需求的變化，隨時(shí)改變運(yùn)輸?shù)穆肪€。(2）隨著海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力也在不斷提高，因此和其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)運(yùn)輸單次運(yùn)輸貨物量最大，單位貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸所花費(fèi)的時(shí)間會(huì)更長。(3）海運(yùn)運(yùn)輸可以避免重復(fù)報(bào)關(guān)，由于海運(yùn)報(bào)關(guān)是按照每票貨來進(jìn)行報(bào)關(guān)，與公路運(yùn)輸相比，可以減少多重報(bào)關(guān)帶來的額外費(fèi)用，從而減少報(bào)關(guān)和查驗(yàn)的次數(shù)。3法國CMA-CGM公司海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀3.1公司簡介CMA公司總部設(shè)在法國馬賽。其前身為法國海洋信息公司(CMM)和大西洋遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(CGT)成立于1851年。1977年，公司合并形成CGM，并于1996年私有化。早在1978年，耶格斯創(chuàng)立了CMA，并于1998年收購了澳大利亞國家輪船公司(ANL)。在1999年，CMA最終成功收購了CGM，成立了現(xiàn)在的CMA輪船班輪公司。2006年，DELMAS被合并。從那時(shí)起,公司成為法國第一家、世界第四大輪船班輪公司。作為一個(gè)全球性的輪船班輪公司，它有自己的特點(diǎn):(1)以國際物流為主，擁有全球物流服務(wù)。它配合與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營商一起提供增值服務(wù)并建立物流中心基地。完整的陸運(yùn)、倉儲(chǔ)、及多式聯(lián)運(yùn)受到高度重視。對(duì)物流業(yè)務(wù)有明確的要求分工并提供以航運(yùn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。它配備了一個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)部門提供全面的解決方案來區(qū)分它從傳統(tǒng)的服務(wù)。(2)重視信息化建設(shè)。系統(tǒng)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和方法來實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的自動(dòng)化、無紙化和智能化，MACGM就是其中之一。國際航運(yùn)公司最早進(jìn)入法國市場，并已逐步通過多年的經(jīng)營和努力，擴(kuò)大了在法國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在1992年,CMA公司正式進(jìn)入法國市場，并在法國設(shè)立了第一家上海分公司。CMA擁有完善的航線網(wǎng)絡(luò)和豐富的運(yùn)營資源為法國客戶提供專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)。它發(fā)展非常迅速，然后逐漸在法國的主要沿海城市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，法國總部設(shè)在上海。截至2018年底，CMA公司在法國設(shè)立了95家分支機(jī)構(gòu)公司員工3000余人，共有100條線路覆蓋歐洲地中海，非洲，美洲，澳大利亞和東南亞。該公司已業(yè)務(wù)遍及上海、寧波、鹽田、南沙等主要港口。在這門課在業(yè)務(wù)發(fā)展方面，CMA每小時(shí)會(huì)派出一艘輪船船從法國港口。CMA公司在法國的分支機(jī)構(gòu)也依賴于其密集的網(wǎng)絡(luò)和深厚的行業(yè)知識(shí)，為法國客戶提供可靠的和有競爭力的全球聯(lián)系和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈服務(wù)，擁有宜家，沃爾瑪、LG、三星、現(xiàn)代、海爾、華為、通用等世界知名企業(yè)品牌和法國國內(nèi)知名品牌客戶在法國進(jìn)口的支持下和出口業(yè)務(wù)。3.2業(yè)務(wù)特點(diǎn)和組織結(jié)構(gòu)（1）商業(yè)模式CMA公司始終秉承“客戶至上”的指導(dǎo)原則在操作。公司致力于發(fā)展全球業(yè)務(wù)，快速拓展客戶，提高服務(wù)效率和質(zhì)量，使公司能夠鞏固現(xiàn)有市場份額。在此基礎(chǔ)上，公司獲得了一個(gè)自身業(yè)務(wù)發(fā)展空間更廣闊。在商業(yè)模式方面，CMA公司主要采用獨(dú)立運(yùn)營模式?；诠緭碛凶杂泻烷L期包租的船隊(duì)資源，是自主經(jīng)營最多的主要產(chǎn)品路線，包括歐洲路線，地中海路線而美加航線則占據(jù)了凱樂的主要市場份額與此同時(shí)，由于該公司擁有法國的背景，它投入了大量的資金一些區(qū)域航線上的資源具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，如北非和不僅在西非維持著大量獨(dú)立運(yùn)營的航線船舶投資方面，也主要集中在碼頭和陸地港口。這使公司保持了較高的服務(wù)質(zhì)量和市場份額在這些路線上獨(dú)立行動(dòng)。此外，CMA公司也很積極尋求與其他航運(yùn)公司在更多區(qū)域航線上的合作購買某些短途航線，或在全球交換區(qū)域客艙。在接下來的兩個(gè)例子中多年來，公司將與在南方擁有成熟生產(chǎn)線的萬海TSL公司合作通過法國和東南亞的客艙換車，公司將有65個(gè)客艙滿足東南亞航線不同類型客戶的需求。3.3.公司經(jīng)營現(xiàn)狀(1)運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)低迷。航運(yùn)的發(fā)展在2008年的金融危機(jī)之后，工業(yè)一直受挫。此外,貿(mào)易各國的保護(hù)主義有所加劇，各種貿(mào)易摩擦如關(guān)稅壁壘和濫用救濟(jì)措施也急劇增加，導(dǎo)致國際貿(mào)易額萎縮。全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇2016年出現(xiàn)了在2018年見頂?shù)嫩E象。受貿(mào)易保護(hù)主義的影響，美國貨幣政策的持續(xù)收緊，以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的上升，都是全球問題經(jīng)濟(jì)逐漸放緩。在2018年9月的中期展望中，經(jīng)合組織認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)增長“可能已經(jīng)達(dá)到頂峰”預(yù)計(jì)2018年和2019年全球經(jīng)濟(jì)增長率將穩(wěn)定在3.7%，這比10年前金融危機(jī)前的水平略低。此外,經(jīng)合組織(OECD)在11月認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)可能會(huì)導(dǎo)致2021年全球經(jīng)濟(jì)增長受到嚴(yán)重打擊。造船業(yè)出現(xiàn)了繁榮在金融危機(jī)之前。在2到4年的時(shí)間里，大量的船舶完成交付，市場容量迅速擴(kuò)大。與此同時(shí)，航運(yùn)公司也在競爭訂購更新更好的船舶，導(dǎo)致運(yùn)輸能力不斷增加最后是市場的過剩產(chǎn)能。(2)CMA公司IPO的障礙經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，CMA公司的能力不斷增強(qiáng)已從1998年的11.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2個(gè)。2018年為3600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)行業(yè)世界排名從第12位上升到第4位。但隨著規(guī)模的迅速擴(kuò)大公司，也出現(xiàn)了巨大的債務(wù)危機(jī)。與CMA公司合作許多歐洲銀行，可以提供強(qiáng)有力的融資擔(dān)保公司的發(fā)展。歷史融資金額達(dá)56億美元美元。這些債務(wù)主要來自激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。在年底前2012年，CMA公司的產(chǎn)能降至140萬TEU。為了有效控制運(yùn)營成本，對(duì)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，但只有十分之一的債務(wù)得到償還。盡管羅伯特·耶爾德勒姆，CMA最大的戰(zhàn)略投資者，在其5億美元的基礎(chǔ)上又增加了1億美元美元投資，法國戰(zhàn)略投資基金(FSI)也支持150美元但50多億美元卻帶來了巨大的困難公司進(jìn)一步融資和發(fā)展。特別是整個(gè)運(yùn)輸工業(yè)也處于低谷。因?yàn)殂y行和投資銀行看到了航運(yùn)行業(yè)前景不太好，CMA公司很難接受他們的支持，導(dǎo)致該公司的IPO道路上的許多障礙。3.3CMA公司戰(zhàn)略環(huán)境分析在企業(yè)的經(jīng)營中，宏觀環(huán)境的影響是多方面的分不開的。如今，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，企業(yè)所處的環(huán)境也發(fā)生了很大的變化。偉大的全球政治經(jīng)濟(jì)等方面都發(fā)生了變化。與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)，企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)更大。但同時(shí)，企業(yè)也將面臨許多挑戰(zhàn)。盡管宏觀環(huán)境會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不可控制的影響，公司通過對(duì)宏觀環(huán)境的具體分析，可以發(fā)現(xiàn)影響因素這些都有利于自身的發(fā)展，從而提供了有利的條件為公司的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)為公司制定經(jīng)營策略。本文主要從四個(gè)方面來分析企業(yè)的外部環(huán)境交織在一起的方面。3.3.1政治環(huán)境分析隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一些地區(qū)的影響政治因素，對(duì)整個(gè)國際航運(yùn)產(chǎn)生了很大的影響行業(yè)。當(dāng)前，世界政治格局極不穩(wěn)定，每天在不同的國家和地區(qū)都有一系列的政治事件發(fā)生，這對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。的一些地區(qū)不穩(wěn)定的政治因素也直接影響輪船的運(yùn)營航運(yùn)公司的路線。中東一直處于混亂狀態(tài)。無論是關(guān)于原油的戰(zhàn)爭，還是伊斯蘭國的恐怖主義，還是實(shí)施的制裁美國政府對(duì)伊朗的制裁直接影響了法國和中東的貿(mào)易直接影響到輪船船公司航線的設(shè)置。例如，政治作為中東最大的經(jīng)濟(jì)體，沙特政府內(nèi)部的改革直接影響了該國的整體經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，并導(dǎo)致了輪船航運(yùn)公司的航線業(yè)務(wù)需求嚴(yán)重下降從遠(yuǎn)東到中東;因?yàn)榭ㄋ栒艿搅伺懦渌滤沽謬液兔绹闹撇茫喆竭\(yùn)公司被迫改變航線并取消卡塔爾航線以避免影響輪船美國航線上的航運(yùn)公司業(yè)務(wù);由于美國對(duì)伊朗的制裁，輪船班輪繼續(xù)運(yùn)行伊朗航線，并以伊朗港口為港口的電話。在這一特殊時(shí)期，只有伊朗國內(nèi)郵輪獨(dú)家運(yùn)營而伊朗的海運(yùn)，則暫時(shí)失去了其他輪船航運(yùn)公司的這一優(yōu)勢(shì)市場份額。3.3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著更為直接的影響輪船班輪的裝載，特別是輪船運(yùn)費(fèi)。貿(mào)易戰(zhàn)略國與國之間的關(guān)系直接影響輪船班輪的運(yùn)行。2018年6月特朗普政府突然宣布對(duì)2000億美元加征25%的關(guān)稅從法國進(jìn)口的。這與世界貿(mào)易組織的核心理念背道而馳。法國加入世界貿(mào)易組織后，與美國發(fā)生了貿(mào)易摩擦國家并沒有逐漸減少，而是繼續(xù)增加。雖然與經(jīng)濟(jì)全球化，國與國之間的貿(mào)易摩擦尤其不可避免美國超過20%的傾銷指控與法國有關(guān)。為了避免了2019年1月1日對(duì)商品加征20%關(guān)稅的情況，各種各樣美國的進(jìn)口商被迫提前計(jì)劃交貨。此時(shí)，CMA公司的船舶在第二和第三季度超載，公司他還表達(dá)了對(duì)2018年第四季度后出貨量的擔(dān)憂。因此,CMA必須做出非常敏捷的航線調(diào)整，預(yù)測淡季情況第四季度后，及時(shí)做出營銷策略調(diào)整。此外,許多美國進(jìn)口商正在尋找其他國家的替代品產(chǎn)品以避免增加額外的關(guān)稅。不斷上漲的油價(jià)增加了輪船航運(yùn)的經(jīng)營壓力公司。就輪船航運(yùn)而言，原油價(jià)格的波動(dòng)有著直接的影響對(duì)輪船航運(yùn)公司成本的影響。根據(jù)hapaglloyd的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)顯示，2018年約15%的固定成本來自運(yùn)輸成本從燃料成本。近年來，中東局勢(shì)的不穩(wěn)定導(dǎo)致了中東地區(qū)的動(dòng)蕩原油價(jià)格持續(xù)上漲。由于嚴(yán)重的供需不平衡在整體航運(yùn)市場的需求中，輪船航運(yùn)公司一直無法滿足需求將額外的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這增加了運(yùn)營壓力輪船運(yùn)輸公司。3.3.2社會(huì)環(huán)境分析隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易格局的變化，亞洲也在發(fā)生變化成為全球進(jìn)出口貿(mào)易中最活躍的大陸之一。(如圖所示在表4。1、法國上海港國際輪船排名第一第二、三是新加坡港和深圳港。的港口的排名主要是基于港口的規(guī)模和年吞吐量輪船進(jìn)出口。港口的現(xiàn)代化需要能夠適應(yīng)并能承接市場需求的超大型輪船船舶。的發(fā)展亞洲輪船港口和碼頭給整個(gè)社會(huì)帶來了變化促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如,它促進(jìn)輪船拖車行業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)工作提高了當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)檢疫部門的工作效率，提高了工作效率當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)部門，并給輪船港口帶來經(jīng)濟(jì)效益終端產(chǎn)業(yè)。輪船航運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響和減少二氧化碳應(yīng)該注意排放問題。環(huán)境保護(hù)組織對(duì)輪船航運(yùn)提出了新的要求。從2020年1月1日起，碳輪船船的二氧化硫排放量要減少20%，硫含量也要降低燃料油必須減少。這對(duì)于環(huán)境保護(hù)來說是一個(gè)積極的信號(hào)全社會(huì)，有利于環(huán)境的長期保護(hù)人類的發(fā)展。輪船航運(yùn)公司將積極參與2020年低硫計(jì)劃，石油輪船船向天然氣船轉(zhuǎn)移的同時(shí)也在進(jìn)行控制客艙二氧化碳排放并嚴(yán)格執(zhí)行。在另一方面，這給輪船航運(yùn)的運(yùn)營增加了巨大的成本。容器航運(yùn)公司必須積極合作，也必須控制成本為了保證輪船航運(yùn)公司在經(jīng)營中處于競爭地位。4CMA公司海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施優(yōu)化對(duì)策4.1強(qiáng)化主力航線優(yōu)勢(shì)鑒于現(xiàn)階段外部環(huán)境相對(duì)惡劣的情況下，不利于新航線或新項(xiàng)目的開發(fā)開展，CMA公司海運(yùn)可以通過以下4個(gè)方面聚焦強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，增加抵抗外部威脅能力和競爭力。(1）加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)航線的服務(wù)質(zhì)量對(duì)相關(guān)具體人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和服務(wù)培訓(xùn)，增加其專業(yè)能力和溝通能力，確保提供給代理及客戶高質(zhì)量的服務(wù)，增加主力航線綜合實(shí)力，吸引更多的業(yè)務(wù)。(2)深入與主力航線代理合作與南美主力航線代理保持密切溝通，熟悉掌握南美各國海關(guān)要求、基本流程與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，向客戶提供專業(yè)全面及時(shí)的信息。(3)與上下游共影響協(xié)商優(yōu)惠費(fèi)用Ⅰ公司應(yīng)在確保南美主力航線貨量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，爭取與各大船公司協(xié)議能拿到更為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)成本，加強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)，增加競爭力。同時(shí)與下游供應(yīng)商倉庫、車隊(duì)等協(xié)商對(duì)于主力航線的優(yōu)惠費(fèi)用，以便爭取更多的利潤空間，增加企業(yè)未來發(fā)展建設(shè)的資金儲(chǔ)備。(4）加大主力航線市場的分析和開發(fā)利用CMA公司現(xiàn)有的代理網(wǎng)絡(luò)資源，及各媒體渠道積極向本地市場客戶、其他區(qū)域代理推廣南美主力優(yōu)勢(shì)航線，加大宣傳力度，開發(fā)新的業(yè)務(wù)來源。4.2深化客戶管理建設(shè)客戶是企業(yè)利潤的最大來源,維護(hù)好客戶關(guān)系和服務(wù)質(zhì)量是所有公司都必須做好的重中之重。(1)客戶滿意度調(diào)查。對(duì)現(xiàn)有客戶進(jìn)行滿意度調(diào)查跟蹤,找出客戶的明確需求、潛在需求和業(yè)務(wù)中需要改進(jìn)之處，以便更好的為客戶提供服務(wù)，保證業(yè)務(wù)質(zhì)量。(2）對(duì)現(xiàn)有客戶群分類。細(xì)分客戶群，掌握客戶需求，提供高匹配的個(gè)性化的服務(wù)。比如對(duì)于中小型外貿(mào)企業(yè)、工廠這類型企業(yè)缺少自有專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)和設(shè)施，可以為這類客人提供一條龍的供應(yīng)鏈服務(wù)，既有利于客戶降低物流成本又增加CMA公司的業(yè)務(wù)收入(3)新客戶開發(fā)與維護(hù)。不能安于現(xiàn)狀只維護(hù)現(xiàn)有客人，在激烈的競爭環(huán)境下，不進(jìn)則退。提高營銷人員對(duì)于開發(fā)新客人的激勵(lì)力度。積極開發(fā)新客源需要多種途徑下手,傳統(tǒng)的線下和新型的線上同時(shí)進(jìn)行。定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪,維護(hù)新老客戶關(guān)系，保持客戶粘度和忠誠度。4.3加快技術(shù)更新信息化數(shù)字化可視化的趨勢(shì)離這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)越來越近,如果不及時(shí)跟上時(shí)代的腳步，將會(huì)在未來的發(fā)展中極大的落后于配備數(shù)字化服務(wù)的同行業(yè)，甚至被淘汰，所以加快技術(shù)更新是勢(shì)在必行之舉。雖然目前CMA公司的資金實(shí)力不足以直接買下昂貴的不完全成熟的高技術(shù)含量的新操作系統(tǒng)，但需要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)技術(shù)動(dòng)態(tài)，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)有所預(yù)判，并調(diào)整企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和招聘相應(yīng)的人才來構(gòu)建數(shù)字化可視化的系統(tǒng)，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)做好技術(shù)準(zhǔn)備。4.4重視員工的培訓(xùn)與激勵(lì)T公司對(duì)新入職員工沒有系統(tǒng)化的培訓(xùn)，基本都是由老員工和直線領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)崗位對(duì)其口頭指導(dǎo)培訓(xùn)，缺乏統(tǒng)一專業(yè)的培訓(xùn)，隨著業(yè)務(wù)量和客戶量的增多，導(dǎo)致同一客戶在不同航線下的服務(wù)體驗(yàn)會(huì)有所不同。另外還需要加強(qiáng)員工的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的教育，避免低級(jí)錯(cuò)誤的產(chǎn)生，降低業(yè)務(wù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。另外現(xiàn)階段CMA公司海運(yùn)現(xiàn)有員工流動(dòng)性低，一方面是保證了業(yè)務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)有著安于現(xiàn)狀、不愿改變上進(jìn)的風(fēng)氣，長遠(yuǎn)來看這些都將不利于公司的長期發(fā)展。所以CMA公司人力資源部門應(yīng)該從專業(yè)培訓(xùn)和員工激勵(lì)兩方面入手。專業(yè)培訓(xùn)除了包含國際運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)外，還需要了解各國法律法規(guī)，風(fēng)俗習(xí)慣，金融風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)等方面的知識(shí)。由于國際貨代需要面對(duì)眾多領(lǐng)域或相關(guān)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)人員，所以在商務(wù)溝通和心理素質(zhì)的培訓(xùn)也是必不可少。除了優(yōu)化營銷人員的激勵(lì)方案，刺激他們進(jìn)一步開拓市場的積極性外，對(duì)于普通一線員工和中層員工也要提供一定的激勵(lì)措施。根據(jù)工作質(zhì)量，評(píng)選出季度、年度優(yōu)秀員工;鼓勵(lì)員工積極參加專業(yè)的培訓(xùn)講座，打造學(xué)習(xí)性團(tuán)隊(duì)。4.5加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制保障制度在業(yè)務(wù)運(yùn)作中，雖然大部分客人人民幣費(fèi)用都是采取付款買單的方式來，大部分美金海運(yùn)費(fèi)也都是采用雙到付或雙預(yù)付，但是對(duì)于出貨量較大的VIP客人或代理，仍會(huì)給予月結(jié)及墊付運(yùn)費(fèi)的資金處理方式。這就可能造成當(dāng)期應(yīng)收賬款無法及時(shí)到賬的風(fēng)險(xiǎn)。如果當(dāng)期應(yīng)收帳款拖欠金額過大，將會(huì)影響日常業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營。加上最近疫情的