城市道路與交通

一、名詞解釋，并說明其用途。1車頭間距：一輛連續(xù)行駛的車輛，車的長度為L,車輛間最小安全距離為 S,兩者之和為車頭間距。2視距三角形：由兩相交道路的停車視距在交叉口所作成的三角形，稱為視距三角形。3沖突點(diǎn)：當(dāng)行車方向互相交叉時可能產(chǎn)生碰撞的點(diǎn)。 交織點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：當(dāng)車輛從不同的方向駛向同一個方向或成銳角相交時可能產(chǎn)生擠撞的點(diǎn)。4道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線（紅線是指城市中的道路用地和其它用地的分界線 ?5豎曲線：在縱斷面設(shè)計線的變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線6港灣式?？空荆涸诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空??7居民流動強(qiáng)度：一個居民一年平均出門的次數(shù)。9客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：乘客在流動過程中具有的數(shù)量和距離的乘積。10停車視距：汽車行駛時，司機(jī)看到前方障礙物后，緊急、制動至到達(dá)障礙物前安全停止所須的最短行車距離稱為停車視距。11平均行駛速度 V行二路線長度/車輛在路線各站之間行駛時間之和13運(yùn)營速度V營=2倍路線長度/車輛在來回路線各站之間行駛時間、 各站上?？繒r間與兩端始末站停留時間之和14交通量：是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量 ?前者稱車流量，后者稱人流量.15通行能力：道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下 ，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量 .16道路線形：道路線形指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀.17平面線形：道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形18渠化交通：指設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法。19交通島：交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分為中心島、分隔島、方向島和安全島。21運(yùn)送速度：衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo) .公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間 ）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h.3道路的圓曲線要素及計算公式分別是切線長 T=Rtanai、外距E=Rsec?-1i、弧長12J—i2J一nL=Ra、半徑R二Tcot-18013城市干道網(wǎng)的類型可歸納為 1）方格式道路網(wǎng)；2）放射環(huán)形式道路網(wǎng)； 3）自由式道路系統(tǒng)；4）方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)5星狀放射式道路網(wǎng)五種圖式。四.問答題:1.城市道路分為哪幾類？各自的功能是什么？城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為下述四類 ：㈠快速路:完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長距離快速交通運(yùn)輸?shù)膭用} ^㈡主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路 .以交通功能為主（小城市的主干路可兼沿線服務(wù)功能）.交通性的主干路解決大城市各區(qū)之間的聯(lián)系 ，以及與城市對外交通樞紐之間的聯(lián)系.㈢次干路：是聯(lián)系主干路之間的輔助性干道，與主干路連接組成道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分和集散交通的作用.㈣支路:是次干路與街坊的連接線，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主.2?什么是設(shè)計車速（計算行車速度），其作用是什么？道路幾何設(shè)計所采用的車速稱為設(shè)計車速。它是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。道路設(shè)計前所確定的設(shè)計速度是道路設(shè)計的一項(xiàng)重要依據(jù)。設(shè)計速度值會影響道路的幾何線形要素，并決定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和影響道路建設(shè)投資。3?什么是交通量？什么是通行能力？兩者的慨念不同？交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。道路通行能力與交通量概念不同，交通量是指某時段內(nèi)實(shí)際通過的車輛數(shù)或行人數(shù)量。通行能力是指某時段內(nèi)最大可能通過的車輛數(shù)或行人數(shù)量。一般交通量均小于道路的通行能力。5?什么叫一條車道？其寬度具體取值如何？在車行道上供單一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一條車道。機(jī)動車車道的寬度決定于設(shè)計車輛外廓寬度、橫向安全距離，以及不同車速行駛時的車輛擺動寬度等。主干道和高等級公路上的小型車車道寬度宜采用 3.5m，大型車車道或混合行駛車道寬度則采用3.75m，支路上最窄車道寬度不宜v3m。計算行車速度〉60km/h時，采用3.75m；反之，采用3.5M。個別快速路機(jī)動車道寬度也有采用 4m的。6?什么是分車帶？其作用是什么？分為哪兩類？多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。分車帶的作用是分隔車流，安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化等。此外還可供設(shè)置公交車停靠站、在交叉口為增設(shè)進(jìn)口道提供場地以及保留遠(yuǎn)期車行道拓寬的可能。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。7.道路橫斷面可分為哪幾種基本形式 ？各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性如何？道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為下列四種形式：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。它們各自優(yōu)缺點(diǎn)及適用性如下表橫斷面形式單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點(diǎn)占地少，投資省，機(jī)動車和非機(jī)動車昌峰時間錯峰時路面利用率高機(jī)動車對向分流，便于提高行車速度，保障交通安全。機(jī)動車與非機(jī)動車分行，較安全。機(jī)動靈活，便于分期建設(shè)。機(jī)動車對向分流、機(jī)非分隔。車速局、交通安全。缺點(diǎn)車種混雜，不安全，公交車停靠與非機(jī)動車干擾機(jī)動車與非機(jī)動車混行，易發(fā)生交通事故。公交車?？颗c非機(jī)動車干擾公交?？空旧舷鲁丝腿肆髋c非機(jī)動車干擾。也不宜用于地形復(fù)雜的山坡道路用地大、造價高。公交?？空旧舷鲁丝腿肆髋c非機(jī)動車干擾。適用性交誦量不大的次干路；支路；用地不足拆遷困難的舊城道路。機(jī)動車多，非機(jī)動車、行人少的道路。適用于中小城市。中小城市主干路的首選。適用于路幅較寬或機(jī)動車、非機(jī)動車流量均較大的道路適用于快速路和大城市交通量大的主干路9?什么是最大縱坡，什么是最小縱坡，它們是根據(jù)什么確定的？最大縱坡系指各級道路縱坡的最大限值。反之則為最小縱坡 （其值為0.3%）它是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、自然條件、保證車輛以適當(dāng)?shù)能囁侔踩旭偠_定的。什么是豎曲線？設(shè)置凸形豎曲線和凹形豎曲線的目的各是什么 ？在縱斷面設(shè)計線的變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線為豎曲線。凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行車視距。凹形豎曲線主要是為了緩和行車時汽車的顛簸與震動而設(shè)置。為什么說降低交叉口通行能力的主要原因是左轉(zhuǎn)車流左轉(zhuǎn)車與直行車，以及直行車與直行車所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對交通的影響和危險性最大。其中產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。在十字路口如無左轉(zhuǎn)彎車輛，則沖突點(diǎn)就可從 16個減少到4個；五路交叉沖突點(diǎn)可從50個減少到5個。左轉(zhuǎn)車輛是引起交叉口車輛沖突的主要原因，因此合理的組織左轉(zhuǎn)車輛的交通，是保證交通安全、提高交叉口通行能力的有效方法。通常減少或消除沖突點(diǎn)的方法有哪些？㈠規(guī)劃方面：1?從規(guī)劃方面著手，可以設(shè)置平行道路。2?規(guī)劃道路系統(tǒng)時，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動車專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動車車流與機(jī)動車車流的沖突。㈡交通管制方面：??以信號燈控制交叉口，用時間分隔車流，使在同一時間內(nèi)只允許某一方向的車流通過。2?限制部分交通：①限制大型載貨車進(jìn)入中心街道②定時限制非機(jī)動車交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班時間在某些主要交通干道上禁止自行車③禁止左轉(zhuǎn)彎交通④封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，也可以減少沖突。⑤組織單向交通。㈢工程設(shè)施方面：1.渠化交通2.環(huán)形交叉一一變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。 3.立體交叉一一用空間分隔車流、消滅沖突點(diǎn)。13?什么叫渠化交通？在渠化交通中設(shè)置交通島其位置應(yīng)如何確定 ？設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分為中心島、分隔島、方向島和安全島。中心島設(shè)置在平面交叉中央；導(dǎo)流島是將車流引向規(guī)定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島；安全島設(shè)置在路口車行道中間，供行人橫穿道路臨時停留用。14.環(huán)形交叉口的環(huán)道車道數(shù)一般以幾條為宜 ？為什么環(huán)道上多設(shè)車道并不能有效提高環(huán)形交口的通行能力？環(huán)道總寬度一般取多少？環(huán)道上不宜設(shè)計太多車道，一般設(shè)計三條車道即可 （一般將靠近中心島的一條車道作繞行之用，靠最外面一條車道供右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)中再加一條作交織之用 ）。這樣，如交織段長度較長，一般大于60m時，可考慮布置兩條交織車道，環(huán)道上共有四條車道。當(dāng)車道數(shù)增加到四條以上時，通行能力增加不多。環(huán)道總寬度一般取 16米左右。試述環(huán)交口的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)條件？環(huán)形交叉口的設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)：這種利用環(huán)道組織的渠化交通，可以使所有的直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口不必停車而連續(xù)不斷地通過。它可以避免紅綠燈管制時交叉口那種周期性的交通阻滯，且可消滅沖突點(diǎn)保證行車安全。環(huán)形交叉口的設(shè)計的缺點(diǎn)：1）環(huán)島交通占地面積較大，在城市道路用地緊張的情況下難于實(shí)現(xiàn)；2）環(huán)島交通的通行能力，在同樣大小的用地情況下，不及使用交通信號控制的交叉口；3）由于非機(jī)動車在環(huán)島外側(cè)繞行，它對機(jī)動車進(jìn)出環(huán)道有很大影響；4）相交道路交通量太大時，采用環(huán)形交叉口對主要車流方向行車不利。環(huán)島交通的適用條件：1）在交叉口左轉(zhuǎn)彎車輛比例較大時，采用色燈管制對交叉口通行能力影響較大；2）相交道路為5?6條時；3）相鄰道口很近，如果采用色燈管制，交叉口停侯的車輛將影響相鄰道口的車輛行駛；4）接近交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車道有困難，而在交叉口轉(zhuǎn)角處又容易拓寬時。常用的車行立交有哪些基本類型？可分為互通式和分離式，互通式又分為完全互通式（喇叭形、苜蓿葉、X形、Y形、環(huán)形）和部分互通式（菱形立交、部分苜蓿葉立交） 。立交的設(shè)置條件的什么？1、交叉口的