武夷山市星村鎮(zhèn)紅星至桐木四級公路

武夷山市星村鎮(zhèn)紅星至桐木四級公路改建工程路面結構形式方案比較武夷山市交通局：林曉東武夷山市紅星至桐木四級公路，全長27公里，是武夷山極為重要的旅游線路，通往大峽谷漂流、龍川瀑布、青龍瀑布、桐木自然保護區(qū)等旅游景點。根據(jù)南平市交通局交建基[2003]48號《南平市交通局農(nóng)村公路建設項目管理暫行實施細則》和武夷山市人民政府[2004]29號武夷山市農(nóng)村公路建設實施意見，決定對該路路面進行改建。目前我市道路主要采用瀝青路面和水泥混凝土路面兩種形式，作為旅游公路，應采用哪種形式的路面，是擺在武夷山路橋工作者面前的一個問題，為加快該路的改建工作，市交通局領導組織了專業(yè)技術人員進行專題座談討論，到現(xiàn)場實地觀察，了解和收集各方的意見和建議，經(jīng)過綜合分析、歸納總結，形成以下意見：1、水泥混凝土路面、瀝青砼路面、瀝青貫入式路面性能比較我市常用路面結構形式如表1（見下頁）2、在我市修建水泥混凝土路面與瀝青類路面經(jīng)濟比較2.1兩種路面造價比較2.1.1瀝青與水泥價格：隨著國際油價的持續(xù)攀高，我國公路瀝青路面建設所用的瀝青價格越來越高，2006年普通交通瀝青、改性瀝青由2900元/噸上漲至4900元/噸，幅度近2倍，而國產(chǎn)水泥價格多年來一直持續(xù)穩(wěn)定在300元/噸左右，在我市修建瀝青類路面所需普通瀝青瀝青需從邵武運送過來，若修建瀝青砼路面則需進口改性瀝青（目前省內(nèi)高速多采用“殼牌”或“埃索”瀝青），進貨渠道較麻煩。而水泥供應在我市極為方便，價格也保持在300元/噸。瀝青類路面與水泥砼路面性能對比表1路面結構形式結構層組成說明水泥混凝土路面（20cm）強度高、剛度大、承載能力強、穩(wěn)定性好、耐久性好、抗滑性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用低、有利于夜間行車；一般使用壽命為20~30年，在我市各級公路上都有應用。瀝青類路面瀝青貫入式路面（上拌下貫）無接縫、行車舒適、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建；上世紀90年代我市常用的一種路面形式，使用壽命為6~8年，可用國產(chǎn)普通瀝青瀝青混凝土路面(4cm)表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低，使用壽命可達15年，需采用進口改性瀝青，施工機械要求高，一般應用在高等級公路上，我市僅在景區(qū)公路（武夷宮至星村）中運用過。2.1.2面層集料供應情況瀝青路面對粗集料的抗磨光、抗滑性、粘附性要求高，特別是瀝青砼路面對集料的要求很高，一方面是材料的力學特性（密度、壓碎值、磨光值等）一方面是加特性（級配、針片狀含量、含泥量、等），這些粗集料的價格視運距遠近是水泥砼路面粗集料的3~6倍；瀝青混合料比水泥混凝土不僅多出石粉，還必須采用玄武巖或輝綠巖碎石砂，碎石砂價格是石英砂的2~3倍，運距遠時，可高過5倍。目前我市正規(guī)的采石企業(yè)極少，都是個體經(jīng)營，規(guī)模小、設備差、整體技術落后，生產(chǎn)的碎石料供應水泥砼路面和貫入式路面勉強合格，但對瀝青砼路來說，相差甚遠。2.2.3瀝青混合料拌和、壓實能耗遠高于水泥混凝土瀝青合料一般要加熱拌和，每立方米瀝青混合料加熱的能耗大約為100~150元。施工過程中，瀝青路面需要振動碾壓密實成形，而水泥路面只需要振搗棒振搗密實成形。瀝青路面的振動碾壓需要振動壓路機壓實、膠輪壓路機精平，比水泥路面振搗成形需要的振動壓實施工能耗高5~8倍。綜合上述各種因素，在我市修建水泥路面的建造費用比瀝青混凝土路面節(jié)省一半，經(jīng)工程技術人員測算，在我市修建兩種類型路面的單價如下表：單單價路面形式單價水泥混凝土路面（20cm）75~80元/m2瀝青類路面瀝青貫入式路面（上拌下貫）50~55元/m2瀝青混凝土路面(4cm)95~100元/m23、其它比較3.1施工機械設備情況我市道路施工企業(yè)瀝青路面施工機具短缺，在我市施工普通瀝青類路面需從外地（延平或邵武公路局）租賃瀝青灑布車，若實施瀝青混凝土路面，需專業(yè)施工機具才能確保其平整度、密實度，混合料需要拌合樓（機）加熱拌和，攤鋪需要瀝青砼攤鋪機，碾壓需要振動壓路機壓實、膠輪壓路機精平，目前浦南高速公路計劃在10月份左右鋪筑瀝青砼試驗段，自身工期安排十分緊湊，無法支援地方道路建設，加上紅星至桐木公路路面線形、寬度都不適攤鋪機攤鋪，若采用人工拌和，混合料質(zhì)量、溫度不能保證，采用人工攤鋪，平整度不能保證；水泥砼路面的施工方式有人工加小型機具、三輥軸施工、軌道攤鋪機和滑模攤鋪機施工等方式，我市公路建設主要采用三輥軸施工，工藝簡單，質(zhì)量容易控制。3.2養(yǎng)護維修費用比較雖然瀝青路面比水泥混凝土路面養(yǎng)護方便、通車更快，但其養(yǎng)護費用與建造費用成正比。瀝青路面局部修復或加鋪時，需要的機械多而全，必須動用瀝青攪拌樓、攤鋪機和壓路機，其局部修復費用比新建費用大致高4~5倍，而水泥路面局部換板可使用小型機具，動用的機械設備少而輕便，其局部修復費用是建造費用的2~3倍。綜合測算，瀝青路面的養(yǎng)護費用大致為水泥路面的3倍。3.3使用年限比較相同設計和施工水平條件下，水泥路面到大修的使用年限比瀝青路面長1倍，這與路面設計基準期相當，水泥混凝土路面為30年，瀝青路面為15年。而實際使用壽命只能達到設計壽命的1/3，水泥混凝土路面為10年，瀝青路面為5年。3.4運營經(jīng)濟性比較雖然在相同的平整度水平下，瀝青路面比水泥路面舒適，但舒適是以高油為代價的。在一般公路上行車速度為960公里/小時)時，水泥混凝土路面的油耗比瀝青路面路面節(jié)省8%。3.5環(huán)境保護路面除應能承受交通荷載和大氣自然因素的作用外，不要與周圍環(huán)境相襯托、協(xié)調(diào)。紅星至桐木公路處于九曲溪源頭，道路較潮濕，不利于瀝青類路面的養(yǎng)護。另外，瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，瀝青的自然降解需要幾十年，這也是國際上綠色環(huán)保組織反對大量建造瀝青路面的重要原因。