質(zhì)量和質(zhì)量管理的概念

質(zhì)量和質(zhì)量管理的概念一、質(zhì)量質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度。從術(shù)語的基本特性來說，質(zhì)量是滿足要求的程度。要求包括明示的、隱含的或必須履行的需求或期望。二、質(zhì)量管理質(zhì)量管理是企業(yè)（項目）圍繞著以使產(chǎn)品質(zhì)量能滿足不斷更新的質(zhì)量要求為宗旨而開展的策劃、組織、計劃、實施、滿足不斷更新的質(zhì)量要求為宗旨而開展的策劃、組織、計劃、實施、檢查和監(jiān)督審核等所有管理活動的總和。它是企業(yè)（項目）各級職能部門領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，而由企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)（或項目經(jīng)理）負(fù)全責(zé)，應(yīng)調(diào)動與質(zhì)量有關(guān)部門及項目的全體成員的積極性，共同做好本職工作，才能完成質(zhì)量管理的任務(wù)。質(zhì)檢員的概念質(zhì)檢員的概念：工程質(zhì)量是施工單位各部門、各環(huán)節(jié)、各項工作質(zhì)量的綜合的反映，質(zhì)量保證工作的中心是各部門各級人員認(rèn)真履行各自的質(zhì)量職能。對于一個建設(shè)工程來說，質(zhì)檢員應(yīng)對現(xiàn)場質(zhì)量管理的實施全面負(fù)責(zé)，其必須具備如下素質(zhì)，才能擔(dān)當(dāng)責(zé)任：一、要求有足夠的專業(yè)知識。質(zhì)檢員的工作具有很強的專業(yè)性和技術(shù)性，必須由專業(yè)技術(shù)人員來承擔(dān)，要求對設(shè)計、施工、材料、機械、測量、計量、檢測、評定等各方面專業(yè)知識都應(yīng)了解并精通。二、要求有很強的工作責(zé)任心。質(zhì)檢員負(fù)責(zé)工程的全部質(zhì)量控制工作，要求其必須對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，批批檢驗，層層把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，確保工程質(zhì)量。三、要求有較強的管理能力和一定的管理經(jīng)驗。質(zhì)檢員是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控體系的組織者和負(fù)責(zé)人，要求有一定的組織協(xié)調(diào)能力和管理經(jīng)驗，確保質(zhì)量控制工作和質(zhì)量驗收工作有條不紊，井然有序的進(jìn)行。質(zhì)檢員直接上級：對質(zhì)檢科科長負(fù)責(zé)。質(zhì)檢員負(fù)責(zé)對象：物資、產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量檢查。質(zhì)檢員工作目標(biāo)：負(fù)責(zé)項目部所有物資、產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量檢查工作。質(zhì)檢員的質(zhì)量職責(zé)1、開工前向承擔(dān)該項目的班(組)長和全體操作人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量交底，對于重要分項工程或關(guān)鍵工序，技術(shù)質(zhì)量交底的內(nèi)容應(yīng)該全面詳盡，力求具體，重要的技術(shù)質(zhì)量交底應(yīng)采用適當(dāng)?shù)奈募问交颥F(xiàn)場標(biāo)牌形式及其他有效方式；2、認(rèn)真按照規(guī)定內(nèi)容檢查指導(dǎo)現(xiàn)場施工活動，有效地進(jìn)行施工過程質(zhì)量控制。有權(quán)及時制止違反質(zhì)量管理規(guī)定的一切行為，有權(quán)提出停工要求或立即決定停止施工；3、配合駐地監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量檢查，及時進(jìn)行報驗；4、深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。檢查指導(dǎo)班(組)質(zhì)量工作，協(xié)調(diào)班(組)自檢、互檢、交接檢的工作；5、根據(jù)所負(fù)責(zé)的工程質(zhì)量特點，參加質(zhì)量攻關(guān)活動，主持或參加QC小組活動；6、認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時向上級報告。市政工程概述一、綜述市政工程是城市（鎮(zhèn)）內(nèi)，為滿足人們生產(chǎn)、生活而修建的道路、橋梁、隧道排水、管線、公用設(shè)施等工程的總稱。二、城市道路城市道路交叉口之間常常采用直線相連，一條長街可能是一條或幾條不同方向的直線連接而成，但兩點之間的直線連接一般很難認(rèn)為是最美的，因此城市道路的選線應(yīng)充分考慮地形條件，順應(yīng)山丘、河湖，自然起伏彎曲，并結(jié)合前方及兩側(cè)風(fēng)景點位置來調(diào)整決定走向，重視組織對景和觀景視線等，造成步移景異的效果，而不應(yīng)無視自然地形及風(fēng)景，一味將道路拉直推平，導(dǎo)致視野中的道路景觀一覽無余，單調(diào)乏味。曲線線形流暢生動具有動感，在曲線街道上行駛往往容易對環(huán)境有較深的印象，容易看清道路兩側(cè)景觀，并可能在道路前方封閉視線形成優(yōu)美的街景。（一）道路分級城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。道路等級是道路設(shè)計的先決條件，是確定道路功能、選擇設(shè)計速度的基本條件。每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個路網(wǎng)決定。道路等級一般在規(guī)劃階段確定。1、快速路是城市中快速大運量的交通干道，應(yīng)為過境及中長距離的機動車交通服務(wù)；應(yīng)采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式、配套交通安全與管理設(shè)施，實現(xiàn)連續(xù)交通流，單向設(shè)置不應(yīng)少于2條車道；且快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。2、主干路3、次干路4、支路與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)解決地區(qū)到發(fā)交通，以服務(wù)功能為主。支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。（二）橫斷面橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。（三）平面與縱斷面平面：如圓曲線半徑、平曲線長度、緩和曲線長度、超高值?？v斷面：停車視距；縱坡、波長、豎曲線半徑、豎曲線長度、合成坡度。大橋（主橋）縱坡一般不宜大于4%，橋頭引道縱坡一般不宜大于5%。城市隧道一般情況縱坡應(yīng)不大于3%，最大縱坡不宜大于4%；。道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。（四）道路交叉1、平面交叉2、立體交叉分離式立交互通式立交（五）路基路面1、路基形式分：挖方路基（路塹）、填方路基、半填半挖。2、路面直接承受車輛荷載的結(jié)構(gòu)層，力學(xué)分類為剛性路面、柔性路面；色彩分為有黑色、彩色、白色路面，彩色路面作為一種新型的鋪面技術(shù)，已引起人們的興趣和關(guān)注。三、橋梁道路跨越河流、峽谷或者道路需立體交叉時要修建橋梁。橋梁由梁、橋臺、橋墩組成。梁是道路的延續(xù)，橋臺是橋梁在兩岸的支撐平臺，橋墩是橋梁的中間支柱。梁的自重及梁所承受的荷載，通過橋臺、橋墩傳給地基。四、管線、排水和照明道路工程設(shè)計應(yīng)滿足各類管線工程（污水管線、雨水管線、給水、電力、通訊、煤氣）的要求，管線工程與道路工程應(yīng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計。管線種類往往較多，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步規(guī)劃、同步設(shè)計才能確?？傮w布局合理。給水排水：給水系統(tǒng)、污水管渠系統(tǒng)，雨水管渠系統(tǒng)，排洪溝，合流制管渠系統(tǒng)；排水管渠材料（鋼管、鍍鋅管，鋼筋混凝土管、PE聚乙烯、PVC聚氯乙烯、PP聚丙稀五毒塑料管材）。建筑給水主管以PE管、鍍鋅管為多，室內(nèi)以PP-R為主。國際標(biāo)準(zhǔn)中，聚丙烯冷熱水管分PP-H、PP-B、PP-R三種，PP-R管又叫三型聚丙烯管，無毒、衛(wèi)生。排水各地以PVC塑料管為主。道路排水以鋼筋混凝土管、PVC為主。排水工程設(shè)計應(yīng)與區(qū)域排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足城市防洪要求。道路排水工程往往結(jié)合區(qū)域排水工程建設(shè)，是城市排水工程的一部分，應(yīng)符合城市排水工程的一般要求。五、公用工程1、交通公共交通專用車道可分為快速公交專用車道和常規(guī)公交專用車道。設(shè)計速度可采用40km/h-60km/h；單車道寬度不應(yīng)小于3.5m?？焖俟粚Ｓ密嚨琅c其他車道應(yīng)采用物體或標(biāo)線分隔，快速公交系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先通過平交路口。⑴快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡稱BRT，快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴市，是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。BRT城區(qū)線路的車站間距一般在600m-800m，郊區(qū)線路的車站間距一般在1500m-2000m。BRT車站應(yīng)與沿線軌道交通站點、常規(guī)公交站點進(jìn)行便利銜接。設(shè)在路中的BRT車站兩端，站臺應(yīng)有醒目標(biāo)記，晚間并設(shè)有向來車方向的燈光設(shè)施，避免車輛碰撞站臺。⑵輕軌交通與地鐵輕軌含義：輕軌運輸（LightRailTransport，LRT），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車，又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。“混行”是這個定義的關(guān)鍵。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統(tǒng)，重量小于或等于每米30kg的鐵軌為輕軌，重量大于每米30kg的鐵軌為重軌。即使稱為“輕軌”的線路，使用的鐵軌也大多是每米60kg的重軌。地鐵含義：地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。輕軌的特點：（1）列車運行使用自動化信號系統(tǒng)；（2）列車運行使用專用軌道和車站；（3）列車運行最高時速一般為每小時200公里；（4）列