中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析

中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析一，中國鐵路進展史中國是自191865年，中國的國門在鴉片戰(zhàn)斗中被英國以炮艦外交翻開后第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年〔1876中國是自191865年，中國的國門在鴉片戰(zhàn)斗中被英國以炮艦外交翻開后第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年〔1876年〕由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長公里。因當時無論是清政府還是民眾對鐵路都格外保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年后〔1877年〕就被清政府以285千兩白銀贖買，即被撤除。中國的其次條鐵路，也是第一條清廷主見興建的官辦鐵路、中國的標準軌矩鐵路，是光緒七年1年由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長公里。為了將唐山四周開灤煤礦的煤運出去，這是第一條用于貨運的鐵路，十九世紀后期，英國，法國，俄國，日本等國屢次侵入中國，筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家快，在中國鐵路史上有著格外重要的意義。中國鐵路經(jīng)過了1865-1911，1911-1949,1949至今三個階段。二，中國鐵路的進展趨勢120km/h，全路旅客列車平均技60二，中國鐵路的進展趨勢120km/h，全路旅客列車平均技60km/h50km/h，運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟的進展需要很不適應(yīng)。199412月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速160km/h1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟馬上開頭在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的打算。從今，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。199741日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398km120km/h以上的旅客列588km140km/h快速旅客列車，752km160km/h快速旅客列車。1998101日其次次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵396,449km線路上開行列車。1998101日其次次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵396,449km線路上開行9120km/h以上的旅客3,522km140km/h快速旅客列車，1,104km160km/h快速旅客列車。20001021日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭、京九、客列車。共開行“T49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開頭了全9,581km120km/h6,458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km160km/h以上特快旅客列車。200110月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了全部繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”98120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)13,166km9,779km140km/h快速旅客列車，1,104km線路160km/h以上特快旅客列車。2004418日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共到達118對，開行“Z”字頭跨局一站直達〔途中不進行技術(shù)作業(yè)特快旅客列車19120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程到達16,500km8,800km140km/h快速旅客列車，7,700km160km/h以上特快旅客列車。2006101200km/h動車組，以及120km/h5000t貨運重載列車。目前正在抓緊提速根底工程改造和機車車輛預備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。三，中國鐵路貨物運輸現(xiàn)狀一．貨物運輸?shù)奶卣鳎骸?〕準確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進展定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。以不分晝夜地進展定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。〔2〕鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km小左右，遠遠高于海上運輸。〔3左右，遠遠高于海上運輸?！?〕運輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000~50O0t1萬噸的重載列車，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。運輸本錢較低。鐵路貨運費用僅為大路運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是大路運輸?shù)亩裢庵?。約是大路運輸?shù)亩裢庵?。安全牢靠。鐵路貨運有牢靠的安全行車設(shè)施和運行規(guī)章制度，隨著先進技術(shù)的進展和算的事故率，鐵路相對是最低的。〔6算的事故率，鐵路相對是最低的?！?〕建設(shè)周期長，初期投資大。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建筑橋梁和隧道，建路工程困難簡單；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。對象的變化。二是貨物運輸品類構(gòu)造發(fā)生了很大變化。隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進展，多品類、在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢。對象的變化。二是貨物運輸品類構(gòu)造發(fā)生了很大變化。隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進展，多品類、在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢。5個方面：(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營方式落后，是導致鐵路貨運在運輸市場中所占份額下降的重要原因(2)5個方面：(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營方式落后，是導致鐵路貨運在運輸市場中所占份額下降的重要原因(2)過多的價外收費以及僵化的價格機制，減弱了鐵路貨運在市場中的競爭力量。(3)貨物運輸產(chǎn)品單一，質(zhì)量不高，難以適應(yīng)運輸市場的需要。(4)運力和需求沖突突出，貨物運輸力量缺乏。(5)效勞水平較低，制約著貨運市場的開拓。四，中國鐵路客運運輸現(xiàn)狀中國鐵路客運是目前中國大陸地區(qū)主要的旅客運輸方式之一治理營運即今日的中國鐵路總公司。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運期間旅客運輸量最大，例如2006運的進展狀況始終呈現(xiàn)著上升的態(tài)勢指標。通過數(shù)