連接器用銅合金市場(chǎng)分析

連接器用銅合金市場(chǎng)分析1.汽車(chē)“新四化”打開(kāi)連接器市場(chǎng)空間1.1汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)汽車(chē)行業(yè)正朝著“新四化”方向發(fā)展。當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步以及日益嚴(yán)苛的碳排放政策的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量已從2019年的210萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的560萬(wàn)輛；盡管如此，2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍?xún)H占新車(chē)銷(xiāo)量的7%，尤其在高碳排放的重型車(chē)輛領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)輛的滲透率仍不足1%。我國(guó)新能源汽車(chē)需求空間廣闊，銷(xiāo)量持續(xù)增加。隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)、購(gòu)置稅減免等各項(xiàng)補(bǔ)貼的落地，我國(guó)新能源汽車(chē)需求不斷擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.2%，較2021年11月的20.8%提升了15.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1359萬(wàn)輛；2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為2580萬(wàn)輛。汽車(chē)智能化升級(jí)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。目前，汽車(chē)智能化是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的方向，由于純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源完全是電力，因此車(chē)輛的各類(lèi)轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)，以及空調(diào)都是來(lái)自電驅(qū)動(dòng)。在此條件下，各種傳感、傳輸信息和電信號(hào)緊密相連，因此容易實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的感知、規(guī)劃和決策，通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、融合信息、人工智能及控制技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)良心的人車(chē)交互，容易實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化發(fā)展。為了助推汽車(chē)的智能化發(fā)展，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，鼓勵(lì)智能駕駛汽車(chē)的發(fā)展。汽車(chē)的智能化方向主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。智能化座艙是基于智能化、萬(wàn)物互聯(lián)化大背景下的新型車(chē)內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)整合駕駛信息和車(chē)載應(yīng)用，利用車(chē)載系統(tǒng)的強(qiáng)大信息數(shù)據(jù)處理能力，為駕駛者提供高效且具科技感的駕駛體驗(yàn)，由硬件、軟件、交互三大主要部分組成。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座艙功能的需求維度不斷拓展，尤其新一代年輕消費(fèi)者注重科技感的交互體驗(yàn)，尋求個(gè)性化體驗(yàn)，對(duì)座艙內(nèi)產(chǎn)品的智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過(guò)座艙座椅舒適度、空間寬敞度等因素。智能座艙實(shí)現(xiàn)難度較小，市場(chǎng)空間廣闊。由于實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較小，成果易感知等，智能座艙將成為汽車(chē)智能化趨勢(shì)下最先迎來(lái)快速發(fā)展的方向之一，市場(chǎng)空間廣闊。據(jù)Statista預(yù)計(jì)，到2028年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將提升至775.4億美元；據(jù)ICVTank預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元，2017-2025年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13%。除智能座艙外，自動(dòng)駕駛也是汽車(chē)智能化的重要代表。自動(dòng)駕駛是一種機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛系統(tǒng)，它通過(guò)人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有人類(lèi)主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。2021年8月20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，該標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月1日起開(kāi)始實(shí)施，規(guī)定了汽車(chē)駕駛自動(dòng)化功能地分級(jí)，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)地程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中地角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，對(duì)連接器的需求量越大，性能要求也越高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，國(guó)產(chǎn)L2級(jí)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%;到2030年，國(guó)產(chǎn)L2級(jí)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在銷(xiāo)量中的占比達(dá)到70%，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型占比達(dá)到20%。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)新車(chē)搭載前向ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.51%。其中L2級(jí)ADAS新車(chē)搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%，而L2+級(jí)ADAS新車(chē)全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢(shì)。隨著高級(jí)別ADAS的滲透率快速提升，車(chē)載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求(高速高頻大數(shù)據(jù)量)相應(yīng)提高，智能網(wǎng)聯(lián)連接器使用量也隨之增長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)，未來(lái)可期。自動(dòng)駕駛需要大量的資金進(jìn)行研發(fā)投入，其大規(guī)模落地商業(yè)化仍需時(shí)日。據(jù)IDC與IHSMarkit數(shù)據(jù)，2026年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4120億美元，未來(lái)5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；L0汽車(chē)出貨量從2021年的44百萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2026年的5百萬(wàn)輛，L3及以上汽車(chē)出貨量從2021年的0增長(zhǎng)至2026年的14百萬(wàn)輛。1.2汽車(chē)連接器是各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐汽車(chē)連接器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)中。傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)所用連接器數(shù)量約為500個(gè)，而新能源汽車(chē)單車(chē)將運(yùn)用800-1000個(gè)連接器，車(chē)載連接器數(shù)量需求翻番。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，汽車(chē)電子應(yīng)用將從中高端車(chē)型向低端車(chē)型滲透，在整車(chē)制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車(chē)中成本占比達(dá)到45%-65%。汽車(chē)連接器作為各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備等方面。汽車(chē)連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車(chē)連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號(hào)的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進(jìn)一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車(chē)的BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)燈等領(lǐng)域；高壓連接器普遍用于新能源汽車(chē)的電池、高壓配電盒、空調(diào)、直/交流充電接口、充電槍、充電座等；高速連接器主要用于需要高頻高速處理的功能，如攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無(wú)鑰匙進(jìn)入、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。1.3汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)高壓連接器帶來(lái)全新增量汽車(chē)電動(dòng)化增加的需求主要在高壓連接器，因?yàn)楹诵牟考娤到y(tǒng)都需要高壓連接器的支持，比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要提供大功率的驅(qū)動(dòng)能量，需要相應(yīng)的高壓和大電流，遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)的14V電壓。高壓連接器通常指工作電壓在60V以上、主要負(fù)責(zé)傳輸大電流的連接器，主要由機(jī)殼（公端、母端）、端子（公母端子）、搖臂、屏蔽罩/屏蔽層、防護(hù)密封（尾部、半端、線端、接觸）、尾部防護(hù)蓋、高壓互鎖系統(tǒng)（互鎖PIN）、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。新能源汽車(chē)兩種補(bǔ)能方式使用的電連接器與換電連接器均屬于高壓連接器。新能源汽車(chē)主要由充電和換電兩種能源補(bǔ)給模式，這兩種補(bǔ)能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)充電，同時(shí)在電池配送站內(nèi)直接完成對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2022年11月，我國(guó)公共充電樁173.1萬(wàn)臺(tái)（同比增加105.4%，其中包含直流充電樁73.2萬(wàn)臺(tái)與交流充電樁99.9萬(wàn)臺(tái)），隨車(chē)配建充電設(shè)施321.8萬(wàn)臺(tái)（同比增加316.5%），共計(jì)484.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加107.5%；2022年1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為606.7萬(wàn)輛，樁車(chē)增量比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。為了提高補(bǔ)能效率，大功率快充成為各車(chē)企的研發(fā)重點(diǎn)。相較于400V架構(gòu)，切換800V架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。車(chē)型方面，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程逐漸向400km以上集中，長(zhǎng)續(xù)航里程汽車(chē)電池容量大，一些車(chē)企的B、C級(jí)車(chē)型規(guī)劃電壓平臺(tái)開(kāi)始從400V提升至800V左右，一些車(chē)企開(kāi)始規(guī)劃900V以上的電壓平臺(tái)，電池充電倍率也逐漸從1C向4C及以上邁進(jìn)。從充電樁端看，電壓提升到1000V時(shí)，500A電流其充電功率可達(dá)500kW可滿足5分鐘快充的需求。從400V增加至800V對(duì)連接器的可靠性、體積和電氣性能均提出了更高的要求，其在機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能三方面均將持續(xù)提升，帶動(dòng)高壓連接器單車(chē)價(jià)值量上升。高壓連接器逐步向高安全性、集成化、大電流方向發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的同步進(jìn)行的，從連接器的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高壓連接器發(fā)展經(jīng)歷了以下幾代，第一代高壓連接器產(chǎn)品由工業(yè)連接器該款而來(lái)，以金屬殼體為主，不具備高壓互鎖功能，而且防誤插入效果一般；第二代高壓連接器增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼材料由金屬變?yōu)樗芰?；第三代高壓連接器則是以塑料+屏蔽功能+高壓互鎖為特點(diǎn)，由代表的是行業(yè)中800系列產(chǎn)品，是通過(guò)操作順序來(lái)實(shí)現(xiàn)部分二級(jí)解鎖功能，不是直接機(jī)械式結(jié)構(gòu)；第四代高壓連接器具備特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)解鎖功能，安全系數(shù)大大提高，有代表性的是行業(yè)中280系列產(chǎn)品，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二級(jí)解鎖功能，更為安全；未來(lái)一代高壓連接器要解決的問(wèn)題是如何通過(guò)冷卻方式來(lái)有效提高傳輸能量的密度，降低質(zhì)量，提高產(chǎn)品綜合性能，如配合大功率充電帶液冷、風(fēng)冷的方式。高壓連接器成本遠(yuǎn)高于低壓連接器。高壓連接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指標(biāo)高于傳統(tǒng)的低壓連接器，因此新能源汽車(chē)單車(chē)使用連接器價(jià)值遠(yuǎn)高于低壓連接器。純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē)使用連接器價(jià)值區(qū)間為3000元左右，純電動(dòng)商用車(chē)單車(chē)使用連接器價(jià)值區(qū)間為8000元左右。我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)高壓連接器持續(xù)放量。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量越來(lái)越大，目前以充電為主要補(bǔ)能的模式矛盾日益凸顯，換電模式的重要性會(huì)逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)帶動(dòng)換電連接器發(fā)展。換電連接器屬于高壓連接器的一種，是電池包唯一的電接口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；由于更換電池頻率高，換電連接器還要滿足高壽命、低維護(hù)成本的要求。2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)高壓連接器增量需求有望達(dá)249.2億元，2021至2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)43.7%。1.4汽車(chē)智能化帶動(dòng)高速連接器需求快速增長(zhǎng)高速連接器向集中式逐步演變，出于安全考慮傾向于本土供應(yīng)商。隨著汽車(chē)電子化程度持續(xù)提高，整車(chē)E/E架構(gòu)由分布式向集中式逐步演變，疊加自動(dòng)駕駛等智能化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)算力及數(shù)據(jù)傳輸速率要求顯著提升，帶來(lái)車(chē)載高速通信連接器增量需求，以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為例，自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)1和L2需要安裝的攝像頭為3-5顆，L4-L5基本在10-20顆，攝像頭數(shù)量變多對(duì)應(yīng)的高頻高清傳輸連接器數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加；車(chē)企也將傾向于采用本土供應(yīng)商，從而確保數(shù)據(jù)安全。高速連接器主要包括射頻連接器（Fakra連接器、MiniFakra連接器、HSD連接器）和以太網(wǎng)連接器，通常會(huì)組合使用以保證汽車(chē)不同的智能化需求。Fakra連接器一般應(yīng)用于傳感器的安裝連接；MiniFakra連接器因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與AVM系統(tǒng)的傳輸中介；HSD連接器主要應(yīng)用在AVM到主機(jī)端、主機(jī)端到座艙的高速傳輸；車(chē)載以太網(wǎng)連接器則作為車(chē)內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡(luò)，連接車(chē)端內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)。汽車(chē)智能化水平越高，對(duì)于高頻高速連接器的需求越大，單車(chē)連接器的價(jià)值量越大。新一代高速連接器需滿足高數(shù)據(jù)傳輸要求。目前開(kāi)發(fā)出的HFM連接器能滿足汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化需要的高數(shù)據(jù)傳輸要求，不僅包括ADAS所需的攝像頭、雷達(dá)等，還包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，以及車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)所需的V2X天線。在傳輸數(shù)據(jù)量大幅提升的同時(shí)，體積也縮小了80%。未來(lái)汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越清晰，汽車(chē)智能化場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越豐富，影像清晰和連接器的頻率、速度上會(huì)有更高要求，射頻的需求量有明顯提升，射頻連接器的使用數(shù)量和單車(chē)價(jià)值量還會(huì)提升。因此，在高頻及高速連接器領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)品的小型化、精密化、高可靠性指標(biāo)要求將更高。隨著汽車(chē)智能化的不斷發(fā)展，高速連接器應(yīng)用隨之增長(zhǎng)。高等級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率提升打開(kāi)高速連接器需求空間，2025年中國(guó)高速連接器市場(chǎng)空間有望達(dá)135億，2021至2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)19.8%。2.連接器的高性能對(duì)銅合金的高品質(zhì)提出要求2.1銅合金是連接器的重要組成部分銅合金主要應(yīng)用于連接器端子，約占總成本的26.4%。連接器制造業(yè)上游主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等。其中金屬材料主要用于制作連接端子，為避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到過(guò)多阻礙或衰退，端子多采用磷銅、黃銅、紫銅等銅材作為原材料。在電鍍材料的選擇上，以鍍金、鍍錫、鍍鎳和鍍銀等為主。塑膠材料PA、LCP等為主，用于制造連接器產(chǎn)品的外殼。根據(jù)電連技術(shù)公司公告，直接原材料成本在汽車(chē)連接器中占比60.29%，在射頻連接器中占比63.40%。根據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，銅材占連接器總成本的26.4%。根據(jù)中汽協(xié)與億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)，我國(guó)2021-2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為352萬(wàn)輛、670萬(wàn)輛、900萬(wàn)輛、1130萬(wàn)輛、1359萬(wàn)輛。根據(jù)ICA數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)（ICE）用銅23kg，混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）用銅40kg，插電混合電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）用銅60kg，純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）用銅83kg，混合電動(dòng)公交車(chē)（EbusHEV）用銅89kg，純電動(dòng)公交車(chē)（EbusBEV）根據(jù)電池容量大小用銅量位于224-369kg區(qū)間；我們采用BEV單車(chē)用銅量83kg進(jìn)行測(cè)算。根據(jù)IDTechEx數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)用銅量中，電池占比48%，電機(jī)占比12%，高壓線束占比6%，低壓線束占比28%，其他占比6%；經(jīng)測(cè)算，每輛新能源汽車(chē)低壓線束用銅量為23.24kg，高壓線束用銅量為4.98kg。低壓線束系統(tǒng)中，低壓線纜（一般采用無(wú)氧銅絲）用銅量占比約85%，低壓連接器（一般采用紫銅合金帶材）用銅量占比約15%；高壓線束系統(tǒng)中，高壓線纜（一般采用退火純銅）用銅量占比約75%，高壓連接器（一般采用黃銅、磷青銅、鈹青銅等銅合金）用銅量占比約15%；經(jīng)測(cè)算，單車(chē)低壓線纜用銅量約19.75kg，單車(chē)低壓連接器用銅量約3.49kg，單車(chē)高壓線纜用銅量約3.74kg，單車(chē)高壓連接器用銅量約0.75kg。根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，無(wú)氧銅絲軟線、紫銅帶、紫銅棒、磷銅合金、鈹銅合金的2021年均價(jià)分別為6.94萬(wàn)元/噸、7.62萬(wàn)元/噸、7.43萬(wàn)元噸、7.21萬(wàn)元/噸、16.68萬(wàn)元/噸。經(jīng)測(cè)算，我國(guó)高壓連接器用高端銅合金2022-2025年需求量為0.50/0.68/0.85/1.02萬(wàn)噸，2022-2025年我國(guó)新能源汽車(chē)線束系統(tǒng)用銅市場(chǎng)規(guī)模分別為137/184/230/277億元。2.2銅合金品質(zhì)是汽車(chē)連接器性能的關(guān)鍵因素之一接觸件為連接器的核心部件，對(duì)銅合金的性能有很高的要求。汽車(chē)線束的接觸件是汽車(chē)連接器完成電連接功能的核心部件，是汽車(chē)線束端子壓接和保證線束正常工作的關(guān)鍵，對(duì)接觸件用銅合金材料的力學(xué)、導(dǎo)電、抗應(yīng)力松弛和折彎成型性能有很高的要求，所需要的性能包括高接觸力、位移形變?。ㄏ聣盒谐逃邢薜韪呓佑|力）、折彎角度?。óa(chǎn)品微型化）、交變應(yīng)力不失效（高插拔次數(shù)）、較低的接觸阻抗、好散熱性及低溫升、持久的高接觸力/高溫環(huán)境下工作、符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等。因此，這就要求銅及銅合金帶必須具備高屈服強(qiáng)度、高彈性模量、高導(dǎo)電率、優(yōu)異的彎曲性能、優(yōu)異的抗疲勞性能、無(wú)環(huán)境有害物質(zhì)等。連接器高壓、大電流、小型化趨勢(shì)對(duì)銅合金品質(zhì)提出新的高要求。連接器高壓、大電流和小型化是目前階段主要的行業(yè)趨勢(shì)。小型化需要銅材具備更高的彈性模量和強(qiáng)度，來(lái)保障連接可靠性，連接器小型化對(duì)零部件加工成型條件更為嚴(yán)苛，在具備高強(qiáng)度的同時(shí)需要更好的成型性，比如：車(chē)削和折彎。電流和電壓的增大則需要進(jìn)一步提高銅材導(dǎo)電率，以降低連接器使用過(guò)程中產(chǎn)生的溫升。此外，汽車(chē)用連接器的使用工況往往比較惡劣，比如：要適應(yīng)寒冷天氣和炎熱的氣候，還有行駛過(guò)程中的高頻振動(dòng)等。因此，同時(shí)兼顧強(qiáng)度、導(dǎo)電、加工性能、熱應(yīng)力松弛和疲勞性能的平衡型合金將是一大需求方向。銅材品質(zhì)是影響接觸件性能的根本因素。銅材是制作連接器導(dǎo)電核心零件——接觸件的基礎(chǔ)材料，其品質(zhì)是直接影響連接器接觸件電接觸可靠性的關(guān)鍵因素。在所有影響因素中，接觸件銅材合金品質(zhì)是最根本的，也是最基礎(chǔ)的，銅合金品質(zhì)對(duì)連接器端子的主要影響包括：1）對(duì)端子外觀和尺寸的影響，絕大多數(shù)的端子在沖壓成型過(guò)程中都是以彎曲為主的變形方式，在彎曲成型過(guò)程中，主要存在材料彎曲回彈造成的尺寸超差問(wèn)題、彎折開(kāi)裂的外觀問(wèn)題等，銅合金的回彈特性造成了端子外形尺寸超差的品質(zhì)缺陷，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)影響到后續(xù)連接器裝配精度；2）對(duì)端子插拔力的影響，連接器端子插拔力的大小與端子材料的厚度、彈性模量、摩擦系數(shù)、彈性結(jié)構(gòu)的寬度和位移量成正比，與彈性結(jié)構(gòu)的懸臂長(zhǎng)度呈反比，端子插拔力過(guò)小易脫落，導(dǎo)致電接觸不穩(wěn)定或失效，插拔力過(guò)大造成裝配困難；3）對(duì)端子電器性能的影響，接觸電阻是汽車(chē)連接器端子的主要電氣性能，它直接影響汽車(chē)各電器設(shè)備的信號(hào)傳輸和電氣連接的穩(wěn)定性和可靠性，導(dǎo)體電阻主要取決于端子使用銅合金材料本身的導(dǎo)電性能；4）對(duì)端子環(huán)境性能的影響，汽車(chē)連接器端子的環(huán)境性能主要包括耐溫性能和耐腐蝕性能等，端子長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作，不可避免地會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力松弛現(xiàn)象，最終導(dǎo)致端子接觸失效，因此在連接器選材時(shí)需要根據(jù)端子的實(shí)際工作環(huán)境溫度來(lái)選擇抗應(yīng)力松弛特性?xún)?yōu)異的銅合金材料。接觸件銅材要求耐高溫、加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐腐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊性好?！峨娺B接器接觸件總規(guī)范》（GJB1216）規(guī)定：最高工作溫度125℃接觸件一般使用銅合金，沒(méi)有規(guī)定材料類(lèi)別。為防止剛性插針插拔時(shí)彎曲損傷，插針常選用具有較高機(jī)械強(qiáng)度的黃銅（H62、HPb59-1等）制作；為保證彈性插孔插合時(shí)接觸可靠，防止塑性變形和應(yīng)力松弛插孔常選用具有較高彈性極限與疲勞極限和適當(dāng)彈性模量的錫青銅（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、鈹青銅（C17200、QBe2等）或鎳硅青銅（C70250等）制作。隨著新能源汽車(chē)向高壓化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，高壓連接器與高速連接器對(duì)銅合金材料的性能會(huì)提出更高的要求。2.3高端銅合金進(jìn)口依賴(lài)嚴(yán)重，國(guó)產(chǎn)替代需求迫切我國(guó)銅合金行業(yè)發(fā)展不平衡，高端產(chǎn)品主要依賴(lài)進(jìn)口。中國(guó)銅加工行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，雖然已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)布局，但是產(chǎn)業(yè)仍然存在發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡、產(chǎn)能利用不充分、利潤(rùn)率極低等多種問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)銅加工材產(chǎn)品盡管能夠覆蓋絕大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的需求，但部分高端市場(chǎng)仍得不到滿足，控制權(quán)依然掌握在日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家手中。產(chǎn)品高端化、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，是銅加工行業(yè)向上突破的發(fā)展瓶頸。我國(guó)進(jìn)口銅材產(chǎn)品主要為高端銅合金。2021年中國(guó)銅板帶箔進(jìn)口產(chǎn)品中，無(wú)襯背精煉銅箔進(jìn)口13.2萬(wàn)噸，黃銅帶進(jìn)口3.78萬(wàn)噸，其他銅合金帶進(jìn)口2.51萬(wàn)噸，紫銅帶進(jìn)口2.21萬(wàn)噸，白銅板帶進(jìn)口1.40萬(wàn)噸，錫青銅帶進(jìn)口1.29萬(wàn)噸，其他無(wú)襯背銅合金箔進(jìn)口0.99萬(wàn)噸，無(wú)氧銅帶進(jìn)口0.95萬(wàn)噸，其他產(chǎn)品在0.6萬(wàn)噸以下。其中，黃銅帶、紫銅帶、錫青銅帶、無(wú)氧銅帶我國(guó)生產(chǎn)水平已與國(guó)際先進(jìn)水平無(wú)明顯差別，國(guó)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代；無(wú)襯背精煉銅箔（主要為電子電路銅箔、壓延紫銅箔）、其他銅合金帶（主要為高銅合金帶）、白銅板帶、其他無(wú)襯背銅合金箔（主要為壓延銅合金箔）的高端產(chǎn)品還存在差距，國(guó)產(chǎn)替代需求迫切。我國(guó)在努力研發(fā)新一代銅合金材料，盡力做好國(guó)產(chǎn)替代。銅板帶方面，當(dāng)前我國(guó)第一代、第二代銅及銅合金板帶材：高導(dǎo)電（熱）純銅系列產(chǎn)品、黃銅、青銅、普通白銅、C192、C194制備技術(shù)成熟；第三代銅合金板帶材：中強(qiáng)度合金產(chǎn)品（CuCrZr、C7025）制備技術(shù)趨于成熟，蝕刻引線框架帶材批量銷(xiāo)售；第四代銅合金板帶材：雙60合金（MSP1、KLF170）在國(guó)內(nèi)供應(yīng)緊張，高品質(zhì)C7025和C7035比較緊缺，高性能銅鉻鋯、銅鈦合金板帶、半蝕刻引線框架帶材處于小批量試用階段；第五代銅合金帶材：雙70、雙65合金，我國(guó)正在率先研發(fā)；其他新型合金類(lèi)：CFA（CuFe）合金制備技術(shù)領(lǐng)先。連接器用銅合金主要經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代以普通黃銅、錫磷青銅鋅白銅為主，主要以形變強(qiáng)化和固溶化為主；第二代以鐵青銅、Cu-Ni-Sn-P系為主雖然具備了析出相的析出強(qiáng)化，但占比不高，整體生產(chǎn)工藝還基本按照第一代銅合金工藝；第三代銅合金包括鉻鋯銅、銅鎳硅系、鈦青銅等，基本以析出強(qiáng)化為主，生產(chǎn)工藝也更為復(fù)雜，固溶、時(shí)效熱處理要求更高。洛陽(yáng)銅業(yè)、博威合金等企業(yè)在部分汽車(chē)連接器用銅合金方面取得成果。近年來(lái)我國(guó)洛陽(yáng)銅業(yè)、博威合金等銅加工骨干企業(yè)為實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口目標(biāo)，瞄準(zhǔn)航空、航天、通訊等高端應(yīng)用領(lǐng)域緊缺的高強(qiáng)度、高電導(dǎo)、高精度的接觸件銅材，開(kāi)展鈹銅、鈦銅、鎳硅銅、鎳鈷硅銅、鉻鋯銅、鐵銅和碲銅等系列合金熔鑄、軋制、熱處理、精整等工藝攻關(guān)，取得了許多研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成果。目前部分銅合金帶、絲材已能替代進(jìn)口，鎳鈷硅銅、鉻鋯銅和碲銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車(chē)連接器。3.博威合金：高端銅合金龍頭企業(yè)，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)行時(shí)深耕行業(yè)近三十年，集新材料與新能源于一體。寧波博威合金材料股份有限公司創(chuàng)建于1993年，于2011年1月在上交所主板上市，近三十年來(lái)深耕行業(yè)，終成長(zhǎng)為高端銅合金龍頭企業(yè)。2015年公司全資收購(gòu)德國(guó)貝肯霍夫有限公司，拓展了精密細(xì)絲業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓寬了新材料業(yè)務(wù)范圍，并引進(jìn)了系統(tǒng)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的德式企業(yè)管理。2016年公司收購(gòu)寧波康奈特公司，從此增加了公司新能源板塊，形成了新材料為主、新能源為輔的業(yè)務(wù)布局。2019年公司與埃森哲全面合作，開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立具有持續(xù)創(chuàng)新能力的自動(dòng)化、數(shù)字化企業(yè)。股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，子公司均為全資子公司。公司控股股東為博威集團(tuán)有限公司，直接與間接持有公司共43.31%的股權(quán)，實(shí)際控制人為博威集團(tuán)創(chuàng)始人謝識(shí)才，間接持有公司34.94%的股權(quán)。謝朝春為謝識(shí)才兒子，直接與間接持有公司共3.16%的股權(quán)。公司下設(shè)子公司均為直接或間接全資控股，重點(diǎn)子公司中博威板帶主要負(fù)責(zé)有色金屬合金板帶的制造與加工，博威新材主要負(fù)責(zé)納米材料的研發(fā)與合金制品的制造加工，博德高科主要負(fù)責(zé)精密切割絲、精密細(xì)絲與電子線的研發(fā)、制造和加工，貝肯霍夫主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售精密細(xì)絲，康奈特主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售光伏組件等新能源產(chǎn)品。特殊合金材料龍頭企業(yè)之一，高端產(chǎn)品契合下游需求。公司所生產(chǎn)的有色金屬特殊合金材料，主要是基于多元金屬元素合金化、滿足多種應(yīng)用要求而設(shè)計(jì)的復(fù)雜合金，主要包括合金棒材、合金帶材、合金線材和精密細(xì)絲。公司憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)的龍頭地位已成為5G通訊、新能源汽車(chē)電子、半導(dǎo)體芯片、智能終端及設(shè)備等高技術(shù)高成長(zhǎng)行業(yè)的重要供應(yīng)商。特殊合金牌號(hào)齊全，定制化產(chǎn)生高附加值。公司是特殊合金牌號(hào)最齊全、產(chǎn)品類(lèi)型最齊全、特殊合金產(chǎn)量最大的企業(yè)之一，性能優(yōu)異，技術(shù)壁壘高，產(chǎn)品附加值高，可滿足客戶的一站式采購(gòu)需求。對(duì)于特殊客戶的特殊材料要求，公司提供定制化的合金設(shè)計(jì)方案以滿足其個(gè)性化需求。針對(duì)新能源汽車(chē)，公司開(kāi)發(fā)了多款相應(yīng)的銅合金材料。面對(duì)迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)行業(yè)，公司研發(fā)了鉻鋯銅boway18150、銅鎳硅boway70250、以及EValloy系列合金材料，為新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化高端材料提供解決方案。boway18150是一種新能源汽車(chē)大電流連接器用鉻鋯銅合金，具有高導(dǎo)電（可達(dá)90%IACS以上）、高強(qiáng)度（可到600MPa以上）、耐高溫（抗高溫軟化、抗應(yīng)力松弛性好，防止材料在高溫工況下應(yīng)力松弛，從而確保部件接觸良好，保證電流穩(wěn)定傳輸）等特性。EValloy46是一種動(dòng)力電池化成探針用合金材料，具有摩擦系數(shù)低，磨損均勻等特點(diǎn)。在化成探針上使用時(shí)，使用溫升非常低，經(jīng)過(guò)3萬(wàn)次的使用壽命磨損后還可以保持足夠的服役性能。目前，新能源動(dòng)力電池的化成探針主要用鈹銅C17510，而鈹有劇毒，公司的EValloy46是理想的替代材料。碲銅合金EValloy91是一種理想的觸點(diǎn)材料，具有高達(dá)85%以上的切削性能