對中國高鐵的看法

對中國高鐵的展望在中國，由于地域遼闊、人口眾多、資源分布不均等基本國情和客流特點(diǎn)決定了中國需要發(fā)展大容量、環(huán)保型、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。然而，鐵路客流的特點(diǎn)就是量大、集中、行程較長，其中高速鐵路就是這樣的公共交通體系中的佼佼者。因此，中國高鐵符合著時(shí)代的需求應(yīng)運(yùn)而生。中國高鐵事業(yè)的發(fā)展中國的鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，目前，經(jīng)過高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。截止2014年10月26日，中國高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在中國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢，成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式。中國的鐵路從新中國成立后，可以說是一直在不斷的革新著、進(jìn)步著。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動(dòng)車組。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種高速鐵路機(jī)車。中國高速客運(yùn)鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，中國的高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。在運(yùn)行速度上，目前最高設(shè)計(jì)最低時(shí)速可達(dá)350公里，已于2011年6月30日正式開通運(yùn)營的京滬高速鐵路客運(yùn)專線最高時(shí)速達(dá)到380公里；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔5分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。中國高鐵在發(fā)展中遇到的問題（1）高鐵票價(jià)過高，普通百姓并未從中真正受益客運(yùn)票價(jià)高，難以符合民眾收入水平和消費(fèi)水平。春節(jié)期間，特快車一票難求，而動(dòng)車卻空位不少，說明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運(yùn)的票價(jià)還有較大差距，高速度、高票價(jià)的高速鐵路并不是普通乘客們普遍能接受的。如武廣高鐵開通后，將武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，鐵道部為了提高其上座率，停開了13對武廣線的普通列車，而武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，普通列車一下子停運(yùn)，收入低的農(nóng)民工只得被動(dòng)地為了節(jié)省幾個(gè)小時(shí)，多花費(fèi)幾百元坐高鐵，使他們有“被高速”的無奈感覺。（2）高鐵上座率低，高鐵運(yùn)營出現(xiàn)虧損高昂的票價(jià)限制了一般乘客對高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座率。盡管鐵道部表示，“高速鐵路運(yùn)營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài)，共有11條開通運(yùn)營的高鐵線路，平均上座率達(dá)101.7%”，這種說法令人不解，“難道高鐵趟趟超載”？高鐵真實(shí)的上座率如何？以滬寧城際高鐵為例。時(shí)速350公里的滬寧城際高鐵，實(shí)現(xiàn)了上海至南京1小時(shí)到達(dá)。運(yùn)行20多天后，有媒體進(jìn)行了體驗(yàn)式采訪，發(fā)現(xiàn)有的車次賣出的車票不到100張，有的車廂只有1名旅客或數(shù)名旅客，有的車廂甚至空無一人。（3）高鐵給沿線居民帶來的污染由于過于求快的建設(shè)，許多地方的高鐵項(xiàng)目沒有經(jīng)過科學(xué)論證就匆匆上馬，由此引發(fā)了許多社會(huì)問題。此前，京津高鐵、京滬線南京段、廣深高鐵香港段的建設(shè)中，沿線居民對噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。和普通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動(dòng)的影響之外，主要集中在高速運(yùn)行的機(jī)車與空氣摩擦造成的噪音，此外，環(huán)評法出臺(tái)后，高鐵電磁輻射也成為公眾擔(dān)心的問題。周邊鐵路及沿線的噪聲、震動(dòng)、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會(huì)治安死角等問題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影響是發(fā)展高速鐵路中不可避免的一個(gè)問題。列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射主要體現(xiàn)在對沿線電視等通訊質(zhì)量的影響，附近用天線收看電視的家庭接收信噪比下降，會(huì)有雪花現(xiàn)象。（4）中國高鐵事故頻發(fā)2011年7月10日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，G151次停車斷電導(dǎo)致19趟下行列車晚點(diǎn)。7月12日11時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，13時(shí)排除故障。故障導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調(diào)，甚至出現(xiàn)乘客因悶熱突發(fā)中暑昏倒的險(xiǎn)況。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?個(gè)半小時(shí)后更換備車?yán)^續(xù)前行。7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車4節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。我對中國高鐵的看法我國鐵路在運(yùn)輸密度、客貨周轉(zhuǎn)量、換算密度、運(yùn)輸效率、市場份額等方面，雖然都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績，以世界鐵路 6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)量。但是，由于歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發(fā)展曾經(jīng)錯(cuò)過了一些重要的歷史機(jī)遇。改革開放之前，我國鐵路與發(fā)達(dá)國家鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運(yùn)行速度普遍低于發(fā)達(dá)國家鐵路列車。 運(yùn)輸生產(chǎn)力不足與經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。落后逼人奮進(jìn)，差距催人崛起。鐵路部門選擇新起點(diǎn)、咼質(zhì)量、快速度、大規(guī)模的科學(xué)發(fā)展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成績：一是發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)建設(shè)正在又好又快地向前推進(jìn)；二是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)重大跨越；三是鐵路經(jīng)營業(yè)績不斷創(chuàng)造歷史新水平；四是鐵路管理體制創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重要突破。而在鐵路高速發(fā)展的今天，乘坐火車出行，感受已經(jīng)完全不同了。隨著我國高速鐵路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高鐵逐漸成為人們嘴邊的“時(shí)尚詞”，已經(jīng)和我們的生活密不可分。人們越來越多地選擇高鐵出行，越來越多地享受著現(xiàn)代化設(shè)施齊全、寬敞明亮、舒適快捷的高速列車。高鐵因便捷的出行方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格深受老百姓的喜歡。特別是“公交化”的運(yùn)行方式，迎來的是老百姓出行安全、方便、快捷，困惑我們已久的“買票難、乘車難、出行難”的現(xiàn)狀會(huì)已經(jīng)有所改變。4?對未來高速鐵路的展望隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā) 展的強(qiáng)勁勢頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息， 作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此 可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來前途一片光明。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時(shí)，中國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成， 鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要， 人便其行、